CN211815988U - 一种用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构，包括：集疏平台本体，集疏平台本体内腔包括多个运营楼层；若干疏散楼梯，用于连接不同运营楼层并提供步行上下楼方式；若干集成式防水电梯井筒，用于连接不同运营楼层并提供电动上下楼方式；钢引桥升降系统，钢引桥升降系统包括便于人员从不同运营楼层登船。本实用新型的电梯提升了乘客的舒适度；集成式防水电梯井筒改善了潮湿多泥沙的机械工作环境，有效延长了设备使用寿命；钢引桥升降系统无需拆卸或搬运登船机械设施，降低了运营管理的难度及工作量；运营楼层的布置方式提升了客运码头的景观效果；集疏平台本体采用的直立式结构降低了码头建设的占地，优化了沿河空间的布置和利用。
Description
技术领域
本实用新型涉及水运交通领域，尤其涉及一种用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构。
背景技术
因天然径流航道全年水位变化明显，在很多河港客运码头的设计中，经常会有码头设计高低水位差值较大的情况，如在黄河、长江、珠江、西江等水系，设计高低水位差均保持在10~30m左右。因为设计水位差较大，当码头在低水位运营时，需要将乘客在垂直方向上运送10~30m，从而为大设计水位差的河港客运码头带来了一系列的难题。
针对垂直方向上的乘客运送，目前大设计水位差的河港客运码头最普遍采用的仍是人行梯道或人行斜坡步道的形式，即主要依靠乘客自身步行通过人行通道（梯道或斜坡步道）以完成乘客垂直向的运送。此类形式的河港客运码头存在很多问题。例如，乘客需要登爬很长一段梯道或斜坡步道，体力消耗很大，码头的舒适度较差；码头进行大件行李和补给物资的运送较为困难且较难满足无障碍通行的要求，使用不便利；码头进行景观设计的空间有限，景观效果普遍有所欠缺；斜坡式的结构形式使码头的建设用地需求较大占用了较多的沿河空间等。在此基础上，少量的设计大水位差河港客运码头进行了一些改良，采用机械化的缆车或自动扶梯代替了人行梯道或人行斜坡步道以提高乘客的舒适性。但因工作所处环境潮湿且富含泥沙，此类形式的码头在运营中机械设备较易损坏，往往需要投入大量的人力物力对机械设备进行检修、养护。且因使用环境不良、拆卸频繁等问题，机械设备的使用寿命被大大缩短，经常需要替换，如此给客运码头的经济性和可靠性造成不利影响。
实用新型内容
本实用新型旨在解决河港客运码头在低水位运营时，乘客运送舒适度较低、大件行李及游船补给运输较为困难以及无障碍通行不便等的问题，而提供一种用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构。
经研究，若采用垂直结构的平台，并根据不同水位分层运营的方法，结合垂直电梯进行乘客垂直方向运送的新工艺，可以有效的改善上述问题。垂直电梯方便快捷、舒适性好且可以通行货物、轮椅等，在很大程度上改善了大设计水位差客运码头的舒适性和通行便捷性。而多个运营楼层的布置方式将客运码头在外形上趋近于建筑单体，为景观造型设计提供了更加广阔的空间，亦方便了大设计水位差客运码头的景观设计。此外，垂直结构较于斜坡结构能进一步减少建设用地，节约了沿河空间。基于此，本次实用新型创新设计了一种用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构，有效解决了上述问题。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：
一种用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构，包括：
集疏平台本体，集疏平台本体顺岸布置，其主尺度由河港码头的设计通过能力确定，各部构造根据结构强度及稳定需要确定；集疏平台本体内腔包括多个运营楼层，集疏平台本体顶层与水平集疏栈桥相连，运营楼层的数量及设置高程由设计水位差以及码头前沿线位置确定，运营楼层边缘设置护栏以保障游客安全；根据水位情况确定开启的运营楼层，同一时间仅开启相应的运营楼层，非运营楼层需进行封闭；
若干疏散楼梯，用于连接不同运营楼层并提供步行上下楼方式，疏散楼梯的宽度及数量由码头的设计通过能力及集疏平台布置情况确定；各楼层疏散楼梯出入口设置启闭门或护栏，保障游客无法由疏散楼梯进入非运营楼层；
若干集成式防水电梯井筒，用于连接不同运营楼层并提供电动上下楼方式；
钢引桥升降系统，钢引桥升降系统便于人员从不同运营楼层登船，钢引桥升降系统包括可升降的钢引桥，钢引桥位于集疏平台本体远离水平集疏栈桥的一侧。
进一步的，集疏平台本体的两端为便于降低水流阻力的流线型。
进一步的，运营楼层以水平集疏栈桥的中线为中线左右两侧划分为两个分区，每个分区分别设有两个集成式防水电梯井筒和一个疏散楼梯。
进一步的，疏散楼梯位于所在分区靠近河岸的一侧。
进一步的，集成式防水电梯井筒内设有至少两部电梯，电梯配备有控制监测设备、通风系统、强排系统等，相邻的两部电梯间设有维修井道，每个运营楼层的集成式防水电梯井筒内均设有用于候梯的候梯前室，候梯前室与对应运营楼层的所在分区通过若干开口连通且开口处可启闭地设有若干道水密门；电梯的布置数量及方式由河港码头的设计通过能力确定；集成式防水电梯井筒同一时间仅开启相应运营楼层的水密门，其余运营楼层的水密门全部封闭。
进一步的，候梯前室与对应运营楼层的所在分区之间设有两个开口，每个开口设有两道水密门。
进一步的，集成式防水电梯井筒的墙体为防水墙体。
进一步的，钢引桥与水平集疏栈桥正对设置。
进一步的，钢引桥的升降动作由卷扬机驱动，卷扬机的型号及钢丝绳型号根据钢引桥的重量确定。
进一步的，卷扬机与集疏平台本体的主体结构固定连接，卷扬机的钢丝绳经滑轮组导向端部与钢引桥固定连接，滑轮组由若干定滑轮和动滑轮组成，通过卷扬机和滑轮组完成钢引桥的提升和降低，使钢引桥可以随着启用的运营楼层的调整而改变相应的停靠楼层。
本实用新型的有益效果是：
（1）本实用新型采用垂直式的电梯代替传统的人行踏步、斜坡步道、缆车或自动扶梯等来完成乘客运送，在很大程度上提升了乘客的舒适度，同时方便了行李及补给物资的运送和残障人士的通行。
（2）采用的集成式防水电梯井筒保证了电梯的运营安全，并在很大程度上改善了潮湿多泥沙的机械工作环境，有效延长了设备使用寿命，降低了维修成本。
（3）采用的钢引桥升降系统实现了各运营楼层与船体的对接，不再需要拆卸或搬运跳板跳趸、自动扶梯等登船机械设施，较于传统的大水位差客运码头，在很大程度上降低了运营管理的难度及工作量。
（4）多个运营楼层的布置方式为景观设计提供了更加广阔的空间，较于传统大水位差客运码头，在很大程度上提升了客运码头的景观效果。
（5）集疏平台本体采用直立式结构较于人行梯道或人行斜坡道的斜坡式结构更加有效的降低了码头建设的占地，优化了沿河空间的布置和利用。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的俯视图；
图中：1-集疏平台本体；2-运营楼层；3-水平集疏栈桥；4-疏散楼梯；5-集成式防水电梯井筒；51-电梯；52-维修井道；53-候梯前室；54-水密门；6-钢引桥升降系统；61-钢引桥；62-卷扬机；63-滑轮组；
以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图所示，一种用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构，包括：
集疏平台本体1，集疏平台本体1顺岸布置，其主尺度由河港码头的设计通过能力确定，各部构造根据结构强度及稳定需要确定；集疏平台本体1内腔包括多个运营楼层2，集疏平台本体1顶层与水平集疏栈桥3相连，运营楼层2的数量及设置高程由设计水位差以及码头前沿线位置确定，运营楼层2边缘设置护栏以保障游客安全；根据水位情况确定开启的运营楼层2，同一时间仅开启相应的运营楼层2，非运营楼层需进行封闭；
若干疏散楼梯4，用于连接不同运营楼层2并提供步行上下楼方式，疏散楼梯4的宽度及数量由码头的设计通过能力及集疏平台布置情况确定；各楼层疏散楼梯4出入口设置启闭门或护栏，保障游客无法由疏散楼梯进入非运营楼层；
若干集成式防水电梯井筒5，用于连接不同运营楼层2并提供电动上下楼方式；
钢引桥升降系统6，钢引桥升降系统6便于人员从不同运营楼层2登船，钢引桥升降系统6包括可升降的钢引桥61，钢引桥61位于集疏平台本体1远离水平集疏栈桥3的一侧。
进一步的，集疏平台本体1的两端为便于降低水流阻力的流线型。
进一步的，运营楼层2以水平集疏栈桥3的中线为中线左右两侧划分为两个分区，每个分区分别设有两个集成式防水电梯井筒5和一个疏散楼梯4。
进一步的，疏散楼梯4位于所在分区靠近河岸的一侧。
进一步的，集成式防水电梯井筒5内设有至少两部电梯51，电梯51配备有控制监测设备、通风系统、强排系统等，相邻的两部电梯51间设有维修井道52，每个运营楼层2的集成式防水电梯井筒5内均设有用于候梯的候梯前室53，候梯前室53与对应运营楼层2的所在分区通过若干开口连通且开口处可启闭地设有若干道水密门54；电梯51的布置数量及方式由河港码头的设计通过能力确定；集成式防水电梯井筒5同一时间仅开启相应运营楼层2的水密门54，其余运营楼层2的水密门54全部封闭。
进一步的，候梯前室53与对应运营楼层2的所在分区之间设有两个开口，每个开口设有两道水密门54。
进一步的，集成式防水电梯井筒5的墙体为防水墙体。
进一步的，钢引桥61与水平集疏栈桥3正对设置。
进一步的，钢引桥61沿竖直轨道的升降动作由卷扬机62驱动，卷扬机62的型号及钢丝绳型号根据钢引桥61的重量确定。
进一步的，卷扬机62与集疏平台本体1的主体结构固定连接，卷扬机62的钢丝绳经滑轮组63导向端部与钢引桥61固定连接，滑轮组63由若干定滑轮和动滑轮组成，通过卷扬机62和滑轮组63完成钢引桥的提升和降低，使钢引桥61可以随着启用的运营楼层2的调整而改变相应的停靠楼层。
使用时，本实用新型采用垂直式的电梯51代替传统的人行踏步、斜坡步道、缆车或自动扶梯等来完成乘客运送，在很大程度上提升了乘客的舒适度，同时方便了行李及补给物资的运送和残障人士的通行。
采用的集成式防水电梯井筒5保证了电梯的运营安全，并在很大程度上改善了潮湿多泥沙的机械工作环境，有效延长了设备使用寿命，降低了维修成本。
采用钢引桥升降系统6实现了各运营楼层2与船体的对接，不再需要拆卸或搬运跳板跳趸、自动扶梯等登船机械设施，较于传统的大水位差客运码头，在很大程度上降低了运营管理的难度及工作量。
多个运营楼层2的布置方式为景观设计提供了更加广阔的空间，较于传统大水位差客运码头，在很大程度上提升了客运码头的景观效果。
集疏平台本体1采用直立式结构较于人行梯道或人行斜坡道的斜坡式结构更加有效的降低了码头建设的占地，优化了沿河空间的布置和利用。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构，其特征在于，包括：
集疏平台本体（1），集疏平台本体（1）顺岸布置，集疏平台本体（1）内腔包括多个运营楼层（2），集疏平台本体（1）顶层与水平集疏栈桥（3）相连；
若干疏散楼梯（4），用于连接不同运营楼层（2）并提供步行上下楼方式；
若干集成式防水电梯井筒（5），用于连接不同运营楼层（2）并提供电动上下楼方式；
钢引桥升降系统（6），钢引桥升降系统（6）便于人员从不同运营楼层（2）登船，钢引桥升降系统（6）包括可升降的钢引桥（61），钢引桥（61）位于集疏平台本体（1）远离水平集疏栈桥（3）的一侧。
2.根据权利要求1所述的用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构，其特征在于，集疏平台本体（1）的两端为便于降低水流阻力的流线型。
3.根据权利要求1所述的用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构，其特征在于，运营楼层（2）以水平集疏栈桥（3）的中线为中线左右两侧划分为两个分区，每个分区分别设有两个集成式防水电梯井筒（5）和一个疏散楼梯（4）。
4.根据权利要求3所述的用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构，其特征在于，疏散楼梯（4）位于所在分区靠近河岸的一侧。
5.根据权利要求1所述的用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构，其特征在于，集成式防水电梯井筒（5）内设有至少两部电梯（51），相邻的两部电梯（51）间设有维修井道（52），每个运营楼层（2）的集成式防水电梯井筒（5）内均设有用于候梯的候梯前室（53），候梯前室（53）与对应运营楼层（2）的所在分区通过若干开口连通且开口处可启闭地设有若干道水密门（54）。
6.根据权利要求5所述的用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构，其特征在于，候梯前室（53）与对应运营楼层（2）的所在分区之间设有两个开口，每个开口设有两道水密门（54）。
7.根据权利要求5或6所述的用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构，其特征在于，集成式防水电梯井筒（5）的墙体为防水墙体。
8.根据权利要求1所述的用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构，其特征在于，钢引桥（61）与水平集疏栈桥（3）正对设置。
9.根据权利要求8所述的用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构，其特征在于，钢引桥（61）的升降动作由卷扬机（62）驱动。
10.根据权利要求9所述的用于河港客运码头新型垂直集疏平台结构，其特征在于，卷扬机（62）与集疏平台本体（1）的主体结构固定连接，卷扬机（62）的钢丝绳经滑轮组（63）导向端部与钢引桥（61）固定连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116353774A (zh) * | 2022-11-30 | 2023-06-30 | 武汉长江航运规划设计院有限公司 | 适用于大水位差的客运垂直升降综合体控制系统及其方法 |
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2020
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| CN116353774A (zh) * | 2022-11-30 | 2023-06-30 | 武汉长江航运规划设计院有限公司 | 适用于大水位差的客运垂直升降综合体控制系统及其方法 |
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