CN220866861U - 电梯围阱结构及船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于船舶技术领域，公开了电梯围阱结构及船舶，电梯围阱结构具有电梯围阱和电梯控制室，轿厢沿竖直方向滑动设置于电梯围阱，驱动件设置在电梯围阱内，不会改变电梯围阱的防火等级；电梯围阱的侧壁具有层门开口，电梯围阱通过层门开口与甲板空间连通，甲板空间用于乘客通行，电梯控制室位于电梯围阱的一侧，控制单元设置在电梯控制室内，控制单元会改变所在场所的防火等级；电梯控制室和电梯围阱之间的耐火分隔等级与电梯围阱和甲板空间之间的耐火分隔等级不同，因而无需将电梯围阱和甲板空间之间设置为较高等级的耐火分隔等级，仅将电梯控制室和电梯围阱之间设置为较高的耐火分隔等级即可满足规范要求，以节省成本。

Description

电梯围阱结构及船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及电梯围阱结构及船舶。

背景技术

根据国际海上人命安全公约(SOLAS)，船舶应通过建立不同等级的耐火分隔，以达到船舶结构防火的目的，具体地，SOLAS规定了A级分隔、B级分隔与C级分隔，三个耐火分隔等级防火要求依次降低。

目前货船的电梯机房通常设置在电梯围阱的上方，电梯机房用于放置控制单元和电机，电机用于带动位于电梯围阱内的轿厢垂直升降。电梯机房为SOLAS所规定的第7类处所，电梯围阱为第4类处所，其对于耐火分隔等级的要求不同，然而电梯机房与电梯围阱连通，因此电梯围阱的层门仍然需要满足电梯机房的耐火分隔等级要求，即采用A-0级防火门，需要单独防火证书，取证周期长，成本较高。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供电梯围阱结构，以解决现有技术中电梯围阱的层门需要满足电梯机房的耐火分隔等级要求，导致电梯围阱的层门需要单独防火证书，取证周期长，成本较高的问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

电梯围阱结构，用于安装电梯，所述电梯包括轿厢、驱动件以及控制单元，所述驱动件用于驱动所述轿厢升降，所述控制单元与所述驱动件电连接；

所述电梯围阱结构具有电梯围阱和电梯控制室，所述轿厢沿竖直方向滑动设置于所述电梯围阱，所述驱动件设置在所述电梯围阱内，所述电梯围阱的侧壁具有层门开口，所述电梯围阱通过所述层门开口与甲板空间连通，所述甲板空间用于乘客通行，所述电梯控制室位于所述电梯围阱的一侧，所述控制单元设置在所述电梯控制室内，所述电梯控制室和所述电梯围阱之间的耐火分隔等级与所述电梯围阱和所述甲板空间之间的耐火分隔等级不同。

作为电梯围阱结构的优选方案，所述电梯控制室和所述电梯围阱之间的耐火分隔等级为A级分隔，所述电梯围阱和所述甲板空间之间的耐火分隔等级为C级分隔。

作为电梯围阱结构的优选方案，所述电梯围阱的侧壁还具有控制室开口，所述电梯控制室和所述电梯围阱之间通过所述控制室开口连通，所述电梯围阱的侧壁设置有防火门，所述防火门用于打开或关闭所述控制室开口，所述防火门为A-级防火门。

作为电梯围阱结构的优选方案，所述电梯控制室与所述甲板空间之间的耐火分隔等级为A级分隔。

作为电梯围阱结构的优选方案，所述层门开口设有层门，所述层门用于打开或关闭所述层门开口，所述控制单元与所述层门电连接。

作为电梯围阱结构的优选方案，所述驱动件为拽引机，并包括电机、绳索、转动设置于所述电梯围阱的侧壁的定滑轮以及转动设置于所述轿厢的动滑轮，所述定滑轮与所述动滑轮均与所述绳索滚动配合，所述电机用于驱动所述绳索运动，以带动所述动滑轮升降，以同时带动所述轿厢垂直升降。

作为电梯围阱结构的优选方案，所述电梯围阱的侧壁设置有沿竖直方向延伸的滑槽，所述轿厢固定设置有滑块，所述滑块与所述滑槽滑动配合。

根据本实用新型的另一个方面，提供船舶，包括电梯以及上述电梯围阱结构。

作为船舶的优选方案，所述甲板空间内还设有第一楼梯围阱，所述第一楼梯围阱内设有用于乘客通行的楼梯，所述第一楼梯围阱与所述甲板空间之间的耐火分隔等级为C级分隔。

作为船舶的优选方案，沿所述船舶的前后方向，所述甲板空间的两端分别设有两个露天甲板，两个所述露天甲板均具有第二楼梯围阱，两个所述第二楼梯围阱内设有用于乘客通行的楼梯。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供电梯围阱结构，用于安装电梯，电梯围阱结构具有电梯围阱和电梯控制室，轿厢沿竖直方向滑动设置于电梯围阱，驱动件设置在电梯围阱内，由于驱动件一般是钢质，属于不燃材料，将驱动件设置在电梯围阱内不会改变电梯围阱的防火等级。电梯围阱的侧壁具有层门开口，电梯围阱通过层门开口与甲板空间连通，甲板空间用于乘客通行，电梯控制室位于电梯围阱的一侧，控制单元设置在电梯控制室内，控制单元的电器元件属于可燃物，并容易起火燃烧，控制单元会改变所在场所的防火等级，因而电梯控制室的防火等级要求相对于电梯围阱的防火等级较高。电梯控制室和电梯围阱之间的耐火分隔等级与电梯围阱和甲板空间之间的耐火分隔等级不同，因而无需将电梯围阱和甲板空间之间设置为较高等级的耐火分隔等级，仅将电梯控制室和电梯围阱之间设置为较高的耐火分隔等级即可满足规范要求，因此，设置于电梯围阱的层门等结构无需采用A-0级防火门，可节省成本。

本实施例还提供船舶，包括上述电梯围阱结构，该电梯围阱结构中，电梯控制室和电梯围阱之间的耐火分隔等级与电梯围阱和甲板空间之间的耐火分隔等级不同，无需将电梯围阱和甲板空间之间设置为较高等级的耐火分隔等级，仅将电梯控制室和电梯围阱之间设置为较高的耐火分隔等级即可满足规范要求，具有节省成本的效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例中电梯围阱结构的正视示意图；

图2是本实用新型实施例中电梯围阱结构的俯视示意图；

图3是本实用新型实施例中电梯围阱结构以及第一楼梯围阱的布置图；

图4是本实用新型实施例中船舶某层甲板的布局图。

图中：

10、电梯；

100、轿厢；101、厢门；102、马达；103、滑块；

200、驱动件；201、定滑轮；202、动滑轮；203、绳索；

300、控制单元；301、控制室舱门；

400、甲板空间；401、甲板；

500、第一楼梯围阱；

600、露天甲板；601、第二楼梯围阱；

700、客舱；

1、电梯围阱；11、层门开口；12、控制室开口；13、滑槽；

2、电梯控制室；

3、层门；

4、防火门。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

SOLAS规定了A级分隔、B级分隔与C级分隔，三个耐火分隔等级防火要求依次降低。目前货船的电梯机房通常设置在电梯围阱的上方，电梯机房用于放置控制单元和电机，电机用于带动位于电梯围阱内的轿厢垂直升降。电梯机房为SOLAS所规定的第7类处所，电梯围阱为第4类处所，其对于耐火分隔等级的要求不同，然而电梯机房与电梯围阱连通，因此电梯围阱的层门仍然需要满足电梯机房的耐火分隔等级要求，即采用A-0级防火门，需要单独防火证书，取证周期长，成本较高。

针对上述问题，本实施例提供电梯围阱结构，以解决现有技术中电梯围阱的层门需要满足电梯机房的耐火分隔等级要求，导致电梯围阱的层门需要单独防火证书，取证周期长，成本较高的问题，可用于船舶技术领域。

参照图1-图2，电梯围阱结构用于安装电梯10，电梯10包括轿厢100、驱动件200以及控制单元300，驱动件200用于驱动轿厢100升降，控制单元300与驱动件200电连接，控制单元300可向驱动件200发出控制指令，以通过驱动件200驱动轿厢100升降。电梯围阱结构与船舶的甲板401连接，甲板401的上方用于乘客行走或站立的空间为甲板空间400，其中，船舶具有多层甲板401，也就对应具有多层甲板空间400，电梯10用于将一层甲板空间400的乘客输送至另一层。

继续参照图1-图2，电梯围阱结构具有电梯围阱1和电梯控制室2，轿厢100沿竖直方向滑动设置于电梯围阱1，驱动件200设置在电梯围阱1内，由于驱动件200一般是钢质，属于不燃材料，将驱动件200设置在电梯围阱1内不会改变电梯围阱1的防火等级。电梯围阱1的侧壁具有层门开口11，电梯围阱1通过层门开口11与甲板空间400连通，甲板空间400用于乘客通行，电梯控制室2位于电梯围阱1的一侧，控制单元300设置在电梯控制室2内，控制单元300的电器元件属于可燃物，并容易起火燃烧，控制单元300会改变所在场所的防火等级，因而电梯控制室2的防火等级要求相对于电梯围阱1的防火等级较高。电梯控制室2和电梯围阱1之间的耐火分隔等级与电梯围阱1和甲板空间400之间的耐火分隔等级不同，因而无需将电梯围阱1和甲板空间400之间设置为较高等级的耐火分隔等级，仅将电梯控制室2和电梯围阱1之间设置为较高的耐火分隔等级即可满足规范要求，因此，设置于电梯围阱1的层门3等结构无需采用A-0级防火门，可节省成本。

继续参照图1-图2，电梯控制室2和电梯围阱1之间的耐火分隔等级为A级分隔，具体为A-0级分隔，电梯围阱1和甲板空间400之间的耐火分隔等级为C级分隔。A级分隔以及C级分隔的定义以及要求详见SOLAS中的相关规定，耐火分隔等级的分类以及各个耐火分隔等级的具体要求已在SOLAS中详细规定，对此不再赘述。

继续参照图1-图2，电梯围阱1的侧壁还具有控制室开口12，电梯控制室2和电梯围阱1之间通过控制室开口12连通，电梯围阱1的侧壁设置有防火门4，防火门4用于打开或关闭控制室开口12，防火门4为A-0级防火门，以满足电梯控制室2和电梯围阱1之间A-0级分隔的要求。控制室开口12为电梯控制室2和电梯围阱1之间的主要连通通道，一般情况下由防火门4封闭，此外，电梯控制室2和电梯围阱1之间还设置有部分舱壁，舱壁同样需满足A级分隔的耐火分隔等级要求。

继续参照图1-图2，电梯控制室2与甲板空间400之间的耐火分隔等级为A级分隔，本实施例中，防火门4、电梯控制室2的舱壁以及用于维修人员进出的控制室舱门301的耐火分隔等级均符合A级分隔。

继续参照图1-图2，层门开口11设有层门3，层门3用于打开或关闭层门开口11，控制单元300与层门3电连接，用于控制层门3打开或关闭层门开口11。此外，轿厢100还设置有与层门3对应的厢门101，用于乘客通过，以进出轿厢100，并设置有马达102，马达102用于控制厢门101的开闭，马达102与控制单元300电连接，控制单元300用于控制马达102打开或关闭厢门101。

继续参照图1-图2，驱动件200为拽引机，并包括电机、绳索203、转动设置于电梯围阱1的侧壁的定滑轮201以及转动设置于轿厢100的动滑轮202，定滑轮201与动滑轮202均与绳索203滚动配合，电机用于驱动绳索203运动，以带动动滑轮202升降，以同时带动轿厢100垂直升降。其中绳索203为钢丝绳，其具备良好的强度，并属于不可燃物，能够满足防火要求。

继续参照图1-图2，电梯围阱1的侧壁设置有沿竖直方向延伸的滑槽13，轿厢100固定设置有滑块103，滑块103与滑槽13滑动配合，以使轿厢100能够稳定地在电梯围阱1内滑动，避免轿厢100晃动和颠簸。

本实施例还提供船舶，包括电梯10以及上述电梯围阱结构，该电梯围阱结构中，电梯控制室2和电梯围阱1之间的耐火分隔等级与电梯围阱1和甲板空间400之间的耐火分隔等级不同，无需将电梯围阱1和甲板空间400之间设置为较高等级的耐火分隔等级，仅将电梯控制室2和电梯围阱1之间设置为较高的耐火分隔等级即可满足规范要求，具有节省成本的效果。

图3示出了电梯围阱结构以及第一楼梯围阱500的一种结构，参照图3，甲板空间400内还设有第一楼梯围阱500，第一楼梯围阱500内设有用于乘客通行的楼梯，第一楼梯围阱500与甲板空间400之间的耐火分隔等级为C级分隔。其中，电梯围阱1、甲板空间400以及第一楼梯围阱500均为SOLAS中所规定的第4类处所，其防火要求较低，电梯控制室2为SOLAS中所规定的第7类处所，其防火要求较高，因而本实施例中，电梯围阱1、甲板空间400以及第一楼梯围阱500之间采用C级分隔即可满足要求，而电梯控制室2与上述处所之间均采用A级分隔，以满足公约要求。

参照图4，本实施例中，船舶为客船，并设置有多个客舱700，沿船舶的前后方向，甲板空间400的两端分别设有两个露天甲板600，两个露天甲板600均具有第二楼梯围阱601，两个第二楼梯围阱601内设有用于乘客通行的楼梯，从而在设置电梯10以及第一楼梯围阱500中的楼梯的基础上，电梯10停靠的每层再次设置两个脱险通道，即两个第二楼梯围阱601及设置于第二楼梯围阱601内的楼梯，以满足公约对于脱险通道的要求。在其它实施例中，船舶还可以是货船。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.电梯围阱结构，用于安装电梯(10)，所述电梯(10)包括轿厢(100)、驱动件(200)以及控制单元(300)，所述驱动件(200)用于驱动所述轿厢(100)升降，所述控制单元(300)与所述驱动件(200)电连接；

其特征在于，所述电梯围阱结构具有电梯围阱(1)和电梯控制室(2)，所述轿厢(100)沿竖直方向滑动设置于所述电梯围阱(1)，所述驱动件(200)设置在所述电梯围阱(1)内，所述电梯围阱(1)的侧壁具有层门开口(11)，所述电梯围阱(1)通过所述层门开口(11)与甲板空间(400)连通，所述甲板空间(400)用于乘客通行，所述电梯控制室(2)位于所述电梯围阱(1)的一侧，所述控制单元(300)设置在所述电梯控制室(2)内，所述电梯控制室(2)和所述电梯围阱(1)之间的耐火分隔等级与所述电梯围阱(1)和所述甲板空间(400)之间的耐火分隔等级不同。

2.根据权利要求1所述的电梯围阱结构，其特征在于，所述电梯控制室(2)和所述电梯围阱(1)之间的耐火分隔等级为A级分隔，所述电梯围阱(1)和所述甲板空间(400)之间的耐火分隔等级为C级分隔。

3.根据权利要求2所述的电梯围阱结构，其特征在于，所述电梯围阱(1)的侧壁还具有控制室开口(12)，所述电梯控制室(2)和所述电梯围阱(1)之间通过所述控制室开口(12)连通，所述电梯围阱(1)的侧壁设置有防火门(4)，所述防火门(4)用于打开或关闭所述控制室开口(12)，所述防火门(4)为A-0级防火门。

4.根据权利要求2所述的电梯围阱结构，其特征在于，所述电梯控制室(2)与所述甲板空间(400)之间的耐火分隔等级为A级分隔。

5.根据权利要求1-4任一项所述的电梯围阱结构，其特征在于，所述层门开口(11)设有层门(3)，所述层门(3)用于打开或关闭所述层门开口(11)，所述控制单元(300)与所述层门(3)电连接。

6.根据权利要求1-4任一项所述的电梯围阱结构，其特征在于，所述驱动件(200)为拽引机，并包括电机、绳索(203)、转动设置于所述电梯围阱(1)的侧壁的定滑轮(201)以及转动设置于所述轿厢(100)的动滑轮(202)，所述定滑轮(201)与所述动滑轮(202)均与所述绳索(203)滚动配合，所述电机用于驱动所述绳索(203)运动，以带动所述动滑轮(202)升降，以同时带动所述轿厢(100)垂直升降。

7.根据权利要求1-4任一项所述的电梯围阱结构，其特征在于，所述电梯围阱(1)的侧壁设置有沿竖直方向延伸的滑槽(13)，所述轿厢(100)固定设置有滑块(103)，所述滑块(103)与所述滑槽(13)滑动配合。

8.船舶，其特征在于，包括电梯(10)以及如权利要求1-7任一项所述的电梯围阱结构。

9.根据权利要求8所述的船舶，其特征在于，所述甲板空间(400)内还设有第一楼梯围阱(500)，所述第一楼梯围阱(500)内设有用于乘客通行的楼梯，所述第一楼梯围阱(500)与所述甲板空间(400)之间的耐火分隔等级为C级分隔。

10.根据权利要求9所述的船舶，其特征在于，沿所述船舶的前后方向，所述甲板空间(400)的两端分别设有两个露天甲板(600)，两个所述露天甲板(600)均具有第二楼梯围阱(601)，两个所述第二楼梯围阱(601)内设有用于乘客通行的楼梯。