JP2023087277A - 液化ガス運搬船 - Google Patents

Abstract

【課題】液化ガス運搬船において、貨物タンクの貫通部から漏出した気化ガスを構造物に取り込まれることなく船舶から離散させる構造を提案する。【解決手段】液化ガス運搬船は、舳先から船長方向に並ぶ船首域、貨物域、及び船尾域が規定された船体と、船体の船首域において上甲板の上に一部又は全部が配置された、船橋を含む船首構造物と、船体の貨物域において上甲板の下に一部が配置された、液化ガスを収容可能な貨物タンクと、船体の船尾域において上甲板の上に一部又は全部が配置された、船尾構造物とを備える。貨物タンクは貨物タンクに規定されたタンク頂部高さよりも高い位置に貫通部を有し、タンク頂部高さが船首構造物の高さ及び船尾構造物の高さよりも高く、且つ、タンク底部の高さが満載喫水線よりも低い。【選択図】図１

Description

本開示は、液化ガス運搬船に関する。

従来から、前方見通しを含む前方視界を十分に確保しつつ船橋付き居住構造物の高さを抑えるために、船首に船橋が配置され、船橋よりも船尾側に貨物域が配置された船舶が知られている。特許文献１，２は、この種の船舶を開示する。

特許文献１の商用船舶は、主船橋と居住区とからなる船橋付居住構造物が船尾に配置され、船体の中央部よりも前方に補助船橋が配置され、補助船橋と船橋付居住構造物の前後間に貨物域が配置されている。

特許文献２の液化ガス運搬船は、船橋付居住構造物が船体の前部に配置され、貨物機器室や煙突が船体の後部に配置され、液化ガスを貯蔵する液化ガスタンクが船橋付居住構造物と貨物機器室の前後間に配置されている。

特開２０１６－５５７７１号公報 特開２０１９－５５６９２号公報

液化ガス運搬船において、液化ガスが収容された貨物タンクの暴露された貫通部は、当該貨物タンクの本体頂部や当該本体頂部から突出するタンクドームに集中して配置されている。貨物タンクの貫通部には、例えば、荷揚げ及び荷積み用配管、安全弁、ガスライン、並びに、大気放出ベントが配置される。これらの配管同士の接続部や弁との接続部において漏洩が生じることはまず無いが、安全性を向上するうえでは検討すべき事項の一つである。ＬＮＧや液化水素などの液化ガスの気化ガスは無臭で引火性があることから、万が一、貨物タンクの貫通部から気化ガスが漏出した場合には、当該気化ガスを滞留させずに速やかに船舶から離散させることが望ましい。

特許文献１の船舶では、船首に配置された補助船橋が貨物タンク頂部と同等高さに配置されるが、船尾に配置された船橋付居住構造物の高さは貨物タンク頂部よりも高い。そのため、貨物タンク頂部から気化ガスが漏出した場合には、当該気化ガスが船橋付居住構造物へ向かって流れ、気化ガスを構造物内の開口や換気設備から吸引する恐れがある。特許文献２の船舶では、船首に配置された船橋付居住構造物の高さは貨物タンク頂部より低いが、船尾に配置された貨物機器室の高さは貨物タンク頂部よりも高い。そのため、貨物タンク頂部から気化ガスが漏出した場合には、当該気化ガスが貨物機器室へ向かって流れる恐れがある。

本開示は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、液化ガス運搬船において、貨物タンクの頂部の貫通部から漏出した気化ガスを構造物内に取り込まれることなく船舶から離散させる構造を提案する。

本開示の一態様に係る液化ガス運搬船は、
舳先から船長方向に並ぶ船首域、貨物域、及び船尾域が規定された船体と、
前記船体の前記船首域において上甲板の上に一部又は全部が配置された、船橋を含む船首構造物と、
前記船体の前記貨物域において前記上甲板の下に一部が配置された、液化ガスを収容可能な貨物タンクと、
前記船体の前記船尾域において前記上甲板の上に一部又は全部が配置された、船尾構造物とを備え、
前記貨物タンクは当該貨物タンクに規定されたタンク頂部高さよりも高い位置に貫通部を有し、前記タンク頂部高さが前記船首構造物の高さ及び前記船尾構造物の高さよりも高く、且つ、タンク底部の高さが満載喫水線よりも低いことを特徴としている。

本開示によれば、液化ガス運搬船において、貨物タンクの頂部の貫通部から漏出したガスを構造物に取り込まれることなく船舶から離散させる構造を提案することができる。

図１は、本開示の一実施形態に係る液化ガス運搬船の全体的な構成を示す側面図である。 図２は、貨物タンクを含む液化ガス運搬船の横断面図である。 図３は、変形例１に係る液化ガス運搬船の全体的な構成を示す側面図である。

次に、図面を参照して本開示の実施の形態を説明する。図１は、本開示の一実施形態に係る液化ガス運搬船１の概略構成図である。図１に示す液化ガス運搬船１は、液化水素を運搬する液化水素運搬船である。但し、液化ガス運搬船１はＬＮＧやＬＰＧなどの液化ガスを運搬する船舶であってもよい。液化ガス運搬船１は、船底、側壁、及び上甲板１８などにより構成された船体２を備える。船体２の船尾には、プロペラ２８と舵２９が配置されている。船体２には、舳先から船長方向に並ぶ船首域Ｒ１、貨物域Ｒ２、及び、船尾域Ｒ３が規定されている。

貨物域Ｒ２は隔壁２２によって船長方向に並ぶ複数のホールド２１に区画されている。最も舳先に近いホールド２１の前壁を形成している横置きの隔壁２２から、最も船尾に近いホールド２１の後壁を形成している横置きの隔壁２２までの船長方向の区間を、貨物域Ｒ２とする。船体２の貨物域Ｒ２よりも船首側（即ち、前側）を船首域Ｒ１とする。船体２の貨物域Ｒ２よりも船尾側（即ち、後ろ側）を船尾域Ｒ３とする。

各ホールド２１には、貨物タンク３が配置されている。本実施形態に係る液化ガス運搬船１は液化水素運搬船であるから、貨物タンク３は液化水素輸送用の液化水素タンクである。本実施形態に係る液化ガス運搬船１には、４つの貨物タンク３が搭載されている。但し、船体２に搭載される貨物タンク３の数は１つであってもよいし、２つ以上の複数であってもよい。

本実施形態において、４つの貨物タンク３は、実質的に同じ構造を有する。但し、液化ガス運搬船１に複数の貨物タンク３が搭載されている場合、複数の貨物タンク３はそれぞれ異なる構造を有していてもよい。

図２は、液化ガス運搬船１の横断面図である。図１及び図２に示すように、貨物タンク３は、液化ガスを収容する槽本体３１と、槽本体３１の頂部から上方へ突出するタンクドーム３３とを有する。なお、槽本体３１は、必ずしも球形である必要はなく、水平方向に長い円筒形状や鉛直方向に長い円筒形状であってもよい。或いは、槽本体３１は、立方体状や直方体状であってもよい。

貨物タンク３の下部は、ホールド２１内に収容されている。貨物タンク３のタンク底部の高さは、満載喫水線よりも低い。貨物タンク３の上部はタンクカバー６で覆われている。つまり、貨物タンク３は、ホールド２１を形作る船体２の構成要素である隔壁２２とタンクカバー６とによって包囲されている。タンクドーム３３の上部は、タンクカバー６を貫いてタンクカバー６の上方へ突出して、曝露されている。タンクドーム３３の曝露部分には、貨物タンク３の内外を連通する少なくとも１つの貫通部３０が設けられている。貫通部３０には、例えば、荷揚げ及び荷積み用配管、安全弁、ベントライン、並びに、ガスラインなどが配置される。

タンクカバー６の上部又はタンクドーム３３には、ベントマスト２７が立設されている。ベントマスト２７は、上甲板１８に立設されていてもよい。ベントマスト２７は、タンクドーム３３から延在するベントラインが接続されている。このベントラインを通じて、貨物タンク３からタンクドーム３３を介して、ベントマスト２７に気化ガスが導出される。ベントマスト２７は、気化ガスを大気へ導く通路を有し、大気放出口は当該ベントマスト２７の頂部に設けられている。

図１に戻って、船首域Ｒ１の上甲板１８の上には、船首構造物１２の一部又は全部が配置されている。船首構造物１２は複数の階層を有し、最上層は船橋１３となっている。船橋１３は、航海及び操船のための場所をいい、操舵室１１と船橋ウイングを含む。船首構造物１２には、船橋１３の他に、船橋１３の下に配置された船首機能区画１４が設けられている。船首機能区画１４には、第１居住区、安全運航に関連する機器を配置する機器室、航海用具を格納する倉庫、ケーブル配線区画、バッテリー室、通路、及び、階段のうち少なくとも１つが設けられている。第１居住区に含まれる空間として、トイレ、洗面所、パイロット控室、当直室、当直用パントリーが例示される。また、第１居住区には、公室、居室、事務室、病室、配膳室、乗組員に食事時を提供する調理室、食堂などが設けられてもよい。機器室に配置される機器として、ジャイロコンパス本体やＶＤＲ（航海情報収録装置）などの航海機器、自動交換電話の制御ユニット本体、船内放送装置の制御ユニット本体、ＭＦ／ＨＦ送受信機のアンテナアース切替えユニット、及びレーダの送受波器が例示される。

船首構造物１２の頂部には、レーダマスト２４が装備される。更に、船首構造物１２の頂部に、レーダ、ＶＨＦ、インマルサット、ＭＦ／ＨＦなどのアンテナが配置されてもよい。

船体２の船首域Ｒ１の上甲板１８よりも下部であって船首構造物１２の下方に船首設備１９が配置されている。上記の船首設備１９は、船首構造物１２で発生した汚水を処理するための汚水処理設備であってよい。汚水処理設備には、汚水処理装置、汚水処理タンク、及び汚水移送ポンプが含まれる。汚水移送ポンプは、船長方向に延びる配管を通じて汚水を船首構造物１２から後述する船尾構造物１５へ移送する。或いは、上記の船首設備１９は、船首構造物１２の空調設備であってよい。空調設備には、室外機ユニットが含まれる。或いは、上記の船首設備１９は、浄水貯溜設備であってよい。浄水貯溜設備には、浄水タンク、浄水ポンプ、及び浄水加圧ポンプが含まれる。浄水には、飲料水が含まれてよい。或いは、上記の船首設備１９は、海水貯溜設備であってよい。海水貯溜設備には、海水タンク、海水ポンプ、及び、海水加圧ポンプが含まれる。海水には、消火用海水が含まれてよい。

船尾域Ｒ３の船体２の内部には機関室３５が設けられている。機関室３５には、主機関３４、発電機、ボイラなどの機械類が据え付けられている。主機関３４は、船体２の船尾に配置されたプロペラ２８と推進軸で接続されている。

船尾域Ｒ３の上甲板１８の上には、船尾構造物１５の一部又は全部が配置されている。船尾構造物１５は複数の階層を有し、内部に船尾機能区画１６が構成されている。船尾機能区画１６には、第２居住区、貨物機器室、電気機器室、倉庫、貨物の監視・制御を行う荷役制御室、機関制御室のうち少なくとも一つが設けられている。第２居住区には、公室、居室、事務室、病室、配膳室、乗組員に食事時を提供する調理室、食堂などが設けられる。

なお、船尾構造物１５は、独立した複数の構造物であってもよい。図３に示す変形例１に係る液化ガス運搬船１は、第１船尾構造物１５Ａと第２船尾構造物１５Ｂとを備える。第２船尾構造物１５Ｂは、第１船尾構造物１５Ａよりも船尾側に配置されており、第１船尾構造物１５Ａから独立している。第１船尾構造物１５Ａには、貨物機器室が設けられる。貨物機器室には、貨物機器が配置されている。貨物機器には、例えば、貨物ポンプ、圧縮機、貨物ヒータ、気化器などがある。貨物機器室は、機関室３５との間に空隙が設けられることが望ましく、第１船尾構造物１５Ａの二階以上の上層階に設けられる。第２船尾構造物１５Ｂには、第３居住区が設けられる。第２船尾構造物１５Ｂに第３居住区が設けられる場合、船首構造物１２に設けられる第１居住区の規模が縮小されてよい。或いは、第３居住区は、第２船尾構造物１５Ｂの下方に配置された機関室３５のための生活空間として利用されてもよい。第２船尾構造物１５Ｂは、上甲板１８と第１船尾構造物１５Ａの貨物機器室の上下間に設けられることが、貨物機器室と居住区とを離間させる観点から望ましい。

図１及び図２に戻って、船首構造物１２と船尾構造物１５とは、船長方向に延びる非曝露の接続通路３７，３８で接続されている。接続通路３８は、上甲板１８の下方に設けられたアンダーデッキパッセージ３８であってよい。このアンダーデッキパッセージ３８は、船首構造物１２の下方と船尾構造物１５の下方とを上甲板１８の下を通って接続する通路である。乗務員は船首構造物１２を上甲板１８の下まで降りてアンダーデッキパッセージ３８を通って船尾構造物１５の下方へ移動し、船尾構造物１５へ上る。アンダーデッキパッセージ３８は、船首構造物１２と機関室３５との接続通路となっていてもよい。また、接続通路３７は、上甲板１８の上に設けられた曝露又は非曝露のフライングパッセージ３７であってもよい。非曝露のフライングパッセージ３７は、例えば、鋼壁で囲まれたトンネル状の通路に形成される。このフライングパッセージ３７は、船首構造物１２の上層階と船尾構造物１５の上層階とを直接的に接続している。

船尾域Ｒ３の上甲板１８の上であって、船尾構造物１５よりも後方には、エンジンケーシング３６が配置されている。エンジンケーシング３６は機関室３５の上方まで配置されるボイラや主機関３４の排気管を覆い囲んでおり、この排気管と接続された煙突４８がエンジンケーシング３６の頂部から突出している。

エンジンケーシング３６の上部又は船尾構造物１５の上部には、後方監視用レーダ３９が配置されている。後方監視用レーダ３９で検出された情報は、船橋１３の操舵室１１に配置されたモニタに映し出される。これにより、乗組員は操舵室１１に居ながら船尾の状況を把握することができる。

上記構成の液化ガス運搬船１において、常に乗組員が業務に当たる場所及び生活する場所を含む構造物の高さは、貨物タンク３の「タンク頂部高さＨ０」より低い。換言すれば、貨物タンク３のタンク頂部高さＨ０は、常に乗組員が業務に当たる場所及び生活する場所を含む構造物の高さよりも高い。ここで、タンク頂部高さＨ０とは、貨物タンク３からの気化ガスの漏出可能性のある箇所のうち最も低い箇所の高さと規定されてよい。このような観点から、タンク頂部高さＨ０は、貨物タンク３のうち曝露されている部分と曝露されていない部分との境界の高さと規定されてよい。本実施形態に係る液化ガス運搬船１では、貨物タンク３はタンクドーム３３の上部を除いてタンクカバー６で覆われており、貨物タンク３のタンクドーム３３のうちタンクカバー６から上方へ露出している部分の最下部の高さがタンク頂部高さＨ０となる。或いは、タンク頂部高さＨ０は、貨物タンク３のタンクドーム３３に設けられた貫通部３０のうち最も低い貫通部３０の高さと規定されてよい。或いは、貫通部３０の多くがタンクドーム３３の頂部に集中して配置されている場合には、タンク頂部高さＨ０は、タンクドーム３３の頂部の高さと規定されてもよい。なお、高さの基準は、船体２に規定される水平なライン、例えば、満載喫水線などであってよい。

より具体的には、貨物タンク３のタンク頂部高さＨ０は、船首構造物１２の高さＨ１、及び、船尾構造物１５の高さＨ２よりも高い。換言すれば、船首構造物１２の高さＨ１、及び、船尾構造物１５の高さＨ２は、タンク頂部高さＨ０よりも低い。船首構造物１２の高さＨ１は、船首構造物１２の頂部に配置されたレーダマスト２４やアンテナを除いた、実質的に乗組員が滞在する空間の高さである。但し、船首構造物１２の高さＨ１はレーダマスト２４やアンテナを含めた高さとしてもよい。船尾構造物１５の高さＨ２は、船尾構造物１５の頂部に配置された後方監視用レーダ３９やアンテナを除いた、実質的に乗組員が滞在する空間の高さである。但し、船尾構造物１５の高さＨ２は、後方監視用レーダ３９やアンテナを含めた高さとしてもよい。

そして、上記構成の液化ガス運搬船１において、貨物タンク３のタンク頂部高さＨ０は、エンジンケーシング３６の高さよりも高いことが望ましい。換言すれば、エンジンケーシング３６の高さは、タンク頂部高さＨ０よりも低いことが望ましい。ここで、エンジンケーシング３６の高さは、エンジンケーシング３６の頂部に配置された後方監視用レーダ３９やアンテナ、エンジンケーシング３６から突出する煙突４８を除いた、実質的に乗組員が滞在する可能性のある空間の高さであってよい。更には、貨物タンク３のタンク頂部高さＨ０は、煙突４８の高さよりも高いことが望ましい。換言すれば、煙突４８の高さは、タンク頂部高さＨ０よりも低いことが望ましい。

＜総括＞
以上に説明した通り、本実施形態に係る液化ガス運搬船１は、
舳先から船長方向に並ぶ船首域Ｒ１、貨物域Ｒ２、及び船尾域Ｒ３が規定された船体２と、
船体２の船首域Ｒ１において上甲板１８の上に一部又は全部が配置された、船橋１３を含む船首構造物１２と、
船体２の貨物域Ｒ２において上甲板１８の下に一部が配置された、液化ガスを収容可能な貨物タンク３と、
船体２の船尾域Ｒ３において上甲板１８の上に一部又は全部が配置された、船尾構造物１５とを備え、
貨物タンク３は当該貨物タンク３に規定されたタンク頂部高さＨ０より高い位置に貫通部３０を有し、タンク頂部高さＨ０が船首構造物１２の高さＨ１及び船尾構造物１５の高さＨ２よりも高く、且つ、タンク底部の高さが満載喫水線よりも低いことを特徴としている。

貨物タンク３のうちタンク頂部の曝露されている部分には前述の通り貫通部３０が設けられており、この貫通部３０から貨物の気化ガスが漏出する可能性がある。水素ガスなどの気化ガスは空気よりも軽いので、貨物タンク３の貫通部３０から漏出した気化ガスはタンク頂部高さＨ０より下方へ流れることは殆どない。つまり、タンク頂部高さＨ０よりも低い船首構造物１２及び船尾構造物１５へ気化ガスが流れることが防止される。更に、タンク頂部高さＨ０が船首構造物１２の高さＨ１及び船尾構造物１５の高さＨ２よりも高いことで、貨物タンク３の貫通部３０から漏出した気化ガスの流れはこれらの構造物１２，１５よりも上方へ流れるので、これらの構造物１２，１５に設けられた換気口を通じて気化ガスが内部へ吸引される可能性が低減される。

なお、双胴船やバージ船などのように貨物タンクのタンク底部が計画満載喫水線よりも高い位置に設置された船が知られている。このような船では、船型の形状上、貨物タンクを船体に格納して配置することは困難であって、タンク頂部が船首構造物及び船尾構造物よりも高い位置に配置されることがあるが、船体の上方に配置された貨物タンクによって風圧抵抗が大きくなることにより、操縦性の悪化や停泊時に使用する係船装置の大型化が懸念される。一方で、本開示に係る液化ガス運搬船１は、双胴船やバージ船と異なって、タンク底部が計画満載喫水線よりも低い位置にある。液化ガス運搬船１のように貨物タンク３が船体２の内部に格納される単胴船においては、貨物タンク３が双胴船やバージ船に比べて低い位置に設置できるが、その反面、上記した漏出ガスを構造物の開口から吸引する可能性が増加する。そこで、単胴船においては、風圧抵抗を低減し、且つ、漏出ガスの吸引可能性を低減するため、つまりは、貨物タンク３のタンク頂部が船首構造物１２及び船尾構造物１５よりも高くないようにするためには、タンク高さを上げるのではなく、本開示のように構造物の高さを低減すること有効である。

上記の液化ガス運搬船１において、船尾構造物１５は、第２の居住区、及び、貨物機器室のうち少なくとも一方（船尾機能区画１６）を含んでいてよい。

また、上記の液化ガス運搬船１において、船尾構造物１５が、貨物機器室を含む第１船尾構造物１５Ａと、第１船尾構造物１５Ａよりも船尾側に配置され、第１船尾構造物１５Ａから独立し、且つ、居住区を含む第２船尾構造物１５Ｂを有していてよい。

このように、居住区の機能の一部又は全部が、第１船尾構造物１５Ａよりも船尾側に配置された第２船尾構造物１５Ｂに備えられることで、船首構造物１２の建物高さを抑えることができる。

また、本実施形態に係る液化ガス運搬船１では、船体２の船尾域Ｒ３の上甲板１８上に配置されたエンジンケーシング３６と、エンジンケーシング３６から上方へ突出する煙突４８とを更に備え、タンク頂部高さＨ０が煙突４８の高さよりも高い。煙突４８からは、高温の排気ガスや煤が排出される。本実施形態では、船首構造物１２及び船尾構造物１５に加えて、煙突４８の高さもタンク頂部高さＨ０よりも低くなるので、貨物タンク３の貫通部３０から漏出した気化ガスと煙突４８から排出される気体との混合を回避することができ、火災等の原因を除くことができる。

また、上記の液化ガス運搬船１において、船首構造物１２は第１の居住区（船首機能区画１４）を含んでいてよい。このように、従来の居住区としての機能の少なくとも一部分が、船首構造物１２に配置されることで、船尾構造物１５の高さを低く抑えることが可能となる。なお、従来の居住区としての機能は、船首構造物１２に集中して配置されていてもよいし、船首構造物１２と船尾構造物１５に分散して配置されていてもよいし、船首構造物１２及び船尾構造物１５に加えて上甲板１８よりも下方の船体２内に配置されていてもよい。

また、上記の液化ガス運搬船１は、船首構造物１２と船尾構造物１５とを接続する非曝露の接続通路３７，３８を備えてよい。これにより、乗組員は、接続通路３７，３８を通じて、暴露部に出ることなく船首構造物１２と船尾構造物１５の間を迅速に移動することができる。

また、上記の液化ガス運搬船１は、船体２の船尾域Ｒ３の上甲板１８よりも下部に機関室３５が配置されており、船首構造物１２と機関室３５とを接続する非曝露の接続通路３８を備えてよい。これにより、乗組員は、接続通路３８を通じて、暴露部に出ることなく船首構造物１２と機関室３５の間を迅速に移動することができる。

また、上記の液化ガス運搬船１は、船体２の船首域Ｒ１の上甲板１８よりも下部であって、船首構造物１２の下方に、汚水処理設備、浄水貯溜設備、海水貯溜設備、及び、空調設備のうち少なくとも１つが配置されていてよい。これにより、船首構造物１２の下方の空間を有効に利用することができる。

以上の開示は例示及び説明の目的で提示されたものであり、発明を本明細書に開示される形態に限定することを意図するものではない。例えば、前述の詳細な説明では、本開示の様々な特徴は、本開示を合理化する目的で１つの実施形態にまとめられている。但し、本開示に含まれる複数の特徴は、上記で論じたもの以外の代替の実施形態、構成、又は態様に組み合わせることができる。

また、上記実施形態に係る液化ガス運搬船１における船首構造物１２の高さＨ１、船尾構造物１５の高さＨ２、及びタンク頂部高さＨ０の相関関係は、液化ガス運搬船１の他の液化ガス運搬船や、海洋構造物に適用されてもよい。海洋構造物としては、浮体貯蔵設備、浮体貯蔵及び再ガス化設備、及び液化ガス再液化設備が例示される。

１ ：液化ガス運搬船
２ ：船体
３ ：貨物タンク
１２ ：船首構造物
１３ ：船橋
１４ ：船首機能区画
１５ ：船尾構造物
１６ ：船尾機能区画
１８ ：上甲板
１９ ：船首設備
２６ ：独立居住区
２８ ：煙突
３０ ：貫通部
３６ ：エンジンケーシング
３７ ：接続通路（フライングパッセージ）
３８ ：接続通路（アンダーデッキパッセージ）
Ｒ１ ：船首域
Ｒ２ ：貨物域
Ｒ３ ：船尾域
Ｈ０ ：タンク頂部高さ
Ｈ１ ：船首構造物の高さ
Ｈ２ ：船尾構造物の高さ

Claims (9)

1. 舳先から船長方向に並ぶ船首域、貨物域、及び船尾域が規定された船体と、
   前記船体の前記船首域において上甲板の上に一部又は全部が配置された、船橋を含む船首構造物と、
   前記船体の前記貨物域において前記上甲板の下に一部が配置された、液化ガスを収容可能な貨物タンクと、
   前記船体の前記船尾域において前記上甲板の上に一部又は全部が配置された、船尾構造物とを備え、
   前記貨物タンクは当該貨物タンクに規定されたタンク頂部高さよりも高い位置に貫通部を有し、前記タンク頂部高さが前記船首構造物の高さ及び前記船尾構造物の高さよりも高く、且つ、タンク底部の高さが満載喫水線よりも低い、
   液化ガス運搬船。
2. 前記船体の前記船首域の前記上甲板よりも下部であって前記船首構造物の下方に、汚水処理設備、浄水貯溜設備、海水貯溜設備、及び、空調[0]設備のうち少なくとも１つが配置されている、
   請求項１に記載の液化ガス運搬船。
3. 前記船首構造物が、第１の居住区を含む、
   請求項１又は２に記載の液化ガス運搬船。
4. 前記船尾構造物が、第２の居住区を含む、
   請求項１乃至３のいずれか一項に記載の液化ガス運搬船。
5. 前記船尾構造物が、貨物機器室を含む、
   請求項１乃至３のいずれか一項に記載の液化ガス運搬船。
6. 前記船尾構造物が、貨物機器室を含む第１船尾構造物と、前記第１船尾構造物よりも船尾側に配置され、前記第１船尾構造物から独立し、且つ、居住区を含む第２船尾構造物を有する、
   請求項１乃至４のいずれか一項に記載の液化ガス運搬船。
7. 前記船首構造物と前記船尾構造物とを接続する非曝露の接続通路を、更に備える、
   請求項１乃至６のいずれか一項に記載の液化ガス運搬船。
8. 前記船体の前記船尾域の前記上甲板よりも下部に機関室が配置されており、
   前記船首構造物と前記機関室とを接続する非曝露の接続通路を、更に備える、
   請求項１乃至６のいずれか一項に記載の液化ガス運搬船。
9. 前記船体の前記船尾域の前記上甲板上に配置されたエンジンケーシングと当該エンジンケーシングから上方へ突出する煙突とを更に備え、
   前記タンク頂部高さが前記煙突の高さよりも高い、
   請求項１乃至８のいずれか一項に記載の液化ガス運搬船。

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