FI109463B - Floating arrangement and associated methods - Google Patents
Floating arrangement and associated methods Download PDFInfo
- Publication number
- FI109463B FI109463B FI20000805A FI20000805A FI109463B FI 109463 B FI109463 B FI 109463B FI 20000805 A FI20000805 A FI 20000805A FI 20000805 A FI20000805 A FI 20000805A FI 109463 B FI109463 B FI 109463B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- lifting
- floating
- coupling
- primary
- floating device
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
- B63B23/40—Use of lowering or hoisting gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/36—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for floating cargo
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- External Artificial Organs (AREA)
- Physical Water Treatments (AREA)
- Magnetic Resonance Imaging Apparatus (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Oscillators With Electromechanical Resonators (AREA)
- Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)
- Carbon And Carbon Compounds (AREA)
- Materials For Medical Uses (AREA)
- Fats And Perfumes (AREA)
- Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)
Abstract
Description
x 109463x 109463
FLYTBART ARRANGEMANG OCH FÖRFARANDEN VID DETSAMMA KELLUVA JÄRJESTELY JA SIIHEN LIITTYVÄT MENETELMÄTFLATABLE ARRANGEMENTS AND PROCEDURES AT THE SAME KELLUVA JJJJELELY JA SIIHEN LIITTYVÄT MENETEL METER
Uppfinningen avser arrangemang och förfaranden vid flytbara anordningar säsom räddningsbätar, eller liknande, varvid man lyfter och/eller sänker anordningen med hjälp av ett vid an-vändningen väsentligen vertikalt flexibelt primärt lyftdon som ingär i ett lyftarrangemang omfattande lyftmedel, exempelvis en vinsch eller liknande som anordnats vid ett fartyg eller motsvarande. Särskilt avser uppfinningen ett förfarande för angöring respektive frigöring av en pä en vattenyta flytbar anordning, exempelvis en farkost sasom en räddningsbät eller liknande vid ett flexibelt primärt lyftdon, lämpligen sälunda att angöringen respektive frigöringen omfattar kopplings-ätgärder mellan den flytbara anordningen och ett sekundärt lyftdon. Uppfinningen avser även ett förfarande för lösgörbar anslutning av en flytbar anordning, varvid man lyfter och/eller sänker anordningen med hjälp av ett vid användningen väsentligen vertikalt flexibelt primärt lyftdon som ingär i ett lyftarrangemang som anordnats vid ett fartyg eller mot- • · Ί).· svarande. Uppfinningen avser även ett arrangemang för lyftande ...· respektive nedsänkning av ett flytbart arrangemang i för- V hällandet tili en vattenyta, lämpligen för sjösättning respek- ...· tive ombordtagning av räddningsbätar eller liknande vid far- ...·' tyg, vilket arrangemang omfattar minst ett i och för sig känt : vid ett lyftarrangemang anordnade flexibelt primärt lyftdon.The invention relates to arrangements and methods for floating devices such as rescue bays, or the like, whereby the device is lifted and / or lowered by means of a substantially vertical flexible primary lifting member which is included in a lifting arrangement comprising lifting means, for example a winch or the like arranged. in the case of a vessel or equivalent. In particular, the invention relates to a method for touching and releasing a floatable device on a water surface, for example a vehicle such as a lifejacket or the like at a flexible primary lifting device, preferably so that the touching and release comprises coupling measures between the floating device and a secondary lifting device. The invention also relates to a method for releasable connection of a floating device, whereby the device is lifted and / or lowered by means of a substantially vertical flexible primary lifting device which is part of a lifting arrangement arranged at a vessel or counter. · Respondent. The invention also relates to an arrangement for lifting ... · respective immersion of a floating arrangement in relation to a water surface, preferably for launching or ... , which arrangement comprises at least one known per se: in the case of a lift arrangement, flexible primary lifting means arranged.
,···. Man känner sedan tidigare olika arrangemang för att vid en ,···. fartygssida sjösätta flytbara anordningar sasom räddnings bätar, flottar och liknande mindre farkoster. Ofta är avsikten med dessa arrangemang att i en nödsituation säkerställa att ·...· passagerare och manskap tryggt kan förflyttas mellan fartyget : och den mindre farkosten., ···. You already know different arrangements for that at one, ···. ship side launch floating devices such as rescue boats, fleets and similar smaller vessels. Often, the purpose of these arrangements is to ensure, in an emergency, that passengers and crew can safely move between the vessel and the smaller vessel.
Ett känt sädant arrangemang omfattar dävertar vars yttre ände kan bringas utöver fartygssidan sä att ett frän däverten 2 109463 löpande lyftdon kan anslutas vid eller särskilt lösgöras frän den mindre farkosten dä denna befinner sig pa vattenytan invid fartyget. Klassiska livbätsarrangemang omfattar ätminstone det att en pa fartyget befintlig livbat pä detta vis kan sjö-sättas, varvid arrangemanget omfattar kopplingsdon avsedda huvudsakligen att lösgöras frän livbäten, vilket bör kunna ske även under svära omständigheter med vind och sjögäng. För att minska riskerna vid sjösättning i hög sjö har man utvecklat ett flertal olika arrangemang av vilka NO-patentet 89234 och GB-patentansökan 2 092 101 kan tjäna som exempel. För att underlätta kopplingen mellan livbat och lyftvajer är lyft-anordningarna enligt gällande bestämmelser vanligen försedda med självsträckande don vars avsikt är att automatiskt kompen-sera sjöhävningens inverkan. Ett exempel pä sädana anordningar framgär äter bl.a. ur WO-publikationen 81/01402.A known such arrangement comprises davits whose outer end can be brought beyond the ship side so that a lifting device running from the davert can be connected to or specially detached from the smaller vehicle as it is on the water surface next to the ship. Classical lifeboat arrangements include, at least, that a lifeboat existing on the ship can be launched in this way, the arrangement comprising connectors intended mainly to be detached from lifeboats, which should be possible even under severe conditions with wind and sea breeze. In order to reduce the risks of launching in high seas, a number of different arrangements have been developed, of which NO patent 89234 and GB patent application 2 092 101 can serve as examples. In order to facilitate the connection between lifeboat and lifting ropes, the lifting devices in accordance with applicable regulations are usually provided with self-stretching devices whose intention is to automatically compensate for the effect of the sea lifting. An example of such devices are from WO publication 81/01402.
Numera lägger man allt större vikt vid att fartyg vid behov även skall kunna ta ombord nödställda, och dä uppstär situa-tionen att man även pä ett säkert sätt skall kunna fästa nämnda lyftdon, vanligen en lyftvajer eller liknande, vid en mindre farkost som flyter fritt vid sidan av fartyget. För : detta ändamäl har utvecklats olika tekniska lösningar, vilka ·...· dock ofta är mer eller mindre komplicerade och användningen ·/·/· besvärlig och vars funktion i härt väder ofta är osäker.Nowadays, it is becoming increasingly important that vessels should also be able to take on board emergency supplies when needed, and there the situation arises that it is also possible to securely attach said lifting gear, usually a lifting rope or the like, to a smaller vehicle that flows freely next to the ship. For this purpose, various technical solutions have been developed, which · ... · are often more or less complicated and the use · / · / · difficult and whose function in this weather is often uncertain.
Exempel pä sädana arrangemang visas t.ex. i WO-publikationen .·*·. 89/09723, NO-publikationen 141929 och SE-patentet 506 365, vid vilka en livbät eller liknande kan köras in i en flytande . . vagglik anordning som i sig kan lyftas upp sä att vaggan sam-tidigt underifrän lyfter upp livbäten. Samtliga dessa *;·’ anordningar är tili den allmänna strukturen tunga och kompli-: : : cerade och tili funktionen osäkra. De kan inte heller som sädana användas i samband med de i och för sig kända dävertar # » » som för sjösättning av livbätar finns pä de fiesta fartyg.Examples of such arrangements are shown e.g. in the WO publication. · * ·. 89/09723, NO publication 141929 and SE patent 506 365, in which a lifebet or the like can be run into a liquid. . a cradle-like device which in itself can be lifted so that the cradle lifts lifebeds at the same time from below. All of these devices are heavy and complicated in the general structure and unsafe function. Nor can they be used as such in conjunction with the known devils known per se, which for launching lifebets are found on most ships.
’· · Man har även försökt lösa problemet sä som anges i GB-patentansökan 2 150 903 genom att ästadkomma en i sig flytande anord- 3 109463 ning där en klokoppling ansluter direkt tili vid livbäten anordnade fästdon. Denna konstruktion kräver en absolut pass-ning mellan livbäten och klokopplingen, vilket i praktiken är I mycket svärt att ästadkomma i grov sjö.Attempts have also been made to solve the problem as set forth in GB patent application 2 150 903 by providing an inherently fluid device where a clutch coupling connects directly to fasteners arranged at the lifebeds. This design requires an absolute fit between the lifebets and the clutch, which in practice is very difficult to achieve in rough seas.
Avsikten med föreliggande uppfinning är att anvisa ett enkelt sätt att vid ett lyftdon ansluta liv- och räddningsbätar eller liknande fritt flytande arrangemang även under sädana för-hällanden där lyftdonets anslutning tili den mindre farkosten tili och med kan ske med handkraft.The object of the present invention is to provide a simple way of connecting life and rescue bait or similar free-floating arrangements to a lifting device even under such conditions where the connection of the lifting device to the smaller vehicle can even be done by hand.
En annan avsikt med uppfinningen är att anvisa ett arrangemang där man utan svärighet och omfattande ändringar langtgaende kan utnyttja pä fartyget redan befintliga dävertar, livbätar och liknande.Another object of the invention is to provide an arrangement in which, without difficulty and extensive modifications, long-term use of existing davits, lifebets and the like can be utilized on the ship.
De ovan angivna problemen och de för lösning av dessa upp- ställda mälen löses genom uppfinningen sä som framgär av bi- fogade patentkrav. Sälunda kännetecknas förfarandet vid angöring av flytande anordningar enligt uppfinningen av att man med hjälp av separata flytdon bringar en punkt pä nämnda ··· · primära lyftdon i en sadan position i förhällande tili den • · · ·...· flytbara anordningen att ett mellan anordningen och nämnda punkt verkande sammankopplande sekundärt lyftdon med slack kan : anslutas för nämnda lyftverkan respektive frigöras frän samman- koppi ing.The above-mentioned problems and the solutions for resolving these objectives are solved by the invention as set forth in the appended claims. Thus, the method of contacting floating devices according to the invention is characterized by bringing a point on said ··· · primary lifting means in such a position in relation to the floating device by means of separate floating devices that a the device and said point acting interconnecting secondary lifting device with slack can: be connected for said lifting operation and released from interconnection respectively.
Förfarandet för koppling av en flytbar anordning kännetecknas • t . enligt uppfinningen äter av att man häller den flytbara anord-• * · !.. ningen och separat anordnade flytdon i inbördes allmänt *;* horisontellt centrerad position sälunda, att en eller flere *t· · första koppiingspunkter vid anordningen befinner sig väsent-: ligen under och pä avständ frän en eller flere samverkande andra koppi ingspunkter vid flytdonen, varvid man med hjälp avThe method of coupling a floating device is characterized by: t. according to the invention, by pouring the floatable device and separately arranged floaters in mutual general position; horizontally centered position so that one or more first contact points of the device are essential: just below and at a distance from one or more interacting other connecting points at the floats, whereby
• · I• · I
!de separata flytdonen genom päverkan pä de primära lyftdonen » · t * '* upprätthäller nämnda avständ sälunda, att mellan de respektive första och andra koppiingspunkterna verkande sekundära lyftdon 4 109463 med ett för koppiingsfunktionen lämpligt slack kan anslutas för respektive frigöras frän nämnda samverkan.The separate floaters by actuating the primary hoists »maintains said distance equally that between the respective first and second coupling points, secondary hoists 4 with a slack suitable for the coupling function can be connected for release from said co-operation.
Arrangemanget enligt uppfinningen kännetecknas äter av att arrangemanget omfattar. ä ena sidan i sig flytande flytdon som verkar pä en sadan punkt pä de flexibla primära lyftdonen som befinner sig pä vertikalt avständ frän den flytbara anord-ningens koppiingsdon, och ä andra sidan i ätminstone en rikt-ning flexibla sammankopplande sekundära lyftdon för anslutning mellan nämnda punkt och den flytbara anordningens koppiingsdon .The arrangement according to the invention is characterized in that the arrangement comprises. on the one hand, floating floating means acting at such a point on the flexible primary hoists located at a vertical distance from the coupler of the floating device, and on the other hand in at least one direction flexible connecting secondary hoists for connection between said point and the floating device connector.
Allmänt kan arrangemanget enligt uppfinningen beskrivas sä att ! en farkost eller ett liknande flytbart arrangemang hanteras fritt hängande i ett primärt lyftdon via ett i linje med detta anordnat sekundärt avsnitt av detsamma eller ett motsvarande anordnat separat sekundärt lyftdon, medan en dockningsenhet för att positionera detta sekundära avsnitt eller lyftdon i förhällande tili vattenytan är anordnad att hänga i ett annat avsnitt av samma lyftdon i en punkt som befinner sig ovanför .. nämnda sekundära avsnitt. Vid hantering i vertikal riktning ··* · belastar bade farkosten och dockningsenheten lyftdonet ···’ väsentligen direkt, medan vattnet lyfter farkosten nägot i förhällande tili dockningsenheten och sälunda ästadkommer ett slack i nämnda sekundära avsnitt. Dä bäde farkosten och : enheten befinner sig pä vattenytan har nämnda sekundära avsnitt ett sädant slack att en manuell kopplingsätgärd mellan avsnittet och farkosten är möjlig.In general, the arrangement according to the invention can be described so that! a vehicle or similar movable arrangement is handled freely hanging in a primary lift via a aligned secondary section thereof or a correspondingly arranged separate secondary lift, while a docking unit for positioning this secondary section or lift relative to the water surface is provided to hang in another section of the same lifting device at a point which is above. said secondary section. When handling in the vertical direction ·· * ·, both the craft and the docking unit load the lifting member ··· 'substantially directly, while the water lifts the craft somewhat in relation to the docking unit and thus causes a slack in said secondary section. Where both the vessel and the unit are located on the water surface, said secondary sections have such slack that a manual coupling action between the section and the vessel is possible.
’··[ Man utnyttjar säledes vattnets lyftkraft pä ett i förhällande tili farkosten ätminstone i vertikal riktning oberoende tili · det primära lyftdonet anslutet flytande don för att vertikalt positionera ett parti av lyftdonen i förhällande tili far-kosten lämpligen sä att man läter flytdonens lyftkraft verka ! pä lyftdonet vid en punkt som befinner sig ovanför nämnda ’ * sekundära avsnitt eller dess för koppling tili farkosten avsedda ände.Thus, the lifting force of the water is utilized in a relationship relative to the vehicle at least in the vertical direction, in relation to the primary lifting device connected to a floating device in order to vertically position a portion of the lifting members in relation to the fare suitably to lift the floating gear ! on the hoist at a point which is above said secondary section or its end for connection to the vehicle.
5 1094635 109463
Ett avsnitt av de sekundära flexibla lyftdonen kommer da vid koppiingsögonblick funktionellt att befinna sig lämpligen ätminstone nägot nedanom vid farkosten anordnade koppiingsdon eller en pä annat sätt definierad anslutningspunkt, tili vilken nämnda avsnitt kopplas, varvid detta avsnitt samtidigt är horisontellt väsentligen fritt rörligt i förhällande tili j kopplingspunkten. Tili och frän detta avsnitt kan man nu koppia respektive lösgöra farkosten med hjälp av exempelvis en lyftkrok eller motsvarande kopplingsdon. I koppiingsläget kommer bäde farkosten och flytdonen att befinna sig fritt flytande pä vattenytan. Eftersom det vertikala avständet mellan nämnda vid lyftdonet anordnade punkt och koppiingsdonen dä är mindre än det vertikala avständet mellan nämnda punkt och lyftdonets för koppling avsedda avsnitt uppvisar det sekundära lyftdonet i praktiken ett slack som möjliggör att man kan genomföra koppiingsätgärderna, dvs. löskoppling respektive anslutning utan risk för olycksfali.A portion of the secondary flexible hoists will then functionally be at least somewhat at least slightly below the vehicle's connector or otherwise defined connection point, to which said section is coupled, while at the same time being horizontally substantially freely movable in relation to the coupling moment. coupling point. Tili and from this section you can now copy and disengage the vehicle with the help of, for example, a lifting hook or a corresponding connector. In the clutch position, both the vessel and the floats will be freely floating on the water surface. Since the vertical distance between said point disposed at the hoist and the coupling means is smaller than the vertical distance between said point and the section intended for the hoist, the secondary hoist in practice exhibits a slack which allows the coupling operations to be carried out, ie. loose connection or connection without risk of accident failure.
I det följande beskrivs uppfinningen närmare som exempel med hänvisning tili en fördelaktig utföringsform och bifogade ···' · ritningar där • * ·In the following, the invention will be described in more detail by way of example with reference to an advantageous embodiment and the accompanying drawings in which:
Figur 1 som ett tvärsnitt visar en principskiss för ett ar-: : rangemang enligt uppfinningen,Figure 1 is a cross-sectional view showing a principle sketch of an arrangement according to the invention;
Figur 2 sett mot en fartygssida eller liknande visar en prak-tisk utföringsform av uppfinningen, !..* Figur 3 visar utföringsformen enligt figur 2, sett längs ·;’ f artygssidan, • · · t · * · : : Figur 4 visar samma utföringsform sedd uppifrän, och IFigurerna 5...8 stegvis i detalj och delvis skärning visar hur • * en anslutning av den mindre farkosten tili lyftdonet sker med hjälp av arrangemanget enligt figur 1.Figure 2 seen against a ship side or the like shows a practical embodiment of the invention, Figure 3 shows the embodiment according to Figure 2, seen along the ship side, Figure 4 shows the same embodiment as seen from above, and the FIGURES 5 ... 8 in stepwise detail and partial cutting show how a connection of the smaller vehicle to the lifting device is made by means of the arrangement according to figure 1.
6 1094636 109463
Enligt figur 1 omfattar arrangemanget enligt uppfinningen ett i och för sig känt flexibelt primärt lyftdon 1, exempelvis en lyftvajer eller liknande som vid sin Övre ände är ansluten till ett lyftarrangemang omfattande exempelvis en vinsch 2 eller liknande i figur 2 närmare visade medel med vilken den vertikala positionen för det primära lyftdonets 1 nedre parti la kan förändras. Säsom närmare visas i figurerna 2...4 leds lyftdonet 1 lämpligen over en dävert 3 eller liknande vars arm 4 bestämmer den horisontella positionen för lyftdonets 1 Övre del lb i förhällande till en jämfört med den flytbara anord-ningen relativt sett fast anordning. Denna förhällandevis fasta anordning kan säsom i den visade utföringsformen omfatta en fartygssida 5 eller motsvarande, eller t.ex. en borrplatt-form, en kajkant eller nägon annan sadan större anordning, medan den flytbara anordningen exempelvis kan omfatta en mindre farkost eller liknande.According to Figure 1, the arrangement according to the invention comprises a flexible primary lifting device 1 known per se, for example a lifting cable or the like, which is connected at its upper end to a lifting arrangement comprising, for example, a winch 2 or the like in Figure 2, by means of which the vertical the position of the lower portion 1a of the primary lift 1 can be changed. As shown in more detail in Figures 2 ... 4, the lifting device 1 is preferably guided over a diverter 3 or the like, whose arm 4 determines the horizontal position of the upper part 1b of the lifting device 1 in relation to a relatively fixed device compared to the movable device. This relatively fixed device may, as in the embodiment shown, comprise a ship's side or the like, or e.g. a drilling platform, a quay edge or any other such larger device, while the floating device may comprise, for example, a smaller vehicle or the like.
I figur 1 har grovt schematiskt med streckad linje sälunda angivits en fartygssida 5 och pä samma sätt har schematiskt . . angivits en niva 6 som exempelvis anger höjden för ett fartygs-däck eller liknande som befinner sig pä ett väsentligt avständ ...· "a." frän en vattenyta 7. Detta avständ kan i praktiken vara allt frän nägon meter och flere tiotals meter. Eftersom vätske- • t ♦ ytan 7 särskilt vid härt väder häver sig i takt med vägorna '·"/· kan avständet mellan nivän 6 och vätskeytan 7 i praktiken att : : under en relativt kort tidsperiod kraftigt variera, vilket i figur 1 äskädliggjorts med hänvisningarna 7' respektive 7". Pä : samma sätt beter sig en mindre farkost 8 eller annan flytbar .···, anordning som flyter väsentligen fritt pä vattenytan 7. Därför • är det under svära förhällanden ofta mycket svärt och ibland M : tili och med omöjligt att i praktiken och utan risk för skador ästadkomma en koppling mellan den mindre farkosten 8 och nedre .V. änden la av lyftdonet 1, vars vertikala position i förhällande » · ,·. : tili nivän 6 i detta sammanhang ä andra sidan kan anses vara relativt stationär. I praktiken är ett fartyg i vatten förstäs inte heller helt stationärt utan även fartyget 5 häver sig.In Figure 1, roughly schematic with dashed line is thus indicated a ship's side 5 and similarly has schematic. . a level 6 is specified which indicates, for example, the height of a ship deck or the like which is at a substantial distance ... · "a." from a water surface 7. This distance can in practice be anything from a few meters and several tens of meters. Since the liquid surface 7, especially in hot weather, rises in step with the walls '·' / ·, the distance between level 6 and the liquid surface 7 can in practice be: - for a relatively short period of time, vary considerably, as illustrated in Figure 1 by references 7 'and 7 "respectively. In: the same way a smaller vessel 8 or other floating behaves. ···, device that flows substantially freely on the water surface 7. Therefore • under severe conditions it is often very difficult and sometimes M: tili and even impossible in practice and without risk of injury causing a link between the smaller vehicle 8 and the lower V. the end 1a of the lifting device 1, whose vertical position in relation »·, ·. : to level 6 in this context, on the other hand, can be considered relatively stationary. In practice, a ship in water is not completely stationary, but the ship 5 also rises.
7 1094637 109463
Denna hävning leder även till att fartygets däck kommer att röra sig i horisontell riktning, sä att inte heller den hori-sontella positionen för lyftdonets 1 övre ände lb pä nägot vis är helt fast. Eftersom fartygets rörelser dock är till sin karaktär betydligt längsammare än den mindre farkostens rörelser kan den teoretiska betraktelsen primärt utga frän att den ena änden lb är väsentligen fast medan den andra är rörlig i ätminstone vertikalriktningen.This lifting also causes the deck of the ship to move in a horizontal direction, so that the horizontal position of the upper end 1b of the lifting device 1 is also not completely fixed. However, since the ship's movements are by their nature considerably slower than the smaller vessel's movements, the theoretical consideration can primarily be based on the fact that one end 1b is substantially fixed while the other is movable in the at least vertical direction.
Pä samma sätt kan man för enkelhetens skull i detta sammanhang försumma de direkta möjligheterna att medelst vinschen 2 styra lyftdonet 1 i vertikal riktning, eftersom en sadan styrning skulle förutsätta en mycket komplicerad funktionell koppling till den hela tiden i väsentligen slumpvis varierande höjd-Similarly, for the sake of simplicity, in this context one can neglect the direct possibilities of controlling the lifting device 1 in the vertical direction by means of the winch 2, since such a steering would require a very complicated functional coupling to the constantly varying altitude of the randomly variable.
skillanden "a" mellan exempelvis däcket 6 och vätskeytan 7. Ithe difference "a" between, for example, the tire 6 and the liquid surface 7. I
praktiken är denna styrmöjlighet förstäs av avgörande betydel- se för själva lyftet, men för själva kopplingen mellan lyftdon och farkost är lyftdonets 1 rörelser för längsamma och in- exakta. Konkretiserat kan problemet säledes i detta skede beskrivas som frägan om en anslutning av ett allmänt stationärt don 1 till en allmänt icke stationär kropp 8, och detta problem har i praktiken sysselsatt sjömän ända sedan ;·; tillkomsten av fartyg med livbätar. Särskilt betydelsefull har • · *·’·' frägan värit under svära omständigheter och härt väder, dä även själva rörelsernas amplitud samtidigt är stor.In practice, this control capability is of crucial importance for the lift itself, but for the coupling between the lifting device and the vehicle, the movements of the lifting gear 1 are too slow and inaccurate. Concretely, the problem can thus be described at this stage as the question of connecting a generally stationary device 1 to a generally non-stationary body 8, and this problem has in practice been employed by seamen ever since; the advent of life-enhancing vessels. Particularly important, the question has been under severe conditions and weather, since the amplitude of the movements themselves is at the same time great.
« · · • » * ·«· ·
Enligt uppfinningen överför man nu vägornas rörelseinverkan pä vattenytan 7 tili lyftdonets 1 nedre del la genom att man ;\· läter lyftkraften hos pä vattenytan 7 flytande don 9 verka .··*. lämpligen direkt pä en vid lyftdonens 1 nedre del la ansluten fästpunkt 10. I praktiken sker detta lämpligen men hjälp av -’·· · ett vid nämnda flytande don 9, exempelvis med ett vid ponton-* · · *...· eller bojdon eller liknande anordnat ramverk 18 som ingär som en del av flytdonen 11 för positionering av fästpunkten 10. I : figur 1 har med punktstreckad linje angivits en alternativ position 7' för vattenytan 7 och nämnda ramverk 18. I denna position 7' är avständet mellan nivän för fartygsdäcket 6 och 3 109463 lyftdonets nedre ände la kortare än i det med heldragen linje visade läget, vilket i praktiken leder till ett motsvarande I slack i lyftdonet 1. I en annan alternativ position 7" (angiven med streckad linje) är avständet äter längre än i den med heldragen linje visade positionen, vilket äter förutsätter att vinschen 2 ger efter pä lyftdonet 1. Hanteringen av dessa variationer i lyftdonets 1 faktiska längd beskrivs senare. Säsom framgär av figuren kommer emellertid avständet "c" mellan fästpunkten 10 och själva vätskeytan 7 att förbli väsentligen konstant oberoende av hur vägrörelserna sker, eftersom den flytande anordningen 11 är relativt lätt och säledes flyter pä vägorna. Genom arrangemanget ästadkommer man säledes en funktionell koppling eller positionering mellan nedre delen la av lyftdonet 1 och vattenytan 7. Detta innebär emellertid samtidigt att man ästadkommer en funktionell positionering av nämnda nedre ände la även i förhällande till alia andra sädana don som flyter pä vätskeytan 7 pä väsentligen samma ställe och med väsentligen likartat deplacement och rörelsemönster som pontonerna 9. I praktiken kan här tillätas även rätt Stora variationer, sä att den flytbara anordningen . , t.ex. har ett deplacement om exempelvis 1,6 ton medan dess * * | * dockningsenhet, dvs. flytdonen som positionerar de primära ···' lyftdonen 1 har ett deplacement om 0,6 ton, varvid hela ar- rangemanget med god säkerhetsmarginal kan lyftas i en normal 3 • · · '•.,,ί tons dävert.According to the invention, the movement effect of the roads on the water surface 7 is now transferred to the lower part 1a of the lifting device 1 by letting the lifting force of the floating surface 9 on the water surface 7 operate. preferably directly at an attachment point 10. attached to the lower part 1a of the lifting device 1, in practice, this is conveniently done but with the aid of a floating device 9, for example with a pontoon * * · · * ... or buoy or similarly arranged framework 18 which is included as part of the floaters 11 for positioning the attachment point 10. In: Figure 1 is indicated by a dotted line an alternative position 7 'for the water surface 7 and said framework 18. In this position 7' the distance between the level for the ship deck 6 and 3, the lower end of the lifting gear 1a is shorter than in the position shown in solid line, which in practice leads to a corresponding I slack in the lifting gear 1. In another alternative position 7 "(indicated by dashed line) the distance eats longer than in the solid line position shown, which eats assumes that the winch 2 yields to the lifting device 1. The handling of these variations in the actual length of the lifting device 1 is described later. however, in the figure, the distance "c" between the attachment point 10 and the liquid surface 7 itself will remain substantially constant regardless of how the road movements occur, since the liquid device 11 is relatively light and thus flows on the walls. The arrangement thus provides a functional coupling or positioning between the lower part 1a of the lifting device 1 and the water surface 7. However, this also means that a functional positioning of said lower end 1a is also achieved in relation to all other such means which float on the liquid surface 7 on the essentially the same place and with substantially the same displacement and movement pattern as the pontoons 9. In practice, the right Large variations can also be allowed here, so that the floating device. , e.g. has a displacement of, for example, 1.6 tonnes while its * * | * docking unit, ie The floaters that position the primary ··· 'hoists 1 have a displacement of 0.6 tonnes, whereby the entire arrangement with a good safety margin can be lifted in a normal 3 • · ·' •. ,, ί ton beyond.
• t · « · • · · ;'"j Dä nedre änden la av lyftdonet 1 enligt det ovanstäende säledes, inom ramen för synnerligen begränsade relativa ; rörelsemöjligheter, enligt uppfinningen positioneras att hela tiden och väsentligen oberoende av sjögängen befinna sig i en T klart definierbar position i förhällande tili den mindre far- i.i · kosten 8 är det ingen svärighet att pä i och för sig känt vis /· koppia lyftdonet 1 till farkosten 8. I figur 1 har detta allmänt äskädliggjorts medelst en separat vajerstropp eller ! liknande anslutningsavsnitt le som avbildats med ett i för hällande tili verkligheten nägot överdrivet slack. Inom ramen för detta slack är det enkelt att utföra kopplingen, för s 109463 vilket figuren grovt schematiskt visar samverkande kopplings-don omfattande en i det sekundära lyftdonets le ätminstone ena ände anordnad krok 12, 12a och en med denna samverkande ring 13 .Where the lower end 1a of the lifting device 1 according to the above is thus positioned within the framework of extremely limited relative; motion possibilities according to the invention are positioned at all times and substantially independently of the sea gang in a T definable position in relation to the smaller vehicle · diet 8, there is no difficulty in known per se / · copy the lifting device 1 to the vessel 8. In figure 1 this has been generally illustrated by means of a separate wire strap or similar connection section le Within the framework of this slack it is easy to perform the coupling, for the figure which roughly schematically shows cooperating couplings comprising a hook arranged at least one end of the secondary lifting device 12 , 12a and one with this cooperating ring 13.
Även om figurerna visar ett enda sekundärt lyftdon lc med respektive ett första kopplingsdon 12 som samverkar med ett respektive andra kopplingsdon 13 kan antalet parallellt verkande sekundära lyftdon lc respektive antalet samverkande första och andra kopplingsdon 12, 12a respektive 13, 13a i visa utföringsformer vara större än ett. De samverkande koppiingsdonen 12, 13 kan i praktiken lämpligen vara annorlunda utformade, men denna praktiska utformning är inte av nägon större betydelse för själva uppfinningstanken. Problemet gäller nämligen inte kopplingen som sadan utan frägan om att behärska ä ena sidän donens fria inbördes rörelser och ä andra sidan den uppenbara risk för olycksfall som kommer av försök att trots sädana rörelser ansluta en relativt sett lätt rörlig farkost 8 med en trots allt av icke oväsentlig egen massa och tröghet tili ett i förhallande tili l . . farkosten 8 väsentligen orörligt lyftdon 1. I figur 1 har « · "•t‘ anslutningsavsnittet lc för principens skull visats som ett • · ···' flexibelt lost don med samverkande kopplingsdon 12, 12a respektive 13, 13a i vardera änden, men i praktiken är det fördelaktigast om ena änden är mer eller mindre fast ansluten, lämpligen sä att den Övre änden 12a ätminstone är pä förhand om inte helt fast kopplad tili kopplingsdonet 13a i flytdonet 11. I figur 1 har schematiskt visat kopplingsdon omfattande en ; öppen krok och en enkel ring, men i praktiken är dessa don givetvis utformade för att svara mot alla de säkerhetskrav som ett lyft av exempelvis räddningsbätar 8 med manskap och nöd-’,· : ställda förutsätter. I figurerna 5...8 visas närmare utförings-Although the figures show a single secondary lifting device 1c and a first connecting device 12 respectively which cooperate with a respective second connecting device 13, the number of parallel acting secondary lifting devices 1c and the number of cooperating first and second connecting devices 12, 12a and 13, 13a respectively in certain embodiments can be greater than one. The cooperating couplers 12, 13 may in practice be of a different design, but this practical design is of no greater importance to the inventive idea itself. The problem does not apply to the coupling as such, but to the question of controlling one's free movement of one side and, on the other hand, the obvious risk of accidents arising from attempts to connect a relatively lightly moving vehicle 8 with a non-conforming one after all. insignificant own mass and inertia to one in relation to l. . The vessel 8 is essentially motionless lifting device 1. In Figure 1, the connection section lc has been shown for the principle as a · · ··· flexible flexible device with cooperating connectors 12, 12a and 13, 13a at each end, but in In practice, it is most advantageous if one end is more or less firmly connected, preferably so that the upper end 12a is at least in advance if not fully fixedly connected to the connector 13a in the float 11. In figure 1, a connector showing an open hook and a simple ring, but in practice these devices are of course designed to meet all the safety requirements that a lifting of, for example, lifeboats 8 with manpower and emergency conditions are required.
I I II I I
former där själva räddningsbäten 8 uppvisar tyngre krokmedel 13, exempelvis kända pä avständ utlösningsbara don, medan de i * » ; anslutande koppi ingsdonen 12 är väsentligen lätta don, vilket underlättar hanteringen och minimerar riskerna vid sjögäng.forms in which the rescue bats 8 themselves have heavier hook means 13, for example known spacer release means, while in The connecting couplers 12 are essentially lightweight devices, which facilitate handling and minimize the risks of seagulls.
10 109463 I och med att de samverkande koppiingsdonen 12, 13 tack vare slacket i det sekundära lyftdonet le kan kopplas utan nägon som heist lyftpäverkan under själva koppiingsarbetet eli-mineras risken för sädana skador pa person och utrustning som kan tänkas uppkomma vid kopplingen. Efter det att donen 12 och 13 kopplats samman kan farkosten och pontondonen 9 fort-sättningsvis flyta fritt, men till skillnad frän det tidigare skedet kan hela arrangemanget nu även lyftas upp som en hel-het, vilket senare närmare skall beskrivas.By virtue of the slack in the secondary lifting gear le, the cooperating couplers 12, 13 can be coupled without anyone who raised the lifting load during the actual coupling work, eliminating the risk of such damage to the person and equipment that may arise from the coupling. After the devices 12 and 13 are connected, the vehicle and the pontoon 9 can continue to flow freely, but unlike the earlier stage, the entire arrangement can now also be lifted as a whole, which will be described in more detail later.
Ur figurerna 2...4 framgär allmänt ett fördelaktigt arrange-mang för tillämpning av uppfinningen. I detta arrangemang ingär ett dragdon 14, exempelvis en släpvajer som utsträcker sig allmänt snett horisontellt i fartygssidans 5 riktning. Detta dragdon 14 utgär lämpligen frän en med fördel utfällbar bom 15 omfattande lämpligen med dämparmedel försedda winschdon 16 för regiering av släpvajerns 14 längd, varvid dämparna motverkar eventuella ryck. Med hjälp av denna släpvajer 14 stabiliseras den av de allmänt parallellt anordnade pontonerna 9 bildade flytbara dockningsenhetens 11 allmänna riktning, vilket gör att farkosten 8 enkelt kan köras in mellan pontoner-· na 9 även i härt väder och hög sjö. Med hjälp av dragdonet 14 stabiliseras även den av farkosten 8, pontonerna 9 och det vid .V: dem anordnade ramverket 18 bildade helheten dä denna lyfts upp respektive firas ner. Släpvajerns 14 längd och arrangemanget s .·*·. allmänna geometri anpassas med fördel efter fartygets dimen-.···. sioner sä att dragvajerns längd vid sjösättningen passar den punkt där dockningsenheten 11 och räddningsbäten 8 möter . . vattenytan 7. För att garantera styrverkan är det ändamäls-I*· enligt att släpvajerns 14 stigningsvinkel frän vattenytan 7 ···' upp mot däcket inte överstiger ca. 33°.From Figures 2 ... 4, there is generally provided an advantageous arrangement for applying the invention. In this arrangement, a towing device 14, for example, includes a tow cable extending generally obliquely horizontally in the direction of the ship side 5. This puller 14 preferably extends from an advantageously folding boom 15 comprising suitably provided winches 16 for damping means for controlling the length of the trailer wire 14, the dampers counteracting any jerk. By means of this tow rope 14, the general direction of the floating docking unit 11 formed by the generally arranged pontoons 9 is stabilized, which allows the vessel 8 to be easily driven between the pontoons 9 even in hot weather and high sea. By means of the drawbar 14, the whole formed by the vessel 8, the pontoons 9 and the frame 18 arranged at the VV is also stabilized as it is lifted up and celebrated down. The length of the trailer 14 and the arrangement p. · * ·. general geometry is advantageously adapted to the vessel's dimension. ···. sions say that the length of the traction cable at the launching fits the point where the docking unit 11 and the rescue boats 8 meet. . water surface 7. In order to guarantee the guiding effect, it is end-point I * · according to the slope angle of the trailer wire 14 from the water surface 7 ··· 'up to the tire does not exceed approx. 33 °.
Den i figurerna 2...4 visade utföringsformen innefattar med fördel fartygets standard lyftkranar eller dävertar 3, som • * * *;’·* redan enligt gällande krav är försedda med en självspännande ’· ' funktion. Denna vanligen in- och urkopplingsbara funktion fungerar normalt för laster säsom livbätar och liknande med en 109463 11 vikt pä over 300 kilogram och den ser till att lyftvajern 1 automatiskt spänns sä att slack förhindras dä vägorna lyfter livbäten, medan den ger efter mera lyftvajer da vägorna sjunker undan. Den självspännande anordningen verkar vid före-liggande uppfinning pä basen av den av pontonarrangemanget bildade dockningsenhetens 11 egenvikt, som för gängse snabba räddningsbätar 8 lämpligen är av storleksordningen 600 kg. Med hjälp av denna anordning är det ingen svärighet att upprätt-hälla det läge som visas i figur 1, dvs. där lyftdonet 1 hälls allmänt sträckt tili rätt längd ovanför fästpunkten 10, medan denna självspänningsfunktion säsom tidigare angivits gör en direkt inkoppling av lyftdonet 1 tili räddningsbäten 8 svär och i mänga fall direkt farlig, varför den vid gängse livbäts-arrangemang normalt kräver manuell styrning.The embodiment shown in FIGS. 2 ... 4 advantageously comprises the ship's standard lifting cranes or diverters 3, which are already provided with a self-tensioning function according to the applicable requirements. This usually switch-on and disconnect function normally works for loads such as lifebets and the like with a weight of over 300 kilograms and it ensures that the lifting cable 1 is automatically tensioned so that slack is prevented when the walls lift the lifebets, while giving more lifting then the walls sinking away. In the present invention, the self-tensioning device operates on the basis of the self-weight of the docking unit 11 formed by the pontoon assembly, which for conventional fast rescue bats 8 is preferably of the order of 600 kg. With the aid of this device there is no difficulty in maintaining the position shown in Fig. 1, ie. where the lifting device 1 is generally poured to the correct length above the attachment point 10, while this self-tensioning function, as previously stated, makes direct connection of the lifting device 1 to the rescue boats 8 difficult and, in many cases, directly dangerous, so that in normal lifebuoy arrangements it requires manual control.
Ur figur 3 framgär att den av pontonarrangemanget 9 och ram-verket 18 bildade dockningsenheten 11 lämpligen är utformad som en katamaranliknande anordning där pontonerna 9 samtidigt bildar fenderdon mot fartygssidan 5. Säsom nedan närmare beskrivs kommer räddningsbäten 8 eller liknande att vid lyft hänga direkt i lyftdonet 1, varvid dockningsenheten 11 säledes : endast bär upp sin egen vikt. Sälunda kan själva docknings- enheten 11 göras mycket lätt. I den visade utf öringsformen . : : omfattar dockningsenheten 11 en med fördel bakät öppen allmänt .··*; U-formad vagga som bildas av nämnda lämpligen pontonliknande .**·. flytkroppar 9. Flytkropparna 9 är sammanbundna medelst nämnda .···, ramverk 18, som ovanför ett öppet utrymme bildar en lyftbygel med vilken dockningsenheten 11 kan lyftas upp. Lyftbygeln . . verkar samtidigt som lyftmedel för fästpunkten 10 vid lyft-donen 1. Fästpunkten 10 hälls därigenom, oberoende av sjö-···’ hävningens inverkan, hela tiden pä väsentligen samma avständ : "c" frän vattenytan 7 under den tid dä dockningsenheten 11 flyter.It is evident from Figure 3 that the docking unit 11 formed by the pontoon arrangement 9 and the frame 18 is suitably designed as a catamaran-like device where the pontoons 9 simultaneously form fenders for the ship side 5. As described below, the rescue boats 8 or the like will hang directly in the lifting device during lifting. 1, wherein the docking unit 11 thus: only carries its own weight. Thus, the docking unit 11 itself can be made very light. In the embodiment shown. :: the docking unit 11 preferably comprises a rear open generally. ·· *; U-shaped rock formed by said suitably pontoon-like. ** ·. floating bodies 9. The floating bodies 9 are connected by means of the above. ···, frame 18, which forms above a open space a lifting bracket with which the docking unit 11 can be lifted up. Lifting bracket. . acts at the same time as lifting means for the attachment point 10 to the lifting means 1. The attachment point 10 is thereby poured, regardless of the effect of the sea · lifting, at all times at substantially the same distance: "c" from the water surface 7 during the time when the docking unit 11 flows.
; \ Det mellan pontonerna 9 bildade öppna utrymmet är avsett att ‘· '· mottaga räddningsfarkosten 8, och det dimensioneras med fördel i enlighet med detta. Ur figur 3 framgär vidare, att ramverket 12 109463 18 med fördel även omfattar en eller flera sammanbindande byglar 19 som löper under nämnda öppna utrymme och sälunda förstärker konstruktionen. Denna bygel 19 är anordnad pä ett sädant avstand "b" frän räddningsfarkostens 8 botten att far-kostens vikt inte i nägon väsentlig män vilar pä bygeln 19 ens i upplyft läge. Sälunda kommer räddningsbäten 8 och docknings-enheten 11 vid lyft att med ett spel "b,n, dvs. avständet "b" minskat med slacket i det sekundära lyftdonet le, hänga fritt i det primära lyftdonet 1 respektive det tili detta anslutna sekundära lyftdonet le väsentligen oberoende av varandra. Hela ramverket 18 kan säledes utformas med myeket lätta konstruk-tioner eftersom dessa huvudsakligen behöver upptaga endast sin egen vikt. Dockningsenheten 11 kan säledes vara uppbyggd exempelvis av skumfyllda plaströr som verkar som flytkroppar 9, medan ramverket 18 lämpligen kan bestä av aluminium, glas-fiber, plast, stäl eller liknande.; The open space formed between the pontoons 9 is intended to receive the rescue craft 8, and it is advantageously sized accordingly. Furthermore, from Figure 3, it is evident that the framework 12 advantageously also comprises one or more interconnecting shackles 19 which run under said open space and thus reinforce the construction. This shackle 19 is arranged at such a distance "b" from the bottom of the rescue craft 8 that the weight of the vehicle does not rest in the shackle 19 even in any substantial men. Thus, the lifts 8 and the docking unit 11 during lifting will, with a play "b, n, i.e. the distance" b "less with the slack in the secondary lifting gear le, hang freely in the primary lifting gear 1 and the associated secondary lifting gear le, respectively. Thus, the entire framework 18 can be designed with very lightweight constructions, since they mainly need to absorb only their own weight, and the docking unit 11 can thus be constructed, for example, of foam-filled plastic tubes which act as floating bodies 9, while the framework 18 can suitably consist of aluminum, glass fiber, plastic, steel or the like.
I det följande beskrivs en användning av arrangemanget enligt uppfinningen närmare särskilt med hänvisning tili figurerna 5...8, vilka visar hur dockning och lyft av en räddningsbät 8 utförs med hjälp av en dockningsenhet enligt uppfinningen. Här : kan konstateras, att sjösättningen följer samma allmänna prin- ciper men i motsatt ordningsföljd. Allmänt kan sjösättnings- · '· funktionen sälunda beskrivas pä följande vis: • En farkost 8 är lämpligen parkerad pä däcket 6 vid fartygets .*··. sida 5. Farkosten 8 och dockningsenheten 11 firas med far tygets ordinarie lyftanordning 2, 3 i vattnet. Härvid är dock- . . ningsenheten 11 med fördel förbunden medelst en släpvajer 14 förut tili fartyget för att ge dockningsenheten 11 och därvid *;·" även den därtill kopplade farkosten 8 framfart. När docknings-: : : enhet och farkost är i sjön utlöses koppiingsdonet 12, 13 vid anslutningsavsnittet le och farkosten 8 rinner under framfart ut ur dockningsenheten 11.In the following, a use of the arrangement according to the invention is described in more detail with reference to Figures 5 ... 8, which show how docking and lifting of a rescue boot 8 is performed by means of a docking unit according to the invention. Here: it can be noted that launching follows the same general principles but in the opposite order. In general, the launching function can thus be described in the following way: • A vessel 8 is conveniently parked on deck 6 at the vessel. * ··. page 5. The vessel 8 and the docking unit 11 are celebrated with the vessel's regular lifting device 2, 3 in the water. Hereby, however, is-. . Advantageously, the docking unit 11 is connected by a tow cable 14 forward to the ship to provide the docking unit 11 and thereby *; "also the associated vessel 8 forward speed. When the docking unit and vessel are in the sea, the coupling device 12, 13 is released at the connection section. le and the vessel 8 flow out of the docking unit 11 during advance.
’· ’· Pä motsvarande vis sker ombordtagningen sälunda att farkosten 8 kör in i dockningsenheten 11 varefter besättningen kopplar l3 109463 den korta vajerstroppen lc vid farkostens 8 för detta ändamäl anordnade don 13. En preventervajer 17 verkar härvid som ett las mellan farkosten 8 och dockningsenheten 11 för att för-hindra sädana horisontalrörelser som annars skulle vara möjliga inom ramen för slacket i vajerstroppen lc. Avständet "b" mellan farkostens köl och den bottenbalk 19 som med fördel anordnats för att stabilisera flytdonen, dvs. dockningsenheten 11, är större än slacket i den korta vaj erstroppen lc. Da farkosten 8 pa detta sätt kopplats sker själva lyftet i de primära lyftdonen 1, varvid dockningsenheten 11 först lyfts nägot uppat medan farkosten 8 fortfarande flyter pä vattenytan 7. Da den korta vajerstroppens sträckts och slacket förbrukats börjar det primära lyftdonet 1 lyfta även själva farkosten 8. Pä detta sätt undviks att farkosten 8 vilar pä dockningsenheten 11, som säledes inte behöver dimensioneras för att upptaga farkostens vikt. Samtidigt har man trots detta uppnätt ett arrangemang där de samverkande koppiingsdonen 12, 13 rör sig i väsentligen samma takt och alltsä lätt kan kopplas respektive lösas.Correspondingly, boarding takes place so that the craft 8 drives into the docking unit 11, whereupon the crew connects the short cable strap lc at the vehicle 8 arranged for this purpose. A preventing wire 17 acts as a read between the craft 8 and the docking unit. 11 to prevent such horizontal movements as would otherwise be possible within the slack in the cable strap 1c. The distance "b" between the keel of the vehicle and the bottom beam 19 which is advantageously arranged to stabilize the floats, ie. the docking unit 11, is larger than the slack in the short cable outlet body 1c. Since the vessel 8 is thus connected, the actual lifting takes place in the primary lifting means 1, whereby the docking unit 11 is first lifted slightly upwards while the vessel 8 is still floating on the water surface 7. As the short cable strap has been stretched and the slack is consumed, the primary lifting device 1 also starts lifting the vehicle itself 8 In this way, the vehicle 8 is prevented from resting on the docking unit 11, which thus need not be dimensioned to accommodate the weight of the vehicle. At the same time, however, an arrangement has been reached in which the cooperating couplings 12, 13 move at substantially the same rate and can thus easily be coupled or solved respectively.
Mera specifikt beskrivs händelseförloppet nu mera i detalj med #>| j hänvisning tili en i och för sig känd räddningsbät 8. Enligt figur 5 inleds ombordtagningen av räddningsbäten 8 säledes vid ett utgängsläge där dockningsenheten 11 väsentligen fritt flyter pä vattenytan 7. En primär lyftvajer 1 är därvid .···. angjord vid exempelvis en lämpligen utsvängbar dävert 3 pä y»' fartygsdäcket (icke visat i figurerna 5...8), varvid ett tili däverten 3 anslutet vinscharrangemang 2 omfattar medel som lämpligen med självsträckverkan sträcker lyftvajern in en ’· ” position som visas i figur 5. Fartyget rör sig framät med en .··’ hastighet om lämpligen 5...8 knop, varvid en vid en lämpligen utfällbar dragbom 15 anordnad släpvajer 14 bogserar docknings- .·*. enheten 11, säsom tidigare beskrivits. Genom släpvajerns 14 inverkan hälls dockningsenheten 11 pä betryggande avständ "e" *·’· frän fartygssidan 5, medan positionen samtidigt är med fördel sädan att lyftvajern 1 löper väsentligen lodrätt. Denna position motsvarar även situationen dä dockningsenheten 11 jämte 14 109463 räddningsbät 8 sjösätts frän däcket.More specifically, the sequence of events is now described in more detail with #> | Referring to a rescue boat 8 known per se, according to Figure 5, the embarkation of rescue boats 8 is thus initiated at an initial position where the docking unit 11 flows substantially freely on the water surface 7. A primary lifting cable 1 is thereby. for example, in a suitably pivotable diver 3 on the yacht deck (not shown in Figures 5 ... 8), a winch arrangement 2 connected to the diver 3 comprises means which suitably with self-stretching extend the lifting cable into a position shown in Figure 5. The ship moves forward at a speed of approx. 5 ... 8 knots, a towing cable 14 arranged at a suitably folding drawbar 15 tows docking. the unit 11, as previously described. Due to the influence of the towing cable 14, the docking unit 11 is poured from the ship's side 5 at a safe distance from the ship side 5, while the position is at the same time advantageous that the lifting wire 1 runs substantially vertically. This position also corresponds to the situation in which the docking unit 11 and the rescue boat 8 are launched from the tire.
I detta skede kan räddningsbäten 8 väsentligen fritt för egen maskin röra sig in i utrymmet mellan dockningsenhetens 11 pontoner 9 respektive ut därifrän. Säsom framgär av figur 5 kan anslutningsavsnittet, dvs. det sekundära lyftdonet le utgöras av ett avsnitt av lyftdonet 1, eller alternativt en särskild vid ramverkets 18 lyftbygel anordnad motsvarande anordning, exempelvis den tidigare beskrivna separata vajer-stroppen le som är väsentligen löst anordnad som en lämpligen direkt förlängning av lyftdonet 1. Detta avsnitt le omfattar en lyftkrok 12, en ögla eller liknande don för samverkan med motsvarande medel 13 pä räddningsbäten 8 och uppvisar med fördel ett slack om ca. 100 mm. Säsom framgär av figuren är en preventervajer 17 med fördel anordnad för att stabilisera vajerstroppens le rörelser och sälunda underlätta koppiings-ätgärderna. Preventervajern 17 förhindrar även att räddningsbäten 8 kan glida ut ur dockningsenheten 11 vid lyftet.At this stage, rescue boats 8 can move substantially free of their own machine into the space between the pontoons 9 of the docking unit 11 and out therefrom, respectively. As shown in Figure 5, the connection section, i.e. the secondary hoist le is constituted by a section of the hoist 1, or alternatively, a corresponding device arranged at the hoisting bracket 18 of the framework 18, for example the previously described separate wire strap le, which is substantially loosely arranged as a suitable direct extension of the hoist 1. This section le comprises a lifting hook 12, a loop or similar means for cooperating with the corresponding means 13 on the rescue boats 8 and advantageously has a slack of approx. 100 mm. As shown in the figure, a preventing wire 17 is advantageously arranged to stabilize the lee strap's lee movements and thus facilitate the coupling measures. The preventer wire 17 also prevents the rescue boats 8 from sliding out of the docking unit 11 at the lift.
Figur 6 visar att räddningsbätens 8 förare genom att hälla ett visst gaspädrag med fördel häller fören mot dockningsenheten V: 11 för att pä detta sätt samtidigt entydigt positionera de pä bäten anordnade kopplingsmedlen 13 i förhällande tili dock-·.·. ningsenheten 11 och sälunda även tili den sekundära lyft-.···, vajerns le koppi ingsmedel 12. Dockningsenheten har härvid fördelaktigt en utformning som i sig styr positioneringen. Här är det skäl att observera, att räddningsbäten 8 inte i sig '···" ligger an mot dockningsenhetens underliggande bygel 19 eller nägon annan undervattensdel av dockningsenheten 11, utan att * · det tvärtom finns ett visst vertikalt spel "b" mellan bät och docka. Även i grov sjö följer dockningsenheten 11 räddnings-: bätens 8 rörelser i sjön sä att in- respektive utkörningen och ,···. kopplingen mellan bät och enhet kan ske utan svärighet.Figure 6 shows that, by pouring a certain throttle, the driver of the rescue bait 8 advantageously pours the bow against the docking unit V: 11 in order to simultaneously unambiguously position the coupling means 13 arranged on the boats in relation to the dock. The docking unit 11 and thus also to the secondary lifting unit. ···, the cable coupling means 12. The docking unit advantageously here has a configuration which in itself controls the positioning. Here, it is worth noting that the rescue bats 8 do not per se '···' abut the docking unit's underlying bracket 19 or any other underwater portion of the docking unit 11, but * there is, on the contrary, a certain vertical clearance "b" between the bait and the Also in rough sea, the docking unit 11 follows the rescue of the bait 8 in the lake so that the entry and exit and, respectively, the connection between the bait and the unit can be done without difficulty.
*.V Eftersom bäde farkosten 8 och dockningsenheten 11 har väsent-ligen samma rörelsemönster i vattnet kommer avständet "d" mellan punkten 10 och koppiingsdonen 13 att förbli väsentligen 15 109463 oförändrad oberoende av sjöhävningen. Tack väre slacket i de sekundära lyftdonens nedre avsnitt le kan en koppiingsmanöver mellan lyftdonets kopplande avsnitt 12 och räddningsbätens kopplingsdon 13 i detta skede ske exempelvis manuellt utan risk för olyekor eller skador, medan dävertarrangemangets självspänning i sig reagerar pä dockningsenhetens 11 tyngd och halier lyftvajern 1 sträekt. Pä detta sätt har man helt eliminerat lyftvajerns 1 pendling, som vid ett rullande fartyg i grov sjö och lyfthöjder pä upp tili 30 meter eller mera i annat fall helt skulle omöjliggöra kopplingen mellan bät och dockningsenhet. Själva koppiingsdonen 12, 13 är lämpligen i och för sig kända, med fördel manuellt utlösbara samverkande don, av vilka ett 12 är anordnat vid lyftdonets 1 fria för-längning och ett annat vid räddningsbäten sälunda, att kopplingen 12-13 i sig vid lyft kan bära hela den belastning bäten utgör.Since both the vessel 8 and the docking unit 11 have substantially the same movement pattern in the water, the distance "d" between the point 10 and the coupling means 13 will remain essentially unchanged regardless of the sea level rise. Thanks to the slack in the lower sections 1e of the secondary hoist, a coupling maneuver between the coupling section 12 of the hoist and the coupler 13 of the liferaft at this stage, for example, can be done manually without the risk of accidents or damage, while the self-tensioning of the hoisting device 11 in the hoisting device 11 . In this way, the lifting of the lifting wire 1 has been completely eliminated, which would, in the case of a rolling ship in rough sea and lift heights of up to 30 meters or more, completely make the connection between the berth and docking unit completely impossible. The couplers 12, 13 themselves are conveniently known per se, advantageously manually releasable cooperating members, one of which is arranged at the free extension of the lifting device 1 and another at the lifeboats, so that the coupling 12-13 itself can be lifted when lifting. carry the entire load the bait poses.
Vid lyftet, som i sig visas i figur 8, kopplas lyftwinschens självspänningsfunktion ur. I detta skede lyfter sig först dockningsenheten 11, eftersom den via fästpunkten 10 och lyft-bygeln 18 är direkt fastsatt vid lyftvajern 1. Under tiden V: sträeks slacket i lyftvajerns 1 funktionellt sett nedersta avsnitt le, varefter lyftvajern direkt verkar även pä rädd-·.·. ningsbäten 8, vars botten fortfarande med spelet "b’" ligger .···. fritt frän den undre balken 19 och alltsä inte tili nägon X. väsentlig del bärs upp av dockningsenheten. Hela arrangemanget ;*.! kan pä det sätt i hopkopplad form men samtidigt som indi-*· viduellt av lyftvajern 1 uppburna av varandra oberoende delar 8, 11 hanteras som en helhet, varvid dockningsenhetens 11 ·: ponton 9 samtidigt med fördel fungerar som stötskydd mot fartygssidan 5.At the lift, which itself is shown in Figure 8, the lift winch's self-tensioning function is switched off. At this stage, the docking unit 11 first lifts, as it is directly attached to the lifting cable via the attachment point 10 and the lifting bracket 1. During the time V: the slack in the lower section 1 of the lifting cable 1 is functionally stretched, after which the lifting cable also acts directly on the rescue. . ·. 8, the bottom of which is still with the game "b". ···. freely from the lower beam 19 and thus not to any X. a substantial part is carried by the docking unit. The whole event; *.! can be handled in this manner in a coupled form, but at the same time individually supported by the lifting cable 1 supported by independent parts 8, 11 as a whole, with the docking unit 11 ·: pontoon 9 simultaneously advantageously acting as impact protection against the ship side 5.
* · · • i · · ,···, För arrangemanget s funktion är den specifika utformningen och • * ‘1’ placeringen av kopplingsdonen i sig oväsentlig. Sälunda kan V.* nägot de samverkande kopplingsdonen ingä som en del av far-kosten medan en annan del kan vara ett konstruktivt parti av lyftmedlens kopplingsavsnitt, och för funktionen är det även 16 109463 irrelevant hur exempelvis krok- respektive ringmedel i prak-tiken är utformade elle placerade. Ovan har vidare som exempel närmast beskrivits en fördelaktig utföringsform där ett med ett slack försett koppiingsparti, exempelvis en vajerstropp är mer eller fast anslutet till flytdonen, dvs. vid docknings-enheten 11. För den sakkunnige är det klart att samma funktion uppnäs även vid ett omvänt arrangemang där kopplingspartiet primärt är fastsatt vid farkosten 8 medan dockningsenheten 11 omfattar kopplingsdon tili vilka kopplingspartiet ansluts. Vidare är det klart att man i stället för en vajerstropp eller liknande väsentligen i alla riktningar flexibelt kopplings-parti även kan använda exempelvis begränsat teleskopiska med fördel i sidled rörliga don av en mera fast karaktär. Enligt en utföringsform omfattar det sekundära lyftdonet le i längs-riktningen fjädrande don exempelvis för att underlätta koppiingen.* · · • i · ·, ···, For the function of the arrangement, the specific design and • * '1' placement of the connectors is inherently immaterial. Thus, V. some of the interacting couplers may be included as part of the vehicle, while another part may be a constructive part of the coupling section of the lifting means, and for the function it is also irrelevant how, for example, hook and ring means in practice are designed or placed. The above has further been described by way of example in an advantageous embodiment in which a coupling portion provided with a slack, for example a wire strap, is more or permanently connected to the floats, ie. at the docking unit 11. For the expert, it is clear that the same function is achieved even in an inverted arrangement where the coupling portion is primarily fixed to the vessel 8 while the docking unit 11 comprises couplings to which the coupling portion is connected. Furthermore, it is clear that instead of a wire strap or the like, in most directions flexible coupling parts can also be used, for example, limited telescopic with advantageously laterally movable devices of a more solid nature. In one embodiment, the secondary lifting device 1c in the longitudinal direction comprises resilient means, for example, to facilitate the coupling.
Ovan har uppfinningen vidare beskrivits i samband med flytbara anordningar säsom i sig rörliga mindre farkoster av typen räddningsbät eller liknande, men för fackmannen är det klart att uppfinningen även kan finna tillämpning vid andra flytande *·: : objekt, exempelvis stockknippen eller andra objekt som snarast ..." har formen av last.The invention has further been described in connection with floating devices such as moving small craft of the lifeboat type or the like, but it is clear to those skilled in the art that the invention can also find application to other floating objects, such as logs or other objects which are urgently needed. ... "has the form of cargo.
:...· Ovan har beskrivits nägra fördelaktiga utf öringsformer av : uppfinningen, men för fackmannen är det även klart att upp- finningen även kan tillämpas pä mänga andra sätt och i andra utföringsformer inom ramen för det som anges i de bifogade : patentkraven.: ... · The above have described some advantageous embodiments of the invention, but it will also be apparent to those skilled in the art that the invention may also be applied in many other ways and in other embodiments within the scope of what is set forth in the appended claims.
• *• *
• ( I• (I
♦ I f♦ I f
Claims (14)
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20000805A FI109463B (en) | 2000-04-05 | 2000-04-05 | Floating arrangement and associated methods |
| DE60107823T DE60107823D1 (en) | 2000-04-05 | 2001-04-02 | FLOATING SYSTEM AND CORRESPONDING METHODS |
| PCT/FI2001/000317 WO2001074655A1 (en) | 2000-04-05 | 2001-04-02 | A floating arrangement and methods related thereto |
| EP01925592A EP1268267B1 (en) | 2000-04-05 | 2001-04-02 | A floating arrangement and methods related thereto |
| AU2001252292A AU2001252292A1 (en) | 2000-04-05 | 2001-04-02 | A floating arrangement and methods related thereto |
| AT01925592T ATE284808T1 (en) | 2000-04-05 | 2001-04-02 | FLOATING SYSTEM AND METHODS |
| NO20024820A NO20024820L (en) | 2000-04-05 | 2002-10-04 | A floating arrangement and procedures in this regard |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20000805 | 2000-04-05 | ||
| FI20000805A FI109463B (en) | 2000-04-05 | 2000-04-05 | Floating arrangement and associated methods |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20000805A0 FI20000805A0 (en) | 2000-04-05 |
| FI20000805A FI20000805A (en) | 2001-10-06 |
| FI109463B true FI109463B (en) | 2002-08-15 |
Family
ID=8558129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20000805A FI109463B (en) | 2000-04-05 | 2000-04-05 | Floating arrangement and associated methods |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1268267B1 (en) |
| AT (1) | ATE284808T1 (en) |
| AU (1) | AU2001252292A1 (en) |
| DE (1) | DE60107823D1 (en) |
| FI (1) | FI109463B (en) |
| NO (1) | NO20024820L (en) |
| WO (1) | WO2001074655A1 (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005030571A2 (en) * | 2003-07-03 | 2005-04-07 | Advanced Maritime Support Technology, Inc. | Marine payload handling craft and system |
| GB201009253D0 (en) * | 2010-06-03 | 2010-07-21 | Northern Hydraulic Cylinder Eng Ltd | Apparatus for controlling a load |
| FR2986498B1 (en) * | 2012-02-03 | 2014-02-14 | Thales Sa | NAVIGANT ENGINE RECEIVING ASSEMBLY AND SYSTEM FOR RECOVERING AND DEPLOYING TO THE SEA OF SUCH AN EQUIPMENT |
| GB2532602B (en) * | 2014-10-27 | 2017-01-18 | Bmt Defence Services Ltd | A system for launch and/or recovery of a vessel |
| IL242226B2 (en) * | 2015-10-22 | 2023-03-01 | Peleg Amitai | System and method for launch and recovery of a marine vessel |
| DE102017216112A1 (en) * | 2017-09-12 | 2019-03-14 | Thyssenkrupp Ag | Dropping system and dropping method with retractable luffing jib |
| EP3814213A1 (en) * | 2018-05-29 | 2021-05-05 | Kraft, Ronald Johannes | System for launch and recovery of a surface vehicle |
| FR3095186B1 (en) | 2019-04-17 | 2021-05-07 | Eca Robotics | System for recovering a surface marine vehicle from a carrier vessel |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2150903B (en) * | 1983-12-07 | 1988-03-02 | Per Berger | Method and assembly for launching or retrieving a lifeboat |
| FI101871B1 (en) * | 1996-02-07 | 1998-09-15 | Sune Axelsson | Procedure and arrangement for launching and boarding of floating fabric, respectively |
| SE506365C2 (en) * | 1996-04-22 | 1997-12-08 | Jan Groenstrand | Device for launching and receiving of boats |
-
2000
- 2000-04-05 FI FI20000805A patent/FI109463B/en not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-04-02 DE DE60107823T patent/DE60107823D1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-02 EP EP01925592A patent/EP1268267B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-02 AU AU2001252292A patent/AU2001252292A1/en not_active Abandoned
- 2001-04-02 WO PCT/FI2001/000317 patent/WO2001074655A1/en active IP Right Grant
- 2001-04-02 AT AT01925592T patent/ATE284808T1/en not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-10-04 NO NO20024820A patent/NO20024820L/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1268267A1 (en) | 2003-01-02 |
| EP1268267B1 (en) | 2004-12-15 |
| ATE284808T1 (en) | 2005-01-15 |
| FI20000805A0 (en) | 2000-04-05 |
| WO2001074655A1 (en) | 2001-10-11 |
| NO20024820D0 (en) | 2002-10-04 |
| NO20024820L (en) | 2002-10-04 |
| AU2001252292A1 (en) | 2001-10-15 |
| FI20000805A (en) | 2001-10-06 |
| DE60107823D1 (en) | 2005-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0877704B1 (en) | A method and an arrangement for launching and taking aboard a floating device | |
| US20130291779A1 (en) | Apparatus to launch and recover a boat | |
| US4739721A (en) | Boat for vertical and horizontal transfer | |
| CN104203746B (en) | There is the semisubmersible platform of the movable submersible platform stopping ship for dry type | |
| WO2016116771A1 (en) | Multifunctional aft door | |
| FI109463B (en) | Floating arrangement and associated methods | |
| AU2020259058A1 (en) | System for recovering a surface marine craft from a carrier ship | |
| US4348960A (en) | Aerial cableway between a sea vessel and a fixed installation | |
| US4406244A (en) | Launching and recovery apparatus | |
| CN101142117B (en) | Method for deploying floating platform | |
| US20090158991A1 (en) | Device, System, Structure, Method, Computer Program Product and Control System | |
| KR102076677B1 (en) | Large-size container carriers | |
| US4414911A (en) | Berth for mooring supply ship to an offshore platform and for transferring personnel between them | |
| NO317543B1 (en) | Batlift and method for simplified landing and launching of a light bath on large rigid cage structures or on piers | |
| US1116761A (en) | Apparatus for launching ships' boats. | |
| EP2623413B1 (en) | A method and system of providing access between a floating vessel and a marine structure | |
| EP3554939B1 (en) | Boat transfer system | |
| KR200477310Y1 (en) | Life boat launching apparatus of ship | |
| CN2846285Y (en) | Movable wharf | |
| RU2561491C1 (en) | Wave-resistant sea load platform (wrlp) | |
| NO142291B (en) | DEVICE FOR TRANSPORT OF PERSONS AND GOODS TO AND FROM CONSTRUCTIONS IN OR AT THE SEA | |
| Pitchersky et al. | Handling Problems at the Ocean-Air Interface | |
| RU2721816C2 (en) | Device for lifting of sunken submarines | |
| KR20160146388A (en) | Lifeboat launching device | |
| GB2106858A (en) | Boat launching system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |