JPS62103292A - 船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、大型客船などにおいて沿岸部との乗客輸送用
に船内に備えるボートの発着並びに収納手段に関する。

（従来の技術） 大型の客船などはその゛大きさのため陸地に十分に接近
することができない場合があり、また水路や河川のよう
な狭い水域に入れないことは言うまでもない、そのため
、今日の客船は陸地や狭い水域への乗客輸送用に一般に
一隻ないし数隻のボートを船上に備えたものが多い。

このようなボートは通常、改良が１５〜２０ｍで甲板上
に搭載され、使用時には救命ボートと同様に甲板から水
面に吊り降ろされた後に乗客を乗船させる。このため、
船の舷側には水面に近い高さに移乗用のタラップが設け
られ、乗客はこのタラップから水面に浮かんだボートに
来り移る。

（発明が解決しようとする問題点） この移乗は海面が極めて静かな時は比較的スムーズに行
なえるが、海面が少しでも波立っでいると来客がボート
に乗り移るのは容易でなく、特に老人や身障者にとって
は大変な肉体的負担となる。

本発明は、以上のような問題点に鑑みて、乗客のボート
への乗り降りが容易に行な尤る発着並びに格納ＰＩｉ構
を提供することを目的とする。

（問題、αを解決するだめの手段） 本発明は、船内に一隻または数隻の沿岸航行用小型ボー
トを搭載した船舶において、船体後部の内側に船体の他
の部分から水蜜的に画成された前記ボートの発着並びに
格納スペースを凹設するとともに、このスペースを船外
の水面に連通させる全面または一部を開閉可能に構成し
た開口部を船体の少なくとも１箇所に設けている。

（作用） スペース内のボートは外側の水面の波立ちやうねりの影
響を受けにくいため、ボートへの乗り降りが容易に行な
える。また、開口部を介してスペースの内部と船体外側
の水面とが連通しているため、船体の内側と外側との水
位が等しく、ボートが速やかに発着できる。

（実施例） 第１図〜第７図に本発明の実施例を示す。

ｆｆ１１図及ｖ！＃２図は大型客船の後部を示すもので
、この内部にボー１３の発着並びに格納スペース１が形
成される。このスペース１は船体の他の部分から水密的
に画成され、その底部−には船体の前後力向に水路２が
形成される。水路２は底面１２の傾斜により後方へ向が
って徐々に水深を増し、船尾に形成した開口部を介して
船外に連通する。

このため、水路２の水面９は船外の水面８と同一レベル
に保たれる。ボート３は改良が１０〜２０ｍで、数十式
を輸送する能力を備え、母船の来客を水路や河川など°
ｔｉｌｔ船の航行できない場所へ輸送するのに使用され
、通常時はこの水路２の中に係留される。

水路２と船外とを連通する開口部には両開き式のＰ−）
４と水路２の底面１２に連続するランプ５とが設けられ
る。これらのゲート４とランプ５は航行中は閉じた状態
に保持される。また、ランプ５及び水路２の底面１２に
は横断方向に消波工１１が固設される。

水路２にはボート３の移動手段として走行装置を備えた
誘導８！７が備えられる。誘導機７は水路２の上方を横
断して設けられ、水路２に沿って走行する。また、誘導
機７はボート３の船首の上下方向の変位を許容しつつ、
左右方向の変位を規制する船首保持手段としてグリップ
７−ム６を備える。グリップアーム６は第５図に示すよ
うに基端部を誘導機７に取り付け、二股に分岐した先端
部でボート３の船首を捕そくする。なお、船首保持手段
としてこのグリッピングアーム６の代わりに第７図に示
すようにボート３の船首先端に当接する円弧状部材１６
を設けても良い。

ゲート４には誘導機７により船外から水路２内へ誘導さ
れるボート３の向きを矯正するための回転自由なローラ
ー状のガイド１５を備える。また、水路２の入口付近に
も同様の構造のガイド１４を設けると良い。

次に作用を説明する。

ボート３を使用する時には船尾が水面の波立ちやの影響
を受けにくいように母船の船首を風上に向けておくこと
が望ましい。そして、まず第１図及び第２図のように水
路２内に係留されたボート３に船内から乗客が乗船する
。この時ゲート４及びランプ５は閉じられているため、
水路２の水面は穏やかであり、乗船は容易に行なえる。

乗船が完了したら、ゲート４とランプ５を開き、誘導機
７を船尾方向へ走行させ、グリッピングアーム６を介し
てボート３を船外へ押し出す。ボート３がゲート４の外
に押し出されたら誘導機７への係留を解いてボート３の
エンジンを始動する。一方、ボート３が母船に帰着した
時は上記と逆の順序でボート３を水路２の中に誘導し、
ゲート４及びランプ５を閉じた後に乗客を下船させる。

なお、この時帰着したボート３の向きが第４図の一点鎖
線に示すように水路２の軸線と若干ずれていても、誘導
８！７に水路２内へ牽引される過程で船首を保持するグ
リッピングアーム６及びガイド１４と１５によりボート
３の向きが修正されるので、ボート３は水路２内に真っ
直ぐに進入する。このようにして、ボート３は出動時、
帰着時とも走行する誘導機７により水路２内を移動する
ため、母船の内部ではエンジンを使用する必要がなく、
エンノンの排気がスや騒音が船内にこもって環境上の問
題を起こす恐れもない。

なお、母船に複数のボート３を備える場合には第６図に
示すように水路２の他に水ｖｔ２の両側に形成した船台
にボート３を格納する。そして、ビーム１０とり７ター
１３からなるリフト装置をスペース１の中に設けて船台
と水路２との間でボート３を移動させる。ビーム１０は
■型鋼で構成され、ボート３の船首及び船尾に対応する
スペース１の上端部に船体横断方向に１本ずつ配設され
る。

各ビーム１０にはボート３を持ち上げて移動するリフタ
ー１３が取り付けられる。このす７ター１３はボート３
を定置した船台と水路２の上方との開をビーム１０に沿
って走行可能に構成される。

なお、＋７７ター１３を水路２の上方で正確に停止させ
るためリフター１３とビーム１０との間に位置決め機構
が設けられる。また、ビーム１０の端部は水路２両側の
船台の位置に設定され、水路２からボート３を引き上げ
たリフター１３はビーム１０の端部まで走行することに
より自動的に所定の格納位置に至る。

これらのボート３を使用する場合にはまず水路２内のボ
ート３に乗客を乗船させて出動させ、その後に誘導機７
を元の位置に戻し、水路２の外側の船台に格納された別
のボート３をり７ター１３を用いて水路２内に移動して
発進させる。

なお、本発明は上記実施例に限定されることなく、特許
請求の範囲内で様々な変更が可能である。

例えば、船許を保持するグリッピングアーム６や円弧状
部材１６の代わりに回転可能な係留共をボート３の船首
部に設けても良い。

（発明の効果） 以上のように、本発明は沿岸航行用のボートを搭載した
船舶において、船体後部の内側にボートの発着並びに格
納スペースを凹設するとともに、このスペースを船外の
水面に連通させる全面または一部を開閉可能に構成した
開口部を船体に設けたため、スペース内のボートは船外
の水面の波立ちやうねりの影響を受けにくく、乗客は船
内で容易かつ安全にボートへ乗り降りできる。また、ス
ペース内の水位は開口部を通じて船外の水位と等しいた
め、ボートの発進や帰着も速やかに行なえる。したがっ
て、本発明によれば沿岸航行用ボートの乗降性及び機動
性が着しく向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す船体後部の要部縦断面図
、第２図は同じく水平断面図、ｔＪＳｇ図は同側におけ
るボートの発着動作を示す船体後部の要部縦断面図、第
４図は同じく水平断面図、ｆＪＳｓ図は移動手段並びに
ゲートの平面図、第６図は船体後部の横断面図、第７図
は移動手段並びにゲートの平面図である。 １・・・スペース、２・・・水路、３・・・ボート、４
・・・ゲート、５・・・ランプ、６・・・グリツピング
アーム、７・・・誘導機、１０・・・ビーム、１１・・
・消波工、１２・・・底面、１３・・・す７ター、１４
，１５・・・ガイド、１６・・・円弧状部材。 特許出願人　　マツフグレボ−・ナビーレ（ニスエフ）
オサケユヒテイオ ＋５−ＴＪ’イド

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、船内に一隻または数隻の沿岸航行用のボート（３）
   を搭載した船舶において、船体後部の内側に船体の他の
   部分から水密的に画成された前記ボート（３）の発着並
   びに格納スペース（１）を凹設するとともに、このスペ
   ース（１）を船外の水面に連通させる全面または一部を
   開閉可能に構成した開口部を船体の少なくとも１箇所に
   備えたことを特徴とする船舶。 ２、前記スペース（１）は、その内部にボート（３）の
   幅員を若干上回る幅の水路（２）を船舶の前後方向に形
   成し、閉鎖手段をもつ開口部をこの水路（２）の末端に
   形成すると共に、この水路（２）の水面（９）と船外の
   水面（８）とが同一レベルになるようにした特許請求の
   範囲１項に記載の船舶。 ３、前記スペース（１）には、水路（２）内のボート（
   ３）を船外に押し出すとともに船外のボート（３）を水
   路（２）内へ牽引する水路（２）と平行に動く移動手段
   （７）を備えた特許請求の範囲第１項または第２項に記
   載の船舶。 ４、前記移動手段（７）は、ボート（３）の船首の上下
   動を許容しつつ、左右方向の変位を規制する船首保持手
   段を備えた特許請求の範囲第３項に記載の船舶。 ５、前記船首保持手段を、二股に分岐した先端部の間に
   ボート（３）の船首を両側から挟持するグリッピングア
   ーム（６）で構成した特許請求の範囲第４項に記載の船
   舶。 ６、前記船首保持手段を、ボート（３）の船首先端部に
   当接する円弧状部材（１６）で構成した特許請求の範囲
   第４項に記載の船舶。 ７、前記開口部を、倒伏可能なランプ（５）と両開きの
   ゲート（４）とで開閉可能に構成した特許請求の範囲第
   １項〜第６項のいずれか１つに記載の船舶。 ８、前記スペース（１）は、水路（２）の底面（１２）
   を開口部に向けて傾斜させるとともに、この底面（１２
   ）とその延長部にあたるランプ（５）とに横断方向に延
   びる消波工（１１）を敷設した特許請求の範囲第１項〜
   第７項のいずれか１つに記載の船舶。 ９、前記スペース（１）は、ゲート（４）と水路（２）
   の側面とにボート（３）に当接してボート（３）の水路
   （２）への進入時の進行方向を矯正するローラー状のガ
   イド（１５）と（１４）とを備えた特許請求の範囲第１
   項〜第８項のいずれか１つに記載の船舶。 １０、前記スペース（１）は、水路（２）の両側に平行
   してボート（３）を格納する船台を設けた特許請求の範
   囲第１項〜第９項のいずれか１つに記載の船舶。 １１、前記スペース（１）は、船台と水路（２）との間
   でボート（３）を吊上げて平行移動させるリフト装置を
   備えた特許請求の範囲第１項〜第１０項に記載の船舶。 １２、前記リフト装置を、ボート（３）の船首及び船尾
   の上方を横断してスペース（１）内にそれぞれ固設され
   た２本のビーム（１０）と、ボート（３）を吊上げてビ
   ーム（１０）に沿って走行し、所定の位置で停止するリ
   フター（１３）とで構成した特許請求の範囲第１１項に
   記載の船舶。