JPS5921998Y2

JPS5921998Y2 - 自動車運搬船のランプ兼ドア装置

Info

Publication number: JPS5921998Y2
Application number: JP3565880U
Authority: JP
Inventors: 修川畑; 雅敏深田
Original assignee: 日立造船株式会社
Priority date: 1980-03-17
Filing date: 1980-03-17
Publication date: 1984-06-30
Also published as: JPS56136887U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車等を岸壁と船内との間で自走させ、ま
た航行中は風雨密層としての機能を有する自動車運搬船
のランプ兼ドア装置に関するものである。

自動車専用船、ＲＯ／ＲＯ船などでは車輌荷役用のラン
プを本船に装備しており、その装備位置も船首部、船尾
部、船側部と種々である。

ランプの寸法を決定するには、本船と積載車輌、荷役岸
壁、潮位などとの関係を充分に検討する必要がある。

特に積載車輌の登板能力および腹打ち角がランプの長さ
寸法を決定する大きな要因となる。

登板能力および腹打ち角の小さな車輌を荷役し、その上
岸壁の狭い港湾を対象とした船舶では第１図のように船
首部又は船尾部に大きなリセス１を設けてランプ２を装
備させることが多い。

しかし規則によってはこのリセスを測度甲板以下の部分
に設けることを認めない（連続した外板を形成している
とは認めない）場合もある。

このような船体リセスが認められない場合の対策として
、第２図、第３図のような方法が考えられる。

すなわち第２図、第３図に示されたものは、船内ランプ
３の基部がヒンジ構造４にて船体５に固着され、船内ラ
ンプ３と船外ランプ６もまたヒンジ構造７にて連結され
ている。

そして船体開口部８を閉鎖するための構造として、ラン
プ部分をケーシングで囲い、船内ランプ３の基部々分に
風雨密層９を設けてタイト性を保持している。

これによれば船代リセスが認められない場合の対策とし
ては有効であるが、船内ランプ３上に車輌を積載するこ
とができず、この部分がデッドスペースとなる難点があ
る。

したがって、第２図、第３図に示された方法によってデ
ッドスペースを無くするためには、船内ランプ３の基部
々分の風雨密層９を廃止し、船外ランプ６に風雨密層の
機能を併有せしめる必要がある。

ところで通常のランプ兼ドアのバッキング方法は、第４
図、第５図に示されるように、ランプ兼ドア１０のヒン
ジ部１１を船体開口部１２より一段下げて取付け、パツ
キン部分１３をヒンジ部１１の内側に設けたものである
。

かかる方法は、第２図、第３図に示された２枚折れラン
プ構造のものでは採用し得ない。

なお第１図〜第５図において、１５．１６．１７は岸壁
、１８．１９．２０にフラップである。

本考案は上記問題点を解決し得、船外ランプによる風雨
密閉の機能を充分に有せしめることのできる自動車運搬
船のランプ兼ドア装置を提供するもので、乗込み甲板の
舷側近くを凹段部に形成すると共にこの凹段部に対向す
る舷側を開口し、この開口に挿通されるランプを船内ラ
ンプと船外ランプで構成すると共に、これらを開口近く
において、相互の対向端部間に隙間を保持せしめて横ピ
ンを介して連結し、船内ランプをその基端に形成された
船内ランプ長さ方向の長穴を介して、甲板近くに設けら
れた横軸に装着し、前記船外ランプ基端両側に前記横ピ
ンと同心状にガイドローラを設け、全体的には前記横軸
を中心とする円弧状に形成されその下端部は内側へ向か
う急傾斜部とこれに続く垂直部とに形成されるガイドレ
ールを設け、前記船内ランプを前記横軸を中心に上下角
度変更駆動する駆動装置と前記船外ランプを前記横ピン
を中心に揺動駆動する駆動装置を設け、前記開口周囲の
舷側面並びにその下縁突出面上にわたってバッキングを
取付けるとともに、船外ランプの上面並びに前記対向端
部面上にわたって前記バッキングに対応するタイトニン
グバーを取付け、前記上下角度変更駆動装置による船内
ランプの下方揺動及び前記揺動駆動装置による船外ラン
プの上方揺動時にガイドレールに沿って下降するガイド
ローラがガイドレールの急傾斜部を通して垂直部に移行
した時船外ランプ及び船内ランプが内方へ押しこまれて
タイトニングバーがバッキングに圧着されるように構成
したものである。

以下その一実施例を第６図〜第１２図に基づいて説明す
る。

２１は船舶、２２は岸壁を示す。

２３は乗込み甲板で、その舷側２４近くは凹段部２５に
形成され、またこの凹段部２５に対向する舷側２４は開
口２６される。

２７は凹段部２５に配設された船内ランプで、その基端
が乗込み甲板２３近くにおいて横軸２８並びに該船内ラ
ンプ２７に形成された長穴２９を介して取付けられ、以
って遊端が開口２６の近くに位置する状態で上下揺動並
びに一定範囲（長穴長さ）内での出退が可能となる。

３０は船内ランプ２７を上下揺動させる上下角度変更用
駆動装置の一例であるシリンダ装置で、他のウィンチ装
置やジヤツキ装置も使用し得る。

３１は側面視において逆Ｕ字状をなす連結金具であり、
第９図によく示されるように、この連結金具３１の一端
が船内ランプ２７の遊端両側にそれぞれ固定される。

３２は遊端にフラップ３３を取付けた船外ランプで、そ
の基端は開口２６の両側に位置されたガイドレール３４
に案内されて昇降可能に構威され、またその基端縁の内
側コーナ部２個所に凹入部３５が形成される。

そしてこの凹入部３５に前記連結金具３１の他端が挿入
され、かつこの状態で横ピン３６を介して軸支される。

すなわち船外ランプ３２の基端両側には前記ガイドレー
ル３４に案内されるガイドローラ３７が、前記横ピン３
６と同心状に取付けられる。

さらに船舶２１側には揺動用駆動装置の一例であるウィ
ンチ装置３８を設けると共に、そのワイヤー３９を船外
ランプ３２の遊端側に掛張している。

前記ガイドレール３４は全体的には前記横軸２８を中心
とする円弧状に形成されるが、第１０図から明らかなよ
うに、その下端部においては、内側へ向かう急傾斜部３
４Ａとこれに続く垂直部３４Ｂが形成される。

４０は船内ランプ２７の遊端部を受止め可能なストッパ
で、例えば支持柱４１に形成した螺子孔４０Ａにポル）
４０Ｂを螺合させることにより受止め位置変更可能
に構威しである。

４２は前記船外ランプ３２を起立させたときに開口２６
の周囲からその下縁前部に亘って位置する水密装置で、
第１０図、第１１図、第１２図から明らかなように、開
口２６周囲の舷側面２４Ａ並びにその下縁突出面２４Ｂ
上にわたって取付けられたバッキング４２Ａと船外ラン
プ３２の上面３２Ａ並びに船内ランプ２７の前端部面に
対向する端部面３２Ｂ上にわたって取付けたタイトニ
ングバ−４２Ｂとから構成される。

第６図、第７図はランプの使用状態を示している。

このときシリンダ装置３０により乗込み甲板２３に対す
る船内ランプ２７の上下角度を変更させている。

これにより第６図実線ならびに仮想線に示すように、乗
込み甲板２３と岸壁２２との高さの変化に対して、乗込
み甲板２３と船内ランプ２７間の乗り継ぎ部、両ランプ
２７．３２間の乗り継ぎ部、船外ランプ３２とフラップ
３３間の乗り継ぎ部の相対角度を乗移り可能に調整し得
る。

これら各部には渡し板が配置される。

前述した船内ランプ２７の角度変更を行なうに際して、
まずストッパ４０は除去されており、そして角度変更後
にストッパ４０が取付けられる。

ランプの使用後においては、シリンダ装置３０の伸展に
よる船内ランプ２７の下方揺動と、ウィンチ装置３８の
巻取りによる船外ランプ３２の上方揺動とが行なわれ、
以って第７図、第１０図実線に示すように船外ランプ３
２を舷側２４との間の水蜜装置４２に当て付けて起立さ
せ、開口２６を閉じた状態とする。

かかる状態は、他の固定装置を使用することにより維持
される。

これにより船外ランプ３２は開口２６のドアとなり、ま
た水密装置４２により風雨密となる。

この風雨密状態は、固定装置の固定力と船外ランプ３２
の自重によって維持される。

そして船内ランプ２７は第８図に示すように下動してい
る。

シリンダ装置３０の伸長に伴なう船内ランプ２７の下方
揺動時において船外ランプ３２に付設されているガイド
ローラ３７はその初期においてはガイドレール３４に案
内されつつ横軸２８を中心とする円弧経路に沿って下降
する。

そしてガイドローラ３７がガイドレール３４の急傾斜部
３４Ａに移行するとその案内方向の関係上、船内ランプ
２７が長穴２９を介し、横軸２８に対してその内方へ押
込まれる。

次にガイドローラ３７はガイドレール３４の垂直部３４
Ｂに移行するが、この時点で船外ランプ３２はほは゛
起立しているため、そのタイトニングバー下端部４２
ｂがバッキング下端部４２ａに垂直方向から当接する
ことになる。

したがって船内ランプ２７の格納作動時においてバッキ
ング４２Ａとタイトニングバ−４２Ｂとが摺接すること
がない。

以上述べたように本考案によると、船外ランプを格納し
たときに、船外ランプはそのガイドローラを介してガイ
ドレールにより内方へ押し込まれるので、タイトニング
バーのバッキングへの着圧は完全に行なわれ、特にバッ
キング下端部への着圧は船外ランプの自重によって強固
に行なえる。

したがって船内ランプ上への車輌等の積載が可能となり
、船体内スペースの有効利用が図れる。

さらにまた、船内ランプと船外ランプとは、それらの対
向端部間に隙間を保持させた状態で相対上下揺動可能に
連結されるので、船外ランプが水平位置より下方へ傾斜
するような場合であっても、該船外ランプの対向端部面
に位置するタイトニングバーが船内ランプの対向端部面
に当接して損傷する恐れはないとともに、バッキングと
タイトニングバーとは摺接することがないので、摩耗に
よる損傷も避けられる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は従来例を示しており、第１図、第２図
は平面図、第３図、第４図は断面図、第５図は正面図で
ある。第６図〜第１２図は本考案実施例を示しており、第６図
は使用状態の断面図、第７図は使用状態の平断面図、第
８図は非使用状態の断面図、第９図は要部を拡大した一
部切欠側面図、第１０図は第６図に相応する拡大図、第
１１図、第１２図はそれぞれ船体側並びに船外ランプの
概略斜視図である。２１・・・船舶、２３・・・乗込み甲板、２４・・・舷
側、２５・・・凹段部、２６・・・開口、２７・・・船
内ランプ、２８・・・横軸、２９・・・長穴、３０・・
・シリンダ装置（上下角度変更用駆動装置）、３１・・
・連結金具、３２・・・船外ランプ、３４・・・ガイド
レール、３７・・・ガイドローラ、３８・・・ウィンチ
装置（揺動用駆動装置）、３９・・・ワイヤ、４０・・
・ストッパ、４０Ａ・・・ねじ孔、４０Ｂ・・・ボル
ト、４２・・・水蜜装置。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

乗込み甲板の舷側近くを凹段部に形成すると共にこの凹
段部に対向する舷側を開口し、この開口に挿通されるラ
ンプを船内ランプと船外ランプとで構成すると共に、こ
れを開口近くにおいて、相互の対向端部間に隙間を保持
せしめて横ピンを介して連結し、船内ランプをその基端
に形成された船内ランプ長さ方向の長穴を介して、甲板
近くに設けられた横軸に装着し、前記船外ランプ基端両
側に前記横ピンと同心状にガイドローラを設け、全体的
には全記横軸を中心とする円孤状に形成されその下端部
は内側へ向かう急傾斜部とこれに続く垂直部とに形成さ
れるガイドレールを設け、前記船内ランプを前記横軸を
中心に上下角度変更駆動する駆動装置と前記船外ランプ
を前記横ピンを中心に揺動駆動する駆動装置を設け、前
記開口周囲の舷側面並びにその下縁突出面上にわたって
バッキングを取付けるとともに、船外ランプの上面並び
に前記対向端部面上にわたって前記バッキングに対応す
るタイトニングバーを取付け、前記上下角度変更駆動装
置による船内ランプの下方揺動及び前記揺動駆動装置に
よる船外ランプの上方揺動時にガイドレールに沿って下
降するガイドローラがガイドレールの急傾斜部を通して
垂直部に移行した時船外ランプ及び船内ランプが内方へ
押しこまれてタイトニングバーがバッキングに圧着され
るように構成したことを特徴とする自動車運搬船のラン
プ兼ドア装置。