KR102076677B1

KR102076677B1 - 초대형 컨테이너선용 승하선장치

Info

Publication number: KR102076677B1
Application number: KR1020180113809A
Authority: KR
Inventors: 안재석
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2018-09-21
Filing date: 2018-09-21
Publication date: 2020-02-13

Abstract

2만TEU(Twenty Footer Equivalent Unit) 이상의 초대형 컨테이너선에서 선원이 부두 또는 파일럿보트(pilot boat)로 승하선시 선체의 흘수에 따라 그 초대형 컨테이너선의 한 현에 높이 차이를 두고 형성되는 상갑판 현측 사다리와 선측 외판 사다리를 선택적으로 사용할 수 있도록 함에 따라 승하선에 따른 거주구의 항해선교로부터 파일럿(Pilot) 동선을 최소화함은 물론 컨테이너 선박의 종강도를 높이면서 선원과 도선사가 안전하게 승하선이 이루어질 수 있도록 밑단이 선체의 최고 흘수 위치에 위치하였을 때 위치하는 상갑판 현측 사다리; 및 밑단이 선체의 최저 흘수 위치에 위치하였을 때 위치하는 선측 외판 사다리;를 포함하는 초대형 컨테이너선용 승하선장치를 제공한다.
그에 따라 선체의 흘수 조건에 따라 필요로 하는 승하선장치를 선택하여 선원과 도선사가 편리하면서 안전하게 승하선할 수 있는 효과를 가짐은 물론 컨테이너 선박의 높은 종강도를 유지할 수 있는 효과도 가진다.

Description

초대형 컨테이너선용 승하선장치{Large-size container carriers}

본 발명은 초대형 컨테이너선용 승하선장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 2만TEU(Twenty Footer Equivalent Unit) 이상의 초대형 컨테이너선에서 선원이 부두 또는 파일럿보트(pilot boat)로 승하선시 선체의 흘수에 따라 그 초대형 컨테이너선의 한 현에 높이 차이를 두고 형성되는 상갑판 현측 사다리와 선측 외판 사다리를 선택적으로 사용할 수 있도록 함에 따라 승하선에 따른 거주구의 항해선교로부터 파일럿(Pilot) 동선을 최소화함은 물론 컨테이너 선박의 종강도를 높이면서 선원과 도선사가 안전하게 승하선이 이루어질 수 있도록 한 초대형 컨테이너선용 승하선장치에 관한 것이다.

일반적으로 항구를 출입하는 중·대형 화물선 또는 컨테이너선에는 도선사용 승선 및 하선장비가 구비되는 것으로, 통상 줄사다리와 힌지식 등과 같은 현측 사다리가 마련된다.

여기서, 선박에 관한 국제협약에 규정된 선박안전수칙에 따르면 대형 선박의 경우 도선사가 줄사다리를 이용하는 높이는 해수면으로부터 9m 이내로 규정되어 있다.

통상 컨테이너선의 갑판에는 선장(船長)을 따라 일정한 거리를 두고 설치되는 컨테이너 받침들이 설치되며, 그 중에는 갑판에 설치된 현측 사다리의 상하 회전반경 내에 위치하는 것도 있다.

그리고 도선사용 줄사다리는 상기 컨테이너 받침의 직후방에 위치하는 컨테이너 받침 간에 갑판 뒷 구간에 설치되는 것이 통상적이다.

도선사용 줄사다리는 상기 갑판 뒷 구간에 선수방향으로 부설된 레일을 타고 선수 쪽으로 이동하고 사용 후에는 대기 위치로 복귀시키게 구비된다.

현측 사다리는 최대 펼침 각도는 55°로 제한되어 있으며, 중·소형 컨테이너선의 경우, 도선사용 줄사다리는 짧고, 현측 사다리의 펼침 각도도 작으므로 갑판 뒷 구간에 도선사용 줄사다리를 설치해도 별로 문제될 것 없다.

그러나 선고가 높은 대형 컨테이너선의 경우, 도선사용 줄사다리는 길고 현측 사다리의 펼침 각도 또한 크다.

특히, 적어도 2만TEU 이상의 초대형 컨테이너선에 있어, 상갑판에 단독으로 현측 사다리가 배치되는 데, 이러한 조건에서는 다음과 같은 문제점이 대두 되었다.

먼저, 현측 사다리의 길이 증가로 인해 그 현측 사다리가 적재되는 상갑판에 적재를 위해 형성되는 프레임의 깊이(DEPTH)를 키워야 하는 것과, 적재 부분의 공간을 많이 차지하여 상갑판의 해치 코밍(hatch coaming) 폭이 그만큼 줄어들게 됨에 따라 선박의 종강도에 악영향을 끼치는 문제점을 갖는다.

또한, 현측 사다리의 길이가 길어져 승하선시 선원이나 도선사가 안전하지 않을 뿐만 아니라 이용상에 불편함도 가진다.

특히, 파일럿 도어(Pilot Door)와 연계하여 사용하려고 할 경우, 현측 사다리의 길이로 인해 거주구의 항해선교와 멀어져 파일럿 동선에 적합하지 않는 문제점도 가진다.

상기와 같이 선박이나 컨테이너선 등에서 작업자 또는 선원들의 승하선을 위한 선행기술에는 대한민국 등록실용신안공보 제20-0406345호(이하 '선행기술문헌 1'이라 한다)에 게시된 바와 같이 현측 사다리의 상하 회전반경 내에 위치하는 컨테이너 받침이라는 장애물을 극복하고 내려진 현측 사다리의 하단이 있는 곳까지 용의주도하게 도선사용 줄사다리를 이동시킬 수 있고, 대기위치로 복귀시킬 수도 있는 선박의 도선사용 줄사다리 이동장치와 같은 기술이 제안된 바 있다.

또한, 대한민국 등록특허공보 제10-1086386호(이하 '선행기술문헌 2'라 한다)에 게시된 바와 같이 선박 갑판의 구조물에 영향을 받지 않고 사다리를 이동시킬 수 있도록 사다리가 인출되는 적재함과, 가이드, 상기 가이드를 따라 이동하는 사다리 이송부 및 상기 적재함을 탈착 가능한 기술적 구성을 가지는 승선용 사다리장치와 같은 기술도 제안된 바 있다.

또, 대한민국 등록특허공보 제10-1230966호(이하 '선행기술문헌 3'이라 한다)에 게시된 바와 같이 별도의 적재 공간을 필요하지 않으면서도, 선박 상부의 추락물로부터 승하선자를 보호할 수 있는 제1 축선을 중심축으로 회전하는 스핀들, 상기 제1 축선에 수직한 제2 축선 방향으로 연장되는 상부 플랫폼, 상기 상부 플랫폼에 일단이 회전 가능하게 연결되는 승하선 사다리 및 추락물로부터 승하선자를 보호하기 위한 보호 기구를 포함하는 기술적 구성을 가지는 선박용 승하선 사다리 장치와 같은 기술도 제안된 바 있다.

대한민국 등록실용신안공보 제20-0406345호 대한민국 등록특허공보 제10-1086386호 대한민국 등록특허공보 제10-1230966호

그러나 선행기술문헌 1 내지 3에 구비되는 현측 사다리는 중형 선박이나 컨테이너선에 적용될 수 있으나, 발명의 배경이 되는 기술에 기재한 바와 같이 적어도 2만TEU 이상의 초대형 컨테이너선에 구비되는 현측 사다리에서 가지는 문제점을 해소할 수 없는 단점을 가진다.

상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 구체적인 기술적 해결과제는 2만TEU(Twenty Footer Equivalent Unit) 이상의 초대형 컨테이너선에서 선원이 부두 또는 파일럿보트(pilot boat)로 승하선시 선체의 흘수에 따라 그 초대형 컨테이너선의 한 현에 높이 차이를 두고 형성되는 상갑판 현측 사다리와 선측 외판 사다리를 선택적으로 사용할 수 있도록 함에 따라 승하선에 따른 거주구의 항해선교로부터 파일럿(Pilot) 동선을 최소화함은 물론 컨테이너 선박의 종강도를 높이면서 선원과 도선사가 안전하게 승하선이 이루어질 수 있도록 한 초대형 컨테이너선용 승하선장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 구체적인 해결과제는 초대형 컨테이너선의 파일럿 도어에 구비되는 파일럿 줄사다리와의 연계하여 사용할 수 있도록 하는 데 있다.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 구체적인 기술적 해결수단은 2만TEU 이상의 초대형 컨테이너선에 승하선을 위해 구비되는 승하선장치로서, 상기 승하선장치는 거주구의 항해선교 측의 상갑판 측면에 제1 힌지부가 형성되며, 상기 제1 힌지부의 반대 측에 위치하는 제1 와인딩수단과 제1 현수부재에 의해 승강 되면서 하강시 밑단이 선체의 최고 흘수 위치에 위치하였을 때 위치하는 상갑판 현측 사다리; 및 상기 상갑판의 하측 세컨드 데크 위치의 측면에 거주구의 항해선교 위치 또는 그 거주구의 항해선교 위치를 벗어난 위치에 제2 힌지부가 형성되며, 상기 제2 힌지부의 반대 측에 위치하는 제2 와인딩수단과 제2 현수부재에 의해 승강 되면서 하강시 밑단이 선체의 최저 흘수 위치에 위치하였을 때 위치하는 선측 외판 사다리;를 포함한다.

상기 상갑판 현측 사다리는 그 상갑판에 형성되는 제1 구조물의 제1 수납공간에 적재되며, 상기 선측 외판 사다리는 선체의 측면에 형성되는 제2 구조물의 제2 수납공간에 적재되되, 초대형 컨테이너선의 측면에 형성된 파일럿 도어의 일측에 상기 제2 구조물로의 통행을 위한 적어도 하나 이상의 통행 사다리가 연결되는 것을 포함한다.

상기 선측 외판 사다리는 초대형 컨테이너선의 측면에 형성된 파일럿 도어의 상부에 위치하되, 상기 제2 와인딩수단과 제2 현수부재에 의해 상승시 밑단이 상기 파일럿 도어에 구비되는 파일럿 줄사다리와 연결되게 위치하는 것을 더 포함한다.

본 발명은 2만TEU(Twenty Footer Equivalent Unit) 이상의 초대형 컨테이너선에서 선원이 부두 또는 파일럿보트(pilot boat)로 승하선시 선체의 흘수에 따라 그 초대형 컨테이너선의 한 현에 높이 차이를 두고 형성되는 상갑판 현측 사다리와 선측 외판 사다리를 선택적으로 사용할 수 있도록 함에 따라 승하선에 따른 거주구의 항해선교로부터 파일럿(Pilot) 동선을 최소화함은 물론 컨테이너 선박의 종강도를 높이면서 선원과 도선사가 안전하게 승하선이 이루어질 수 있도록 함으로써, 선체의 흘수 조건에 따라 필요로 하는 승하선장치를 선택하여 선원과 도선사가 편리하면서 안전하게 승하선할 수 있는 효과를 가짐은 물론 컨테이너 선박의 높은 종강도를 유지할 수 있는 효과도 가진다.

또한, 초대형 컨테이너선의 파일럿 도어에 구비되는 파일럿 줄사다리와의 연계하여 사용할 수 있도록 함으로써, 파일럿 줄사다리가 해수면으로부터 혹여 기준 이상 상승되더라도 안전하게 사용할 수 있는 효과도 가진다.

도 1은 본 발명의 승하선장치가 펼쳐진 상태를 설명하기 위한 정면도,
도 2는 도 1에 따른 승하선장치가 적재된 상태의 정면도,
도 3은 본 발명 승하선장치의 다른 사용 상태를 설명하기 위한 정면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참고하여 좀 더 상세하게 설명하면 다음과 같으며, 본 발명이 실시 예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 승하선장치가 펼쳐진 상태를 설명하기 위한 정면도이며, 도 2는 도 1에 따른 승하선장치가 적재된 상태의 정면도이고, 도 3은 본 발명 승하선장치의 다른 사용 상태를 설명하기 위한 정면도이다.

도시된 바와 같이 통상적인 2만TEU 이상의 초대형 컨테이너선(C)에 승하선을 위해 구비되는 도선사용 승선 및 하선장비인 줄사다리와 힌지식 등과 같은 현측 사다리가 마련된다.

허 나, 초대형 컨테이너선의 특성상 그에 구비된 현측 사다리는 발명의 배경이 되는 기술에 기재한 바와 같이 구조적인 특징인 현측 사다리의 길이 증가로 인해 그 현측 사다리가 적재되는 상갑판에 적재를 위해 형성되는 프레임의 깊이(DEPTH)를 키워야 하는 것과, 적재 부분의 공간을 많이 차지하여 상갑판의 해치 코밍(hatch coaming) 폭이 그만큼 줄어들게 되어 선박의 종강도에 악영향을 끼치는 문제점을 갖는다.

본 발명은 2만TEU(Twenty Footer Equivalent Unit) 이상의 초대형 컨테이너선에서 선원이 부두 또는 파일럿보트(pilot boat)로 승하선시 선체의 흘수에 따라 그 초대형 컨테이너선의 한 현에 높이 차이를 두고 형성되는 상갑판 현측 사다리와 선측 외판 사다리를 선택적으로 사용할 수 있도록 함에 따라 승하선에 따른 거주구의 항해선교로부터 파일럿(Pilot) 동선을 최소화함은 물론 컨테이너 선박의 종강도를 높이면서 선원과 도선사가 안전하게 승하선이 이루어질 수 있도록 하는 데 있다.

본 발명에 따른 상기 승하선장치(1)는 거주구의 항해선교(H) 측의 상갑판(C1) 측면에 통상적인 구조에 의해 회전 가능한 제1 힌지부(12)가 형성되며, 상기 제1 힌지부(12)의 반대 측에 위치하는 통상적인 윈치나 권상기 등과 같은 제1 와인딩수단(14)과 그 제1 와인딩수단(14)에 권취되는 와이어 등과 같은 제1 현수부재(15)에 의해 승강 되면서 하강시 밑단이 선체의 최고 흘수(D1) 위치에 위치하였을 때 위치하는 상갑판 현측 사다리(10)를 포함한다.

또한, 상기 상갑판(C1)의 하측 세컨드 데크(C2) 위치의 측면에 거주구의 항해선교(H) 위치 또는 그 거주구의 항해선교(H) 위치를 벗어난 위치에 통상적인 구조에 의해 회전 가능한 제2 힌지부(22)가 형성되며, 상기 제2 힌지부(22)의 반대 측에 위치하는 통상적인 윈치나 권상기 등과 같은 제2 와인딩수단(24)과 그 제2 와인딩수단(24)에 권취되는 와이어 등과 같은 제2 현수부재(25)에 의해 승강 되면서 하강시 밑단이 선체의 최저 흘수(D2) 위치에 위치하였을 위치하는 선측 외판 사다리(20);를 포함한다.

상기에서, 상갑판 현측 사다리와 선측 외판 사다리는 통상적인 중·대형 선박이나 컨테이너선에 구비되는 공지된 현측 사다리와 동일한 기술적 구성을 가짐은 물론 제1,2 와인딩수단과 제1,2 현수부재 역시 통상적인 현측 사다리를 승강시키는 동일한 기술적 구성을 가지는 것으로, 상세한 설명은 생략한다.

아울러, 본 발명의 상갑판 현측 사다리와 선측 외판 사다리는 상하로 서로 다른 높이의 높이 차이를 두고 설치됨은 물론 길이 또한 2만TEU(Twenty Footer Equivalent Unit) 이상의 초대형 컨테이너선에 구비되는 하나의 현측 사다리 보다 짧은 길이로 구비된다.

그에 따라 종래 긴 길이를 가지는 하나의 현측 사다리가 적재되는 상갑판에 적재를 위해 형성되는 프레임의 깊이(DEPTH)를 키워야 하는 것과, 적재 지 공간을 많이 차지하여 상갑판의 해치 코밍(hatch coaming) 폭이 그만큼 줄어들게 됨에 따라 선박의 종강도에 악영향을 끼치는 문제점을 해소할 수 있는 조건을 가진다.

또한, 상갑판 현측 사다리는 거주구의 항해선교의 근처에 구비됨에 따라 파일럿(Pilot) 동선을 최소화함에 따라 선원들이 불편함 없이 용이하게 사용할 수 있는 편리성을 제공한다.

특히, 본 발명은 선체의 흘수에 따라, 즉 컨테이너선에 컨테이너의 적재된 중량이나 밸러스트탱크의 조절이 선체의 흘수에 영향을 미치고, 밀물이나 썰물 등에 의해 안벽 높이가 상이함에 따라 그 흘수에 적정한 상갑판 현측 사다리 또는 선측 외판 사다리를 선택적으로 사용할 수 있다.

다시 말해서, 선체가 최고 흘수(D1) 위치에 위치하였을 때는 상갑판에 마련된 상갑판 현측 사다리를 하강시켜 사용할 수 있음은 물론 선체가 최저 흘수(D2)에 위치하였을 때는 선측 외판 사다리를 하강시셔 사용할 수 있는 것이므로, 선체의 흘수 조건에 적정한 것을 선택적으로 사용할 수 있다.

이렇게, 본 발명은 선체의 흘수에 조건에 따라 하강시켜 사용할 수 있는 관계로, 종래 하나로 길게 구비되는 현측 사다리에서 가지는 여러 문제점을 해소할 수 있는 것이다.

더욱이, 선체의 흘수 조건에 적정한 상갑판 현측 사다리나 선측 외판 사다리를 선택적으로 사용할 수 있어, 항구의 부두나 특히 파일럿 보트와의 승하선 또한 더욱더 안정적이면서 안전하게 이루어질 수 있는 조건을 가진다.

한편, 상기 상갑판 현측 사다리(10)는 그 상갑판(C1)에 형성되는 통상적인 프레임 등에 의해 제작된 구조인 제1 구조물(16)의 제1 수납공간(16A)에 상승되어 적재되며, 상기 선측 외판 사다리(20)는 선체의 측면에 형성되는 통상적인 프레임 등에 의해 제작된 구조인 제2 구조물(26)의 제2 수납공간(26A)에 적재되되, 초대형 컨테이너선(C)의 측면에 형성된 파일럿 도어(P)의 일측에 상기 제2 구조물(26)로의 통행을 위한 적어도 하나 이상의 공지된 기술적 구성을 가지는 통행 사다리(28)가 연결되는 것을 포함한다.

다시 말해서, 상갑판 현측 사다리나 선측 외판 사다리는 사용하지 않을 때 각 제1 구조물의 제2 수납공간과 제2 구조물의 제2 수납공간에 적재시킴으로써, 운항에 따른 안전하게 보관함은 물론 손상이나 파손 등을 방지할 수 있다.

더욱이, 상갑판 현측 사다리나 선측 외판 사다리는 그 길이가 비교적 짧은, 즉 서로 다른 높이 배치되어 선체의 최고 흘수와 최저 흘수 조건에 따라 선택적으로 사용할 수 있어, 종래와 같이 상갑판의 해치 코밍(hatch coaming) 폭이 줄어들게 되어 선박의 종강도에 악영향을 끼치는 문제점을 원천적으로 해소할 수 있는 것이다.

그리고 상기 선측 외판 사다리(20)는 초대형 컨테이너선(C)의 측면에 형성된 파일럿 도어(P)의 상부에 위치하되, 상기 제2 와인딩수단(24)과 제2 현수부재(25)에 의해 상승시 밑단이 상기 파일럿 도어(P)에 구비되는 파일럿 줄사다리(P1)와 연결되게 위치하는 것을 더 포함한다.

다시 말해서, 혹여 흘수가 최고일 경우, 파일럿 도어에 구비된 파일럿 줄사다리는 규정된 9m 이상의 높이로 위치할 수 있게 되는 데, 이때 선측 외판 사다리를 파일럿 줄사다리 측으로 연결되게 위치함에 따라 안전한 승하선이 이루어질 수 있는 조건도 가진다. 그로 인해 승하선에 따른 뛰어난 안전성도 확보할 수 있다.

10 : 상갑판 현측 사다리
12 : 제1 힌지부 14 : 제1 와인딩수단
15 : 제1 현수부재 16 : 제1 구조물
16A : 제1 수납공간
20 : 선측 외판 사다리
22 : 제2 힌지부 24 : 제2 와인딩수단
25 : 제2 현수부재 26 : 제2 구조물
26A : 제2 수납공간 28 : 통행 사다리

Claims

2만TEU 이상의 초대형 컨테이너선에 승하선을 위해 구비되는 승하선장치로서,
상기 승하선장치는 거주구의 항해선교 측의 상갑판 측면에 제1 힌지부가 형성되며, 상기 제1 힌지부의 반대 측에 위치하는 제1 와인딩수단과 제1 현수부재에 의해 승강 되면서 하강시 밑단이 선체의 최고 흘수 위치에 위치하였을 때 위치하는 상갑판 현측 사다리; 및
상기 상갑판의 하측 세컨드 데크 위치의 측면에 거주구의 항해선교 위치 또는 그 거주구의 항해선교 위치를 벗어난 위치에 제2 힌지부가 형성되며, 상기 제2 힌지부의 반대 측에 위치하는 제2 와인딩수단과 제2 현수부재에 의해 승강 되면서 하강시 밑단이 선체의 최저 흘수 위치에 위치하였을 때 위치하는 선측 외판 사다리;를 포함하되,
상기 상갑판 현측 사다리는 그 상갑판에 형성되는 제1 구조물의 제1 수납공간에 적재되며, 상기 선측 외판 사다리는 선체의 측면에 형성되는 제2 구조물의 제2 수납공간에 적재되되, 초대형 컨테이너선의 측면에 형성된 파일럿 도어의 일측에 상기 제2 구조물로의 통행을 위한 적어도 하나 이상의 통행 사다리가 연결되는 것을 포함하는 초대형 컨테이너선용 승하선장치.
삭제
제1항에 있어서,
상기 선측 외판 사다리는 초대형 컨테이너선의 측면에 형성된 파일럿 도어의 상부에 위치하되, 상기 제2 와인딩수단과 제2 현수부재에 의해 상승시 밑단이 상기 파일럿 도어에 구비되는 파일럿 줄사다리와 연결되게 위치하는 것을 더 포함하는 초대형 컨테이너선용 승하선장치.