CN112356976A - 一种双燃料散货船的上层建筑 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双燃料散货船的上层建筑，双燃料散货船还包括甲板和两个燃料罐，两个燃料罐设置在甲板的上方并位于上层建筑的外部，两个燃料罐沿船舶宽度方向分别设置在上层建筑的两侧，至少部分燃料罐与上层建筑在船舶的同一宽度方向上，上层建筑沿船舶长度方向的两端设置有至少两个逃生出口，上层建筑沿船舶宽度方向的两端封闭。本发明通过将燃料罐设置在船舷和上层建筑之间来降低散货船的生产成本以及提高散货船的紧凑性；通过将上层建筑的逃生出口设置船舶长度方向上的两侧来缩短船员的逃生距离，加快船员的逃生速度，提高安全性；通过封闭上层建筑沿船舶宽度方向的两端来降低燃料罐而导致上层建筑起火的可能性。

Description

一种双燃料散货船的上层建筑

技术领域

本发明涉及船舶领域，特别涉及一种双燃料散货船的上层建筑。

背景技术

散货船的上层建筑设置在甲板的上方，用于载运货物和船员，并为船员提供足够操作、生活空间。灾祸发生时，传统散货船(非双燃料散货船)为了使船员尽快到达位于船舷处的救生筏，通常会将上层建筑的逃生出口设置在上层建筑朝向船舷的两侧，缩短船员到达船舷的距离，加快船员逃生时间，降低人员伤亡。

双燃料散货船包括两个设置在甲板上方的燃料罐，燃料罐一般设置在船舶的头部或者尾部，不会设置在上层建筑在船舶宽度方向上两侧，但散货船的船头和船尾还设置有其他结构，因此一般需要增加散货船的船长，造成生产成本的增加。

但若将燃料罐设置在上层建筑在船舶宽度方向上两侧，在船舶宽度一定的情况下，燃料罐会减小上层建筑的面积，而且燃料罐还会堵住上层建筑的逃生出口。船员在逃生过程中需要绕开燃料罐，反而降低了船员逃生效率。此外由于燃料罐与上层建筑之间的距离较近，为了降低燃料罐对上层建筑产生的影响，例如造成上层建筑起火等情况，应该尽量规避上层建筑与燃料罐之间形成的通道，降低风险。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了保证在提高双燃料散货船结构的紧凑性的同时提高上层建筑的安全性，提供一种双燃料散货船的上层建筑。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种双燃料散货船的上层建筑，双燃料散货船还包括甲板和两个燃料罐，两个所述燃料罐设置在所述甲板的上方并位于上层建筑的外部，两个所述燃料罐沿船舶宽度方向分别设置在上层建筑的两侧，至少部分所述燃料罐与所述上层建筑在船舶的同一宽度方向上，所述上层建筑沿船舶长度方向的两端设置有至少两个逃生出口，所述上层建筑沿所述船舶宽度方向的两端封闭。

在本方案中，由于散货船在其长度方向上用于设置上层建筑的区域一般不会放置其他结构，将燃料罐沿船舶宽度方向分别设置在上层建筑的两侧，并尽可能使燃料罐靠近上层建筑，能够使技术人员规划燃料罐的设置位置时，只需要考虑上层建筑的设置位置，不用考虑散货船上其他结构的设置位置，从而不用为了让燃料罐避让散货船的其他结构而只能通过增加散货船的长度的方式来提供用于放置燃料罐的区域，降低了散货船的生产成本以及提高散货船的紧凑性。将上层建筑的逃生出口设置在船舶长度方向上的两侧是为了避免使逃生出口直接朝向燃料罐，使船员逃生时也不用另外绕开燃料罐，缩短船员的逃生距离，加快船员的逃生速度，提高安全性。由于燃料罐与上层建筑之间的距离过近，上层建筑朝向燃料罐的两端封闭，能够避免形成连通燃料罐和上层建筑内部的通道，降低因为燃料罐而导致上层建筑起火的可能性，提高上层建筑的安全性。

较佳地，所述上层建筑内设置有多个房间，位于所述上层建筑沿所述船舶长度方向的两端的所述房间内设置有所述逃生出口。

在本方案中，逃生出口设置在上层建筑的房间内，可以减少用于形成逃生出口的通道数量，在上层建筑面积不变的情况下，增加船员的活动空间。

较佳地，所述上层建筑沿所述船舶长度方向的其中一端设置有至少两个所述逃生出口，至少两个所述逃生出口中的两个所述逃生出口分别靠近所述上层建筑沿船舶宽度方向的两端。

在本方案中，船员逃生是指船员逃生至船舷侧的救生筏处，而船舷位于上层建筑沿船舶宽度方向的两侧，逃生出口靠近上层建筑沿船舶宽度方向的两端设置相当于逃生出口靠近船舶两侧的船舷设置，能够进一步缩短船员的逃生距离，加快船员的逃生速度，提高安全性。

较佳地，所述上层建筑内设置有人行通道，沿所述船舶长度方向，所述人行通道的至少一端贯通所述上层建筑至外界，所述人行通道的贯通端的端口形成所述逃生出口。

较佳地，在所述船舶的同一宽度方向上，所述上层建筑中的同一层只包括一所述人行通道。

在本方案中，燃料罐占用了部分上层建筑在船舶宽度方向上的设置区域，导致上层建筑在船舶宽度方向上的尺寸缩小，上述设置能够减少人行通道在上层建筑的宽度上的占用比例，在上层建筑面积不变的情况下，增大船员在上层建筑内的活动空间。

较佳地，所述人行通道为T型结构，T型人行通道的上端沿所述船舶宽度方向延伸，所述T型人行通道的下部沿所述船舶长度方向延伸。

在本方案中，提供一种人行通道的布局方式。

较佳地，所述人行通道为Y型结构，Y型人行通道的上端开口朝向所述上层建筑沿所述船舶长度方向的一端。

在本方案中，提供一种人行通道的布局方式，Y型人性通道的上端开口与上层建筑沿船舶长度方向的其中一端形成有两个逃生出口，且根据Y型人行通道的形状，两个逃生出口能够正好分别靠近上层建筑沿船舶宽度方向的两端。

较佳地，所述人行通道为十字型结构，十字型人行通道沿所述船舶长度方向的两端分别与所述上层建筑形成一个所述逃生出口。

在本方案中，提供一种人行通道的布局方式，十字型人行通道与上层建筑形成两个逃生出口，逃生出口的数量能够满足船舶设计规范，无需另外在其他区域再设计逃生出口，减少技术人员设计逃生出口位置所需的布局时间，降低工时。

较佳地，所述上层建筑内设置有楼梯，所述楼梯用于连通所述上层建筑中相邻的楼层，所述楼梯的长度方向平行于所述船舶长度方向，所述楼梯螺旋排布。

在本方案中，上述设置能够减小楼梯在上层建筑的宽度上的占用比例，在上层建筑面积不变的情况下，增大船员在上层建筑内的活动空间。

较佳地，所述上层建筑朝向所述燃料罐的侧面经过绝缘处理。

在本方案中，燃料罐与上层建筑之间的距离过近，为了避免因为燃料罐而导致的上层建筑起火，上层建筑朝向燃料罐的一侧要做好防火处理。

本发明的积极进步效果在于：由于散货船在其长度方向上用于设置上层建筑的区域一般不会放置其他结构，本发明将燃料罐沿船舶宽度方向分别设置在上层建筑的两侧，并尽可能使燃料罐靠近上层建筑，能够使技术人员规划燃料罐的设置位置时，只需要考虑上层建筑的设置位置，不用考虑散货船上其他结构的设置位置，从而不用为了让燃料罐避让散货船的其他结构而只能通过增加散货船的长度的方式来提供用于放置燃料罐的区域，降低了散货船的生产成本以及提高散货船的紧凑性。将上层建筑的逃生出口设置在船舶长度方向上的两侧是为了避免使逃生出口直接朝向燃料罐，使船员逃生时也不用另外绕开燃料罐，缩短船员的逃生距离，加快船员的逃生速度，提高安全性。由于燃料罐与上层建筑之间的距离过近，上层建筑朝向燃料罐的两端封闭，能够避免形成连通燃料罐和上层建筑内部的通道，降低因为燃料罐而导致上层建筑起火的可能性，提高上层建筑的安全性。

附图说明

图1为本实施例1的上层建筑内部的俯视结构示意图。

图2为本实施例2的上层建筑内部的俯视结构示意图。

图3为本实施例3的上层建筑内部的俯视结构示意图。

附图标记说明：

1燃料罐

2上层建筑

3逃生出口

4房间

5人行通道

61T型人行通道的上端

62T型人行通道的下部

7楼梯

8Y型人行通道的上端

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

实施例1

本实施例提供一种双燃料散货船的上层建筑，用于载运货物和船员，并为船员提供足够操作、生活的空间。双燃料散货船包括甲板、上层建筑和两个燃料罐，上层建筑和两个燃料罐均设置在甲板的上方并固定在甲板上，两个燃料罐均位于上层建筑的外部。

本实施例中涉及的长度方向均是指双燃料散货船的长度方向或平行于双燃料散货船的长度方向，本实施例中涉及的宽度方向均是指双燃料散货船的宽度方向或平行于双燃料散货船的宽度方向。

如图1所示，两个燃料罐1分别设置在双燃料散货船宽度方向的两侧，并位于双燃料散货船的船舷(图中未示出)和上层建筑2之间，燃料罐1和上层建筑2在双燃料散货船的同一宽度方向上。其中，图1中的上下方向为双燃料散货船的宽度方向，图1中的左右方向为双燃料散货船的长度方向，图1中燃料罐1的尺寸和燃料罐1与上层建筑2之间的间距仅为示意，不表示燃料罐1的尺寸和燃料罐1与上层建筑2之间的间距为图1中示意的大小。在其他可替代的实施方式中，也可以不用燃料罐1全部位于船舷和上层建筑2之间，技术人员可以根据双燃料散货船的实际情况进行调整，但一般情况下，至少部分燃料罐1与上层建筑2应该在双燃料散货船的同一宽度方向上。

由于双燃料散货船在其长度方向上用于设置上层建筑2的区域一般不会放置其他结构，因此将燃料罐1设置在船舷和上层建筑2之间，能够使技术人员在规划燃料罐1的设置位置时，只需要考虑上层建筑2的设置位置，不用考虑双燃料散货船上其他结构的设置位置，从而不用为了让燃料罐1避让双燃料散货船中的其他结构而只能通过增加双燃料散货船的长度的方式来提供用于放置燃料罐1的区域，降低了双燃料散货船的生产成本以及提高双燃料散货船的紧凑性。

但是，由于燃料罐1设置在上层建筑2的宽度方向的两侧，燃料罐1占用了部分上层建筑2在双燃料散货船宽度方向上的设置区域，导致上层建筑2在双燃料散货船宽度方向上的尺寸缩小，进而使船员在上层建筑2内的活动区域缩小。为了保证船员拥有足够的活动空间，且尽量不增大双燃料散货船自身的尺寸，本实施例中双燃料散货船的上层建筑2的楼层数优选多于传统散货船的上层建筑2的楼层数。一般来说，双燃料散货船的上层建筑2的楼层数比传统散货船的上层建筑2的楼层数多一层，就能够满足船员的需求，相较于增大双燃料散货船的尺寸而言，制造成本较低。

上层建筑2上设置有用于连通上层建筑2内部和外界的逃生出口3，由于本实施例中上层建筑2宽度方向的两侧均设置有一个燃料罐1，若像传统散货船一样将逃生出口3设置在上层建筑2宽度方向的两端，会使逃生出口3直接朝向燃料罐1，船员逃生过程中可能需要绕开燃料罐1，增加船员的逃生距离，提高危险性。且若因为失火而需要逃生，燃料罐1可能会加强火势，船员直接从燃料罐1一侧逃生，危险性较高。

在本实施例中，上层建筑2中的逃生出口3设置在上层建筑2沿双燃料散货船长度方向的两端，避免使逃生出口3直接朝向燃料罐1，使船员逃生时也不用另外绕开燃料罐1，缩短船员的逃生距离，加快船员的逃生速度，提高安全性。其中，本实施例所指的上层建筑2沿双燃料散货船长度方向的两端并不一定是指上层建筑2沿双燃料散货船长度方向的最两端。

由于燃料罐1与上层建筑2之间的距离过近，因为燃料罐1而导致上层建筑2起火的可能性增加，本实施例中上层建筑2沿双燃料散货船宽度方向的两端封闭，避免形成连通燃料罐1和上层建筑2内部的通道，降低因为燃料罐1而导致上层建筑2起火的可能性，提高上层建筑2的安全性。

优选的，上层建筑2朝向燃料罐1的侧面进行绝缘处理。由于燃料罐1与上层建筑2之间的距离过近，为了降低因为燃料罐1而导致的上层建筑2起火的可能性，上层建筑2朝向燃料罐1的一侧需要做好防火处理。

上层建筑2内设置有多个房间4，为船员提供活动区域，部分逃生出口3设置在位于上层建筑2沿双燃料散货船长度方向的两端的房间4内，从而减少用于形成逃生出口3的通道数量，在上层建筑2面积不变的情况下，增加船员的活动空间。

船员逃生是指船员逃生至船舷侧的救生筏处，而船舷位于上层建筑2沿双燃料散货船宽度方向的两侧。本实施例中，上层建筑2的左端设置有多个逃生出口3，其中两个逃生出口3分别靠近上层建筑2沿双燃料散货船宽度方向的两端，即两个逃生出口3分别靠近双燃料散货船两侧的船舷，从而进一步缩短船员的逃生距离，加快船员的逃生速度，提高安全性。

在其他可替代的实施方式中，不局限于上层建筑2的左端设置有多个逃生出口3，但根据船舶设计规范，散货船的上层建筑2应该包括至少两个逃生出口3，即上层建筑2沿双燃料散货船长度方向的两端设置有至少两个逃生出口3。

上层建筑2内设置有人行通道5，人行通道5连通各个房间4，方便船员行动。沿双燃料散货船长度方向，人行通道5的左端贯通上层建筑2至外界，人行通道5的左端的端口形成逃生出口3。在其他可替代的实施方式中，不局限于人行通道5的左端贯通上层建筑2，也可以为人行通道5的右端或人行通道5的左右两端均贯通上层建筑2，人行通道5的贯通端的端口形成逃生出口3。

因为本实施例中双燃料散货船的上层建筑2的宽度小于传统散货船的上层建筑2的宽度，优选的，在双燃料散货船的同一宽度方向上，上层建筑2中的同一层只包括一个人行通道5，从而减少人行通道5在上层建筑2的宽度上的占用比例，在上层建筑2面积不变的情况下，增大船员在上层建筑2内的活动空间。

本实施例中的人行通道5为横向放置的T型结构，T型人行通道的上端61沿双燃料散货船宽度方向延伸但并不贯穿上层建筑2，T型人行通道的下部62沿双燃料散货船长度方向延伸，并贯通上层建筑2至外界。其中，T型人行通道的上端61是指“T”的上端横线，T型人行通道的下部62是指“T”的下部竖线。本实施例中，“T”的上端横线位于上层建筑2的右端。“T”的下部竖线贯穿上层建筑2的左端。在其他可替代的实施方式中，T型人行通道的上端61也可以位于上层建筑2的左端，“T”的下部竖线贯穿上层建筑2的右端。

上层建筑2内设置有楼梯7，楼梯7用于连通上层建筑2中相邻的楼层，楼梯7的长度方向平行于双燃料散货船长度方向，楼梯7螺旋排布，图1中箭头所指方向为楼梯7的通行方向。沿双燃料散货船长度方向设置的楼梯7在上层建筑2的宽度上的占用比例较小，在上层建筑2面积不变的情况下，增大船员在上层建筑2内的活动空间。

实施例2

本实施例中上层建筑2的结构与实施例1基本相同，其不同之处在于，人行通道5的形状不同。

如图2所示，本实施例中的人行通道5为横向放置的Y型结构，Y型人行通道5的上端开口朝向上层建筑2沿双燃料散货船长度方向的一端。其中，Y型人行通道的上端8是指“Y”的向上开口，本实施例中，“Y”的向上开口位于上层建筑2的右端。Y型人行通道的上端8与上层建筑2的右端形成有两个逃生出口3，根据Y型人行通道5的形状，两个逃生出口3能够正好分别靠近上层建筑2沿双燃料散货船宽度方向的两端，方便船员逃生。

在其他可替代的实施方式中，Y型人行通道的上端8也可以位于上层建筑2的左端，Y型人行通道的上端8与上层建筑2的左端形成有两个逃生出口3。

实施例3

本实施例中上层建筑2的结构与实施例1基本相同，其不同之处在于，人行通道5的形状不同。

如图3所示，人行通道5为十字型结构，十字型人行通道5沿双燃料散货船长度方向的两端分别与上层建筑2形成一个逃生出口3。此外，位于上层建筑2左端的房间4内还设置有其他逃生出口3。

在其他可替代的实施方式中，两个逃生出口3已经满足船舶设计规范，无需另外在其他区域再设计逃生出口3，减少技术人员设计逃生出口3位置所需的布局时间，降低工时。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，除非文中另有说明。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种双燃料散货船的上层建筑，双燃料散货船还包括甲板和两个燃料罐，两个所述燃料罐设置在所述甲板的上方并位于上层建筑的外部，其特征在于，两个所述燃料罐沿船舶宽度方向分别设置在上层建筑的两侧，至少部分所述燃料罐与所述上层建筑在船舶的同一宽度方向上，所述上层建筑沿船舶长度方向的两端设置有至少两个逃生出口，所述上层建筑沿所述船舶宽度方向的两端封闭。

2.如权利要求1所述的双燃料散货船的上层建筑，其特征在于，所述上层建筑内设置有多个房间，位于所述上层建筑沿所述船舶长度方向的两端的所述房间内设置有所述逃生出口。

3.如权利要求1所述的双燃料散货船的上层建筑，其特征在于，所述上层建筑沿所述船舶长度方向的其中一端设置有至少两个所述逃生出口，至少两个所述逃生出口中的两个所述逃生出口分别靠近所述上层建筑沿船舶宽度方向的两端。

4.如权利要求1所述的双燃料散货船的上层建筑，其特征在于，所述上层建筑内设置有人行通道，沿所述船舶长度方向，所述人行通道的至少一端贯通所述上层建筑至外界，所述人行通道的贯通端的端口形成所述逃生出口。

5.如权利要求4所述的双燃料散货船的上层建筑，其特征在于，在所述船舶的同一宽度方向上，所述上层建筑中的同一层只包括一所述人行通道。

6.如权利要求5所述的双燃料散货船的上层建筑，其特征在于，所述人行通道为T型结构，T型人行通道的上端沿所述船舶宽度方向延伸，所述T型人行通道的下部沿所述船舶长度方向延伸。

7.如权利要求4所述的双燃料散货船的上层建筑，其特征在于，所述人行通道为Y型结构，Y型人行通道的上端开口朝向所述上层建筑沿所述船舶长度方向的一端。

8.如权利要求4所述的双燃料散货船的上层建筑，其特征在于，所述人行通道为十字型结构，十字型人行通道沿所述船舶长度方向的两端分别与所述上层建筑形成一个所述逃生出口。

9.如权利要求1所述的双燃料散货船的上层建筑，其特征在于，所述上层建筑内设置有楼梯，所述楼梯用于连通所述上层建筑中相邻的楼层，所述楼梯的长度方向平行于所述船舶长度方向，所述楼梯螺旋排布。

10.如权利要求1所述的双燃料散货船的上层建筑，其特征在于，所述上层建筑朝向所述燃料罐的侧面经过绝缘处理。

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