JPH0342238B2 - - Google Patents
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- JPH0342238B2 JPH0342238B2 JP58128254A JP12825483A JPH0342238B2 JP H0342238 B2 JPH0342238 B2 JP H0342238B2 JP 58128254 A JP58128254 A JP 58128254A JP 12825483 A JP12825483 A JP 12825483A JP H0342238 B2 JPH0342238 B2 JP H0342238B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- width
- lamp
- full
- lamps
- ramp
- Prior art date
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Links
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/18—Detachable decks
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は例えばローロー船等に備えられる船内
ランプ装置に関する。
ランプ装置に関する。
例えば車両運搬船は船内に幾段ものデツキを備
え、上下デツキ間にはこれを連絡する船内ランプ
装置が備えられている。
え、上下デツキ間にはこれを連絡する船内ランプ
装置が備えられている。
第１図，第２図，第３図に示す従来のランプ装
置１は、並列に分割された２枚の半巾ランプ２
Ｌ，２Ｒと、この半巾ランプ２Ｌ，２Ｒと直列に
配列された全巾カバー３とを備えている。半巾ラ
ンプ２Ｌ，２Ｒはそれぞれの基端部４がデツキに
回動自在にヒンジ連結されている。全巾カバー３
は基端部５がデツキに回動自在にヒンジ連結され
て上方へ回動する。
置１は、並列に分割された２枚の半巾ランプ２
Ｌ，２Ｒと、この半巾ランプ２Ｌ，２Ｒと直列に
配列された全巾カバー３とを備えている。半巾ラ
ンプ２Ｌ，２Ｒはそれぞれの基端部４がデツキに
回動自在にヒンジ連結されている。全巾カバー３
は基端部５がデツキに回動自在にヒンジ連結され
て上方へ回動する。
第１図に示すように、半巾ランプ２Ｌ，２Ｒと
全巾カバー３が共に閉位置に保持されている場合
は、ランプ開口部６は上部デツキ７と同一平面を
形成してその上を車両等が通過できるようにす
る。
全巾カバー３が共に閉位置に保持されている場合
は、ランプ開口部６は上部デツキ７と同一平面を
形成してその上を車両等が通過できるようにす
る。
第２図に示すように、一方の半巾ランプ２Ｌが
開き、他方の半巾ランプ２Ｒと全巾カバー３が閉
位置に保持されている場合は、一方の半巾ランプ
２Ｌは上部デツキ７と下部デツキ８の間を連絡す
る半巾の傾斜路を形成する一方、半巾ランプ２Ｒ
と全巾カバー３は上部デツキ７と同一平面を形成
し、その上を車両等が通過できるようにする。し
たがつて上部デツキ７と下部デツキ８とに同時に
荷役することができる。
開き、他方の半巾ランプ２Ｒと全巾カバー３が閉
位置に保持されている場合は、一方の半巾ランプ
２Ｌは上部デツキ７と下部デツキ８の間を連絡す
る半巾の傾斜路を形成する一方、半巾ランプ２Ｒ
と全巾カバー３は上部デツキ７と同一平面を形成
し、その上を車両等が通過できるようにする。し
たがつて上部デツキ７と下部デツキ８とに同時に
荷役することができる。
第３図に示すように、半巾ランプ２Ｌ，２Ｒと
全巾カバー３が共に開位置に保持されている場
合、ランプ開口部６は全開するとともに、両半巾
ランプ２Ｌ，２Ｒによつて上下デツキ７，８間を
連絡する全巾の傾斜路が形成される。これによつ
て車両巾の大きい大型車が走行できるようになつ
ている。
全巾カバー３が共に開位置に保持されている場
合、ランプ開口部６は全開するとともに、両半巾
ランプ２Ｌ，２Ｒによつて上下デツキ７，８間を
連絡する全巾の傾斜路が形成される。これによつ
て車両巾の大きい大型車が走行できるようになつ
ている。
ところで、乗用車等の小型車の場合傾傾斜路の
勾配角度は13゜程度まで許されるが、トレーラ等
の大型車の場合傾斜路の勾配比は１：７〜１：８
が適している。このため上記半巾ランプ２Ｌ，２
Ｒの長さは上記大型車に合せて長くとる必要があ
つた。
勾配角度は13゜程度まで許されるが、トレーラ等
の大型車の場合傾斜路の勾配比は１：７〜１：８
が適している。このため上記半巾ランプ２Ｌ，２
Ｒの長さは上記大型車に合せて長くとる必要があ
つた。
しかしながら、上記半巾ランプ２Ｌ，２Ｒの大
型化は、半巾ランプ２Ｌ，２Ｒ自体の強度や、ラ
ンプ開口部６の閉時にウオータータイトに備える
船体強度の低下を招くという問題があつた。また
限られた船内スペースでの半巾ランプ２Ｌ，２Ｒ
の大型化はデツキ面積を削減することになり、積
載スペースを減らすという問題があつた。
型化は、半巾ランプ２Ｌ，２Ｒ自体の強度や、ラ
ンプ開口部６の閉時にウオータータイトに備える
船体強度の低下を招くという問題があつた。また
限られた船内スペースでの半巾ランプ２Ｌ，２Ｒ
の大型化はデツキ面積を削減することになり、積
載スペースを減らすという問題があつた。
本発明は上記問題点に着目してなされたもの
で、走行する車両の種類によつて上下デツキ間を
連絡する傾斜路の角度と走行巾を変化できるよう
にして船内ランプ装置の小型化を図ることを目的
とする。
で、走行する車両の種類によつて上下デツキ間を
連絡する傾斜路の角度と走行巾を変化できるよう
にして船内ランプ装置の小型化を図ることを目的
とする。
上記目的を達成するために本発明では、上下デ
ツキ間を連絡する船内ランプ装置において、船体
にその基端部が回動自由に連結される全巾ランプ
を設け、この全巾ランプの回動先端部に２枚以上
の複数に並列に分割されたランプをそれぞれ回動
自由に連結する。
ツキ間を連絡する船内ランプ装置において、船体
にその基端部が回動自由に連結される全巾ランプ
を設け、この全巾ランプの回動先端部に２枚以上
の複数に並列に分割されたランプをそれぞれ回動
自由に連結する。
また、前記分割されたランプの基端部または全
巾ランプの先端部の何れか一方にフラツプの一端
を回動自由に支持するとともに、このフラツプの
他端部を他方のランプの上面に摺接可能に支持す
る。
巾ランプの先端部の何れか一方にフラツプの一端
を回動自由に支持するとともに、このフラツプの
他端部を他方のランプの上面に摺接可能に支持す
る。
以下本発明の実施例を添付図面に基づいて説明
する。
する。
本発明は、第４図に示すように基端部１０を船
体に回動自在に連結する全巾ランプ９を設け、こ
の全巾ランプ９の回動先端部１１に並列に分割さ
れた例えば２枚の半巾ランプ２Ｌ，２Ｒの基端部
４を回動自在に連結する構成とする。
体に回動自在に連結する全巾ランプ９を設け、こ
の全巾ランプ９の回動先端部１１に並列に分割さ
れた例えば２枚の半巾ランプ２Ｌ，２Ｒの基端部
４を回動自在に連結する構成とする。
このランプ装置１を乗用車等の小型車に限定し
て上下デツキ７，８間を２台平行して移動させる
ような場合は第５図に示すように、全巾ランプ９
は閉位置のまま両半巾ランプ２Ｌ，２Ｒを共に開
位置に保持してやや急勾配の傾斜路を全巾に渡つ
て形成する。
て上下デツキ７，８間を２台平行して移動させる
ような場合は第５図に示すように、全巾ランプ９
は閉位置のまま両半巾ランプ２Ｌ，２Ｒを共に開
位置に保持してやや急勾配の傾斜路を全巾に渡つ
て形成する。
ランプ装置１により上部デツキ７と下部デツキ
８とに同時に荷役するような場合は第６図に示す
ように、全巾ランプ９と一方の半巾ランプ２Ｒを
閉位置に保持して上部デツキ７と同一平面を形成
して車両の走行を可能とする。他方の半巾ランプ
２Ｌは開位置に保持して上下デツキ７，８間を連
絡するやや急勾配の半巾傾斜路を形成する。
８とに同時に荷役するような場合は第６図に示す
ように、全巾ランプ９と一方の半巾ランプ２Ｒを
閉位置に保持して上部デツキ７と同一平面を形成
して車両の走行を可能とする。他方の半巾ランプ
２Ｌは開位置に保持して上下デツキ７，８間を連
絡するやや急勾配の半巾傾斜路を形成する。
トレーラ等の大型車に上下デツキ７，８間を移
動させる場合は第７図に示すように、全巾ランプ
９を回動させる。この全巾ランプ９と、全巾ラン
プ９から直線状に延びる両半巾ランプ２Ｌ，２Ｒ
によつて上下デツキ７，８間を連絡する緩やかな
傾斜路を全巾に渡つて形成する。
動させる場合は第７図に示すように、全巾ランプ
９を回動させる。この全巾ランプ９と、全巾ラン
プ９から直線状に延びる両半巾ランプ２Ｌ，２Ｒ
によつて上下デツキ７，８間を連絡する緩やかな
傾斜路を全巾に渡つて形成する。
また、上部デツキ７のみに荷役する場合は、全
巾ランプ９と両半巾ランプ２Ｌ，２Ｒをランプ開
口部６を閉じる閉位置に保持する。これにより上
部デツキ７と同一平面を形成して車両の走行を可
能とする。
巾ランプ９と両半巾ランプ２Ｌ，２Ｒをランプ開
口部６を閉じる閉位置に保持する。これにより上
部デツキ７と同一平面を形成して車両の走行を可
能とする。
さらに具体的に説明すると、第８図，第９図に
示すように、全巾ランプの基端部１０にはヒンジ
１２を設けてこれを上部デツキ７に回動自在に連
結する。全巾ランプ９の下面にはこれを駆動する
油圧シリンダ１３を２本並列に配設する。この油
圧シリンダ１３は基端部１４を下部デツキ８に連
結し、ロツド先端部１５を全巾ランプ９に連結す
る。
示すように、全巾ランプの基端部１０にはヒンジ
１２を設けてこれを上部デツキ７に回動自在に連
結する。全巾ランプ９の下面にはこれを駆動する
油圧シリンダ１３を２本並列に配設する。この油
圧シリンダ１３は基端部１４を下部デツキ８に連
結し、ロツド先端部１５を全巾ランプ９に連結す
る。
半巾ランプ２Ｌ，２Ｒは基端部４をそれぞれヒ
ンジ１６により全巾ランプ９の回動先端部１１に
回動自在に連結する。そして半巾ランプ２Ｌ，２
Ｒの下部には、それぞれの下面２２に当接してこ
れを押上げ駆動する開閉リンク装置１７を２個づ
つ並列に設ける。
ンジ１６により全巾ランプ９の回動先端部１１に
回動自在に連結する。そして半巾ランプ２Ｌ，２
Ｒの下部には、それぞれの下面２２に当接してこ
れを押上げ駆動する開閉リンク装置１７を２個づ
つ並列に設ける。
開閉リンク装置１７は第１０図，第１１図に示
すように、支持リンク２０を備える。この支持リ
ンク２０はその下端部１８を下部デツキ８に軸１
９を介して回動自在に連結する。支持リンク２０
の上端部２１には半巾ランプ２Ｌ，２Ｒの下面２
２に当接するローラ３３を回動自在に取付けると
ともにブロツク２４を固定する。リンク２０が回
動して半巾ランプ２Ｌ，２Ｒを駆動するとき上記
ローラ２３がランプ下面２２を転動するようにな
つている。
すように、支持リンク２０を備える。この支持リ
ンク２０はその下端部１８を下部デツキ８に軸１
９を介して回動自在に連結する。支持リンク２０
の上端部２１には半巾ランプ２Ｌ，２Ｒの下面２
２に当接するローラ３３を回動自在に取付けると
ともにブロツク２４を固定する。リンク２０が回
動して半巾ランプ２Ｌ，２Ｒを駆動するとき上記
ローラ２３がランプ下面２２を転動するようにな
つている。
この支持リンク２０を傾倒駆動するための油圧
シリンダ２６を設ける。この油圧シリンダ２６は
その基端部２７を下部デツキ８に連結し、そのロ
ツド先端部２８がリンク２０の途中に連結する。
シリンダ２６を設ける。この油圧シリンダ２６は
その基端部２７を下部デツキ８に連結し、そのロ
ツド先端部２８がリンク２０の途中に連結する。
リンク２０の下端部１８に摺動して係合するロ
ツキングブロツク３０を設ける。このロツキング
ブロツク３０には油圧シリンダ３１を連結し、こ
の油圧シリンダ３１の伸縮によつてリンク２０と
の係合・解除が行なわれる。
ツキングブロツク３０を設ける。このロツキング
ブロツク３０には油圧シリンダ３１を連結し、こ
の油圧シリンダ３１の伸縮によつてリンク２０と
の係合・解除が行なわれる。
開閉リンク装置１７が半巾ランプ２Ｌ，２Ｒを
実線で示すように閉位置に保持するとき、リンク
２０が垂直に起立して、このリンク２０とブロツ
ク２４およびロツキングブロツク３０によつて半
巾ランプ２Ｌ，２Ｒの荷重を支持する。なお３３
はローラ２２が当接するストツパーである。
実線で示すように閉位置に保持するとき、リンク
２０が垂直に起立して、このリンク２０とブロツ
ク２４およびロツキングブロツク３０によつて半
巾ランプ２Ｌ，２Ｒの荷重を支持する。なお３３
はローラ２２が当接するストツパーである。
一方、開閉リンク装置１７が半巾ランプ２Ｌ，
２Ｒを仮想線で示すように傾斜させて保持すると
き、油圧シリンダ２６を収縮させ支持リンク２０
を傾けた状態でローラ２３をランプ下面２２に当
接させて荷重を支持する。
２Ｒを仮想線で示すように傾斜させて保持すると
き、油圧シリンダ２６を収縮させ支持リンク２０
を傾けた状態でローラ２３をランプ下面２２に当
接させて荷重を支持する。
すなわち、開閉リンク装置１７は半巾ランプ２
Ｌ，２Ｒを駆動する機能と、半巾ランプ２Ｌ，２
Ｒを定位置に支持する支持用ステーとしての機能
を備える。
Ｌ，２Ｒを駆動する機能と、半巾ランプ２Ｌ，２
Ｒを定位置に支持する支持用ステーとしての機能
を備える。
第９図にも示すように、全巾ランプ９と半巾ラ
ンプ２Ｌ，２Ｒの継ぎ目にはフラツプ３５を設け
る。この場合フラツプ３５は各半巾ランプ２Ｌ，
２Ｒに対応するように２個設け、それぞれの基端
部３６は全巾ランプ９の先端部１１に回動自由に
連結するとともに、先端部３７は各々に対応する
半巾ランプ２Ｌ，２Ｒの基端部４の上面に摺接可
能なように支持する。なお、フラツプ３５の取り
付け方向について、前記とは逆に基端部３６を半
巾ランプ２Ｌ，２Ｒ側に、先端部３７を全巾ラン
プ９側にそれぞれ支持するようにしてもよい。こ
れにより仮想線で示したように半巾ランプ２Ｌ，
２Ｒがヒンジ１６を中心に回動した場合にもフラ
ツプ３５は先端部１１と基端部４との連結部がつ
くる突起を小さく抑えることができ、それだけ車
両が走行する際の安全性が高められて作業効率が
向上する。また、このようにフラツプ３５が介在
することにより全巾ランプ９と半巾ランプ２Ｌ，
２Ｒとの間に許容交差角が大きくなるので、その
分だけランプ全長を短縮して軽量化と周辺構造の
剛性向上を図ることが可能である。 以上要する
に、本発明は船体にその基端部が回動自在に連結
する全巾ランプを設け、この全巾ランプの回動先
端部に２枚以上複数に並列に分割された例えば半
巾のランプをそれぞれ回動自在に連結するととも
に、各全巾ランプと分割ランプとの間にフラツプ
を介在させて両者の許容交差角を大きく取れるよ
うにしたため、車両の種類によつて傾斜路の角度
と走行巾を変化でき、かつ船内ランプ装置の小型
化が図れ、これにより船体強度を大きくとること
ができる。また荷役時の安全性あるいは能率の向
上に大きく貢献できるるという効果が生じる。
ンプ２Ｌ，２Ｒの継ぎ目にはフラツプ３５を設け
る。この場合フラツプ３５は各半巾ランプ２Ｌ，
２Ｒに対応するように２個設け、それぞれの基端
部３６は全巾ランプ９の先端部１１に回動自由に
連結するとともに、先端部３７は各々に対応する
半巾ランプ２Ｌ，２Ｒの基端部４の上面に摺接可
能なように支持する。なお、フラツプ３５の取り
付け方向について、前記とは逆に基端部３６を半
巾ランプ２Ｌ，２Ｒ側に、先端部３７を全巾ラン
プ９側にそれぞれ支持するようにしてもよい。こ
れにより仮想線で示したように半巾ランプ２Ｌ，
２Ｒがヒンジ１６を中心に回動した場合にもフラ
ツプ３５は先端部１１と基端部４との連結部がつ
くる突起を小さく抑えることができ、それだけ車
両が走行する際の安全性が高められて作業効率が
向上する。また、このようにフラツプ３５が介在
することにより全巾ランプ９と半巾ランプ２Ｌ，
２Ｒとの間に許容交差角が大きくなるので、その
分だけランプ全長を短縮して軽量化と周辺構造の
剛性向上を図ることが可能である。 以上要する
に、本発明は船体にその基端部が回動自在に連結
する全巾ランプを設け、この全巾ランプの回動先
端部に２枚以上複数に並列に分割された例えば半
巾のランプをそれぞれ回動自在に連結するととも
に、各全巾ランプと分割ランプとの間にフラツプ
を介在させて両者の許容交差角を大きく取れるよ
うにしたため、車両の種類によつて傾斜路の角度
と走行巾を変化でき、かつ船内ランプ装置の小型
化が図れ、これにより船体強度を大きくとること
ができる。また荷役時の安全性あるいは能率の向
上に大きく貢献できるるという効果が生じる。
第１図，第２図，第３図はそれぞれ従来例の作
動を説明する斜視図である。第４図は本発明の構
成図、第５図，第６図，第７図はそれぞれ作動を
説明する斜視図である。第８図は本発明の実施例
を示す側面図、第９図は同じく平面図である。第
１０図はリンク装置の側面図、第１１図は同じく
正面図である。第１２図は要部拡大図である。 １…船内ランプ装置、２Ｌ，２Ｒ…半巾ラン
プ、７…上部デツキ、８…下部デツキ、９…全巾
ランプ、１０…基端部、１１…先端部、１７…リ
ンク装置。
動を説明する斜視図である。第４図は本発明の構
成図、第５図，第６図，第７図はそれぞれ作動を
説明する斜視図である。第８図は本発明の実施例
を示す側面図、第９図は同じく平面図である。第
１０図はリンク装置の側面図、第１１図は同じく
正面図である。第１２図は要部拡大図である。 １…船内ランプ装置、２Ｌ，２Ｒ…半巾ラン
プ、７…上部デツキ、８…下部デツキ、９…全巾
ランプ、１０…基端部、１１…先端部、１７…リ
ンク装置。
Claims (1)
- １ 上下デツキ間を連絡する船内ランプ装置にお
いて、船体にその基端部が回動自由に連結される
全巾ランプを設け、この全巾ランプの回動先端部
に２枚以上の複数に並列に分割されたランプをそ
れぞれ回動自由に連結し、前記分割されたランプ
の基端部または全巾ランプの先端部の何れか一方
にフラツプの一端を回動自由に支持するととも
に、このフラツプの他端部を他方のランプの上面
に摺接可能に支持したことを特徴とする船内ラン
プ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12825483A JPS6022587A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 船内ランプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12825483A JPS6022587A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 船内ランプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022587A JPS6022587A (ja) | 1985-02-05 |
| JPH0342238B2 true JPH0342238B2 (ja) | 1991-06-26 |
Family
ID=14980301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12825483A Granted JPS6022587A (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 船内ランプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022587A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114802647A (zh) * | 2022-04-27 | 2022-07-29 | 广船国际有限公司 | 一种船舶用活动跳板的安装方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5777287A (en) * | 1980-10-31 | 1982-05-14 | Kyoritsu Kikai Seisakusho:Kk | Interior ramp device for automobile carrying ship or the like |
| JPS57191185A (en) * | 1981-05-15 | 1982-11-24 | Kanesashi Sosenjo:Kk | Gangway of automobile carrier vessel |
-
1983
- 1983-07-14 JP JP12825483A patent/JPS6022587A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5777287A (en) * | 1980-10-31 | 1982-05-14 | Kyoritsu Kikai Seisakusho:Kk | Interior ramp device for automobile carrying ship or the like |
| JPS57191185A (en) * | 1981-05-15 | 1982-11-24 | Kanesashi Sosenjo:Kk | Gangway of automobile carrier vessel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6022587A (ja) | 1985-02-05 |
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