ES2823189T3 - Dispositivo de extinción de incendios para motores fueraborda - Google Patents

Abstract

Dispositivo de extinción de incendios para motores fueraborda, que están encerrados dentro de una capota o carcasa (3) que los protege de la intemperie y del agua, que está dotada de unas entradas de aire, situadas en los laterales o en la cara de popa y una entrada frontal conectada con una manguera colectiva, por la que discurren tanto los cables eléctricos como la manguera de combustible [pág. 1, líneas 17-23], caracterizado por que comprende: - una tubería o latiguillo (6) que conecta una fuente de extinción (5), con el interior de la capota (3) que cubre el motor fueraborda (1) propiamente dicho; - una fuente de extinción (5), constituida por un extintor situado en la embarcación (2), cuya salida está conectada a la tubería (6) que discurre hasta el interior de la capota(3); y - una boca de salida (7) de la tubería (6) a través de la cual se produce la inyección del agente extintor dentro de la capota (3) del motor fueraborda cuando se acciona o dispara el extintor (5); introduciéndose la tubería o latiguillo (6) que conecta una fuente de extinción (5) con el interior de la capota (3), que cubre el motor fueraborda, por el interior de la manguera de entrada colectiva (4) por la que discurren tanto los cables eléctricos como la manguera de combustible que alimenta el motor fueraborda propiamente dicho.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de extinción de incendios para motores fueraborda

Objeto de la invención

La presente invención como su propio título indica se refiere a un dispositivo de extinción de incendios cuando se producen en un motores fueraborda de una embarcación.

Antecedentes de la invención

Los motores fuera borda se componen de un motor de dos o cuatro tiempos, situado en la parte superior del conjunto, mientras que el sistema de engranajes y de propulsión se dispone en la parte inferior sumergida. Los motores fuera borda se diseñan para instalarse en el montante de la popa de embarcaciones de pequeño tamaño, y pueden pivotarse horizontalmente de manera que sirven como timón, incluso con el motor apagado, para dirigir la navegación. También es posible su movimiento en inclinación vertical lo que permite maniobrar el cuerpo de la embarcación, sumergiendo o elevando la quilla, en caso de necesidad de drenaje o para evitar obstáculos, o proteger el propio motor fuera borda mientras es remolcado.

La especial característica constructiva de estos motores situados fuera de la borda del barco, y no dentro de una sala de máquinas, los obliga a estar encerrados dentro de una capota o carcasa que los protege de la intemperie, así como del agua. Esta capota los encierra por completo dejando tan solo unas entradas de aire que normalmente están situadas en los laterales, o en la cara de popa (parte más alejada del barco), y una entrada frontal conectada con una “manguera colectiva", por la que discurren tanto los cables eléctricos como la manguera de combustible.

Por este motivo, en el caso de originarse un incendio en el motor, cualquier acción dirigida a extinguir este incendio se vera casi totalmente bloqueada por la capota, obligando además a acercarse peligrosamente al motor incendiado para poder realizar los trabajos de extinción.

En general, los motores fueraborda son de gasolina, si bien algunos fabricantes han sustituido este combustible por el diesel para reducir la posibilidad de un incendio en el motor y las consecuencias que el mismo puede tener para el equipo y para la embarcación; aunque realmente no han atacado el problema de apagar el fuego cuando se incendia el motor fueraborda, dada su situación y configuración, ya que el volumen que ocupa el motor dentro de la capota es muy reducido e inaccesible y, actualmente, no se conoce dispositivo alguno que permite extinguir un incendio producido dentro de un motor fueraborda.

El documento US 3298349 revela un motor eléctrico fueraborda, en el que para disipar el calor generado por el funcionamiento del motor eléctrico existen unas tuberías por las que circulan agua de refrigeración, hecho que propicia que el motor pueda absorber mayores cargas que un motor eléctrico que no esté refrigerado por agua.

El documento US 3972373 A revela un dispositivo de extinción de incendios diseñado para ser colocado en el compartimento del motor, o sala de máquinas de un vehículo o barco. Este dispositivo permite ser disparado sin la apertura de la tapa de la sala de maquinas o capó de vehículo. El autor deja bien claro que esta invención es válida para vehículos o barcos con motor intraborda, es decir, que tienen situada la sala de máquinas en el interior del barco. En estos casos el compartimento del motor (o sala de máquinas) forma parte del vehículo, o barco que dispone de una escotilla para su acceso

El documento WO 2015/069768 A1 explica las diferentes posibilidades de montaje del cabezal automático remoto y del cabezal automático. En él se explica una realización donde una cabeza sensora distante del resto del extintor responde ante el fuego disparando el agente extintor. Este complemento es aplicable a infinidad de dispositivos, (desde aviones a containers o incluso submarinos), pero no por ello se ha realizado pensando en las especiales características de los motores fueraborda.

Descripción de la invención

El dispositivo de la invención prevé la inyección del agente extintor dentro de la capota del motor fueraborda, mediante una tubería o latiguillo que hemos llamada "manguera de agente extintor”, la cual se ha conectado a una fuente de extinción (extintor). Una zona que, en principio, se presenta adecuada, sin prejuicio de otras posibles entradas, para realizar la instalación de esta manguera es la llamada "manguera de entrada colectiva”, es decir, que el montaje elegido se realiza al introducir a través de esa manguera una tubería o latiguillo que por un extremo llega al interior de la capota, y por el otro está conectado a una fuente de agente extintor (extintor). De esta manera accionando o disparando este extintor el agente extintor es conducido directamente dentro de la capota del motor, siendo la extinción mucho más efectiva.

Entre las ventajas de este dispositivo cabe destacar la efectividad en la extinción del posible incendio producido en esta zona, ya que logra el mejor equilibrio entre la eficacia y la eficiencia. Puesto que como el agente extintor es disparado en un compartimento parcialmente cerrado, y con un volumen de aire reducido, con lo cual este agente ocupa rápidamente este espacio libre entre el motor y la capota ahogando el fuego rápidamente y con una cantidad mínima de agente extintor podemos apagar el fuego originado.

Otra de las ventajas destacadas que ofrece este sistema es la seguridad, ya que permite la extinción del incendio de manera remota, es decir, sin necesidad de acercarse al motor fueraborda para extinguir el incendio. Tan solo es necesario disparar el extintor que puede estar situado lejos del motor. Así mismo es posible también que el accionamiento o disparo del extintor pueda realizarse mediante una señal eléctrica que puede ser activada manual o automáticamente al detectarse el fuego. Esto aumenta considerablemente la seguridad.

Finalmente también minimiza los daños en caso de incendio, ya que la extinción se consigue rápidamente, debido a que la descarga del agente extintor se realiza dentro de la capota, el fuego es extinguido rápidamente evitando que se propague a otras zonas del barco (motor/es cercanos) y si utilizamos como agente extintor un gas neutro que desplace el oxígeno, se minimizan los daños ocasionados al motor, por la extinción en sí, resultando en una reparación menos costosa.

Descripción de las figuras

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 muestra una vista en perspectiva del montaje de este dispositivo de extinción en una embarcación (2), propulsada por un motor fueraborda (1).

La figura 2 muestra una vista en perspectiva de un motor fueraborda (1) convencional, dotado de una manguera (6) conectada a una fuente de extinción.

Realización preferente de la invención

Como se puede observar en las figuras referenciadas se observa el dispositivo de extinción de incendios para motores fueraborda objeto de la invención, que comprende:

- Una tubería o latiguillo (6) que conecta una fuente de extinción (5), con el interior de la capota (3) que cubre el motor fueraborda (1) propiamente dicho.

- Una fuente de extinción (5), constituida por un extintor situado en la embarcación (2), cuya salida está conectada a la tubería (6) que discurre hasta el interior de la carcasa (3).

- Y, una boca de salida (7) de la tubería (6), a través de la cual se produce la inyección del agente extintor dentro de la capota (3) del motor fueraborda cuando se acciona o dispara el extintor (5), de forma que al efectuarse la descarga del agente extintor dentro de la capota, el fuego es extinguido rápidamente evitando que se propague a otras zonas del barco.

La tubería o latiguillo (6) que conecta una fuente de extinción (5) con el interior de la capota (3), que cubre el motor fueraborda, se introduce por el interior de la manguera de entrada colectiva (4) por la que discurren tanto los cables eléctricos como la manguera de combustible que alimenta el motor fueraborda propiamente dicho.

Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación:

Claims (1)

REIVINDICACIONES

1.- Dispositivo de extinción de incendios para motores fueraborda, que están encerrados dentro de una capota o carcasa (3) que los protege de la intemperie y del agua, que está dotada de unas entradas de aire, situadas en los laterales o en la cara de popa y una entrada frontal conectada con una manguera colectiva, por la que discurren tanto los cables eléctricos como la manguera de combustible [pág. 1, líneas 17-23], caracterizado por que comprende:

- una tubería o latiguillo (6) que conecta una fuente de extinción (5), con el interior de la capota (3) que cubre el motor fueraborda (1) propiamente dicho;

- una fuente de extinción (5), constituida por un extintor situado en la embarcación (2), cuya salida está conectada a la tubería (6) que discurre hasta el interior de la capota(3); y

- una boca de salida (7) de la tubería (6) a través de la cual se produce la inyección del agente extintor dentro de la capota (3) del motor fueraborda cuando se acciona o dispara el extintor (5); introduciéndose la tubería o latiguillo (6) que conecta una fuente de extinción (5) con el interior de la capota (3), que cubre el motor fueraborda, por el interior de la manguera de entrada colectiva (4) por la que discurren tanto los cables eléctricos como la manguera de combustible que alimenta el motor fueraborda propiamente dicho.