WO2022230752A1 - 貨物船 - Google Patents

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WO2022230752A1
WO2022230752A1 PCT/JP2022/018394 JP2022018394W WO2022230752A1 WO 2022230752 A1 WO2022230752 A1 WO 2022230752A1 JP 2022018394 W JP2022018394 W JP 2022018394W WO 2022230752 A1 WO2022230752 A1 WO 2022230752A1
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WO
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front wall
bow
accommodation space
rear wall
layer
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PCT/JP2022/018394
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French (fr)
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淳 小村
幸也 井上
徹也 大橋
晴彦 冨永
元気 横山
みどり 岡田
Original Assignee
川崎重工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Definitions

  • This disclosure relates to a cargo ship with accommodation and a bridge located at the stern.
  • Patent Literature 1 proposes to reduce the height of the superstructure in a ship in which the superstructure including the bridge and the accommodation space is arranged at the stern.
  • a living structure with a bridge (upper structure) consisting of a main bridge and a living space is arranged on the stern side, and an auxiliary bridge is provided forward of the center part of the hull.
  • the height of the accommodation structure with a bridge on the stern side is kept low while ensuring comfort, and the forward sea surface visibility is secured with the auxiliary bridge.
  • the height of the bridge can be suppressed while ensuring forward sea surface visibility from the bridge.
  • a cargo ship includes: a hull; A living quarter provided on the upper deck of the hull and at the stern; A bridge provided over the residential area,
  • the living quarter consists of multiple stories, and the lowermost front wall of the living quarter is higher than the front wall.
  • the front wall of the top layer is on the bow side, and the front wall of the bridge is closer to the bow than the front wall of the top layer of the accommodation space, or the front wall of the top layer of the accommodation space and the bridge and the front wall of the hull are substantially at the same position along the entire length of the hull.
  • the position of the front wall of the lowest layer of the accommodation space from the bow is not changed.
  • the front wall of the bridge can be brought closer to the bow.
  • a cargo ship in which a bridge and a living quarters are provided at the stern, and which can ensure forward sea surface visibility from the bridge while suppressing the height of the bridge.
  • FIG. 1 is a side view of a cargo ship (liquefied gas carrier) according to one embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a perspective view of the stern showing the configuration of the accommodation space and the bridge.
  • FIG. 3 is a side view of the stern showing the configuration of the accommodation space and the bridge.
  • 4 is a side view of the stern showing the configuration of the accommodation space and the bridge according to Modification 1.
  • FIG. 5 is a side view of the stern showing the configuration of the accommodation space and the bridge according to Modification 2.
  • FIG. FIG. 6 is a plan view of the stern showing the configuration of the accommodation space and the bridge.
  • 7 is a plan view of the stern showing the configuration of the accommodation space and the bridge according to Modification 3.
  • FIG. 8 is a side view of the stern showing the configuration of the accommodation space and the bridge according to Modification 4.
  • FIG. 9 is a side view of another cargo ship (bulk carrier) to which the present disclosure is applied.
  • FIG. 1 is a side view of a cargo ship 1 according to one embodiment of the present disclosure.
  • a cargo ship 1 shown in FIG. 1 includes a hull 11, a superstructure 20 provided on an upper deck 18 at the stern of the hull 11, and a propeller 14 and a rudder 15 provided at the stern end of the hull 11. .
  • An engine room 13 is provided at the stern of the hull 11 , and a cargo hold 12 is provided on the bow 17 side of the engine room 13 of the hull 11 .
  • the superstructure 20 is provided above the engine room 13.
  • the superstructure 20 consists of the accommodation area 3 and the bridge 2 provided on the accommodation area 3 .
  • the residential area 3 generally includes a public room, a living room, an office, a hospital room, a dining room, etc.
  • the residential area includes areas such as electrical equipment rooms and warehouses.
  • Both side surfaces of the upper structure 20 are covered with side covers 24 .
  • the side cover 24 functions to enhance the design of the upper structure 20 and reduce wind pressure resistance.
  • Bridge wings 25 are provided so as to protrude to both sides from the bridge 2 through the side covers 24 .
  • the cargo ship 1 is a liquefied gas carrier, and a spherical tank 16 for containing the liquefied gas is provided in the cargo hold 12.
  • a hemispherical tank cover 162 protrudes upward and protrudes from the upper deck 18 of the tank 16 .
  • a vent mast 163 projects from the top of the tank 16 . The gas released from the vent mast 163 flows along the surface of the spherical tank cover 162 and is diffused without staying.
  • a tank dome 161 is provided at the top of the tank 16 .
  • a flying passage 19 extending in the overall length direction X of the hull 11 is provided in the upper part of the tank 16 so as to connect the tank domes 161 of the plurality of tanks 16 mounted on the cargo ship 1 .
  • the flying passage 19 has a cylindrical shape, and has a passage inside for access by sailors, as well as electric wires and pipes.
  • One end 191 of the flying passage 19 is connected to the accommodation area 3 , and each tank 16 is accessible from the accommodation area 3 through the flying passage 19 .
  • a windshield 27 is provided on the bow of the hull 11.
  • a windshield 27 is formed to cover the front of the front tank 16 .
  • the windshield 27 has a surface inclined from the bow 17 toward the stern end so that the upper portion is positioned closer to the stern end than the lower portion.
  • the rear wall of the accommodation space 3 provided at the stern of the hull 11 is inclined forward as a whole from the stern end toward the bow 17 side.
  • the vent mast 163 described above is located between the windshield 27 and the accommodation space 3 , and the exhaust port of the vent mast 163 opens at a position higher than the windshield 27 and the accommodation space 3 .
  • the windshield 27 is formed to straighten the headwind to reduce the wind pressure resistance
  • the accommodation space 3 is formed to straighten the tailwind to reduce the wind pressure resistance.
  • the spherical tank cover 162 covering the spherical tank 16 is formed so as to rectify crosswinds and reduce wind pressure resistance.
  • the exhaust port of the vent mast 163 is located higher than the windshield 27 and the accommodation space 3, the exhaust emitted from the vent mast 163 is blown by the headwind rectified by the windshield 27 or the tailwind rectified by the accommodation space 3. Diffusion without retention.
  • FIG. 2 is a perspective view of the stern showing the configuration of the accommodation space 3 and the bridge 2
  • FIG. 3 is a side view of the stern showing the configuration of the accommodation space 3 and the bridge 2.
  • the side cover 24 and the bridge wing 25 are omitted in FIG.
  • the residential area 3 has a plurality of floors in the vertical direction.
  • the residential area 3 according to this embodiment consists of four layers. However, the number of floors in the residential area 3 is not limited to this embodiment.
  • the outer wall (surface) facing the bow 17 is defined as the "front wall”
  • the outer wall (surface) facing the side opposite to the bow 17 is defined as the "rear front wall”.
  • a wall that connects the front wall and the rear wall in the overall length direction X of the hull 11 is called a "side wall”.
  • the front wall of the top layer 32 (hereinafter referred to as the top layer front wall 32f) is closer to the bow 17 than the front wall of the bottom layer 31 (hereinafter referred to as the bottom layer front wall 31f).
  • the uppermost front wall 32f of the accommodation space 3 is located forward of the lowermost front wall 31f in the overall length direction X of the hull 11 .
  • the bottom layer 31 of the accommodation area 3 is the layer immediately above the upper deck 18 in the accommodation area 3 .
  • the top layer 32 of the accommodation area 3 is the layer of the accommodation area 3 immediately below the bridge 2 .
  • a stern-side end portion 191 of the flying passage 19 is connected to the top layer front wall 32 f , so that the flying passage 19 can be entered and exited from the top layer 32 .
  • the flying passage 19 may be connected to layers below the top layer 32 .
  • the front wall of each floor above the second floor from the bottom of the residential area 3 is located closer to the bow 17 than the front wall of the floor directly below. That is, the front wall of the second layer from the bottom is closer to the bow 17 than the front wall 31f of the lowest layer, and the front wall of the third layer from the bottom is closer to the bow 17 than the front wall of the second layer.
  • the wall 32f is closer to the bow 17 than the front wall of the third layer.
  • a support column 28 is erected on the upper deck 18 under the third layer from the bottom of the accommodation space 3 .
  • the upper part is called the upper part
  • the lower part is called the lower part.
  • the form of the front wall of the accommodation space 3 is not limited to the above.
  • the front wall of the upper layer should be located closer to the bow 17 than the front wall of the lower layer.
  • the lowermost front wall 31f of the living quarters 3 (3A) and the front wall of the second floor from the bottom are substantially in the same plane, and the front wall of the third floor from the bottom is on the same plane.
  • the front wall of the third layer from the bottom and the front wall 32f of the top layer may be substantially in the same plane, protruding toward the bow 17 from the front wall of the second layer from the bottom.
  • the bridge 2 is provided immediately above the top layer 32 of the accommodation area 3, and the front wall of the bridge 2 (hereinafter referred to as the front wall 21f of the bridge) is the front wall of the top layer of the accommodation area 3. It is on the bow 17 side of 32f.
  • the positions of the bridge front wall 21f and the top layer front wall 32f of the accommodation space 3 in the overall length direction X of the hull 11 may be substantially the same.
  • the top layer front wall 32f protrudes toward the bow 17 from the bottom layer front wall 31f of the accommodation space 3, the bottom layer front wall 31f is located on the stern end side of the cargo hold 12, but the top layer front wall 32f is above cargo hold 12; Since the front wall 21f of the bridge is located at the same position in the overall length direction X of the hull 11 as the front wall 32f of the uppermost layer of the accommodation space 3 or in front thereof (on the side of the bow 17), the front wall 21f of the bridge is also located at the cargo hold. Located above 12. Furthermore, the aft end 191 of the flying passage 19 connected to the uppermost layer 32 of the accommodation space 3 is also located above the cargo hold 12 .
  • the rear wall of each floor above the second floor from the bottom of the residential area 3 is closer to the bow 17 than the rear wall of the floor directly below. That is, the rear wall of the second layer from the bottom is closer to the bow 17 than the rear wall of the lowest layer 31 (hereinafter referred to as the rear wall 31r of the lowest layer), and the rear wall of the third layer from the bottom is behind the second layer.
  • the rear wall of the uppermost layer 32 (hereinafter referred to as uppermost layer rear wall 32r) is positioned closer to the bow 17 than the rear wall of the third layer.
  • a helideck 23 is provided which is continuous with the deck of the uppermost layer 32 and has substantially the same height level as the deck. That is, a helideck 23 is provided behind the accommodation space 3 .
  • the use of the space between the rear wall of the upper layer of the accommodation space 3 and the stern end is not limited to the helideck 23.
  • a deck is provided at substantially the same height level as the deck of the top layer 32 and extends to the stern end side of the deck. 36 is used.
  • a tank 37 (for example, a fuel tank or a water tank) is mounted on the object mounting portion 36 .
  • the object placement portion 36 may be used for purposes other than placing the tank 37 thereon.
  • the aspect of the rear wall of the accommodation space 3 is not limited to the above, as long as a space in which the helideck 23 (or the object placement section 36) can be formed can be formed behind the accommodation space 3.
  • the rear wall of the upper layer is positioned closer to the bow 17 than the rear wall of the lower layer, and the rear wall of the upper layer A helideck 23 (or an object placement section 36) may be provided at substantially the same level as the upper deck on the stern end side.
  • the helideck 23 (or the object placement section 36) is not limited to the deck of the uppermost layer 32 of the accommodation space 3, and is provided at the same height level as the deck so as to be continuous with any one of the upper decks. It is good if there is
  • the distance from the front wall to the rear wall of each layer above the second floor from the bottom of the residential area 3 is shorter than the distance from the front wall to the rear wall of the layer immediately below.
  • the length in the overall direction X of each layer of the residential area 3 becomes shorter toward the upper layer.
  • the area of the deck (floor area) of each floor of the accommodation space 3 becomes smaller toward the upper floors.
  • the length of the entire length direction X of the accommodation area 3 is not limited to changing for each layer.
  • the distance from the front wall to the rear wall of the upper layer may be shorter than the distance from the front wall to the rear wall of the lower layer, or the length of the entire length direction X of the accommodation space 3 is substantially may be identical to
  • the distance between the side walls of each layer on the second floor or higher from the bottom of the residential area 3 is shorter than the distance between the side walls of the layer immediately below.
  • the length of each layer of the accommodation space 3 in the width direction of the ship becomes shorter toward the upper layer.
  • the area of the deck (floor area) of each floor of the accommodation space 3 becomes smaller toward the upper floors.
  • the width of the accommodation space 3 in the ship width direction is not limited to changing for each layer, and in at least one pair of vertically adjacent two layers of the accommodation space 3, the distance between the side walls of the upper layer is greater than the distance between the side walls of the lower layer. may be shorter, or the width of the accommodation space 3 in the boat width direction may be substantially the same in all layers.
  • the deck (floor) of each layer of the living quarters 3 may be trapezoidal in plan view.
  • the deck of each layer of the accommodation space 3 has a trapezoidal shape in which the stern end side is shorter than the bow 17 side.
  • the shape of the deck of each layer of the accommodation space 3 is not limited to the above, and may be trapezoidal or rectangular in which the stern end side is shorter than the bow 17 side in plan view.
  • the accommodation space 3 (3C) is formed into an L shape in plan view to avoid the area. may be formed.
  • the cargo ship 1 is a hull 11; Accommodation quarters 3 (3A to 3C) arranged on the upper deck 18 of the hull 11 and at the stern; and a bridge 2 arranged above the living quarters 3,
  • the residential area 3 3A to 3C
  • the residential area 3 3A to 3C
  • the top layer front wall 32f is closer to the bow 17 than the bottom layer front wall 31f
  • the bridge front wall 21f is closer to the bow 17 than the top layer front wall 32f of the accommodation space 3 (or
  • the top layer front wall 32f of the accommodation space 3 and the bridge front wall 21f are at substantially the same position in the overall length direction X of the hull 11).
  • the lowermost front wall 31f of the accommodation space 3 (3A to 3C) is The bridge front wall 21f can be brought closer to the bow 17 without changing the position from the bow 17. ⁇ Since the position of the lowermost front wall 31f of the accommodation space 3 (3A to 3C) from the bow 17 does not change, the load capacity of the cargo in the cargo hold 12 arranged closer to the bow 17 than the accommodation space 3 (3A to 3C) can be ensured.
  • the forward blind spot distance can be shortened without changing the height of the bridge 2, so the forward sea surface view from the bridge 2 can be obtained while suppressing the height of the bridge 2. can be ensured.
  • the cargo hold 12 is arranged on the bow 17 side of the lowermost front wall 31f of the accommodation space 3 (3A to 3C) in the hull 11, and the accommodation space 3 (3A to 3C) 3C) the uppermost front wall 32f is above the cargo hold 12;
  • the bridge front wall 21f is also above the cargo hold 12. Since the bridge 2 protrudes above the cargo hold 12 in this manner, the bridge 2 can be brought closer to the bow 17, and the blind spot distance of forward sea surface visibility from the bridge 2 can be shortened.
  • the cargo ship 1 is a liquefied gas carrier, and the cargo hold 12 is arranged on the bow 17 side of the lowermost front wall 31f of the accommodation space 3 (3A to 3C) in the hull 11, At least one tank 16 is arranged in the cargo hold 12 , and a flying passage 19 extending in the overall direction X is arranged above the tank 16 .
  • a part (upper part) of the accommodation space 3 (3A to 3C) protrudes to the bow 17 side above the cargo hold 12, and the flying passage 19 and the accommodation space 3 are connected above the cargo hold 12.
  • the flying passage 19 can be shortened.
  • the front wall of the upper layer is located on the bow 17 side than the front wall of the lower layer.
  • a support column 28 may be erected on the upper deck 18 to support any one of the second and higher floors from below the living quarters 3 (3A to 3C).
  • the top layer front wall 32f can be formed closer to the bow 17 than the bottom layer front wall 31f of the accommodation space 3 (3A to 3C).
  • the front wall of each layer above the second floor from the bottom of the accommodation space 3 (3B, 3C) is closer to the bow than the front wall of the layer immediately below.
  • the front wall of the accommodation space 3 protrudes toward the bow 17 as it goes up to the upper floors, avoiding interference with a cargo container such as the tank 16, while avoiding interference with the cargo container such as the tank 16.
  • the top layer front wall 32f can be formed closer to the bow 17 than the wall 31f.
  • the rear wall of the upper layer is located on the bow 17 side than the rear wall of the lower layer.
  • the rear wall of each layer on the second floor or higher from the bottom of the living quarters 3 (3B, 3C) may be closer to the bow 17 than the rear wall of the layer immediately below.
  • the rear wall of the accommodation area 3 (3A-3C) separates from the stern end as it goes up, creating a space behind the upper part of the accommodation area 3.
  • a space is formed on the stern end side of the rear wall of the upper layer, and this space can be used for taking off and landing of helicopters and arranging objects.
  • the rear wall of the upper layer is closer to the bow 17 than the rear wall of the lower layer.
  • an object mounting portion 36 is arranged on the stern end side of the rear wall of the upper layer.
  • the rear wall of the upper layer is higher than the rear wall of the lower layer. is on the bow 17 side, and a helideck 23 substantially at the same level as the deck of the upper layer is arranged on the stern end side of the rear wall of the upper layer.
  • the helideck 23 can be provided in a manner projecting rearward from the accommodation space 3 .
  • Such a helideck 23 does not limit the take-off and landing directions of the helicopter.
  • the helideck 23 and the rear wall of the floor where the helideck 23 of the accommodation space 3 is arranged can be sufficiently separated in the direction X of the entire length. This reduces the possibility of interference between the helicopter and the living quarters 3 and the ship's crew.
  • the upper part of the helideck 23 is also an open space, even during the winching operation in which the helicopter is hovering over the cargo ship 1 and the cargo is unloaded, there is no interference between the helicopter, the accommodation area 3, and the ship's crew. Possibility can be reduced.
  • the front wall of the upper layer is higher than the distance from the front wall of the lower layer to the rear wall to the rear wall is shorter.
  • the distance from the front wall to the rear wall of each floor on the second floor or higher from the bottom of the residential area 3 (3A, 3B) may be shorter than the distance from the front wall to the rear wall of the floor immediately below.
  • the deck area of the upper part of the accommodation area 3 (3A-3C) is smaller than that of the lower part, and the center of gravity can be given to the lower part.
  • the length of the upper layer in the overall direction X is shorter than that of the lower layer of the accommodation area 3, a space is formed behind the upper layer of the accommodation area 3 (3A to 3C) for providing the helideck 23 and the like. becomes easier.
  • the distance between the side walls of the upper layer is shorter than the distance between the side walls of the lower layer.
  • the distance between the side walls of each layer on the second floor or higher from the bottom of the residential area 3 (3A, 3B) may be shorter than the distance between the side walls of the layer immediately below.
  • the deck area of the upper part of the accommodation area 3 (3A, 3B) is smaller than that of the lower part, and the center of gravity can be given to the lower part. Further, by reducing the width of the upper layer of the living quarters 3 (3A, 3B), the wind pressure resistance of the living quarters 3 can be reduced.
  • the rear wall of the upper layer of the accommodation space 3 (3A to 3C) is positioned closer to the bow than the rear wall of the lower layer of the accommodation space 3 (3A to 3C).
  • ) is wholly tilted toward the bow side, and is disposed at the bow of the hull 11.
  • a windshield 27 having a surface tilted toward the stern end side so that the upper portion is positioned closer to the stern end than the lower portion.
  • a vent mast 163 arranged between the accommodation space 3 (3A to 3C) and the windshield 27 and having an exhaust port arranged at a position higher than the accommodation space 3 (3A to 3C) and the windshield 27.
  • the head wind is rectified by the windshield 27, the tail wind is rectified by the accommodation space 3, and the exhaust gas emitted from the vent mast 163 is diffused without staying due to the rectified wind.
  • the present disclosure may also include changes in the details of the specific structures and/or functions of the above embodiments without departing from the spirit of the present disclosure.
  • the configuration of the living quarters 3 of the cargo ship 1 can be changed as follows.
  • FIG. 8 is a side view of the stern showing the configuration of the accommodation space 3D and the bridge 2 according to the modification.
  • the helideck 23 may be arranged above the accommodation space 3 .
  • the cargo ship 1 is a liquefied gas carrier, but the cargo ship 1 to which the present disclosure is applied may be provided with the accommodation space 3 and the bridge 2 at the stern, and is transported by the cargo ship 1.
  • Freight is not limited.
  • Cargo ships 1 to which the present disclosure is applied include container ships, multi-purpose cargo ships, refrigerated carriers, bulk carriers, coal ships, ore carriers, hopper ships, dedicated timber ships, oil tankers, chemical tankers, cement tankers, and Liquefied gas (LNG, LPG, LH, etc.) carriers are exemplified.
  • FIG. 9 shows a bulk carrier as a cargo ship 1A to which the present disclosure is applied.

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Abstract

貨物船は、船体と、船体の上甲板の上であって船尾に配置された居住区と、居住区の上に配置され船橋と、を備える。舳先へ向いた外壁が前壁と規定され、舳先と反対へ向いた外壁が後壁と規定されたときに、居住区は複数階層から成り、当該居住区の最下層の前壁よりも最上層の前壁が舳先側にあり、且つ、居住区の最上層の前壁よりも船橋の前壁が舳先側にある又は居住区の最上層の前壁と船橋の前壁とが船体の全長方向において実質的に同じ位置にある。

Description

貨物船
　本開示は、居住区及び船橋が船尾に配置された貨物船に関する。
　従来の貨物船においては、貨物倉の容積をより広く確保するために、船橋と居住区を含む上部構造物が船尾の機関室上に配置されたものがある。このような貨物船では、船橋における前方海面見通しを確保できるように船橋の高さ位置が設計されている。特に甲板上にタンクの上部やコンテナなどの貨物や艤装品が存在する貨物船では、これらによって船橋から前方の視界が遮られて死角距離が大きくなることから、船橋を高くする必要があった。しかし、船橋の位置が高くなると、風圧抵抗が増加して燃費が悪化したり、エアドラフトが高くなって橋の架かった港湾や河川における航行が制限されるという問題がある。そこで、特許文献１では、船橋と居住区を含む上部構造物が船尾に配置された船舶において、上部構造物の高さを抑えることが提案されている。
　特許文献１に記載の商用船舶では、主船橋と居住区とからなる船橋付居住構造物（上部構造物）を船尾側に配置すると共に、船体の中央部よりも前方に補助船橋を設けることによって、居住性を確保しつつ、船尾側の船橋付居住構造物の高さを抑え、補助船橋で前方海面見通しを確保するようにしている。
特開２０１６－５５７７１号公報
　特許文献１に記載の船舶では、通常航海で船尾の主船橋が用いられ、要注意海域を通行する暫定的な航海で船首の補助船橋を用いられるが、この場合、船尾の船橋付居住区から船首の補助船橋へのアクセスが必要になるうえ、倍の船橋設備が必要となる。
　そこで、本開示では、船橋及び居住区が船尾に設けられた貨物船において、船橋の高さを抑えつつ、当該船橋からの前方の海面見通しを確保できる貨物船を提供する。
　本開示の一態様に係る貨物船は、
船体と、
前記船体の上甲板の上であって船尾に設けられた居住区と、
前記居住区の上に設けられた船橋と、を備え、
舳先へ向いた外壁が前壁と規定され、前記舳先と反対へ向いた外壁が後壁と規定されたときに、前記居住区は複数階層から成り、当該居住区の最下層の前壁よりも最上層の前壁が舳先側にあり、且つ、前記居住区の前記最上層の前壁よりも前記船橋の前壁が前記舳先側にある又は前記居住区の前記最上層の前壁と前記船橋の前壁とが前記船体の全長方向において実質的に同じ位置にあることを特徴としている。
　上記構成の貨物船によれば、上下に亘って前壁が直立している態様の従来の居住区を備える場合と比較して、居住区の最下層の前壁の舳先からの位置を変えずに船橋の前壁をより舳先に近づけることができる。船橋の前壁がより舳先に近づくことによって、船橋の高さを変えずに前方の死角距離を短くすることができるので、船橋の高さを抑えつつ船橋からの前方海面見通しを確保することができる。
　本開示では、船橋及び居住区が船尾に設けられた貨物船において、船橋の高さを抑えつつ、当該船橋からの前方の海面見通しを確保できる貨物船を提供できる。
図１は、本開示の一実施形態に係る貨物船（液化ガス運搬船）の側面図である。 図２は、居住区及び船橋の構成を示す船尾の斜視図である。 図３は、居住区及び船橋の構成を示す船尾の側面図である。 図４は、変形例１に係る居住区及び船橋の構成を示す船尾の側面図である。 図５は、変形例２に係る居住区及び船橋の構成を示す船尾の側面図である。 図６は、居住区及び船橋の構成を示す船尾の平面図である。 図７は、変形例３に係る居住区及び船橋の構成を示す船尾の平面図である。 図８は、変形例４に係る居住区及び船橋の構成を示す船尾の側面図である。 図９は、本開示が適用される他の貨物船（ばら積み貨物船）の側面図である。
　次に、図面を参照して本開示の実施の形態を説明する。図１は、本開示の一実施形態に係る貨物船１の側面図である。図１に示す貨物船１は、船体１１と、船体１１の船尾の上甲板１８の上に設けられた上部構造物２０と、船体１１の船尾端に設けられたプロペラ１４及び舵１５とを備える。船体１１の船尾には機関室１３が設けられており、船体１１の機関室１３よりも舳先１７側には貨物倉１２が設けられている。
　上部構造物２０は機関室１３の上方に設けられている。上部構造物２０は、居住区３と、居住区３の上に設けられた船橋２からなる。居住区３は、一般に、公室，居室，事務室，病室，配膳室などであるが、ここでは、電気機器室や倉庫などの区画も居住区に含まれる。上部構造物２０の両側面は側部カバー２４で覆われている。側部カバー２４は、上部構造物２０の意匠性を高めると共に、風圧抵抗を低減する機能を果たす。船橋２から側部カバー２４を貫いて両側方へ突出するように、ブリッジウィング２５が設けられている。
　なお、本実施形態に係る貨物船１は、液化ガス運搬船であって、貨物倉１２には液化ガスを収容するための球形のタンク１６が設けられており、タンク１６の上部が上甲板１８より上方に突出し、タンク１６の上甲板１８よりも突出した部分は半球形のタンクカバー１６２で覆われている。タンク１６の頂部にはベントマスト１６３が突出している。ベントマスト１６３から放出された気体は、球形のタンクカバー１６２の表面に沿って流れ、滞留することなく拡散される。
　タンク１６の頂部にはタンクドーム１６１が設けられている。貨物船１に搭載された複数のタンク１６のタンクドーム１６１を連結するように、タンク１６の上部には船体１１の全長方向Ｘに延びるフライングパッセージ１９が設けられている。フライングパッセージ１９は筒状を呈し、内部には船員のアクセスを許容する通路が設けられている他、電線や配管が通されている。フライングパッセージ１９の一方の端部１９１は居住区３と接続されており、居住区３からフライングパッセージ１９を通って各タンク１６へアクセス可能である。
　船体１１の船首には風防２７が設けられている。風防２７は、最前のタンク１６の前部を覆うように形成されている。風防２７は、下部よりも上部が船尾端側に位置するように舳先１７から船尾端へ向けて傾倒した面を有する。後述するが、船体１１の船尾に設けられた居住区３の後壁は全体として船尾端から舳先１７側へ向けて前傾した態様となっている。そして、前述のベントマスト１６３は風防２７と居住区３との間に位置し、ベントマスト１６３の排気口は風防２７及び居住区３よりも高い位置に開口している。このように、貨物船１では、風防２７が向かい風を整流して風圧抵抗を低減できるように形成され、居住区３が追い風を整流して風圧抵抗を低減できるように形成されている。更に、貨物船１では、球形タンク１６を覆う球形のタンクカバー１６２が横風を整流して風圧抵抗を低減できるように形成されている。そのうえ、ベントマスト１６３の排気口は風防２７及び居住区３よりも高い位置にあるので、ベントマスト１６３から放出された排気は、風防２７によって整流された向かい風又は居住区３によって整流された追い風によって滞留することなく拡散される。
　図２は、居住区３及び船橋２の構成を示す船尾の斜視図であり、図３は、居住区３及び船橋２の構成を示す船尾の側面図である。なお、図３では側部カバー２４及びブリッジウィング２５は省略されている。図２及び図３に示すように、居住区３は上下方向に複数の階層を有する。本実施形態に係る居住区３は４層からなる。但し、居住区３の階層の数は本実施形態に限定されない。船橋２及び居住区３において、舳先１７へ向いた外壁（面）を「前壁」と規定し、舳先１７と反対側へ向いた外壁（面）を「後前壁」と規定する。また、前壁と後壁とを船体１１の全長方向Ｘに繋ぐ壁を「側壁」と称する。
　居住区３は、最下層３１の前壁（以下、最下層前壁３１ｆと称する）よりも最上層３２の前壁（以下、最上層前壁３２ｆと称する）が舳先１７側にある。換言すれば、居住区３の最下層前壁３１ｆよりも最上層前壁３２ｆが船体１１の全長方向Ｘの前側にある。居住区３の最下層３１は、居住区３のうち上甲板１８の直上の層である。居住区３の最上層３２は、居住区３のうち船橋２の直下の層である。最上層前壁３２ｆには、フライングパッセージ１９の船尾側の端部１９１が接続されており、最上層３２からフライングパッセージ１９へ出入りすることができる。但し、フライングパッセージ１９は、最上層３２よりも下の層と接続されていてもよい。
　図３に示す例において、居住区３の下から２階以上の各層の前壁は、直下の層の前壁よりも舳先１７側に位置する。つまり、下から２層目の前壁は最下層前壁３１ｆよりも舳先１７側にあり、下から３層目の前壁は２層目の前壁よりも舳先１７側にあり、最上層前壁３２ｆは３層目の前壁よりも舳先１７側にある。これにより、居住区３を側面から見た場合に、階層が上がるにつれて前壁は舳先１７に近づく。舳先１７側へせり出す居住区３の上層部を支えるために、居住区３の下から３層目の層の下に上甲板１８に支持柱２８が立設されている。ここで、居住区３の階層を上側と下側の２つに分けたときに、上側を上層部、下側を下層部と称する。
　最下層前壁３１ｆよりも最上層前壁３２ｆが舳先１７側にあれば、居住区３の前壁の態様は上記に限定されず、居住区３の少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において下層の前壁よりも上層の前壁が舳先１７側に位置すればよい。例えば、図４に示すように、居住区３（３Ａ）の最下層前壁３１ｆと下から２層目の前壁とが実質的に同一面内にあり、下から３層目の前壁が下から２層目の前壁よりも舳先１７側にせり出して、下から３層目の前壁と最上層前壁３２ｆとが実質的に同一面内にあってもよい。
　図３に戻って、居住区３の最上層３２の直ぐ上には船橋２が設けられており、船橋２の前壁（以下、船橋前壁２１ｆと称する）は居住区３の最上層前壁３２ｆよりも舳先１７側にある。但し、船橋前壁２１ｆと居住区３の最上層前壁３２ｆの船体１１の全長方向Ｘの位置は実質的に同じであってもよい。
　上記のように居住区３の最下層前壁３１ｆよりも最上層前壁３２ｆが舳先１７側にせり出すことによって、最下層前壁３１ｆは貨物倉１２より船尾端側にあるが、最上層前壁３２ｆは貨物倉１２の上方にある。そして、船橋前壁２１ｆは居住区３の最上層前壁３２ｆと船体１１の全長方向Ｘの位置が同じかそれよりも前（舳先１７側）に位置することから、船橋前壁２１ｆも貨物倉１２の上方に位置する。更に、居住区３の最上層３２と接続されたフライングパッセージ１９の船尾側の端部１９１も貨物倉１２の上方に位置する。
　居住区３の下から２階以上の各層の後壁は、直下の層の後壁よりも舳先１７側にある。つまり、下から２層目の後壁は最下層３１の後壁（以下、最下層後壁３１ｒと称する）よりも舳先１７側にあり、下から３層目の後壁は２層目の後壁よりも舳先１７側にあり、最上層３２の後壁（以下、最上層後壁３２ｒと称する）は３層目の後壁よりも舳先１７側にある。このように、居住区３を側面から見た場合に、階層が上がるにつれて後壁は舳先１７に近づく（即ち、船尾端から離れる）。これにより、居住区３の上部層の後壁から船尾端までの間に空間が生じる。この空間を利用して、最上層３２の甲板と連続し、当該甲板と実質的に同じ高さレベルのヘリデッキ２３が設けられている。つまり、居住区３の後方にヘリデッキ２３が設けられている。
　但し、居住区３の上部層の後壁から船尾端までの間に空間の用途はヘリデッキ２３に限定されない。図５に例示する居住区３（３Ｂ）では、最上層３２の甲板と実質的に同じ高さレベルで当該甲板を船尾端側へ延長した態様のデッキが設けられ、このデッキは物体載置部３６として利用される。物体載置部３６には、タンク３７（例えば、燃料タンクや水タンク）が載置される。但し、物体載置部３６は、タンク３７を載置する以外の用途に用いられてもよい。
　居住区３の後方にヘリデッキ２３（又は物体載置部３６）が形成され得る空間を形成することができれば、居住区３の後壁の態様は上記に限定されない。例えば、図４に示すように、居住区３（３Ａ）の少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において下層の後壁よりも上層の後壁が舳先１７側に位置し、上層の後壁よりも船尾端側に当該上層の甲板と実質的に同じレベルのヘリデッキ２３（又は物体載置部３６）が設けられていてもよい。また、ヘリデッキ２３（又は物体載置部３６）は、居住区３の最上層３２の甲板に限定されず、上層部のいずれかの甲板と連続するように当該甲板と同じ高さレベルに設けられていればよい。
　図３に戻って、居住区３の下から２階以上の各層の前壁から後壁までの距離は、直下の層の前壁から後壁までの距離よりも短い。換言すれば、居住区３の各層の全長方向Ｘの長さは、上層へ行くに従って短い。これにより、居住区３の各層の甲板の面積（床面積）は上層へ行くに従って小さくなる。但し、居住区３の全長方向Ｘの長さは毎層変化することに限定されず、例えば、図４に示すように、居住区３（３Ａ）の少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において、下層の前壁から後壁までの距離よりも上層の前壁から後壁までの距離のほうが短くてもよいし、或いは、居住区３の全長方向Ｘの長さは全層において実質的に同一であってもよい。
　図６に示すように、居住区３の下から２階以上の各層の側壁間の距離は、直下の層の側壁間の距離よりも短い。換言すれば、居住区３の各層の船幅方向の長さは、上層へ行くに従って短い。これにより、居住区３の各層の甲板の面積（床面積）は上層へ行くに従って小さくなる。但し、居住区３の船幅方向の幅は毎層変化することに限定されず、居住区３の少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において下層の側壁間の距離よりも上層の側壁間の距離のほうが短くてもよいし、或いは、居住区３の船幅方向の幅は全層において実質的に同一であってもよい。
　居住区３の各層の甲板（床）は、平面視台形であってよい。図６に示す居住区３では、居住区３の各層の甲板は舳先１７側よりも船尾端側が短い台形を呈する。これにより、船尾の形状に合わせてよりワイドで且つ追い風に対する風圧抵抗の小さい居住区３を形成することができる。但し、居住区３の各層の甲板の形状は上記に限定されず、平面視において、舳先１７側よりも船尾端側が短い台形や矩形であってもよい。更に、図７に示すように、居住区３（３Ｃ）の船尾端側に物体配置用のエリアを形成するために、当該エリアを回避して居住区３（３Ｃ）が平面視Ｌ字状に形成されていてもよい。
〔総括〕
　以上に説明した通り、本実施形態に係る貨物船１は、
船体１１と、
船体１１の上甲板１８の上であって船尾に配置された居住区３（３Ａ～３Ｃ）と、
居住区３の上に配置され船橋２と、を備え、
舳先１７へ向いた外壁が前壁と規定され、舳先１７と反対へ向いた外壁が後壁と規定されたときに、居住区３（３Ａ～３Ｃ）は複数階層から成り、当該居住区３（３Ａ～３Ｃ）の最下層前壁３１ｆよりも最上層前壁３２ｆが舳先１７側にあり、且つ、居住区３の最上層前壁３２ｆよりも船橋前壁２１ｆが舳先１７側にある（又は、居住区３の最上層前壁３２ｆと船橋前壁２１ｆとが船体１１の全長方向Ｘにおいて実質的に同じ位置にある）。
　上記構成の貨物船１によれば、上下に亘って前壁が直立している態様の従来の居住区を備える場合と比較して、居住区３（３Ａ～３Ｃ）の最下層前壁３１ｆの舳先１７からの位置を変えずに船橋前壁２１ｆを舳先１７により近づけることができる。居住区３（３Ａ～３Ｃ）の最下層前壁３１ｆの舳先１７からの位置は変わらないので、居住区３（３Ａ～３Ｃ）よりも舳先１７側に配置される貨物倉１２における貨物の積載量を確保することができる。そして、船橋前壁２１ｆが舳先１７により近づくことによって、船橋２の高さを変えずに前方の死角距離を短くすることができるので、船橋２の高さを抑えつつ船橋２からの前方海面見通しを確保することができる。
　また、本実施形態に係る貨物船１は、船体１１において居住区３（３Ａ～３Ｃ）の最下層前壁３１ｆよりも舳先１７側に貨物倉１２が配置されており、居住区３（３Ａ～３Ｃ）の最上層前壁３２ｆは貨物倉１２の上方にある。
　このように、最上層前壁３２ｆが貨物倉１２の上方にあることから、船橋前壁２１ｆも貨物倉１２の上方にある。このように、船橋２が貨物倉１２の上方にまでせり出していることによって、船橋２をより舳先１７に近づけて、船橋２からの前方海面見通しの死角距離をより短くすることができる。
　また、本実施形態に係る貨物船１は液化ガス運搬船であって、船体１１において居住区３（３Ａ～３Ｃ）の最下層前壁３１ｆよりも舳先１７側に貨物倉１２が配置されており、貨物倉１２には、少なくとも１つのタンク１６が配置され、当該タンク１６の上部に全長方向Ｘに延びるフライングパッセージ１９が配置されている。居住区３（３Ａ～３Ｃ）の一部（上層部）は貨物倉１２の上方まで舳先１７側へせり出しており、フライングパッセージ１９と居住区３とが貨物倉１２の上方で接続されている。
　このように、貨物倉１２の上方で居住区３（３Ａ～３Ｃ）とフライングパッセージ１９とが接続されることによって、居住区３（３Ａ～３Ｃ）の上層部が舳先１７側へせり出していない場合と比較して、フライングパッセージ１９を短くすることができる。
　また、本実施形態に係る貨物船１では、居住区３（３Ａ～３Ｃ）の少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において下層の前壁よりも上層の前壁が舳先１７側にある。ここで、居住区３（３Ａ～３Ｃ）の下から２階以上のいずれかの層を支持する支持柱２８が上甲板１８に立設されていてもよい。これにより、居住区３（３Ａ～３Ｃ）の最下層前壁３１ｆよりも最上層前壁３２ｆを舳先１７側に形成できる。
　また、本実施形態に係る貨物船１では、居住区３（３Ｂ，３Ｃ）の下から２階以上の各層の前壁は、直下の層の前壁よりも舳先側にある。これにより、居住区３の前壁は上層に行くに従って舳先１７側へせり出す態様となり、例えばタンク１６のような貨物容器との干渉を回避しつつ、居住区３（３Ｂ，３Ｃ）の最下層前壁３１ｆよりも最上層前壁３２ｆを舳先１７側に形成できる。
　また、本実施形態に係る貨物船１では、居住区３（３Ａ～３Ｃ）の少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において下層の後壁よりも上層の後壁が舳先１７側にある。ここで、居住区３（３Ｂ，３Ｃ）の下から２階以上の各層の後壁は、直下の層の後壁よりも舳先１７側にあってもよい。
　このように居住区３（３Ａ～３Ｃ）の後壁が上層へ行くに従って船尾端から離れることによって、居住区３の上層部の後方に空間が生じる。これにより、後壁が下層よりも舳先１７側にある上層において、当該上層の後壁よりも船尾端側に空間が形成され、この空間がヘリコプターの離着や物体の配置に利用できる。
　例えば、図５に示す貨物船１では、居住区３Ｂの少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において下層の後壁よりも上層の後壁が舳先１７側にあり、平面視において居住区３Ｂと重複し且つ上層の後壁よりも船尾端側に物体載置部３６が配置されている。
　また、例えば、図３，４，６，７に示す貨物船１では、居住区３（３Ａ，３Ｃ）の少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において下層の後壁よりも上層の後壁が舳先１７側にあり、上層の後壁よりも船尾端側に当該上層の甲板と実質的に同じレベルのヘリデッキ２３が配置されている。
　ヘリデッキ２３が配置された階層の後壁は船尾端から舳先１７側へ離れているので、ヘリデッキ２３を居住区３から後方へ突出した態様に設けることができる。このようなヘリデッキ２３では、ヘリコプターの離着の方向が制限されない。また、居住区３のヘリデッキ２３が配置された階層の後壁とヘリデッキ２３とを全長方向Ｘに十分に離すことができる。これにより、ヘリコプターと居住区３及び船舶乗組員との干渉の可能性を低減することができる。更に、ヘリデッキ２３の上方も開放された空間となるので、ヘリコプターを貨物船１の上空でホバリングさせて荷物を降ろすウィンチングの作業時においても、ヘリコプターと居住区３及び船舶乗組員との干渉の可能性を低減することができる。
　また、本実施形態に係る貨物船１では、居住区３（３Ａ～３Ｃ）の少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において、下層の前壁から後壁までの距離よりも上層の前壁から後壁までの距離のほうが短い。ここで、居住区３（３Ａ，３Ｂ）の下から２階以上の各層の前壁から後壁までの距離が、直下の層の前壁から後壁までの距離よりも短くてもよい。
　これにより、居住区３（３Ａ～３Ｃ）は下層部よりも上層部の甲板面積が小さくなり、下層部に重心を持たせることができる。また、居住区３の下層部よりも上層部の全長方向Ｘの長さが短いことにより、居住区３（３Ａ～３Ｃ）の上層部の後ろ側にヘリデッキ２３等を設けるための空間を形成することが容易となる。
　また、本実施形態に係る貨物船１では、居住区３（３Ａ，３Ｂ）の少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において下層の側壁間の距離よりも上層の側壁間の距離のほうが短い。ここで、居住区３（３Ａ，３Ｂ）の下から２階以上の各層の側壁間の距離が、直下の層の側壁間の距離よりも短くてもよい。
　これにより、居住区３（３Ａ，３Ｂ）は下層部よりも上層部の甲板面積が小さくなり、下層部に重心を持たせることができる。また、居住区３（３Ａ，３Ｂ）の上層部の幅を小さくすることで、居住区３による風圧抵抗を低減することができる。
　また、本実施形態に係る貨物船１では、居住区３（３Ａ～３Ｃ）の下層部の後壁よりも上層部の後壁が前記舳先側に位置するように、居住区３（３Ａ～３Ｃ）の後壁は全体的に前記舳先側へ傾倒しており、船体１１の船首に配置され、下部よりも上部が船尾端側に位置するように船尾端側へ傾倒した面を有する風防２７と、居住区３（３Ａ～３Ｃ）と風防２７との間に配置され、居住区３（３Ａ～３Ｃ）及び風防２７より高い位置に排気口が配置されたベントマスト１６３とを、更に備える。
　これにより、貨物船１では、向かい風は風防２７によって整流され、追い風は居住区３によって整流され、このように整流された風によってベントマスト１６３から放出された排気は滞留することなく拡散される。
　以上に本開示の好適な実施の形態を説明したが、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、上記実施形態の具体的な構造及び／又は機能の詳細を変更したものも本開示に含まれ得る。上記の貨物船１の居住区３の構成は、例えば、以下のように変更することができる。
　図８は、変形例に係る居住区３Ｄ及び船橋２の構成を示す船尾の側面図である。図８に示すように、居住区３Ｄは、最下層前壁３１ｆより最上層前壁３２ｆが舳先１７側にあれば、最下層後壁３１ｒと最上層後壁３２ｒが全長方向Ｘに同じ位置であってもよい。この場合、ヘリデッキ２３は、居住区３の上方に配置されてよい。
　上記実施形態において貨物船１は液化ガス運搬船であるが、本開示が適用される貨物船１は船尾に居住区３及び船橋２が設けられたものであればよく、貨物船１によって輸送される貨物は限定されない。本開示が適用される貨物船１として、コンテナ船、多目的貨物船、冷凍冷蔵運搬船、ばら積み貨物船、石炭船、鉱石運搬船、ホッパー船、木材専用船、石油タンカー、ケミカルタンカー、セメントタンカー、及び、液化ガス（ＬＮＧ，ＬＰＧ，ＬＨなど）運搬船が例示される。図９では、本開示が適用された貨物船１Ａとしてばら積み貨物船が示されている。

Claims (11)

  1. 　船体と、
    　前記船体の上甲板の上であって船尾に配置された居住区と、
    　前記居住区の上に配置された船橋と、を備え、
    　舳先へ向いた外壁が前壁と規定され、前記舳先と反対へ向いた外壁が後壁と規定されたときに、前記居住区は複数階層から成り、当該居住区の最下層の前壁よりも最上層の前壁が舳先側にあり、且つ、前記居住区の前記最上層の前壁よりも前記船橋の前壁が前記舳先側にある又は前記居住区の前記最上層の前壁と前記船橋の前壁とが前記船体の全長方向において実質的に同じ位置にある、
    貨物船。
  2. 　前記船体において前記居住区の前記最下層の前壁よりも前記舳先側に貨物倉が配置されており、
    　前記居住区の前記最上層の前壁は、前記貨物倉の上方にある、
    請求項１に記載の貨物船。
  3. 　前記貨物倉に配置されたタンクと、
    　前記タンクの上部に配置されて前記船体の全長方向に延びるフライングパッセージとを、更に備え、
    　前記居住区の一部は前記貨物倉の上方まで前記舳先側へせり出しており、前記フライングパッセージと前記居住区とが前記貨物倉の上方で接続されている、
    請求項２に記載の貨物船。
  4. 　前記居住区の少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において下層の前壁よりも上層の前壁が前記舳先側にある、
    請求項１～３のいずれか一項に記載の貨物船。
  5. 　前記居住区の少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において下層の後壁よりも上層の後壁が前記舳先側にある、
    請求項１～４のいずれか一項に記載の貨物船。
  6. 　前記居住区の少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において下層の後壁よりも上層の後壁が前記舳先側にあり、
    　前記上層の後壁よりも船尾端側に当該上層の甲板と実質的に同じレベルのヘリデッキが配置された、
    請求項１～４のいずれか一項に記載の貨物船。
  7. 　前記居住区の少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において下層の後壁よりも上層の後壁が前記舳先側にあり、
    　平面視において前記居住区と重複し且つ前記上層の後壁よりも船尾端側に物体載置部が配置された、
    請求項１～４のいずれか一項に記載の貨物船。
  8. 　前記居住区の下層部の後壁よりも上層部の後壁が前記舳先側に位置するように、前記居住区の後壁は全体的に前記舳先側へ傾倒しており、
    　前記船体の船首に配置され、下部よりも上部が船尾端側に位置するように前記船尾端側へ傾倒した面を有する風防と、
    　前記居住区と前記風防との間に配置され、前記居住区及び前記風防より高い位置に排気口が配置されたベントマストとを、更に備える、請求項１～７のいずれか一項に記載の貨物船。
  9. 　前記居住区の少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において、下層の前壁から後壁までの距離よりも上層の前壁から後壁までの距離のほうが短い、
    請求項５～８のいずれか一項に記載の貨物船。
  10. 　前記居住区の少なくとも１組の上下方向に隣接する二層において下層の側壁間の距離よりも上層の側壁間の距離のほうが短い、
    請求項１～９のいずれか一項に記載の貨物船。
  11. 　前記居住区の２階以上のいずれかの層を支持する支持柱が前記上甲板に立設されている、
    請求項１～１０のいずれか一項に記載の貨物船。
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