SE506365C2 - Anordning för sjösättning och upptagning av båtar - Google Patents

Description

506 365 10 l5 20 25 30 35 Om moderfartyget skall kunna hållas under kontroll skall det ha en viss fart framåt, vilket innebär att kopplings- och bortkopplingsmanövrarna enligt ovan måste kunna ske under rörelse framåt. Detta gör det ännu svårare att utföra sjösättning respektive ombordtagning av en båt med de konventionella systemen.

Det finns således ett behov av ett system för sjösättning och ombord- tagning av båtar där ovannämnda problem är eliminerade eller åtminstone minimerade.

Föreliggande uppfinning innefattar en anordning här benämnd docka i vilken båten förvaras ombord på ett moderfartyg och vilken docka är flytande. Dockan är förbunden med dävertar eller liknande och båten kan köras ut ur och in i dockan när dockan har sänkts ned till flytläge.

Genom N0 141 929 och NO 162 184 finns redan tidigare kända system där i ett nedsänkt flytläge båtar körs in i eller ut ur speciella anordningar för ombordtagning respektive sjösättning. Dessa tidigare kända anord- ningar har dock den nackdelen att de måste lyftas en relativt stor sträcka innan själva båten börjar att lyftas. Genom de stora vågor som kan byggas upp längs fartygssidan, är då risken stor att båten rör sig relativt anordningen varvid den kan slå emot delar av anordningen, kom- ma snett i anordningen och välta när anordningen lyfts eller att kro- kar, linor o dyl slår in i båten. Genom ovannämnda NO 162 184 är det tidigare känt att använda ett nät för att lyfta båten. Detta fungerar tillfredsställande så länge fartyget ligger still, men om fartyget är under rörelse eller om det är strömt vatten är risken stor att nätet inte håller sin tänkta form, utan uppför sig ungefär som en tràl. Om nätet ligger fel blir det naturligtvis problem vid lyftningen av båten.

Ett önskemål är att den flytande dockan och båten skall ha så lika sjö- egenskaper som möjligt, vilket innebär att båten relativt enkelt går att köra in i och ut ur dockan eftersom båten och dockan får samma rö- relsemönster, dvs den relativa rörelsen mellan docka och båt blir li- ten. Dockan skall svara lika snabbt som båten på en våg. l0 l5 20 25 35 506 365 Ovanstående behov och önskemål uppfylls av en anordning enligt patent- kravet 1.

Ytterligare ett önskemål vid system av detta slag är att båten och sam- manhörande docka eller liknande snabbt skall kunna bilda en enhet för att minimera riskerna med relativ rörelse mellan docka och båt.

Ett annat önskemål är att systemet enkelt skall kunna anpassas till be- fintliga fartyg. Detta görs vid föreliggande uppfinning genom att kon- ventionella dävertsystem kan användas. Normalt krävs därför endast smärre ombyggnader av moderfartyget. Anordningen enligt ovan anförda N0 162 184 kräver att en speciell tváarmad kran används.

Med anordningen enligt föreliggande uppfinning kan man hantera alla i dag förekommande typer av båtar.

I underkraven anges lämpliga utföringsformer av uppfinningen.

När det i beskrivningen nedan talas om de olika delarnas främre del av- ses den del som vid normal användning samverkar med eller befinner sig vid båtens främre del, motsvarande gäller bakre del och liknande ut- tryck.

Uppfinningen kommer nu att beskrivas med hänvisning till olika utfö- ringsformer visade i bifogade ritningar. Där visar: fig 1 en sidovy över en utföringsform av uppfinningen, fig 2 en vy ovanifrän över en modifierad utföringsform av uppfin- ningen, fig 3 en snittvy tagen längs linjen III-III i figur 2, fig 4 en snittvy tagen längs linjen IV-IV i figur 2, fig 5 en detaljvy som visar en utföringsform för vaggan i vilken bäten tas emot och 506 365 l0 l5 20 25 30 35 fig 6 en snittvy motsvarande fig 4 över en alternativ uföringsform.

Dockan har ett eller flera flytelement som uppbär en vagga 2 avsedd för att stödja och bära en båt 14. Vaggan 2 vilar i en ramkonstruktion el- ler ram 3, vilken ram 3 är fixerad vid flytelementen på lämpligt sätt.

I den visade utföringsformen utgörs flytelementen av två flytkroppar eller pontoner 1 anordnade på vardera sidan om ramen 3. I andra utfö- ringsformer (ej visade) utgörs flytelementen av ett sammanhängande skrov, två eller flera flytkroppar på vardera sidan om ramen etc.

Flytelementen skall, oberoende av vilken form och antal som har valts, ha ett totalt deplacement som är tillräckligt för att bära dockan till- sammans med en fullastad båt 14. Flytelementen skall se till att dockan eller rättare sagt vaggan fâr rätt flytläge så att båten 14 enkelt kan köras in i och ut ur dockan. Vidare skall flytelementen ha en sådan form och ett sådant deplacement att dockan i sin helhet ges samma sjö- egenskaper som båten 14. Dockans sjöegenskaper, flytläge etc påverkas genom att ändra flytelementens form och storlek. Dockan skall ges rull- nings- och stampningsperioder som så nära som möjligt överensstämmer med båtens, för att uppnå likvärdiga sjöegenskaper. Den exakta formen och storleken går ej att ange generellt utan måste prövas fram för varje specifik utföringsform av docka och båt 14.

Pâ flytelementens yttre sidor anordnas fendrar 5 för att dämpa eventu- ella stötar mot fartygssidan. Fendrarna 5 är lämpligen deplacerande, dvs de utgör en del av flytelementen. Ett exemepel på lämpliga fendrar är luftfyllda gummifendrar. Fendrarna 5 är på utsidan försedda med ett slitmaterial, exempelvis gummi.

Vaggan 2 anordnad i dockan är anpassad till båtens 14 bottenform. Båten 14 kan vara flatbottnad, rundbottnad med olika rundning, eller vara försedd med en köl med olika vinkel, eller en kombination av detta. Vid t ex vattenjetdrivna båtar är botten flat i aktern, men kan ha en rund- ning längre förut. Vaggan 2 är i utföringsformen visad i fig 4 och 5 uppbyggd av två eller flera tvärställda element vardera bestående av en lO l5 20 25 30 35 506 365 bottenbalk 17, två snedsträvor 18 och två kantstag 19. Lutningen för snedsträvorna 18 anpassas till båtens bottenform. I mitten av vaggan 2 är en uppsättning rullar 10 anordnade vända mot båten och på snedsträ- vornas 18 sidor vända mot båten 14 är en eller flera glidlister 11 an- ordnade. Både glidlisterna 11 och uppsättningen rullar 10 är anordnade i längsgående led mellan elementen bestående av bottenbalk 17, sned- strävor 18 och kantstag 19. Tanken är att båten 14 skall, om så krävs, kunna glida på rullarna 10 och glidlisterna 11 när båten förs in i el- ler ut från dockan. Fackmannen inser att i andra utföringsformer (ej visade) används endast rullar 10 eller endast glidlister 11 eller är rullar respektive glidlister anordnade i andra lägen jämfört med den visade utföringsformen. För att dämpa stötbelastningen mot båtens bot- ten vid inkörning i dockan är vaggan 2 i en utföringsform fjädrande in- fäst (figur 5) i ramen 3. Den fjädrande infästningen sker med hjälp av ett antal fjädrar 12 gummielement eller andra fjädrande organ anordnade mellan vaggans 2 bottenbalkar 17 och ramkonstruktionen 3. Vid en alter- nativ utföringsform (ej visad) är vaggan 2 upphängd med fjädrande ele- ment i ramkonstruktionen 3.

I en alternativ utföringsform utgörs vaggan av ett nät 26 (fig 6) upp- spänt i ramen 3 med hjälp av fjädrar 27 på ett sådant sätt att nätet bildar en vagga. Härvid finns inga rullar 10 eller glidlister 11 utan båten glider på själva nätet. Nätet består i en utföringsform av glas- fiberstavar sammanflätade med band eller linor av ett lämpligt fiberma- terial, inklusive syntetfiber avit ex polyamid, polyester och aramid.

Vid ytterligare alternativa utföringsformer (ej visade) utgörs vaggan 2 av en bottenbalk på vilken två eller flera uppåtriktade stolpar är an- ordnade. Stolparna lutar vanligen något inåt och är försedda med rullar eller uppbär glidlister. Fackmannen inser att vaggan 2 kan byggas upp på många olika sätt så länge den anpassas till båtens 14 form.

Ramkonstruktionen 3 innefattar i den visade utföringsformen två eller flera tvärställda element bestående av en bottenbalk 20, två sidobalkar 21 och en överliggare 22 vilka är förbundna till en rektangelform. 506 565 l0 l5 20 25 30 35 Mellan dessa två eller flera tvärställda ramelement 20-22 är åtminstone en övre samanbindningsbalk 23 och en nedre sammanbindningsbalk 25 an- ordnade längsgående och förbundna med sidobalkarna 21. I en del utfö- ringsformer är dessutom en eller flera mellanliggande sammanbindnings- balkar 24 anordnade. Ramens 3 sidobalkar 21 är fixerade vid flytkrop- parna 1. Fackmannen inser att denna fixering kan ske på många olika sätt, men då detta inte utgör någon del av föreliggande uppfinning kom- mer det inte att beskrivas närmare när.

Fackmannen inser att även ramens 3 uppbyggnad kan varieras på många sätt, exempelvis utgörs i en utföringsform ramen 3 endast av de nedre delarna enligt ovan och i en annan utföringsform bildar vaggan 2 ramens 3 nedre del. Vidare kan sidobalkarna 21 vara lutande och/eller samman- bindningsbalkarna vara kryssformat anordnade. I en del utföringsformer används dessutom de övre eller mellanliggande sammanbindningsbalkarna 23,24 för att hänga upp andra detaljer som nät, sittplatser, räcken etc.

I ramens 3 översta del är fästen 4 anordnade för samverkan med vinsch- linor 16. Genom att anordna en permanent koppling mellan vinschlinorna 16 och fästena 4 elimineras behovet av att anordna tunga krokar, vilka vid tidigare använda båtar kopplades till själva båten och då utgjorde en risk för de som befann sig i båten. För att ta upp eventuellt slack i linorna är de vinschar som används självsträckande och/eller används s k heavekompensering. Heavekompenseringen bygger i regel på att linor- na går över ett fjäderbelastat block, där förmågan att ta upp slack be- stäms bl a av fjäderns maximala slaglängd. Som en extra säkerhet förses ramkonstruktionen 3 i en del utföringsformer med ett tak (ej visat) på vilket en slackande lina kan tas emot. Fästena 4 är placerade högt för att minimera riskerna om linorna slackar mera än vad de självsträckande vinscharna och/eller heavekompenseringen hinner ta upp.

I den främre delen av dockan är flytkropparna 1 försedda med stopp 7 som är riktade inåt. Stoppen 7 är utformade efter båtens 14 bogparti.

Stoppens 7 funktion är både att styra båten 14 så att den kommer rätt i vaggan 2 och att hindra att båten 14 går in för långt. l0 l5 25 35 506 365 För att underlätta inkörningen i dockan förses i en del utföringsformer dockans öppna, bakre ände med skärmar 13 som styr in båten i dockan.

Stoppen 7 kompletteras i en utföringsform av ett fångstnät 6 placerat i dockans främre del, vilket nät 6 tar emot båtens 14 för. Nätet är så utformat och lagrat att båten fångas upp på ett mjukt sätt. Fångstnätet används endast tillsammans med sådana båtar 14 där folk inte kan sitta längst fram i fören.

Båten 14 och dockan är försedda med lämpliga, samverkande låsorgan 9, 15 för att fixera båten 14 vid dockan. Låsanordningen hindrar att båten glider ut okontrollerat från vaggan. I den visade utföringsformen be- står låsorganen av vridbara krokar 9 anordnade på båten vilka krokar samverkar med tappar 15 anordnade på flytkropparna 1. En fackman inser att låsningen kan anordnas på många olika sätt och att de olika samver- kande delarna kan anordnas på många olika ställen (i många olika lä- gen). I det enklaste fallet utgörs låsorganen av en tamp och samver- kande pollare eller liknande.

I den visade utföringsformen är vaggan 2 lagrad lutande i ramen 3, där vaggans 2 högsta parti i förhållande till vattenytan ligger framtill i dockan. I andra utföringsformer är vaggan 2 ej lutande. Vidare är i vissa utföringsformer vaggan 2 vridbart lagrad i sin främre del, varvid en lyftanordning 8 är anordnad som lyfter vaggans 2 bakre ände och där- med båtens 14 akter så att båten 14 helt eller delvis lämnar vattnet och därigenom kommer att vila stabilt i vaggan 2. I ytterligare en ut- föringsform är hela vaggan 3 lagrad rörlig i höjdled varvid lyftanord- ningen 8 lyfter hela vaggan 2 och inte endast dess bakre del. Lyft- anordningen 8 utgörs av en eller flera kolvar, ställmotorer, etc som drives av tryckluftskärl, hydraulackumulatorer eller elektriska batte- rier. När fångstnätet 6 används kan dess linor vara direkt kopplade till vaggan 2 på ett sådant sätt att när båten 14 körs in och fångst- nätet 6 spänns lyfts hela vaggan 2 eller dess bakre del och låses i upplyft läge med hjälp av en spärranordning (ej visad). I detta fall utnyttjas således båtens egen rörelseenergi för att lyfta vaggan. Det ovanstående gäller även för de utföringsformer där vaggan utgörs av ett nät. I en del utföringsformer är kontaktdon anordnade i anslutning till 506 365 lO l5 20 25 30 35 stoppen 7, vilka kontaktdon automatiskt aktiverar lyftanordningen 8 när båten 14 går emot stoppen 7.

Utöver vinschlinorna 16 som kommer från däverten är dockan förbunden med moderfartyget även med ej visade fång- och styrlinor. På ramen 3 anordnas lämpliga fästen (ej visade) för fång- och styrlinorna. Med hjälp av fång- och styrlinorna hålls båten 14 i lämpligt läge i förhål- lande till moderfartyget samt följer med i moderfartygets eventuella rörelse framåt. Styr- och fånglinorna är förbundna med vinschanordning- ar på dockan och/eller moderfartyget eller har styr- och fånglinorna fasta kopplingar på dockan respektive fartyget varvid linorna har en fast längd.

Dockan innefattande båt 14 och däverten placeras varsomhelst på farty- get där man finner det lämpligt. Det är även möjligt att placera den i aktern, vilket möjliggör säkrare bogsering.

När båten 14 skall sjösättas firas dockan ner med hjälp av dävertens vinschanordningar. När dockan når vattenytan och flyter fritt sänks vid utföringsformer med lyftanordningar enligt ovan, först båten 14 eller rättare sagt vaggan. Sedan lossas lâsanordningen 9 varefter båten 14 glider eller backar ut ur vaggan 2. Flytelementen har en utformning så att vaggan 2 hálles i ett sådant läge att när båten 14 har lossats lig- ger den tillräckligt djupt för att om så krävs backa ut båten 14 från dockan. Vanligen hamnar båten 14 i ett flytande läge varvid den förs ut ur dockan genom att dockan följer med i moderfartygets rörelse framåt.

Flytelementen är dessutom så utformade att när båten 14 är helt inkörd i dockan, dvs så att dess för ligger an mot stoppen 7 och eventuellt fångstnätet 6, anligger båten 14 mot dockan i minst två punkter. Båten 14 stöds därvid åtminstone intermittent i minst en punkt av vaggan 2.

Det korta avståndet mellan båt 14 och vagga 2 innebär att vid själva lyftrörelsen för dockan blir det som mest endast en liten relativ rö- relse mellan vaggan 2 och båten 14. Dockan hålls kvar vid fartygets sida och lämplig position med hjälp av fång- och styrlinorna. Dockan ligger således kvar och flyter eller vakar i sjön färdig att ta emot båten 14 efter utfört uppdrag. l0 l5 25 35 506 365 9 Genom att förse dockan med lämpliga räcken och ev sittplatser i anslut- ning till flytkropparna och ett nät under vaggan (eller att vaggan ut- göres av ett nät) är det möjligt att använda dockan ensam för att samla upp nödställda och hissa ombord dem på moderfartyget. Dessa delar kan hängas upp i ramens 2 sammanbindningsbalkar 23-25. Dockan kan då hissas upp utan att båten är i dockan. Detta kan utnyttjas för att hissa upp nödstâllda till moderfartyget samtidigt som båten 14 används för att plocka upp eller leta efter ytterligare nödställda.

När båten 14 åter skall tas ombord på fartyget körs båten in i dockan.

Genom att dockan och båten 14 har i det närmaste samma sjöegenskaper, tack vare dockans flytelement, är det relativt enkelt att köra in båten 14 i dockan även vid kraftig sjögång. När dockan flyter i sjön utan båt ligger vaggan 2 tillräckligt djupt för att båten 14 skall kunna köras in i dockan. Samtidigt ligger inte vaggan 2 djupare än att den inter- mittent stöder båtens 14 botten i minst en punkt när båten 14 har körts in så att dess för går emot stoppen 7 och eventuellt fångstnätet 5. Om så krävs trycks vaggan 2 ner av båten 14 när den körs in i dockan. Ome- delbart när båten 14 har gått emot stoppen 7 eller fångstnätet 6 låses båten 14 fast vid dockan med hjälp av låsorganen 9. Båt 14 och docka bildar således snabbt en sammanhängande enhet genom att de har kontakt i minst två punkter och riskerar inte att slås mot varandra vid lyft- ning av dockan till fartyget. Är dockan försedd med lyftorgan 8 för att lyfta upp båten 14 helt eller delvis från vattnet aktiveras dessa lyft- organ 8, om de inte redan aktiverades med hjälp av fångstnätet 6 eller stoppens 7 kontaktdon. Nästa steg är att lyfta dockan med båten 14 i vaggan 2 ombord på moderfartyget.

Ovanstående detaljbesrkivning har endast refererat till ett begränsat antal utföringsformer av uppfinningen, men det inses lätt av fackmannen att uppfinningen inrymmer ett stort antal utföringsformer inom ramen för de efterföljande patentkraven.

Claims (1)

1. 506 565 l0 15 20 25 30 35 10 PATENTKRAV Anordning för sjösättning och upptagning av en livbåt, beredskaps- båt eller räddningsbåt (14) med hjälp av dävert eller kran, vilken anordning innefattar flytelement och ett organ för att underifrån stödja båten (14), vid lyft och förvaring av båten (14), k ä n - n e t e c k n a d därav, att anordningen ges sjöegenskaper som är så lika båtens (14) sjöegenskaper som möjligt genom att flytelemen- tens form och deplacement anpassas efter den aktuella båten och att den har ett reservdeplacement minst så stort att den kan bära en fullastad båt (14) av den typ den konstruerats för. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav att när båten (14) är helt inkörd i anordningen anligger båten (14) mot an- ordningen i minst två punkter, och att organ (9,15) är anordnade för att låsa fast båten (14) vid anordningen. Anordning enligt något av tidigare krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att flytelementet utgöres av två eller flera flytkroppar el- ler pontoner (1) eller att flytelementet är ett sammanhängande skrov. Anordning enligt något av tidigare krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att organet för att stödja båten (14) underifrån bildar en vaggform anpassad efter formen på båtens (14) botten och att vaggan (2) bildas av tvärställda element (17-19) och uppvisar rullar (10) och/eller glidytor vända mot båtens (14) botten. Anordning enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a d därav, att organet för att stödja båten (14) underifrån består av ett nät som är uppspänt så att det bildar en vagga (2). Anordning enligt något av kraven 4-5, k ä n n e t e c k n a d därav, att vaggan (2) är anordnad lutande med dess främre ände högre än dess bakre ände, att vaggan (2) är lagrad rörlig i höjdled i åtminstone dess bakre del och/eller att vaggan (2) är lagrad via fjädrande organ (12,27) i anordningen. lO l5 20 25 30 35 10. 11. 506 365 ll Anordning enligt något av kraven 4-6, k ä n n e t e c k n a d_ därav, att en ram (3) är anordnad för att bära upp vaggan (2) och flytelementen och att ramen (3) är försedd med fästen (4) för sam- verkan med linor (16) från kranen eller däverten. k ä n n e t e c k n a d därav, att lyftorgan (8) är anordnade för att lyfta vaggan (2) så att båten (14) helt eller delvis lyfts upp ur vattnet och därmed ligger stabilt i vaggan (2), där lyftorganet (8) är en eller flera kolvar, ställmotorer etc, som drivs pneumatiskt, hydrauliskt eller elektriskt. Anordning enligt något av tidigare krav, Anordning enligt något av tidigare krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att stopp (7) är anordnade framtill i anordningen och vända inåt och utformade efter båtens (14) bogparti för att styra båten rätt i vaggan (2) och hindra den från att gå för långt in i anord- ningen att stoppen (7) är försedda med kontaktdon som när båten (14) kör mot stoppen (7) aktiverar lyftanordningen (8) och/eller att skärmar (13) är anordnade i anordningens bakre del för att styra in båten (14), Anordning enligt något av tidigare krav , k ä n n e t e c k n a d därav, att ett fångstnät (6) är uppspänt i anordningens främre del för att hindra att båten (14) går för långt in, och att fångstnätet (6) är lagrat i linor som är kopplade till vaggan (2) så att den lyfts upp med hjälp av båtens (14) rörelseenergi när båten fångas upp av nätet (6). k ä n n e t e c k n a d därav, att fendrar (5) är anordnade på utsidorna. Anordning enligt något av tidigare krav,