FI109463B - Flytbart arrangemang och förfaranden vid detsamma - Google Patents

Description

x 109463

FLYTBART ARRANGEMANG OCH FÖRFARANDEN VID DETSAMMA KELLUVA JÄRJESTELY JA SIIHEN LIITTYVÄT MENETELMÄT

Uppfinningen avser arrangemang och förfaranden vid flytbara anordningar säsom räddningsbätar, eller liknande, varvid man lyfter och/eller sänker anordningen med hjälp av ett vid an-vändningen väsentligen vertikalt flexibelt primärt lyftdon som ingär i ett lyftarrangemang omfattande lyftmedel, exempelvis en vinsch eller liknande som anordnats vid ett fartyg eller motsvarande. Särskilt avser uppfinningen ett förfarande för angöring respektive frigöring av en pä en vattenyta flytbar anordning, exempelvis en farkost sasom en räddningsbät eller liknande vid ett flexibelt primärt lyftdon, lämpligen sälunda att angöringen respektive frigöringen omfattar kopplings-ätgärder mellan den flytbara anordningen och ett sekundärt lyftdon. Uppfinningen avser även ett förfarande för lösgörbar anslutning av en flytbar anordning, varvid man lyfter och/eller sänker anordningen med hjälp av ett vid användningen väsentligen vertikalt flexibelt primärt lyftdon som ingär i ett lyftarrangemang som anordnats vid ett fartyg eller mot- • · Ί).· svarande. Uppfinningen avser även ett arrangemang för lyftande ...· respektive nedsänkning av ett flytbart arrangemang i för- V hällandet tili en vattenyta, lämpligen för sjösättning respek- ...· tive ombordtagning av räddningsbätar eller liknande vid far- ...·' tyg, vilket arrangemang omfattar minst ett i och för sig känt : vid ett lyftarrangemang anordnade flexibelt primärt lyftdon.

,···. Man känner sedan tidigare olika arrangemang för att vid en ,···. fartygssida sjösätta flytbara anordningar sasom räddnings bätar, flottar och liknande mindre farkoster. Ofta är avsikten med dessa arrangemang att i en nödsituation säkerställa att ·...· passagerare och manskap tryggt kan förflyttas mellan fartyget : och den mindre farkosten.

Ett känt sädant arrangemang omfattar dävertar vars yttre ände kan bringas utöver fartygssidan sä att ett frän däverten 2 109463 löpande lyftdon kan anslutas vid eller särskilt lösgöras frän den mindre farkosten dä denna befinner sig pa vattenytan invid fartyget. Klassiska livbätsarrangemang omfattar ätminstone det att en pa fartyget befintlig livbat pä detta vis kan sjö-sättas, varvid arrangemanget omfattar kopplingsdon avsedda huvudsakligen att lösgöras frän livbäten, vilket bör kunna ske även under svära omständigheter med vind och sjögäng. För att minska riskerna vid sjösättning i hög sjö har man utvecklat ett flertal olika arrangemang av vilka NO-patentet 89234 och GB-patentansökan 2 092 101 kan tjäna som exempel. För att underlätta kopplingen mellan livbat och lyftvajer är lyft-anordningarna enligt gällande bestämmelser vanligen försedda med självsträckande don vars avsikt är att automatiskt kompen-sera sjöhävningens inverkan. Ett exempel pä sädana anordningar framgär äter bl.a. ur WO-publikationen 81/01402.

Numera lägger man allt större vikt vid att fartyg vid behov även skall kunna ta ombord nödställda, och dä uppstär situa-tionen att man även pä ett säkert sätt skall kunna fästa nämnda lyftdon, vanligen en lyftvajer eller liknande, vid en mindre farkost som flyter fritt vid sidan av fartyget. För : detta ändamäl har utvecklats olika tekniska lösningar, vilka ·...· dock ofta är mer eller mindre komplicerade och användningen ·/·/· besvärlig och vars funktion i härt väder ofta är osäker.

Exempel pä sädana arrangemang visas t.ex. i WO-publikationen .·*·. 89/09723, NO-publikationen 141929 och SE-patentet 506 365, vid vilka en livbät eller liknande kan köras in i en flytande . . vagglik anordning som i sig kan lyftas upp sä att vaggan sam-tidigt underifrän lyfter upp livbäten. Samtliga dessa *;·’ anordningar är tili den allmänna strukturen tunga och kompli-: : : cerade och tili funktionen osäkra. De kan inte heller som sädana användas i samband med de i och för sig kända dävertar # » » som för sjösättning av livbätar finns pä de fiesta fartyg.

’· · Man har även försökt lösa problemet sä som anges i GB-patentansökan 2 150 903 genom att ästadkomma en i sig flytande anord- 3 109463 ning där en klokoppling ansluter direkt tili vid livbäten anordnade fästdon. Denna konstruktion kräver en absolut pass-ning mellan livbäten och klokopplingen, vilket i praktiken är I mycket svärt att ästadkomma i grov sjö.

Avsikten med föreliggande uppfinning är att anvisa ett enkelt sätt att vid ett lyftdon ansluta liv- och räddningsbätar eller liknande fritt flytande arrangemang även under sädana för-hällanden där lyftdonets anslutning tili den mindre farkosten tili och med kan ske med handkraft.

En annan avsikt med uppfinningen är att anvisa ett arrangemang där man utan svärighet och omfattande ändringar langtgaende kan utnyttja pä fartyget redan befintliga dävertar, livbätar och liknande.

De ovan angivna problemen och de för lösning av dessa upp- ställda mälen löses genom uppfinningen sä som framgär av bi- fogade patentkrav. Sälunda kännetecknas förfarandet vid angöring av flytande anordningar enligt uppfinningen av att man med hjälp av separata flytdon bringar en punkt pä nämnda ··· · primära lyftdon i en sadan position i förhällande tili den • · · ·...· flytbara anordningen att ett mellan anordningen och nämnda punkt verkande sammankopplande sekundärt lyftdon med slack kan : anslutas för nämnda lyftverkan respektive frigöras frän samman- koppi ing.

Förfarandet för koppling av en flytbar anordning kännetecknas • t . enligt uppfinningen äter av att man häller den flytbara anord-• * · !.. ningen och separat anordnade flytdon i inbördes allmänt *;* horisontellt centrerad position sälunda, att en eller flere *t· · första koppiingspunkter vid anordningen befinner sig väsent-: ligen under och pä avständ frän en eller flere samverkande andra koppi ingspunkter vid flytdonen, varvid man med hjälp av

• · I

!de separata flytdonen genom päverkan pä de primära lyftdonen » · t * '* upprätthäller nämnda avständ sälunda, att mellan de respektive första och andra koppiingspunkterna verkande sekundära lyftdon 4 109463 med ett för koppiingsfunktionen lämpligt slack kan anslutas för respektive frigöras frän nämnda samverkan.

Arrangemanget enligt uppfinningen kännetecknas äter av att arrangemanget omfattar. ä ena sidan i sig flytande flytdon som verkar pä en sadan punkt pä de flexibla primära lyftdonen som befinner sig pä vertikalt avständ frän den flytbara anord-ningens koppiingsdon, och ä andra sidan i ätminstone en rikt-ning flexibla sammankopplande sekundära lyftdon för anslutning mellan nämnda punkt och den flytbara anordningens koppiingsdon .

Allmänt kan arrangemanget enligt uppfinningen beskrivas sä att ! en farkost eller ett liknande flytbart arrangemang hanteras fritt hängande i ett primärt lyftdon via ett i linje med detta anordnat sekundärt avsnitt av detsamma eller ett motsvarande anordnat separat sekundärt lyftdon, medan en dockningsenhet för att positionera detta sekundära avsnitt eller lyftdon i förhällande tili vattenytan är anordnad att hänga i ett annat avsnitt av samma lyftdon i en punkt som befinner sig ovanför .. nämnda sekundära avsnitt. Vid hantering i vertikal riktning ··* · belastar bade farkosten och dockningsenheten lyftdonet ···’ väsentligen direkt, medan vattnet lyfter farkosten nägot i förhällande tili dockningsenheten och sälunda ästadkommer ett slack i nämnda sekundära avsnitt. Dä bäde farkosten och : enheten befinner sig pä vattenytan har nämnda sekundära avsnitt ett sädant slack att en manuell kopplingsätgärd mellan avsnittet och farkosten är möjlig.

’··[ Man utnyttjar säledes vattnets lyftkraft pä ett i förhällande tili farkosten ätminstone i vertikal riktning oberoende tili · det primära lyftdonet anslutet flytande don för att vertikalt positionera ett parti av lyftdonen i förhällande tili far-kosten lämpligen sä att man läter flytdonens lyftkraft verka ! pä lyftdonet vid en punkt som befinner sig ovanför nämnda ’ * sekundära avsnitt eller dess för koppling tili farkosten avsedda ände.

5 109463

Ett avsnitt av de sekundära flexibla lyftdonen kommer da vid koppiingsögonblick funktionellt att befinna sig lämpligen ätminstone nägot nedanom vid farkosten anordnade koppiingsdon eller en pä annat sätt definierad anslutningspunkt, tili vilken nämnda avsnitt kopplas, varvid detta avsnitt samtidigt är horisontellt väsentligen fritt rörligt i förhällande tili j kopplingspunkten. Tili och frän detta avsnitt kan man nu koppia respektive lösgöra farkosten med hjälp av exempelvis en lyftkrok eller motsvarande kopplingsdon. I koppiingsläget kommer bäde farkosten och flytdonen att befinna sig fritt flytande pä vattenytan. Eftersom det vertikala avständet mellan nämnda vid lyftdonet anordnade punkt och koppiingsdonen dä är mindre än det vertikala avständet mellan nämnda punkt och lyftdonets för koppling avsedda avsnitt uppvisar det sekundära lyftdonet i praktiken ett slack som möjliggör att man kan genomföra koppiingsätgärderna, dvs. löskoppling respektive anslutning utan risk för olycksfali.

I det följande beskrivs uppfinningen närmare som exempel med hänvisning tili en fördelaktig utföringsform och bifogade ···' · ritningar där • * ·

Figur 1 som ett tvärsnitt visar en principskiss för ett ar-: : rangemang enligt uppfinningen,

Figur 2 sett mot en fartygssida eller liknande visar en prak-tisk utföringsform av uppfinningen, !..* Figur 3 visar utföringsformen enligt figur 2, sett längs ·;’ f artygssidan, • · · t · * · : : Figur 4 visar samma utföringsform sedd uppifrän, och IFigurerna 5...8 stegvis i detalj och delvis skärning visar hur • * en anslutning av den mindre farkosten tili lyftdonet sker med hjälp av arrangemanget enligt figur 1.

6 109463

Enligt figur 1 omfattar arrangemanget enligt uppfinningen ett i och för sig känt flexibelt primärt lyftdon 1, exempelvis en lyftvajer eller liknande som vid sin Övre ände är ansluten till ett lyftarrangemang omfattande exempelvis en vinsch 2 eller liknande i figur 2 närmare visade medel med vilken den vertikala positionen för det primära lyftdonets 1 nedre parti la kan förändras. Säsom närmare visas i figurerna 2...4 leds lyftdonet 1 lämpligen over en dävert 3 eller liknande vars arm 4 bestämmer den horisontella positionen för lyftdonets 1 Övre del lb i förhällande till en jämfört med den flytbara anord-ningen relativt sett fast anordning. Denna förhällandevis fasta anordning kan säsom i den visade utföringsformen omfatta en fartygssida 5 eller motsvarande, eller t.ex. en borrplatt-form, en kajkant eller nägon annan sadan större anordning, medan den flytbara anordningen exempelvis kan omfatta en mindre farkost eller liknande.

I figur 1 har grovt schematiskt med streckad linje sälunda angivits en fartygssida 5 och pä samma sätt har schematiskt . . angivits en niva 6 som exempelvis anger höjden för ett fartygs-däck eller liknande som befinner sig pä ett väsentligt avständ ...· "a." frän en vattenyta 7. Detta avständ kan i praktiken vara allt frän nägon meter och flere tiotals meter. Eftersom vätske- • t ♦ ytan 7 särskilt vid härt väder häver sig i takt med vägorna '·"/· kan avständet mellan nivän 6 och vätskeytan 7 i praktiken att : : under en relativt kort tidsperiod kraftigt variera, vilket i figur 1 äskädliggjorts med hänvisningarna 7' respektive 7". Pä : samma sätt beter sig en mindre farkost 8 eller annan flytbar .···, anordning som flyter väsentligen fritt pä vattenytan 7. Därför • är det under svära förhällanden ofta mycket svärt och ibland M : tili och med omöjligt att i praktiken och utan risk för skador ästadkomma en koppling mellan den mindre farkosten 8 och nedre .V. änden la av lyftdonet 1, vars vertikala position i förhällande » · ,·. : tili nivän 6 i detta sammanhang ä andra sidan kan anses vara relativt stationär. I praktiken är ett fartyg i vatten förstäs inte heller helt stationärt utan även fartyget 5 häver sig.

7 109463

Denna hävning leder även till att fartygets däck kommer att röra sig i horisontell riktning, sä att inte heller den hori-sontella positionen för lyftdonets 1 övre ände lb pä nägot vis är helt fast. Eftersom fartygets rörelser dock är till sin karaktär betydligt längsammare än den mindre farkostens rörelser kan den teoretiska betraktelsen primärt utga frän att den ena änden lb är väsentligen fast medan den andra är rörlig i ätminstone vertikalriktningen.

Pä samma sätt kan man för enkelhetens skull i detta sammanhang försumma de direkta möjligheterna att medelst vinschen 2 styra lyftdonet 1 i vertikal riktning, eftersom en sadan styrning skulle förutsätta en mycket komplicerad funktionell koppling till den hela tiden i väsentligen slumpvis varierande höjd-

skillanden "a" mellan exempelvis däcket 6 och vätskeytan 7. I

praktiken är denna styrmöjlighet förstäs av avgörande betydel- se för själva lyftet, men för själva kopplingen mellan lyftdon och farkost är lyftdonets 1 rörelser för längsamma och in- exakta. Konkretiserat kan problemet säledes i detta skede beskrivas som frägan om en anslutning av ett allmänt stationärt don 1 till en allmänt icke stationär kropp 8, och detta problem har i praktiken sysselsatt sjömän ända sedan ;·; tillkomsten av fartyg med livbätar. Särskilt betydelsefull har • · *·’·' frägan värit under svära omständigheter och härt väder, dä även själva rörelsernas amplitud samtidigt är stor.

« · · • » * ·

Enligt uppfinningen överför man nu vägornas rörelseinverkan pä vattenytan 7 tili lyftdonets 1 nedre del la genom att man ;\· läter lyftkraften hos pä vattenytan 7 flytande don 9 verka .··*. lämpligen direkt pä en vid lyftdonens 1 nedre del la ansluten fästpunkt 10. I praktiken sker detta lämpligen men hjälp av -’·· · ett vid nämnda flytande don 9, exempelvis med ett vid ponton-* · · *...· eller bojdon eller liknande anordnat ramverk 18 som ingär som en del av flytdonen 11 för positionering av fästpunkten 10. I : figur 1 har med punktstreckad linje angivits en alternativ position 7' för vattenytan 7 och nämnda ramverk 18. I denna position 7' är avständet mellan nivän för fartygsdäcket 6 och 3 109463 lyftdonets nedre ände la kortare än i det med heldragen linje visade läget, vilket i praktiken leder till ett motsvarande I slack i lyftdonet 1. I en annan alternativ position 7" (angiven med streckad linje) är avständet äter längre än i den med heldragen linje visade positionen, vilket äter förutsätter att vinschen 2 ger efter pä lyftdonet 1. Hanteringen av dessa variationer i lyftdonets 1 faktiska längd beskrivs senare. Säsom framgär av figuren kommer emellertid avständet "c" mellan fästpunkten 10 och själva vätskeytan 7 att förbli väsentligen konstant oberoende av hur vägrörelserna sker, eftersom den flytande anordningen 11 är relativt lätt och säledes flyter pä vägorna. Genom arrangemanget ästadkommer man säledes en funktionell koppling eller positionering mellan nedre delen la av lyftdonet 1 och vattenytan 7. Detta innebär emellertid samtidigt att man ästadkommer en funktionell positionering av nämnda nedre ände la även i förhällande till alia andra sädana don som flyter pä vätskeytan 7 pä väsentligen samma ställe och med väsentligen likartat deplacement och rörelsemönster som pontonerna 9. I praktiken kan här tillätas även rätt Stora variationer, sä att den flytbara anordningen . , t.ex. har ett deplacement om exempelvis 1,6 ton medan dess * * | * dockningsenhet, dvs. flytdonen som positionerar de primära ···' lyftdonen 1 har ett deplacement om 0,6 ton, varvid hela ar- rangemanget med god säkerhetsmarginal kan lyftas i en normal 3 • · · '•.,,ί tons dävert.

• t · « · • · · ;'"j Dä nedre änden la av lyftdonet 1 enligt det ovanstäende säledes, inom ramen för synnerligen begränsade relativa ; rörelsemöjligheter, enligt uppfinningen positioneras att hela tiden och väsentligen oberoende av sjögängen befinna sig i en T klart definierbar position i förhällande tili den mindre far- i.i · kosten 8 är det ingen svärighet att pä i och för sig känt vis /· koppia lyftdonet 1 till farkosten 8. I figur 1 har detta allmänt äskädliggjorts medelst en separat vajerstropp eller ! liknande anslutningsavsnitt le som avbildats med ett i för hällande tili verkligheten nägot överdrivet slack. Inom ramen för detta slack är det enkelt att utföra kopplingen, för s 109463 vilket figuren grovt schematiskt visar samverkande kopplings-don omfattande en i det sekundära lyftdonets le ätminstone ena ände anordnad krok 12, 12a och en med denna samverkande ring 13 .

Även om figurerna visar ett enda sekundärt lyftdon lc med respektive ett första kopplingsdon 12 som samverkar med ett respektive andra kopplingsdon 13 kan antalet parallellt verkande sekundära lyftdon lc respektive antalet samverkande första och andra kopplingsdon 12, 12a respektive 13, 13a i visa utföringsformer vara större än ett. De samverkande koppiingsdonen 12, 13 kan i praktiken lämpligen vara annorlunda utformade, men denna praktiska utformning är inte av nägon större betydelse för själva uppfinningstanken. Problemet gäller nämligen inte kopplingen som sadan utan frägan om att behärska ä ena sidän donens fria inbördes rörelser och ä andra sidan den uppenbara risk för olycksfall som kommer av försök att trots sädana rörelser ansluta en relativt sett lätt rörlig farkost 8 med en trots allt av icke oväsentlig egen massa och tröghet tili ett i förhallande tili l . . farkosten 8 väsentligen orörligt lyftdon 1. I figur 1 har « · "•t‘ anslutningsavsnittet lc för principens skull visats som ett • · ···' flexibelt lost don med samverkande kopplingsdon 12, 12a respektive 13, 13a i vardera änden, men i praktiken är det fördelaktigast om ena änden är mer eller mindre fast ansluten, lämpligen sä att den Övre änden 12a ätminstone är pä förhand om inte helt fast kopplad tili kopplingsdonet 13a i flytdonet 11. I figur 1 har schematiskt visat kopplingsdon omfattande en ; öppen krok och en enkel ring, men i praktiken är dessa don givetvis utformade för att svara mot alla de säkerhetskrav som ett lyft av exempelvis räddningsbätar 8 med manskap och nöd-’,· : ställda förutsätter. I figurerna 5...8 visas närmare utförings-

I I I

former där själva räddningsbäten 8 uppvisar tyngre krokmedel 13, exempelvis kända pä avständ utlösningsbara don, medan de i * » ; anslutande koppi ingsdonen 12 är väsentligen lätta don, vilket underlättar hanteringen och minimerar riskerna vid sjögäng.

10 109463 I och med att de samverkande koppiingsdonen 12, 13 tack vare slacket i det sekundära lyftdonet le kan kopplas utan nägon som heist lyftpäverkan under själva koppiingsarbetet eli-mineras risken för sädana skador pa person och utrustning som kan tänkas uppkomma vid kopplingen. Efter det att donen 12 och 13 kopplats samman kan farkosten och pontondonen 9 fort-sättningsvis flyta fritt, men till skillnad frän det tidigare skedet kan hela arrangemanget nu även lyftas upp som en hel-het, vilket senare närmare skall beskrivas.

Ur figurerna 2...4 framgär allmänt ett fördelaktigt arrange-mang för tillämpning av uppfinningen. I detta arrangemang ingär ett dragdon 14, exempelvis en släpvajer som utsträcker sig allmänt snett horisontellt i fartygssidans 5 riktning. Detta dragdon 14 utgär lämpligen frän en med fördel utfällbar bom 15 omfattande lämpligen med dämparmedel försedda winschdon 16 för regiering av släpvajerns 14 längd, varvid dämparna motverkar eventuella ryck. Med hjälp av denna släpvajer 14 stabiliseras den av de allmänt parallellt anordnade pontonerna 9 bildade flytbara dockningsenhetens 11 allmänna riktning, vilket gör att farkosten 8 enkelt kan köras in mellan pontoner-· na 9 även i härt väder och hög sjö. Med hjälp av dragdonet 14 stabiliseras även den av farkosten 8, pontonerna 9 och det vid .V: dem anordnade ramverket 18 bildade helheten dä denna lyfts upp respektive firas ner. Släpvajerns 14 längd och arrangemanget s .·*·. allmänna geometri anpassas med fördel efter fartygets dimen-.···. sioner sä att dragvajerns längd vid sjösättningen passar den punkt där dockningsenheten 11 och räddningsbäten 8 möter . . vattenytan 7. För att garantera styrverkan är det ändamäls-I*· enligt att släpvajerns 14 stigningsvinkel frän vattenytan 7 ···' upp mot däcket inte överstiger ca. 33°.

Den i figurerna 2...4 visade utföringsformen innefattar med fördel fartygets standard lyftkranar eller dävertar 3, som • * * *;’·* redan enligt gällande krav är försedda med en självspännande ’· ' funktion. Denna vanligen in- och urkopplingsbara funktion fungerar normalt för laster säsom livbätar och liknande med en 109463 11 vikt pä over 300 kilogram och den ser till att lyftvajern 1 automatiskt spänns sä att slack förhindras dä vägorna lyfter livbäten, medan den ger efter mera lyftvajer da vägorna sjunker undan. Den självspännande anordningen verkar vid före-liggande uppfinning pä basen av den av pontonarrangemanget bildade dockningsenhetens 11 egenvikt, som för gängse snabba räddningsbätar 8 lämpligen är av storleksordningen 600 kg. Med hjälp av denna anordning är det ingen svärighet att upprätt-hälla det läge som visas i figur 1, dvs. där lyftdonet 1 hälls allmänt sträckt tili rätt längd ovanför fästpunkten 10, medan denna självspänningsfunktion säsom tidigare angivits gör en direkt inkoppling av lyftdonet 1 tili räddningsbäten 8 svär och i mänga fall direkt farlig, varför den vid gängse livbäts-arrangemang normalt kräver manuell styrning.

Ur figur 3 framgär att den av pontonarrangemanget 9 och ram-verket 18 bildade dockningsenheten 11 lämpligen är utformad som en katamaranliknande anordning där pontonerna 9 samtidigt bildar fenderdon mot fartygssidan 5. Säsom nedan närmare beskrivs kommer räddningsbäten 8 eller liknande att vid lyft hänga direkt i lyftdonet 1, varvid dockningsenheten 11 säledes : endast bär upp sin egen vikt. Sälunda kan själva docknings- enheten 11 göras mycket lätt. I den visade utf öringsformen . : : omfattar dockningsenheten 11 en med fördel bakät öppen allmänt .··*; U-formad vagga som bildas av nämnda lämpligen pontonliknande .**·. flytkroppar 9. Flytkropparna 9 är sammanbundna medelst nämnda .···, ramverk 18, som ovanför ett öppet utrymme bildar en lyftbygel med vilken dockningsenheten 11 kan lyftas upp. Lyftbygeln . . verkar samtidigt som lyftmedel för fästpunkten 10 vid lyft-donen 1. Fästpunkten 10 hälls därigenom, oberoende av sjö-···’ hävningens inverkan, hela tiden pä väsentligen samma avständ : "c" frän vattenytan 7 under den tid dä dockningsenheten 11 flyter.

; \ Det mellan pontonerna 9 bildade öppna utrymmet är avsett att ‘· '· mottaga räddningsfarkosten 8, och det dimensioneras med fördel i enlighet med detta. Ur figur 3 framgär vidare, att ramverket 12 109463 18 med fördel även omfattar en eller flera sammanbindande byglar 19 som löper under nämnda öppna utrymme och sälunda förstärker konstruktionen. Denna bygel 19 är anordnad pä ett sädant avstand "b" frän räddningsfarkostens 8 botten att far-kostens vikt inte i nägon väsentlig män vilar pä bygeln 19 ens i upplyft läge. Sälunda kommer räddningsbäten 8 och docknings-enheten 11 vid lyft att med ett spel "b,n, dvs. avständet "b" minskat med slacket i det sekundära lyftdonet le, hänga fritt i det primära lyftdonet 1 respektive det tili detta anslutna sekundära lyftdonet le väsentligen oberoende av varandra. Hela ramverket 18 kan säledes utformas med myeket lätta konstruk-tioner eftersom dessa huvudsakligen behöver upptaga endast sin egen vikt. Dockningsenheten 11 kan säledes vara uppbyggd exempelvis av skumfyllda plaströr som verkar som flytkroppar 9, medan ramverket 18 lämpligen kan bestä av aluminium, glas-fiber, plast, stäl eller liknande.

I det följande beskrivs en användning av arrangemanget enligt uppfinningen närmare särskilt med hänvisning tili figurerna 5...8, vilka visar hur dockning och lyft av en räddningsbät 8 utförs med hjälp av en dockningsenhet enligt uppfinningen. Här : kan konstateras, att sjösättningen följer samma allmänna prin- ciper men i motsatt ordningsföljd. Allmänt kan sjösättnings- · '· funktionen sälunda beskrivas pä följande vis: • En farkost 8 är lämpligen parkerad pä däcket 6 vid fartygets .*··. sida 5. Farkosten 8 och dockningsenheten 11 firas med far tygets ordinarie lyftanordning 2, 3 i vattnet. Härvid är dock- . . ningsenheten 11 med fördel förbunden medelst en släpvajer 14 förut tili fartyget för att ge dockningsenheten 11 och därvid *;·" även den därtill kopplade farkosten 8 framfart. När docknings-: : : enhet och farkost är i sjön utlöses koppiingsdonet 12, 13 vid anslutningsavsnittet le och farkosten 8 rinner under framfart ut ur dockningsenheten 11.

’· ’· Pä motsvarande vis sker ombordtagningen sälunda att farkosten 8 kör in i dockningsenheten 11 varefter besättningen kopplar l3 109463 den korta vajerstroppen lc vid farkostens 8 för detta ändamäl anordnade don 13. En preventervajer 17 verkar härvid som ett las mellan farkosten 8 och dockningsenheten 11 för att för-hindra sädana horisontalrörelser som annars skulle vara möjliga inom ramen för slacket i vajerstroppen lc. Avständet "b" mellan farkostens köl och den bottenbalk 19 som med fördel anordnats för att stabilisera flytdonen, dvs. dockningsenheten 11, är större än slacket i den korta vaj erstroppen lc. Da farkosten 8 pa detta sätt kopplats sker själva lyftet i de primära lyftdonen 1, varvid dockningsenheten 11 först lyfts nägot uppat medan farkosten 8 fortfarande flyter pä vattenytan 7. Da den korta vajerstroppens sträckts och slacket förbrukats börjar det primära lyftdonet 1 lyfta även själva farkosten 8. Pä detta sätt undviks att farkosten 8 vilar pä dockningsenheten 11, som säledes inte behöver dimensioneras för att upptaga farkostens vikt. Samtidigt har man trots detta uppnätt ett arrangemang där de samverkande koppiingsdonen 12, 13 rör sig i väsentligen samma takt och alltsä lätt kan kopplas respektive lösas.

Mera specifikt beskrivs händelseförloppet nu mera i detalj med #>| j hänvisning tili en i och för sig känd räddningsbät 8. Enligt figur 5 inleds ombordtagningen av räddningsbäten 8 säledes vid ett utgängsläge där dockningsenheten 11 väsentligen fritt flyter pä vattenytan 7. En primär lyftvajer 1 är därvid .···. angjord vid exempelvis en lämpligen utsvängbar dävert 3 pä y»' fartygsdäcket (icke visat i figurerna 5...8), varvid ett tili däverten 3 anslutet vinscharrangemang 2 omfattar medel som lämpligen med självsträckverkan sträcker lyftvajern in en ’· ” position som visas i figur 5. Fartyget rör sig framät med en .··’ hastighet om lämpligen 5...8 knop, varvid en vid en lämpligen utfällbar dragbom 15 anordnad släpvajer 14 bogserar docknings- .·*. enheten 11, säsom tidigare beskrivits. Genom släpvajerns 14 inverkan hälls dockningsenheten 11 pä betryggande avständ "e" *·’· frän fartygssidan 5, medan positionen samtidigt är med fördel sädan att lyftvajern 1 löper väsentligen lodrätt. Denna position motsvarar även situationen dä dockningsenheten 11 jämte 14 109463 räddningsbät 8 sjösätts frän däcket.

I detta skede kan räddningsbäten 8 väsentligen fritt för egen maskin röra sig in i utrymmet mellan dockningsenhetens 11 pontoner 9 respektive ut därifrän. Säsom framgär av figur 5 kan anslutningsavsnittet, dvs. det sekundära lyftdonet le utgöras av ett avsnitt av lyftdonet 1, eller alternativt en särskild vid ramverkets 18 lyftbygel anordnad motsvarande anordning, exempelvis den tidigare beskrivna separata vajer-stroppen le som är väsentligen löst anordnad som en lämpligen direkt förlängning av lyftdonet 1. Detta avsnitt le omfattar en lyftkrok 12, en ögla eller liknande don för samverkan med motsvarande medel 13 pä räddningsbäten 8 och uppvisar med fördel ett slack om ca. 100 mm. Säsom framgär av figuren är en preventervajer 17 med fördel anordnad för att stabilisera vajerstroppens le rörelser och sälunda underlätta koppiings-ätgärderna. Preventervajern 17 förhindrar även att räddningsbäten 8 kan glida ut ur dockningsenheten 11 vid lyftet.

Figur 6 visar att räddningsbätens 8 förare genom att hälla ett visst gaspädrag med fördel häller fören mot dockningsenheten V: 11 för att pä detta sätt samtidigt entydigt positionera de pä bäten anordnade kopplingsmedlen 13 i förhällande tili dock-·.·. ningsenheten 11 och sälunda även tili den sekundära lyft-.···, vajerns le koppi ingsmedel 12. Dockningsenheten har härvid fördelaktigt en utformning som i sig styr positioneringen. Här är det skäl att observera, att räddningsbäten 8 inte i sig '···" ligger an mot dockningsenhetens underliggande bygel 19 eller nägon annan undervattensdel av dockningsenheten 11, utan att * · det tvärtom finns ett visst vertikalt spel "b" mellan bät och docka. Även i grov sjö följer dockningsenheten 11 räddnings-: bätens 8 rörelser i sjön sä att in- respektive utkörningen och ,···. kopplingen mellan bät och enhet kan ske utan svärighet.

*.V Eftersom bäde farkosten 8 och dockningsenheten 11 har väsent-ligen samma rörelsemönster i vattnet kommer avständet "d" mellan punkten 10 och koppiingsdonen 13 att förbli väsentligen 15 109463 oförändrad oberoende av sjöhävningen. Tack väre slacket i de sekundära lyftdonens nedre avsnitt le kan en koppiingsmanöver mellan lyftdonets kopplande avsnitt 12 och räddningsbätens kopplingsdon 13 i detta skede ske exempelvis manuellt utan risk för olyekor eller skador, medan dävertarrangemangets självspänning i sig reagerar pä dockningsenhetens 11 tyngd och halier lyftvajern 1 sträekt. Pä detta sätt har man helt eliminerat lyftvajerns 1 pendling, som vid ett rullande fartyg i grov sjö och lyfthöjder pä upp tili 30 meter eller mera i annat fall helt skulle omöjliggöra kopplingen mellan bät och dockningsenhet. Själva koppiingsdonen 12, 13 är lämpligen i och för sig kända, med fördel manuellt utlösbara samverkande don, av vilka ett 12 är anordnat vid lyftdonets 1 fria för-längning och ett annat vid räddningsbäten sälunda, att kopplingen 12-13 i sig vid lyft kan bära hela den belastning bäten utgör.

Vid lyftet, som i sig visas i figur 8, kopplas lyftwinschens självspänningsfunktion ur. I detta skede lyfter sig först dockningsenheten 11, eftersom den via fästpunkten 10 och lyft-bygeln 18 är direkt fastsatt vid lyftvajern 1. Under tiden V: sträeks slacket i lyftvajerns 1 funktionellt sett nedersta avsnitt le, varefter lyftvajern direkt verkar även pä rädd-·.·. ningsbäten 8, vars botten fortfarande med spelet "b’" ligger .···. fritt frän den undre balken 19 och alltsä inte tili nägon X. väsentlig del bärs upp av dockningsenheten. Hela arrangemanget ;*.! kan pä det sätt i hopkopplad form men samtidigt som indi-*· viduellt av lyftvajern 1 uppburna av varandra oberoende delar 8, 11 hanteras som en helhet, varvid dockningsenhetens 11 ·: ponton 9 samtidigt med fördel fungerar som stötskydd mot fartygssidan 5.

* · · • i · · ,···, För arrangemanget s funktion är den specifika utformningen och • * ‘1’ placeringen av kopplingsdonen i sig oväsentlig. Sälunda kan V.* nägot de samverkande kopplingsdonen ingä som en del av far-kosten medan en annan del kan vara ett konstruktivt parti av lyftmedlens kopplingsavsnitt, och för funktionen är det även 16 109463 irrelevant hur exempelvis krok- respektive ringmedel i prak-tiken är utformade elle placerade. Ovan har vidare som exempel närmast beskrivits en fördelaktig utföringsform där ett med ett slack försett koppiingsparti, exempelvis en vajerstropp är mer eller fast anslutet till flytdonen, dvs. vid docknings-enheten 11. För den sakkunnige är det klart att samma funktion uppnäs även vid ett omvänt arrangemang där kopplingspartiet primärt är fastsatt vid farkosten 8 medan dockningsenheten 11 omfattar kopplingsdon tili vilka kopplingspartiet ansluts. Vidare är det klart att man i stället för en vajerstropp eller liknande väsentligen i alla riktningar flexibelt kopplings-parti även kan använda exempelvis begränsat teleskopiska med fördel i sidled rörliga don av en mera fast karaktär. Enligt en utföringsform omfattar det sekundära lyftdonet le i längs-riktningen fjädrande don exempelvis för att underlätta koppiingen.

Ovan har uppfinningen vidare beskrivits i samband med flytbara anordningar säsom i sig rörliga mindre farkoster av typen räddningsbät eller liknande, men för fackmannen är det klart att uppfinningen även kan finna tillämpning vid andra flytande *·: : objekt, exempelvis stockknippen eller andra objekt som snarast ..." har formen av last.

:...· Ovan har beskrivits nägra fördelaktiga utf öringsformer av : uppfinningen, men för fackmannen är det även klart att upp- finningen även kan tillämpas pä mänga andra sätt och i andra utföringsformer inom ramen för det som anges i de bifogade : patentkraven.

• *

• ( I

♦ I f

Claims (14)

1. Förfarande vid angöring respektive frigöring av en pä en vattenyta (7, 7', 7") flytbar anordning (8), exempelvis en mindre farkost säsom en räddningsbät eller liknande, vid ett flexibelt primärt lyftdon (1) som manövreras medelst lyftmedel (2) anordnade exempelvis i ett lyftarrangemang (3) vid ett fartyg eller liknande, kännetecknat därav, att man med hjälp av separata flytdon (11) bringar en punkt (10) pä nämnda primära lyftdon (1) i en sadan position i förhällande tili den flytbara anordningen (8) att ett mellan anordningen (8) och nämnda punkt (10) verkande sammankopplande sekundärt lyftdon (le) med slack kan anslutas för nämnda lyftverkan respektive frigöras frän sammankoppling.

2. Förfarande enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att man upprätthäller nämnda slack under de förhäl-landen da bäde flytdonen (11) och den flytbara anordningen (8) i en inbördes allmänt horisontellt centrerad position flyter fritt pä vattenytan (7, 7', 7"), medan man vid ett lyft läter . . lyftverkan frän det primära lyftdonet (1) verka ä ena sidan 4 · väsentligen direkt pä flytdonen (11) och ä andra sidan över "·* den förlängning som bildas av de sammankopplande sekundära t · lyftdonen (le) väsentligen direkt även pä den flytbara anord-ningen (8) . ‘•"i

3. Förfarande enligt patentkravet 1 eller 2, känne tecknat därav, att man medelst nämnda lyftmedel häller ;’·· det primära lyftdonet (1) allmänt sträekt, lämpligen med hjälp ,···. av vid nämnda lyftmedel anordnade självsträckande don, sä att * · · nämnda punkt (10) befinner sig pä ett av flytdonen (11) ;*ϊ ! definierat huvudsakligen konstant avständ (c) frän vattenytan I * I (7) och väsentligen oberoende av vattenytans (7) höjdvaria-tioner (7 ' , 7") .

4. Förfarande enligt nägot av patentkraven 1...3, känne -t e c k n a t därav, att man medelst separata lämpligen tili is 109463 fartyget eller liknande via ett bomdon (15) anslutna dragdon (14) bestämmer flytdonens (11) horisontella position och lämp-ligen även deras inriktning sälunda, att den flytande anord-ningen (8) och flytdonen (11) enkelt kan sinsemellan hori-sontellt centreras.

5. Förfarande enligt nägot av patentkraven 1...4, kanne -t e c k n a t därav, att det sammankopplande sekundära lyft-donet (le) utgörs av en till flytdonet och/eller det primära lyftdonet (1) väsentligen fast ansluten anordning, lämpligen en vajerstropp ellerliknande, vars yttre kopplingsavsnitt (12) med fördel stabiliseras med hjälp av till en fran nämnda punkt horisontellt pä avständ belägen punkt anslutna preventermedel (17) .

6. Förfarande för lösgörbar koppling av en flytbar anordning (8) säsom en räddningsbät eller liknande vid ett vid använd-ningen väsentligen vertikalt flexibelt primärt lyftdon (1) som för lyft respektive nedsänkning ingär i ett lyftarrangemang (3) som anordnats vid ett fartyg eller motsvarande, kanne -t e c k n a t därav, att man häller den flytbara anordningen .···, (8) och separat anordnade flytdon (11) i inbördes allmänt • t* horisontellt centrerad position sälunda, att en eller flere • · · !.! första kopplingspunkter (13) vid anordningen bef inner sig väsentligen under och pä avständ (d) frän en eller flere med dessa samverkande andra kopplingspunkter (10, 12) vid flyt- • * '···' donen (11) , varvid man med hjälp av de separata flytdonen (11) genom päverkan pä de primära lyftdonen (1) upprätthäller ·,'·! nämnda avständ (d) sälunda, att mellan de första och andra • koppiingspunkterna (13, 12, 10) verkande sekundära lyftdon ; (le) med ett för kopplingsfunktionen lämpligt slack kan an-» » * '!!.* slutas för respektive frigöras frän nämnda verkan.

7. Förfarande enligt patentkravet 6, kännetecknat : \; därav, att man bringar den flytande anordningen (8) att ätminstone delvis omges av de separata flytdonen (9, 11) för att 109463 därigenom genomföra den horisontella centreringen, man bibehäller ett vertikalt spel (d) mellan den flytande anordningen (8) och flytdonet (11) under den tid dessa fritt flyter pä en vattenyta (7, 7', 7"), man fastgör respektive lösgör kopplingen (12-13) mellan sekundära lyftdon (le) och ätminstone en av kopplingspunkterna (13, 12, 10) medan anordningen (8) och flytdonen (11) vardera flyter väsentligen fritt pä vattenytan (7, 7', 7"), medan man i ett lyft- eller nedfirande skede läter ätminstone största delen av vikten hos den flytbara anordningen (8) verka direkt pä nämnda flexibla primära lyftdon (1), lämp-ligen genom förmedling via nämnda sekundära lyftdon (le).

8. Arrangemang för lyftande respektive nedsänkning av en flytbar anordning (8) i förhällandet tili en vattenyta (7, 7', 7"), lämpligen för sjösättning respektive ombordtagning av räddningsbätar eller liknande vid fartyg, vilken anordning omfattar minst ett i och för sig känt vid ett lyftarrangemang (2, 3) anordnat flexibelt primärt lyftdon (1) , kanne- t e c k n a t därav, att arrangemanget omfattar ä ena sidan V; i sig flytande flytdon (11) som verkar pä en sädan punkt « * · · (10) pä de flexibla primära lyftdonen (1) som befinner sig pä ·.·. vertikalt avständ (c) frän den flytbara anordningens (8) • * · !.! kopplingsdon (13), och ä andra sidan • · .'il i ätminstone en riktning flexibla sammankopplande • « ;;;* sekundära lyftdon (le) för anslutning mellan nämnda punkt (10) > · *··* och den flytbara anordningens (8) nämnda kopplingsdon (13) . • ·

9. Anordning enligt patentkravet 8, kännetecknad ' därav, att nämnda sekundära lyftdon (le) är i ätminstone en ; riktning flexibla don vars utsträekning är lika stort eller f · * med fördel allmänt större än avständet (d) mellan respektive i » anslutningspunkter (13, 10) anordnade vid ä ena sidan den :,V flytande anordningen (8) och ä andra sidan det flytande donet '·,'·· (11) sälunda, att det sekundära lyftdonet (le) uppvisar ett slack dä bäde den flytande anordningen (8) och flytdonet (11) med egen flytkraft flyter pä vattenytan (7, 7', 7"). 20 1 0 9 4 6 3

10. Arrangemang enligt patentkravet 8 eller 9, kännetecknad därav, att flytdonet (11) innefattar ett med pontoner (9) eller liknande försett ramverk (18) som till lämpliga delar utsträcker sig ovanför och omkring ett utrymme för mottagande av den flytbara anordningen (8) , med fördel sälunda att ramverkets (18) Övre parti omfattar medel för en lämpligen läsbar anslutning till en vid nämnda portion anordnad anslutningspunkt (10) vid de primära lyftdonen (1).

11. Arrangemang enligt nagot av patentkraven 8...10, kän netecknad därav, att de sekundära lyftdonen (le) innefattar en vid nämnda ramverk (18) anordnad vajerstropp vars längd är större än avständet (d) tili vid den flytande anordningen (8) belägna kopplingsdon (13) da anordningen flyter pä vattenytan (7, 7', 7"), och lämpligen sä att den flytande anordningen (8) vid ett lyft väsentligen helt uppbärs av vajer-stroppen (le) utan bärande kontakt med flytdonen.

12. Arrangemang enligt nagot av patentkraven 8...11, k ä n - ·,·, netecknad därav, att arrangemanget ytterligare • « omfattar en släpanordning (14), lämpligen en släpvajer eller "1 liknande med fördel flexibel anordning, med vars hjälp * · '1'·1 flytdonen (11) kan styras tili önskad horisontell position och • · med fördel även tili önskad inriktning, lämpligen sä, att « f · bommedel (15) är anordnade vid fartyget för att styra den vid * 1 1 fartyget anslutande änden av nämnda släpanordning (14) .

13. Arrangemang enligt nagot av patentkraven 8...12, k ä n -netecknad därav, att nämnda flexibla primära lyftdon I I I (1) och/eller nämnda släpanordning (14) omfattar sträekande, * 1 » <<· · dämpande eller liknande medel, lämpligen sä att de primära lyftdonens allmänna position bestäms av dessa medel medan i positionen för de sekundära lyftdonens (le) kopplingsavsnitt t · : (12) i förhällande tili den flytbara anordningens (8) med detta samverkande kopplingsdon (13) bestäms av flytkraften hos flytdonen (11), med fördel sä att kopplingsavsnittet (13) utan 21 109463 kraftpäverkan befinner sig i sadan omedelbar närhet av koppiingsdonen (12) att en sammankoppling väsentligen kan ske även med handkraft.

14. Arrangemang enligt nägot av patentkraven 8...13, k ä n -netecknad därav, att de sekundära lyftdonens (le) kopplingsavsnitt (12) eller ett närä detta beläget avsnitt är anslutet medelst en preventervajer (17) eller liknande tili nämnda ramverk (18) för att begränsa kopplingsavsnittets (12) och särskilt kopplingsdonens fria rörelse. 1 • · · · · t · t • · · • · 22 109463