JP2018062313A - 船舶の居住区構造及び貨物運搬船 - Google Patents

Abstract

【課題】船体の復原性、エアードラフト、貨物の搭載量、救命艇等の装備に影響を及ぼすことを抑えつつ、居室を有効に増やす。【解決手段】一対の舷側１０ｓと上甲板１５とを有し、船首から船尾に向かって延びるホールド、及びホールドの後方に配置された機関区域が内部に形成された船体１０を備える船舶の居住区構造であって、上甲板１５上における機関区域の上方の部分に一対の舷側１０ｓから船幅方向Ｗの内側に離れて設けられた下層甲板室２５、及び下層甲板室２５上に設けられて下層甲板室２５よりも船幅方向Ｗの外側に張り出した上層甲板室２６を有する甲板室部２３と、上甲板１５上における舷側１０ｓと下層甲板室２５との間であって、上層甲板室２６の下層甲板室２５よりも船幅方向外側に張り出したオーバーハング部２６ｈの下方に形成され、艤装品を搭載する艤装搭載部２４と、を備える。【選択図】図３

Description

この発明は、船舶の居住区構造及び貨物運搬船に関する。

例えば特許文献１に開示されているように、ＬＮＧ（液化天然ガス）やＬＰＧ（液化プロパンガス）を運搬する液化ガス運搬船等をはじめとする船舶は、ホールドと、機関区域と、甲板室と、を備えている。ホールドは、運搬対象の貨物を搭載し、船体の船首尾方向の前方から後方に延びる領域に設けられている。機関区域は、貨物運搬船に推進力を与えるエンジン等を収容し、船体内において貨物搭載区域の後方、すなわち船体の最後部に設けられている。また、甲板室は、クルーが居住する複数の居室を有した居住区を形成し、上甲板上における機関区域の上方に配置されている。

特許第５６５１２６９号公報

上記したような船舶において、船員の搭乗可能人数を増やすため、居住区の居室の数を増やすことが要求される場合がある。居住区の居室の数を増やすには、居住区の延べ床面積を増やすことが必要となる。そこで、居住区の層数（階数）を増やすと、船全体の重心位置が高くなり、エアードラフトも大きくなる。そのため、船舶の運用面で制限を受けやすくなる。
また、居住区の延べ床面積を増やすため、甲板室を船首尾方向に延ばそうとすると、船首尾方向におけるホールド長さの縮小、あるいは船体の船首尾方向の長さの拡大に繋がり好ましくない。
また、甲板室の船幅方向外側には、救命艇等を装備することが多いため、甲板室を船幅方向に拡大するのも困難である。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、船体の復原性、エアードラフト、貨物の搭載量、救命艇等の装備に影響を及ぼすことを抑えつつ、居室を有効に増やすことができる船舶の居住区構造及び貨物運搬船を提供することを目的とする。

この発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
この発明の第一態様によれば、船舶の居住区構造は、船幅方向両側に設けられた一対の舷側とこれら舷側を接続する上甲板とを有し、船首尾方向の前方から後方に延びて貨物を積載するホールド、及び前記ホールドよりも船首尾方向の後方に配置された機関区域、が内部に形成された船体を備える船舶の居住区構造である。この船舶の居住区構造は、甲板室部と、艤装搭載部と、を備える。甲板室部は、前記上甲板上における前記機関区域の上方の部分に前記一対の舷側から船幅方向の内側に離れて設けられた下層甲板室、及び前記下層甲板室上に設けられて前記下層甲板室よりも船幅方向外側に張り出した上層甲板室を有する。艤装搭載部は、前記上甲板上における前記舷側と前記下層甲板室との間であって、前記上層甲板室の前記下層甲板室よりも船幅方向外側に張り出した部分の下方に形成され、艤装品を搭載する。

このような構成によれば、甲板室部の上層甲板室が、一対の舷側よりも船幅方向の内側に設けられた下層甲板室に対し、船幅方向外側に張り出しているので、艤装搭載部の上方のスペースを有効利用して、クルーの居室を設けるスペースを増やすことができる。これにより、クルーの居室を増やし、クルーの搭乗可能人数を増やすことができる。このとき、甲板室部の層数を増やすことなく居室を増やすことができるので、甲板室部の層数を増やす場合に比べて、船体の重心が高くならず船体の復原性への影響及び、エアードラフトを抑えることができる。また、甲板室を船首尾方向に延ばすこともなく、ホールドの長さが縮小することもない。さらに、上層甲板室の下層甲板室よりも船幅方向外側に張り出した部分の下方に艤装搭載部が設けられているので、救命艇や、その他の各種艤装品を搭載するスペースも確保することができる。

この発明の第二態様によれば、第一態様に係る船舶の居住区構造において、前記ホールドは、前記甲板室部よりも船首尾方向の前方にのみ形成されていてもよい。
このように構成することで、特に、液化ガスを収容するタンクがホールドに設置された液化ガス用の貨物運搬船において、ホールドの面積を最大限に確保しつつ、救命艇の艤装搭載部を確保し、甲板室部における居室の増加を図ることができる。

この発明の第三態様によれば、第一又は第二態様に係る船舶の居住区構造において、前記甲板室部は、前記上層甲板室において前記下層甲板室よりも船幅方向外側に張り出したオーバーハング部の下面に、中空部が設けられていてもよい。
このように構成することで、上層甲板室のオーバーハング部に設けられた居室において、下方の機関区域や艤装搭載部等からの騒音や、万が一の火災発生時における熱等が入り込むことを抑えることができる。

この発明の第四態様によれば、第一から第三態様の何れか一つの態様に係る船舶の居住区構造において、前記艤装搭載部に、前記艤装品として救命艇と救助艇との少なくとも一方が搭載されていてもよい。
このように構成することで、救命艇や救助艇の搭載スペースを確保しつつ、救命艇と救助艇との少なくとも一方の上方の空間を有効利用して、甲板室部における居室の増加を図ることができる。

この発明の第五態様によれば、第一から第四態様の何れか一つの態様に係る船舶の居住区構造において、前記甲板室部に対して船首尾方向の後方に前記機関区域からの排気を排出する排気部が設けられていてもよい。
このように構成することで、甲板室部を排気部よりも前方に配置し、排気部からの騒音等が甲板室部に伝播されにくくなる。

この発明の第六態様によれば、貨物運搬船は、第一から第五態様の何れか一つの態様に係る船舶の居住区構造を備える。
このようにすることで、貨物搭載スペースを縮小したり、甲板室部の層数を増やしたりすることなく、貨物運搬船の居室を増やすことができる。

上記船舶の居住区構造によれば、船体の復原性、エアードラフト、貨物の搭載量、救命艇等の装備に影響を及ぼすことを抑えつつ、居室を有効に増やすことができる。

この発明の一実施形態における貨物運搬船の全体構成を示す側面図である。 上記貨物運搬船の平面図である。 上記貨物運搬船の上部構造の構成を示す正面図である。 上記上部構造の構成を示す拡大正面図である。

以下、この発明の一実施形態における船舶の居住区構造を図面に基づき説明する。この実施形態における船舶の居住区構造は、船舶として貨物運搬船に適用する場合を一例として説明する。
図１は、この実施形態における貨物運搬船の全体構成を示す側面図である。図２は、上記貨物運搬船の平面図である。図３は、上記貨物運搬船の上部構造の構成を示す正面図である。図４は、上記上部構造の構成を示す拡大正面図である。
図１に示すように、この実施形態の貨物運搬船１は、船体１０と、上部構造２０と、を備えている。

船体１０は、その内部に、ホールド１１と、機関区域１２と、を備えている。
ホールド１１は、運搬対象となる貨物を搭載するエリアである。このホールド１１は、船体１０の前部１０ａから後部１０ｂに向かって船首尾方向ＦＲの所定長さの範囲に形成されている。この実施形態において、貨物運搬船１は、ＬＮＧ，ＬＰＧ等の液化ガスを運搬する。そのため、ホールド１１には、液化ガスを収容するタンク（図示無し）が、船首尾方向ＦＲに複数並べて設けられている。ここで、タンク（図示無し）の構造や設置数等については、何ら限定するものではない。さらには、運搬対象の貨物を液化ガス以外とするのであれば、ホールド１１の構造については、運搬対象の貨物に応じたものとすればよい。

機関区域１２は、エンジン等の主機関を収容するエリアである。この機関区域１２は、船体１０の後部１０ｂに近い側に設けられている。この実施形態における、機関区域１２は、ホールド１１に隣接し、且つホールド１１よりも船首尾方向で後方に配置されている。船体１０の後部１０ｂの外部には、スクリュー１４が設けられており、機関区域１２に収容された主機関（図示無し）は、スクリュー１４を回転駆動させることで、貨物運搬船１に推進力を与える。

船体１０は、その上部に、上甲板１５を備えている。この実施形態における船体１０の上甲板１５は、船体１０が備える全通甲板のうち最も上方に配置される全通甲板である。
上部構造２０は、主に居住区を形成する。この上部構造２０は、船体１０の上甲板１５上に設けられている。上部構造２０は、船体１０の後部１０ｂに配された機関区域１２の直上に設けられている。

図２、図３に示すように、上部構造２０は、艦橋（ブリッジ）２１と、ブリッジウイング２２と、甲板室部２３と、艤装搭載部２４と、排気部３０と、を備えている。

艦橋２１は、貨物運搬船１のクルーが操船を行う場所である。この艦橋２１は、上部構造２０の最上部の船幅方向Ｗの中央部に設けられている。
ブリッジウイング２２は、艦橋２１の船幅方向Ｗの両側から、船幅方向Ｗの外側に突出するよう設けられている。ブリッジウイング２２の先端部２２ｔは、船体１０の舷側１０ｓの鉛直上方に位置するよう設けられている。クルーは、この先端部２２ｔ上に立つことで、舷側１０ｓの位置を上方から視認できるようになっている。

甲板室部２３は、主に居住区を形成する。この甲板室部２３は、下層甲板室２５と、上層甲板室２６と、を備えている。
下層甲板室２５は、船幅方向Ｗの両側の側壁部２５ｗが、船体１０の両舷側１０ｓｓよりも船幅方向Ｗで所定寸法だけ内側に位置している。下層甲板室２５は、上下方向に１層以上（この実施形態では３層）が設けられている。

上層甲板室２６は、下層甲板室２５上に設けられている。上層甲板室２６は、下層甲板室２５の側壁部２５ｗよりも、船幅方向Ｗの外側に張り出して設けられている。この実施形態において、上層甲板室２６の船幅方向Ｗの両側の側壁部２６ｗは、それぞれ船体１０の舷側１０ｓのほぼ鉛直上方に位置している。上層甲板室２６は、上下方向に１層以上（この実施形態では１層）が設けられている。

上層甲板室２６は、それぞれ、船幅方向Ｗ、及び船首尾方向ＦＲに、クルーが居住する１以上の居室１００が設けられている。

上層甲板室２６において、下層甲板室２５の側壁部２５ｗよりも船幅方向Ｗの両外側に張り出したオーバーハング部２６ｈは、ブリッジウイング２２の下側に形成されている。この実施形態における上層甲板室２６は、ブリッジウイング２２と一体に形成されている。

図４に示すように、オーバーハング部２６ｈの下側には、防熱材２７と、防熱材２７を覆うボイド区画２８が設けられている。ボイド区画２８は、側壁部２８ａと、底壁部２８ｂと、を備えている。側壁部２８ａは、上層甲板室２６の各側壁部２６ｗから下方に延びている。底壁部２８ｂは、オーバーハング部２６ｈの下方に間隔を空けて設けられている。ボイド区画２８は、その内部に人が入れる程度の高さを有し、ボイド区画（中空部）２８内に作業者が入り込んで、防熱材２７の取付施工等を行うことができるようになっている。

上層甲板室２６のオーバーハング部２６ｈ及びボイド区画２８と、上甲板１５との間には、船体１０の舷側１０ｓに対して船幅方向Ｗの内側に窪んだ艤装搭載部２４が形成されている。艤装搭載部２４には、救命艇ＲＢや、その他の各種艤装品を収容することができる。
また、上層甲板室２６の各オーバーハング部２６ｈと上甲板１５との間には、必要に応じ、オーバーハング部２６ｈを支持する最低限の本数の支柱２９等の補強部材を設けることもできる。

排気部３０は、機関区域１２からの排気を排出する。図１に示すように、排気部３０は、甲板室部２３に対して船首尾方向ＦＲの後方に設けられている。

上述した実施形態の貨物運搬船１によれば、甲板室部２３の上層甲板室２６が、一対の舷側１０ｓよりも船幅方向Ｗの内側に設けられた下層甲板室２５に対し、船幅方向Ｗの外側に張り出しているので、艤装搭載部２４の上方のスペースを有効利用して、貨物運搬船１のクルーが居住する居室１００を設けるスペースを増やすことができる。これにより、居室１００の数を増やし、クルーの搭乗可能人数を増やすことができる。

このとき、甲板室部２３の層数を増やすことなく居室１００を増やすことができるので、甲板室部２３の層数を増やす場合に比べて貨物運搬船１の重心が高くなることを抑制して、船体の復原性に影響を及ぼすことを抑えることができる。また、甲板室部２３（上部構造２０）を船首尾方向ＦＲに延ばすこともないので、ホールド１１の長さが縮小することもない。さらに、上層甲板室２６の下層甲板室２５よりも船幅方向外側に張り出したオーバーハング部２６ｈの下方に艤装搭載部２４が設けられているので、救命艇ＲＢや、その他の各種艤装品を搭載するスペースも確保することができる。
したがって、上記貨物運搬船１によれば、船体の復原性、貨物の搭載量、救命艇ＲＢ等の装備に影響を及ぼすことを抑えつつ、居室１００を有効に増やすことができる。

さらに、上述した実施形態の上層甲板室２６は、ブリッジウイング２２と一体に形成されている。そのため、上層甲板室２６の屋上をブリッジウイング２２として利用することもできる。

また、ホールド１１は、甲板室部２３よりも船首尾方向ＦＲの前方側にのみ形成されている。このように構成することで、ホールド１１に液化ガスを収容するタンク（図示無し）が設置された液化ガス用の貨物運搬船１において、ホールド１１の面積を最大限に確保しつつ、救命艇ＲＢの艤装搭載部２４を確保し、甲板室部２３の層数を増やすことなく甲板室部２３における居室１００の増加を図ることができる。

また、甲板室部２３は、上層甲板室２６において下層甲板室２５よりも船幅方向Ｗの外側に張り出したオーバーハング部２６ｈの下面に、ボイド区画２８が設けられている。
このように構成することで、上層甲板室２６のオーバーハング部２６ｈに設けられた居室１００において、下方の機関区域１２や艤装搭載部２４等からの騒音や、万が一の火災発生時における熱等が入り込むことを抑えることができる。

さらに、艤装搭載部２４に、艤装品として救命艇ＲＢが搭載されている。このように構成することで、救命艇ＲＢの艤装搭載部２４を確保しつつ、甲板室部２３の層数を増やすことなく甲板室部２３における居室１００の増加を図ることができる。

また、甲板室部２３に対して船首尾方向ＦＲの後方側に機関区域１２からの排気を排出する排気部３０が設けられている。このように構成することで、甲板室部２３を排気部よりも前方に配置し、排気部からの騒音等が甲板室部２３に伝播されにくくなる。

（その他の変形例）
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、船体１０の具体的な構造、船体１０に搭載する貨物の種類、救命艇ＲＢの搭載数や搭載構造等は、適宜変更することができる。例えば、救命艇ＲＢは、図２中に、二点鎖線Ｘで示したように、上層甲板室２６のオーバーハング部２６ｈの下方ではなく、その後方に配置してもよい。

さらに、上述した実施形態においては、船幅方向両側に上層甲板室２６のオーバーハング部２６ｈが形成されている場合を例示した。しかし、オーバーハング部２６ｈは、船幅方向の片側にのみ設けるようにしても良い。

また、上述した実施形態においては、液化ガスを運搬する貨物運搬船１を一例に説明した。しかし、貨物運搬船１は、液化ガスを運搬するものに限られない。
さらに、救命艇ＲＢは、上述した実施形態で図示した形式に限られない。
また、上述した実施形態においては、救命艇ＲＢを艤装搭載部２４に搭載する場合を例示した。しかし、この構成に限られず、例えば、救命艇ＲＢに代えて救助艇を艤装搭載部２４に搭載しても良い。さらに、艤装搭載部２４には、救命艇ＲＢと救助艇との両方を搭載するようにしても良い。

１ 貨物運搬船
１０ 船体
１０ａ 前部
１０ｂ 後部
１０ｓ 舷側
１１ ホールド
１２ 機関区域
１４ スクリュー
１５ 上甲板
２０ 上部構造
２１ 艦橋
２２ ブリッジウイング
２２ｔ 先端部
２３ 甲板室部
２４ 艤装搭載部
２５ 下層甲板室
２５ｗ 側壁部
２６ 上層甲板室
２６ｈ オーバーハング部
２６ｗ 側壁部
２７ 防熱材
２８ ボイド区画（中空部）
２８ａ 側壁部
２８ｂ 底壁部
２９ 支柱
３０ 排気部
１００ 居室
ＦＲ 船首尾方向
ＲＢ 救命艇
Ｗ 船幅方向

Claims (6)

1. 船幅方向両側に設けられた一対の舷側とこれら舷側を接続する上甲板とを有し、船首尾方向の前方から後方に延びて貨物を積載するホールド、及び前記ホールドよりも船首尾方向の後方に配置された機関区域、が内部に形成された船体を備える船舶の居住区構造であって、
   前記上甲板上における前記機関区域の上方の部分に前記一対の舷側から船幅方向の内側に離れて設けられた下層甲板室、及び前記下層甲板室上に設けられて前記下層甲板室よりも船幅方向外側に張り出した上層甲板室を有する甲板室部と、
   前記上甲板上における前記舷側と前記下層甲板室との間であって、前記上層甲板室の前記下層甲板室よりも船幅方向外側に張り出した部分の下方に形成され、艤装品を搭載する艤装搭載部と、
   を備える船舶の居住区構造。
2. 前記ホールドは、前記甲板室部よりも船首尾方向の前方にのみ形成されている請求項１に記載の船舶の居住区構造。
3. 前記甲板室部は、前記上層甲板室において前記下層甲板室よりも船幅方向外側に張り出したオーバーハング部の下面に、中空部が設けられている請求項１又は２に記載の船舶の居住区構造。
4. 前記艤装搭載部に、前記艤装品として救命艇と救助艇との少なくとも一方が搭載されている請求項１から３の何れか一項に記載の船舶の居住区構造。
5. 前記甲板室部に対して船首尾方向の後方に前記機関区域からの排気を排出する排気部が設けられている請求項１から４の何れか一項に記載の船舶の居住区構造。
6. 請求項１から５の何れか一項に記載の船舶の居住区構造を備える貨物運搬船。

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