JP6174090B2 - Ｖｏｉｄ付き通風ダクト構造 - Google Patents

Description

本願発明は、自動車運搬船等のロールオン・ロールオフ方式（「ＲＯＲＯ方式」）船舶（「ＲＯＲＯ船」）の貨物区画（「ＲＯＲＯ区画」）の吸排気換気ダクト構造、特に、隣接する通風ダクトのダクト構造に関する。

ＲＯＲＯ方式とは、船の前及び／又は後に設けられたランプウエイからトラックやトレーラー、フォークリフト等によって直接貨物を船内に積み込み・積み降ろす荷役方式をいい、このようなＲＯＲＯ方式に対応する船舶をＲＯＲＯ船と称する。ＲＯＲＯ船は、デッキクレーン等を使うことがなく貨物の積み降ろしができるので、貨物の大量輸送や荷役効率が改善されることから近年盛んに活用されており、本願出願人においても、ＲＯＲＯ方式の自動車運搬船の貨物区画内を換気する換気設備に関して、既に特許第４０５０２８５号に提案している。

本願出願人が既に提案する特許第４０５０２５８号公報に開示の発明は、発明名称「自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造」に係り、「設備コストや運転コストが従来のものよりも低く抑えることができ、給排気ダクトの断面積を、給排気ダクト内を流れる空気の量に比例したものとし、各車両積載甲板への風量分散を、従来の給気設備構造を有する換気装置に必要とされた微妙な調整をすることなく適切なものとし、艤装時においては、従来よりも前工程で給排気ダクトを取り付けることができ、海水の塩分を含んだ外気が直接に積載車輌にあたることのない自動車運搬船の換気設備の給気設備構造または排気設備構造を提供することを目的とする」発明解決課題において(同公報明細書段落番号００１４参照）、「暴露甲板下に複層の車輌積載甲板を有する自動車運搬船の貨物区画を換気する換気設備において、前記給排気兼用設備は、前記暴露甲板上に設置される吸気ダクトと、前記吸気ダクトの下端に連接する送風機と、前記送風機の下端に連接し前記複層の車輌積載甲板をそれぞれ貫通する複数の給排気ダクトとから構成され、前記複数の給排気ダクトは、前記暴露甲板を貫通する第１の給排気ダクト、前記第１の甲板を貫通する第２の給排気ダクトおよび上から順に前記第（ｎ−１）の甲板を貫通する第ｎの給排気ダクト（ｎ≧３）が形成され、前記第ｎの給排気ダクトの各開口下端は、当該開口端下方の第ｎの甲板から離間して四方周囲に吸排気可能に設置され、各給排気ダクトの水平断面は相互に略相似形であり、前記第（ｎ−１）の給排気ダクトの水平断面積は前記第ｎの給排気ダクトの水平断面積よりも大きく、かつ、前記第（ｎ−１）の給排気ダクトの水平面への投影図形は前記第ｎの給排気ダクトの水平面への投影図形を包容していることを特徴とする」等の構成とすることにより(同公報特許請求の範囲請求項１の記載等参照）、「(1)設備コストは従来の換気設備構造よりも低下し、(2)また、・・・給気設備から排気設備へ、あるいは排気設備から給気設備へと相互に切り替え可能であるため、必要に応じて切り替えて使用しても換気効率が変わることはない。」等の効果を奏するもの得ある(同公報明細書段落番号００１６−００２２参照）。

図３は、当該特許第４０５０２５８号公報に添付の図２であり、当該特許第４０５０２５８号公報に開示の発明の先行技術である従来例としての自動車運搬船の給気設備構造の断面構成図である。

図３において、符号１２０は、従来例に係る給気設備構造、１３８、１３８、・・・は、送風可変ルーバー、１４２は、吸気ダクト、１４４は、吸気ダクト１４２の下端に連接される送風機、１４６は、送風機１４４下端に連接される給気ダクト、１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃ、１４８ｄは、給気ダクト１４６の外周面の各車輌積載甲板の位置に配置される給気口、１５０は、給気設備構造１２０の上部、すなわち、吸気ダクト１４２の上部に配置される外気取り入れ口、１５２は、換気ダクトカバー、１５４は、吸気ダクト蓋、１５６は、吸気ダクト蓋開閉ハンドル、１５８は、吸気ダクト蓋開閉ボルト、１６０は、５層からなる車輌積載甲板、１６１は、暴露甲板、１６２は、第１の甲板、１６３は、第２の甲板、１６４は、第３の甲板、１６５は、第４の甲板、矢印ｃは、外気の流れ、矢印ｄ１−ｄ４は、送られる外気の風量、矢印ｅは、吸気口１４８ａ〜１４８ｄの空気の流れである（なお、符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、３桁に変更して説明した。）。

このように自動車運搬船等ＲＯＲＯ方式の荷役を可能とする船における各ＲＯＲＯ区画には、暴露甲板１６１に通じる複数のダクト１４２、１４６が設けられている。

図４（ａ）（ｂ）は、ＲＯＲＯ方式の積み込み・積み降ろしが行われる自動車運搬船において、複数の区画に区分けされ、それぞれの区画に換気用ダクトが配置される概略を示す図であり、図４（ａ）は、側断面図、図４（ｂ）は、ダクト配置概略図である。

図４（ａ）（ｂ）において、符号２００は、ＲＯＲＯ方式の積み込み・積み降ろしが行われる自動車運搬船、符号２０１は貨物倉であり、当該自動車運搬船２００にあっては、３層の貨物倉２０１からなり、それぞれＡ区画２０１ａ、Ｂ区画２０１ｂ、Ｃ区画２０１ｃ、Ｄ区画２０１ｄ、Ｅ区画２０１ｅに区画分けされている。

また、符号２０２は、上甲板、２０３は、操舵室、２０４は、船員居住区、２０５は、機関室、２０６は、燃料タンク、２０７は、バラストタンク、２０８は、ダクト開口部、２０９ａ〜２０９ｙは、貨物倉２０１の各区画２０１ａ〜２０１ｅへの外気取り入れ口が暴露甲板に開口する換気用ダクトであり、図４（ａ）（ｂ）に示す例では、船首から船尾にかけて順に換気用ダクト２０９ａ〜２０９ｙが配置される。

なお、これらの換気用ダクト２０９ａ〜２０９ｙの構造は基本的には同じ構造からなるとみなすことができ、以下の説明においては、当該外気取り入れ口及び換気用ダクトを一体的に「通風ダクト２０９（２０９ａ〜２０９ｙ）」として説明する（なお、図４（ａ）（ｂ）における符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、二百番代３桁の数字で説明した。）。

図４（ａ）（ｂ）から明らかなように、当該自動車運搬船２００においては、前記Ａ区画からＥ区画からなる各ＲＯＲＯ区画２０１ａ〜２０１ｅが配置され、各区画２０１ａ〜２０１ｅへの通風ダクト２０９ａ〜２０９ｙが配置されている。
ところが、海難事故の防止、海上の人命の安全確保等を目的として、「１９７４年の海上における人命の安全のための国際条約（以下「ＳＯＬＡＳ条約」という。）」が発効されているが、近年、し、また、海難の発生状況その他の社会情勢の変化に対応するため、国連の専門機関である国際海事機関（以下「ＩＭＯ」という。）でＳＯＬＡＳ条約附属書改正案が採択され、特に、貨物船のロールオン・ロールオフ貨物区域（「ＲＯＲＯ区画」）等の内部の隔壁や甲板は防熱保全構造ではないため、これらの区画に火災が発生した場合には広範囲に被害が拡大する懸念があり、また、適切な消火活動ができない等が指摘され、そこで、ＲＯＲＯ貨物区域の隔壁の防熱保全性の船舶建造基準を強化することが求められることとなった。

上述してきた自動車運搬船２００もロールオン・ロールオフ方式（「ＲＯＲＯ方式」）による積み込み・積み降ろしが行われ、ＲＯＲＯ貨物区画を有するＲＯＲＯ船であり、そのＲＯＲＯ区域等の内部の隔壁に対し、「Ａ−３０」級の防熱を適用すべきことが求められることとなる。

ここに、「Ａ−３０」級の防熱とは、３０分間火にさらされていない側の平均温度が最初の温度より１４０℃を超えて上昇しないように施工された防熱基準をいい、この施工には、交差箇所又は末端から少なくとも４５０ｍｍ以上の距離まで施工することとされている（NK鋼船規則のＲ編参照）。

そこで、図４（ａ）（ｂ）に示す自動車運搬船２００においても、前記Ｅ区画２０１ｅは、当該Ｅ区画２０１ｅとＤ区画２０１ｄとが隣接して配置されるＲＯＲＯ区画であり、当該Ｅ区画２０１ｅ用のダクト２０９ｅ及びダクト２０９ｏと前記Ｄ区画２０１ｄ用のダクト２０９ｆ及びダクト２０９ｐがむき出しのまま隣接して配置され、また、Ｄ区画２０１ｄにおいても、当該Ｄ区画２０１ｄとＢ区画２０１ｂ及びＣ区画２０１ｃとがそれぞれ隣接して配置され、当該Ｄ区画２０１ｄ用のダクト２０９ｈ及びダクト２０９ｒが、前記Ｂ区画２０１ｂ用のダクト２０９ｉ及び前記Ｃ区画２０１ｃ用のダクト２０９ｓがむき出しのまま隣接して配置されており、これらのＲＯＲＯ区画やそれに通風するダクトの間に防熱基準を満たす隔壁を設けなければならないこととなる。

図５は、上述する自動車運搬船２００における基準適用前の、例えば、前記Ｅ区画２０１ｅにおける当該Ｅ区画２０１ｅ用の前記ダクト２０９ｅと、前記Ｄ区画２０１ｄ用の前記ダクト２０９ｆとが前記Ｅ区画２０１ｅにむき出しのまま隣接して配置されていることの概略を示す部分平断面概略図である。

図５において、２１０は、船側外板であり、２０９ｅは、前記Ｅ区画２０１ｅ用のダクト、２０９ｆは、前記Ｄ区画２０１ｄ用のダクトである。
このように自動車運搬船２００の前記Ｅ区画２０１ｅにおいて、上記のＲＯＲＯ船のＲＯＲＯ区画隔壁の防熱基準を満たすためには、前記ダクト２０９ｅ及びダクト２０９ｆの周囲に防熱処理を施さなければならないと共に、前記ダクト２０９ｅとダクト２０９ｆとの間にも防熱処理を施さなければならないこととなる。

図６は、自動車運搬船２００における前記前記ダクト２０９ｅ及びダクト２０９ｆの周囲及び前記ダクト２０９ｅとダクト２０９ｆとの間に防熱処理を施す概略を示す部分平断面図であり、図６において、２１１ｅは、前記ダクト２０９ｅの周囲に施される防熱、２１１ｆは、前記ダクト２０９ｆの周囲に施される防熱、２１２は、前記ダクト２０９ｅと前記ダクト２０９ｆとの間に施される防熱であり、その余の符号は図５に示したと同じ部材を示す、２１０は、船側外板であり、２０９ｅは、前記Ｅ区画２０１ｅ用のダクト、２０９ｆは、前記Ｄ区画２０１ｄ用のダクトである。

ところが、上記の必要とされる防熱施行において、前記防熱２１１ｅ及び防熱２１１ｆはともかく、前記ダクト２０９ｅと前記ダクト２０９ｆとの間に施される防熱２１２にあっては、本来が狭い箇所のため、人が入っての施工が困難であり、また、この種の防熱は経年劣化による剥離の危険があり、数年毎にこれを交換する等のメンテナンスが必要で、当該メンテナンスにおいても狭い箇所での作業に困難をきたすこととなる。

特許第４０５０２５８号公報

そこで、ＲＯＲＯ船の隣接したＲＯＲＯ区画同士の隣接をなくして、隣接したＲＯＲＯ区画の間に必要とされる防熱の施行をなくすことができるＲＯＲＯ船のＶＯＩＤ付き通風ダクト構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、ＲＯＲＯ区画内の各デッキに独立してに通風する一のダクトと、当該ＲＯＲＯ区画内で他のＲＯＲＯ区画内の各デッキに独立してに通風する他のダクトと、当該両ダクトの対向する両ダクト壁と、当該両ダクト端間の２枚の鋼板とからなるダクト間ＶＯＩＤ（空所）を有することを特徴とするＶＯＩＤ付き通風ダクト構造。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載のＶＯＩＤ付き通風ダクト構造において、前記ＶＯＩＤ（空所）を含む両ダクトと、両ダクトが貫通するＲＯＲＯ区画との間の防熱を有することを特徴とする。

本発明によれば、次のような特有の効果を奏する。
（１）ＲＯＲＯ船の隣接したＲＯＲＯ区画同士の隣接をなくすことができる。
（２）ＲＯＲＯ船の隣接したＲＯＲＯ区画同士の隣接をなくしてこの間に要求される防熱保全規則上求められる防熱施行が必要でなくなる。
（３）ＲＯＲＯ船のＲＯＲＯ区画に通風する隣接する通風ダクトの間の狭い箇所での防熱施行作業から解放される。
（４）隣接する通風ダクト間の防熱剥離のための防熱施行メンテナンス作業から解放される。
（５）既存の船殻構造を大きく変更すること無く、かつ、ＲＯＲＯ区画間の防熱強化規則に適用可能となる。

図１は、本発明に係るＶＯＩＤ付き通風ダクト構造を実施する形態の一実施例であるＶＯＩＤ付き通風ダクト構造の実施例１の部分概略平断面図である。 図２は、本実施例１に係るＶＯＩＤ付通風ダクト構造１における図１に示した箇所についての部分側断面図である。 図３は、特許第４０５０２５８号公報に添付の図２であり、当該特許第４０５０２５８号公報に開示の発明の先行技術である従来例としての自動車運搬船の給気設備構造の断面構成図である。 図４（ａ）（ｂ）は、ＲＯＲＯ方式の積み込みが行われる自動車運搬船において、複数の区画に区分けされ、それぞれの区画に換気用ダクトが配置される概略を示す図であり、図４（ａ）は、側断面図、図４（ｂ）は、ダクト配置概略図である。 図５は、上述する自動車運搬船２００における基準適用前の、例えば、前記Ｅ区画２０１ｅにおける当該Ｅ区画２０１ｅ用の前記ダクト２０９ｅと、前記Ｄ区画２０１ｄ用の前記ダクト２０９ｆとが前記Ｅ区画２０１ｅに配置されていることの概略を示す部分平断面概略図である。 図６は、自動車運搬船２００における前記前記ダクト２０９ｅ及びダクト２０９ｆの周囲及び前記ダクト２０９ｅとダクト２０９ｆとの間に防熱処理を施す概略を示す部分平断面図である。

本発明に係る本発明に係るＶＯＩＤ付き通風ダクト構造を実施する形態の一実施例であるＶＯＩＤ付き通風ダクト構造の実施例１を実施する形態の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。

本発明に係るＶＯＩＤ付き通風ダクト構造を実施する形態の一実施例であるＶＯＩＤ付き通風ダクト構造の実施例１を説明するために、ＲＯＲＯ方式の積み込み・積み降ろしが行われる自動車運搬船を例に説明する。図１は、本発明に係るＶＯＩＤ付き通風ダクト構造を実施する形態の一実施例であるＶＯＩＤ付き通風ダクト構造の実施例１の部分概略平断面図である。図１に示す本実施例１に係るＶＯＩＤ付通風ダクト構造の部分概略平断面を示すものであり、図６に示したと同じ自動車運搬船２００における前記前記ダクト２０９ｅ及びダクト２０９ｆの前記Ｅ区画２０１ｅ等同じ部分概略に基づいて説明するが、本実施例１は、通風ダクト２０９ｅ及び２０９ｆ等配置位置が特定されたＶＯＩＤ付き通風ダクト構造１に限られず、自動車運搬船を含むＲＯＲＯ船の隣接するＲＯＲＯ区画用の通風ダクトが隣接して配置されるダクト構造全般に適用されるものである。

図１において、符号１は、本実施例１に係るＶＯＩＤ付き通風ダクト構造であり、図５及び図６に示したと同様の前記Ｅ区画２０１ｅにおける当該Ｅ区画２０１ｅ用の前記ダクト２０９ｅと、前記Ｄ区画２０１ｄ用の前記ダクト２０９ｆとが隣接して前記Ｅ区画２０１ｅに配置されている。また、２は、ＶＯＩＤ（空所）、３は、防熱である。

図１に示すように、本実施例１に係るＶＯＩＤ付通風ダクト構造１においては、前記Ｅ区画２０１ｅにおける当該Ｅ区画２０１ｅ用の前記ダクト２０９ｅと前記Ｄ区画２０１ｄ用の前記ダクト２０９ｆとの間にＶＯＩＤ（空隙）２を設けている。ここにＶＯＩＤ（空所）２とは、前記Ｅ区画２０１ｅにおける当該Ｅ区画２０１ｅ用の前記ダクト２０９ｅと、前記Ｄ区画２０１ｄ用の前記ダクト２０９ｆとが隣接せず、これらの間が空間的に連続しないことを意味する。具体的には、前記Ｅ区画２０１ｅにおける当該Ｅ区画２０１ｅ用の前記ダクト２０９ｅと前記Ｄ区画２０１ｄ用の前記ダクト２０９ｆとの間に２枚の鋼板２ｅ、２ｆが配置される構造からなる。

本実施例１に係るＶＯＩＤ付通風ダクト構造１においては、自動車運搬船を含むＲＯＲＯ船の隣接する異なるＲＯＲＯ区画に通風する隣接するダクトの間に２枚の鋼板２ｅ、２ｆを各ダクト２０９ｅとダクト２０９ｆの間を上下方向に配置してなるＶＯＩＤ２を設け、本来であれば、不要であるＶＯＩＤ２を敢えて設けることで、ＲＯＲＯ船の隣接するＲＯＲＯ区画どおしが直接隣接することがない構造としたものである。なお、２枚の鋼板２ｅ、２ｆは、前記ダクト２０９ｅと同じ長さ、すなわち、この場合においては前記上甲板２０２から前記Ｅ区画２０１ｅのＤＥＣＫ面までの長さであって、その空所幅は。本実施例１に係るＶＯＩＤ付通風ダクト構造１にあっては、１００ｍｍとするが、これは、空所であれば、空所幅を限るものではない。

なお、図１における前記ＶＯＩＤ２を構成する２枚の鋼板について、鋼板２ｅ、２ｆとして説明したが、これは、前記自動車運搬船２００における通風ダクト２０９ａ−２０９ｙの配置位置によって、その長さが異なる等のこともあり、配置されるダクト位置との関連で符号を付した。したがって、後述するように、ダクトが他の区画用の通風ダクトが隣接するような場合では、そのダクト位置によって特定される２枚の鋼板、例えば、鋼板２ｄ、２ｈ及び２ｉ、２ｓの如く説明する。

これらのことを図面に基づいて、さらに、説明する。
図２は、本実施例１に係るＶＯＩＤ付通風ダクト構造１における図１に示した箇所についての部分側断面図であり、本実施例１に係るＶＯＩＤ付き通風ダクト構造１の前記ＶＯＩＤ２をハッチングで示している。

なお、図２に示す本実施例１に係るＶＯＩＤ付通風ダクト構造１の例は、図４（ａ）（ｂ）に示したと同じＲＯＲＯ方式の積み込み・積み降ろしが行われる自動車運搬船であって、Ｎｏ．１−２ ＤＥＣＫからなるＤ区画２０１ｄと、Ｎｏ．３−５ ＤＥＣＫからなるＥ区画２０１ｅを有し、これらのＥ区画２０１ｅとＤ区画２０１ｄとが隣接し、さらに、当該Ｅ区画２０１ｅ用ダクト２０９ｆとＤ区画２０１ｄ用ダクト２０９ｆとが隣接するＲＯＲＯ区画構造のものである。

図２において、符号１は、本実施例１に係るＶＯＩＤ付ダクト構造、２は、前記ＶＯＩＤ、４は、通風機であり、そのうち４ｅは、前記Ｅ区画２０１ｅ用通風機、４ｆは、Ｄ区画２０１ｄ用通風機、５ａ〜５ｅは、Ｅ区画２０１ｅ内の開口部、５ａ〜６ｄは、Ｄ区画２０１ｄ内の開口部であり、図４に示す開口部２０８に相当する。

図２から明らかなように、前記ＶＯＩＤ２は、前記上甲板２０２から前記Ｅ区画２０１ｅのＤＥＣＫ面までの長さ、すなわち、隣接する異なるＲＯＲＯ区画の長さであり、その長さは、例えば、前記Ｄ区画２０１ｄとＢ区画２０１ｂが隣接するような場合には、当該Ｄ区画２０１ｄ用のダクト２０９ｈ及びダクト２０９ｒの長さとし、隣接するＤ区画２０１ｄ用のダクト２０９ｈ及びダクト２０９ｒとＢ区画２０１ｂ用のダクト２０９ｉ及び前記Ｃ区画２０１ｃ用のダクト２０９ｓとの間に船体上下方向に２枚の鋼板２ｄ、２ｈや、鋼板２ｉ、２ｓにより構成される。

このように、本実施例１に係るＶＯＩＤ付通風ダクト構造１は、ＲＯＲＯ船における隣接するＲＯＲＯ区画用の隣接する通風ダクト２０９ｅ、２０９ｆの間に所定間隙のＶＯＩＤ（空所）２を設けて、ＲＯＲＯ区画の間が直接隣接しない構造としたものである。つまり、本実施例１に係るＶＯＩＤ付通風ダクト構造１においては、ＲＯＲＯ船の異なるＲＯＲＯ区画への通風ダクトが隣接する箇所における両通風ダクト２０９ｅ、２０９ｆ内に２枚の鋼板２ｅ、２ｆを配置して、両ダクト２０９ｅ、２０９ｆの間にＶＯＩＤ（空所）２を設けて、両ダクトが直接隣接することのない空間的離間構造としたものである。したがって、介在する鋼板２ｅ、２ｆは２枚に限られない。少なくとも２枚の鋼板２ｅ、２ｆで両ダクト２０９ｅ、２０９ｆ間が空間的に離間される構造であれば良いものである。

このような構造とすることにより、本実施例１に係るＶＯＩＤ付通風ダクト構造１によれば、ＲＯＲＯ区画同士の隣接をなくしため、隣接するＲＯＲＯ区画間であっても、その間に前記ＶＯＩＤ２を設け、ＲＯＲＯ区画同士が直接隣接する構造ではないので、それらのＲＯＲＯ区画の間に防熱をする必要がなくなり、ＲＯＲＯ船における防熱保全規則要求を満足する構造としたものである。また、このような構造とすることにより、本実施例１に係るＶＯＩＤ付通風ダクト構造１によれば、自動車運搬船等の従来のＲＯＲＯ船構造において、既存の船殻構造を大きく変更することなく、かつ、若干の手直し作業等軽微な作業によって、上記ＲＯＲＯ船における防熱保全規則要求を満足する構造とすることができる。

さらには、本実施例１に係るＶＯＩＤ付通風ダクト構造１によれば、ＲＯＲＯ船の隣接するＲＯＲＯ区画に通風する隣接する通風ダクトの間に防熱施行を必要としないので、隣接する通風ダクトの狭い箇所での防熱施行作業から解放され、また、この間に防熱施行された場合の防熱剥離等の防熱施行メンテナンス作業からも解放することができる。

本発明は、複層の車両積載甲板を有する自動車運搬船等のＲＯＲＯ船の貨物区画であるＲＯＲＯ区画の吸排気換気ダクト構造、特に、ＲＯＲＯ区画の異なる通風ダクトの隣接箇所のダクト構造に利用される。

１ 実施例１に係るＶＯＩＤ付通風ダクト構造
２ ＶＯＩＤ（空所）
２ｅ、２ｆ、・・・ 鋼板
３ 防熱
４、４ｅ、４ｆ、・・・ 通風機
５ａ〜５ｅ 開口部
６ａ〜６ｄ 開口部
１２０ 給気設備構造
１３８、１３８、・・・ 送風可変ルーバー
１４２ 吸気ダクト
１４４ 送風機
１４６ 給気ダクト
１４８ａ、１４８ｂ、１４８ｃ、１４８ｄ 給気口
１５０ 外気取り入れ口
１５２ 換気ダクトカバー
１５４ 吸気ダクト蓋
１５６ 吸気ダクト蓋開閉ハンドル
１５８ 吸気ダクト蓋開閉ボルト
１６０ 車輌積載甲板
１６１ 暴露甲板
１６２ 第１の甲板
１６３ 第２の甲板
１６４ 第３の甲板
１６５ 第４の甲板
２００ 自動車運搬船
２０１ 貨物倉
２０１（２０１ａ〜２０１ｅ） ＲＯＲＯ区画（Ａ−Ｅ区画）
２０２ 上甲板
２０３ 操舵室
２０４ 船員居住区
２０５ 機関室
２０６ 燃料タンク
２０７ バラストタンク
２０８ ダクト開口部
２０９（２０９ａ〜２０９ｙ） 通風ダクト
２１０ 船側外板
２１１（２１１ｅ、２１１ｆ、・・・） 防熱
２１２ 防熱
ｃ 外気の流れ
ｄ１−ｄ４ 外気の風量
ｅ 空気の流れ

Claims (2)

1. ＲＯＲＯ区画内の各デッキに独立してに通風する一のダクトと、当該ＲＯＲＯ区画内で他のＲＯＲＯ区画内の各デッキに独立してに通風する他のダクトと、当該両ダクトの対向する両ダクト壁と、当該両ダクト端間の２枚の鋼板とからなるダクト間ＶＯＩＤ（空所）を有することを特徴とするＶＯＩＤ付き通風ダクト構造。
2. 前記ＶＯＩＤ（空所）を含む両ダクトと、両ダクトが貫通するＲＯＲＯ区画との間の防熱を有することを特徴とする請求項１に記載のＶＯＩＤ付き通風ダクト構造。

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