JP2021109475A

JP2021109475A - 船舶

Info

Publication number: JP2021109475A
Application number: JP2020000906A
Authority: JP
Inventors: 優岡山; Yu Okayama; 明彦舛谷; Akihiko Masutani
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Priority date: 2020-01-07
Filing date: 2020-01-07
Publication date: 2021-08-02
Anticipated expiration: 2040-01-07
Also published as: JP7297690B2; CN113147999A; KR20210089095A

Abstract

【課題】合理的な構造の船舶を提供する。【解決手段】船舶１００では、上甲板の位置において、一対のエンジンケーシング１７が、居住区１３に対して船幅方向Ｗの両側に配置される。この場合、居住区１３が船長方向ＦＳに延びるような構造を採用することが可能となる。従って、居住区１３の船幅方向Ｗの長さを短くすることが可能となり、船舶１００の航行によって生じる風圧の抵抗を低減し、エネルギー効率を向上できる。また、エンジンケーシング及び煙突は、居住区１３の船尾側Ｓに配置されないような位置関係となる。この場合、煙突に対する乱流境界層は、居住区１３の船尾側Ｓに形成される乱流境界層よりも小さくなる。従って、煙突を低くして部材量を低減することが可能となる。【選択図】図３

Description

本発明は、船舶に関する。

従来、以下の特許文献１に記載のように、クルーが居住する複数の居室を有した居住区と、船舶に推進力を与えるエンジン等を収容する機関室（機関区域）と、エンジンケーシングと、を備えた船舶が知られている。この船舶において、居住区は船幅方向に延在し、機関室は、居住区の下方に設けられており、エンジンケーシングは居住区の船尾側に設けられている。

特開２０１８−０６２３１３号公報

ここで、上述のように居住区の船幅方向の長さが長い船舶は、居住区の船幅方向の長さが短い船舶に比べて、船舶の航行によって生じる風圧の抵抗が大きい。この場合、風圧の抵抗により損耗する燃料のコストを低減させることが求められる。また、居住区の船尾には乱流境界層が発生するため、エンジンケーシングに設けられた煙突は、当該乱流境界層よりも上方まで延びている。そのため、煙突を構成する部材を低減することが求められる。以上より、従来の船舶では、部材量の低減やエネルギー効率向上の観点などから、より合理的な構造の船舶が求められている。

本発明は、合理的な構造の船舶を提供することを目的とする。

本発明の一側面に係る船舶は、主機が配置される機関室と、機関室の上方に配置され、甲板の上側に設けられる居住区と、上端側に煙突を有し、甲板の上側に設けられるエンジンケーシングと、を備え、甲板の位置において、一対のエンジンケーシングが、居住区に対して船幅方向の両側に配置される。

この船舶では、甲板の位置において、一対のエンジンケーシングが、居住区に対して船幅方向の両側に配置される。この場合、居住区が船長方向に延びるような構造を採用することが可能となる。従って、居住区の船幅方向の長さを短くすることが可能となり、船舶の航行によって生じる風圧の抵抗を低減し、エネルギー効率を向上できる。また、エンジンケーシング及び煙突は、居住区の船尾側に配置されないような位置関係となる。この場合、煙突に対する乱流境界層は、居住区の船尾側に形成される乱流境界層よりも小さくなる。従って、煙突を低くして部材量を低減することが可能となる。以上より、部材量の低減やエネルギー効率向上の観点などから、より合理的な構造の船舶を提供することができる。

居住区の上端側から船幅方向に延びるブリッジウィングは、エンジンケーシングに支持されてよい。この場合、居住区の船幅方向の長さを短くすることによって、ブリッジウィングが長くなっても、複雑な支持構造を別途設けなくとも、エンジンケーシングにて支持することができる。

機関室には、エンジン、ボイラ、及び発電機が設けられ、船幅方向における一方側のエンジンケーシングには、ボイラに接続された煙突が設けられ、船幅方向における他方側のエンジンケーシングには、発電機に接続された煙突、及びエンジンに接続された煙突が設けられてよい。この場合、配管構造が小さくなる発電機を船幅方向における他方側に配置することで、当該他方側の機関室のスペースに余裕を持たせることができる。そして、当該余裕のあるスペースに、エンジンの大きい配管構造を配置することが可能となる。

本発明によれば、合理的な構造の船舶を提供できる。

本発明の実施形態に係る船舶の全体構成を示す概略側面図である。図１の船舶の船尾側の構成を示す概略側面図である。図２に示すIII―III線に沿った概略断面図である。居住区及びエンジンケーシングの斜視図である。居住区及びエンジンケーシングの位置関係を示す概略平面図である。比較例に係る船舶の船尾側の構成を示す概略側面図である。比較例に係る船舶の船尾側の構成を示す概略断面図である。

以下、本発明による船舶の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、図面の説明において、同一又は同等の要素には同一の符号を付し重複する説明は省略する。また、上下左右等の位置関係は、図面の位置関係に基づくものとする。図１は、本発明の第１実施形態に係る船舶の全体構成を示す概略側面図である。図２は、図１の船舶の船尾側の構成を示す概略側面図である。図３は、図２に示すIII―III線に沿った概略断面図である。なお、ここでの船舶１００はタンカーである。以下、船舶１００の船首−船尾方向を船長方向ＦＳと記載し、船首方向を船首側Ｆ、船尾方向を船尾側Ｓと記載する。また、以下、船舶１００の右舷−左舷方向を船幅方向Ｗと記載し、船舶１００の上下方向を上下方向ＵＢと記載し、上方を上方Ｕ、下方を船底側Ｂと記載する。

この船舶１００にあっては、図１、図２及び図３に示すように、船体１１０内の船尾側Ｓに機関室１が設けられ、この機関室１より船首側Ｆに第３隔壁７を隔てて燃料タンク２が配置される。また、船舶１００には、機関室１及び燃料タンク２より船体１１０内の船首側Ｆに第１隔壁５及び第３隔壁７を隔ててポンプ室３が配置され、このポンプ室３より船首側Ｆに第４隔壁８を隔ててカーゴスペース４が複数配置される。カーゴスペース４は、例えば荷油を貯留する空間である。

船舶１００には、船体１１０内の船首側Ｆに船首部６０が配置され、この船首部６０より船尾側Ｓに船首隔壁６１を隔ててカーゴスペース４が配置される。船舶１００には、船体１１０内の船尾側Ｓに船尾部６２が配置される。この船尾部６２より船首側Ｆに船尾隔壁６３を隔てて空間部６４が配置される。この空間部６４より船首側Ｆに第５隔壁９を隔てて機関室１が配置される。これら機関室１、ポンプ室３、カーゴスペース４の天井面は上甲板１０で構成され、床面側は、船体１１０の外殻を形成する船底外板１１と、この船底外板１１の船体内側に設けられた内底板１２とによって２重船底構造とされている。居住区１３は、機関室１の上方Ｕに設けられ、上甲板１０上に配置される。

船舶１００の全体構成について、図２及び図３を参照して更に詳細に説明する。機関室１には、メインエンジンである主機１４等の機器が配置される。主機１４は、機関室１内で最も大きな機器であって推進力を発生するプロペラを駆動するものであり、機関室１の船幅方向Ｗの略中央に配置され、船長方向ＦＳ及び上下方向ＵＢに延在している。なお、後述のように、機関室１の上方Ｕには、居住区１３やブリッジ１６（操舵室）が配置される。

燃料タンク２は、例えば、船長方向ＦＳにおいてポンプ室３及びカーゴスペース４と機関室１との間に配置され、船幅方向Ｗ及び上下方向ＵＢに延在する。燃料タンク２は、船長方向ＦＳにおいて機関室１とポンプ室３との間に配置された第１タンク部位２１と、船長方向ＦＳにおいてポンプ室３を介さず機関室１とカーゴスペース４との間に配置された１対の第２タンク部位２２と、を有する。１対の第２タンク部位２２は、船幅方向Ｗにおいて第１タンク部位２１の両側に隣り合うように配置される。

ポンプ室３は、機関室１の船首側Ｆに配置される。ポンプ室３は、例えば、船幅方向Ｗから見てＬ字状を呈する（特に図２を参照）。ポンプ室３は、上甲板１０から上下方向ＵＢに延在する第１ポンプ室部位３１と、第１ポンプ室部位３１の下部と連続している第２ポンプ室部位３２とを有する。第１ポンプ室部位３１は、船長方向ＦＳにおいて第１タンク部位２１より船首側Ｆに第１隔壁５を隔てて配置される。第１ポンプ室部位３１は、船幅方向Ｗの略全体に広がる第２ポンプ室部位３２より船幅方向Ｗの幅は小さく、例えば燃料タンク２の第１タンク部位２１の船幅方向Ｗの幅と同一の長さを有する。第１ポンプ室部位３１は、船幅方向Ｗにおいて燃料タンク２の第２タンク部位２２の間に配置される。

第２ポンプ室部位３２は、第１ポンプ室部位３１の船底側Ｂに配置される。第２ポンプ室部位３２は、上下方向ＵＢにおいて機関室１の船首側の空間及び燃料タンク２の船底側Ｂに配置される。第２ポンプ室部位３２は、機関室１内の主機１４より船首側Ｆに配置される。第２ポンプ室部位３２は、第１ポンプ室部位３１及び燃料タンク２の第１タンク部位２１の船底側Ｂにおいて第４隔壁８から船尾側Ｓへ向かって延びると共に、燃料タンク２よりも船尾側Ｓへ延びて機関室１の空間にはみ出るように構成される。なお、第２ポンプ室部位３２の更に詳細な説明は、第３隔壁７の構成と合わせて後述する。

第１隔壁５は、船長方向ＦＳにおいて燃料タンク２の第１タンク部位２１とポンプ室３の第１ポンプ室部位３１との間に配置されている。第１隔壁５は、上甲板１０と第２ポンプ室部位３２の上面（後述の底壁７４）との間で上下方向ＵＢ及び船幅方向Ｗに延在する。第１隔壁５は、その上端部において居住区１３を支持する。

第２隔壁６は、第１隔壁５の船尾側Ｓにおいて船長方向ＦＳ及び上下方向ＵＢに延在する。第２隔壁６は、例えば、燃料タンク２内において、第１タンク部位２１と第２タンク部位２２との間に配置されている。第２隔壁６は、燃料タンク２を船幅方向Ｗにおいて複数の区画に分ける。本実施形態では、第２隔壁６は、例えば、船幅方向Ｗにおいて第１タンク部位２１の両端に配置される１対の隔壁である。１対の第２隔壁６は、船長方向ＦＳにおいて燃料タンク２内に延在し、燃料タンク２を第１タンク部位２１と１対の第２タンク部位２２とに分ける。１対の第２隔壁６は、例えば、第１タンク部位２１と第２タンク部位２２とを分けるため、第１隔壁５と後述の第３隔壁７の上部隔壁７３との間において、船長方向ＦＳに沿って延びるように配置される。また、１対の第２隔壁６は、上甲板１０から第２ポンプ室部位３２の上面（後述の底壁７４）まで上下方向ＵＢに延びている。

第３隔壁７は、機関室１を船首側Ｆで区画するように配置されている。第３隔壁７は、船底側Ｂにおいて上下方向ＵＢに延在する下部隔壁７１と、下部隔壁７１の上端部から船首側Ｆへ延在し、ポンプタービンが設けられる段差部７２と、段差部７２の船首側Ｆの端部から上下方向ＵＢに延在する上部隔壁７３とを有する。下部隔壁７１、段差部７２、及び上部隔壁７３は、船幅方向Ｗに延在する。機関室１の船首側Ｆは、第３隔壁７の上部隔壁７３により燃料タンク２と仕切られる。機関室１の船首側Ｆ且つ船底側Ｂは、第３隔壁７の下部隔壁７１及び段差部７２によりポンプ室３の第２ポンプ室部位３２と仕切られる。下部隔壁７１は、船長方向ＦＳにおいて機関室１の主機１４とポンプ室３の第２ポンプ室部位３２との間に配置される。

段差部７２と燃料タンク２との位置関係について説明する。段差部７２は、燃料タンク２の各タンク部位２１，２２よりも船尾側Ｓの位置にて、当該タンク部位２１，２２の船幅方向Ｗの全域にわたって広がるように設けられている。また、船幅方向Ｗのうち、第１タンク部位２１に対応する領域では、段差部７２は、上部隔壁７３よりも更に船首側Ｆへ延長されて、第１隔壁５の下端と連結されている。これにより、段差部７２の延長部分は、第１タンク部位２１の底壁７４を構成する（図２参照）。また、船幅方向Ｗのうち、第２タンク部位２２に対応する領域では、段差部７２は、上部隔壁７３よりも更に船首側Ｆへ延長されて、第４隔壁８と連結されている。これにより、段差部７２の延長部分は、第２タンク部位２２の底壁７５を構成する（図２参照）。このような形態により、ポンプ室３の第２ポンプ室部位３２は、燃料タンク２の船底側Ｂの略全域にわたって空間を形成するように広がる。なお、第２タンク部位２２の底壁７５の高さ位置は特に限定されない。すなわち、上記構成では、底壁７５が段差部７２及び底壁７４と同じ高さ位置に配置されていたが、底壁７５は、内底板１２によって構成されてもよい。

段差部７２の下方におけるポンプ室３の第２ポンプ室部位３２内には、複数台のポンプ３３が、船幅方向Ｗに一列に並ぶように配置されている。機関室１内においてポンプ３３の上方Ｕの位置である段差部７２上には、各ポンプ３３を駆動するためのポンプタービン１５がそれぞれ配設されている。そしてポンプ３３は、ポンプタービン１５により駆動されてカーゴスペース４内の荷油を吸い込み、陸上施設の接続口となる上甲板１０上のマニホールドに送り出し、陸上施設への荷揚げを行う。ポンプ３３は、ポンプタービン１５に代えて、電動のモータによって駆動力を付与されてもよい。ポンプ３３は、荷油を吸い込むための荷油ポンプとして用いられてよく、他の一部はバラスト水を吸い込むためのバラストポンプとして用いられてよい。なお、段差部７２は主機１４の上面よりも低い位置に設けられている。

上部隔壁７３は、下部隔壁７１よりも上方Ｕに配置されると共に、下部隔壁７１よりも船首側Ｆに配置される。第１隔壁５は、第３隔壁７の上部隔壁７３及びポンプタービン１５よりも船首側Ｆに位置する。すなわち、燃料タンク２の第１タンク部位２１は、上部隔壁７３と第１隔壁５との間に配置される。なお、燃料タンク２の第２タンク部位２２は、上部隔壁７３と第４隔壁８との間に配置される。燃料タンク２の第１タンク部位２１及び第２タンク部位２２の船尾側Ｓに配置される上部隔壁７３は、例えば、船長方向ＦＳにおいて同一平面に沿って配置される。

第４隔壁８は、燃料タンク２の１対の第２タンク部位２２とカーゴスペース４との間、及びポンプ室３の第１ポンプ室部位３１とカーゴスペース４との間に配置される。燃料タンク２の１対の第２タンク部位２２とカーゴスペース４との間に設けられた第４隔壁８と、ポンプ室３の第１ポンプ室部位３１とカーゴスペース４との間に設けられた第４隔壁８とは、例えば、船長方向ＦＳにおいて同一平面に沿って配置される。

第５隔壁９は、機関室１を船尾側Ｓで区画するように配置されている。第５隔壁９は、機関室１と空間部６４との間に配置される。第５隔壁９は、船長方向ＦＳ及び船幅方向Ｗにおいて、空間部６４の形状に合わせて屈曲していてもよい。空間部６４の上方Ｕには、例えば空調装置室や倉庫が設けられる。なお、船尾部６２の上方Ｕには、船舶１００の操舵を行うための操舵装置等が設置される区画である舵機室が配置される。空間部６４において、舵機室の船底側Ｂには、例えば、ビルジ、薬剤や潤滑油等を貯留するためのタンクなどを配置してもよく、他の用途に用いる空所としてもよい。船首部６０又は船尾部６２は、バラストタンクとして用いられてもよく、他の用途に用いる空所としてもよい。第３隔壁７、第４隔壁８、第５隔壁９、船首隔壁６１及び船尾隔壁６３は、船幅方向Ｗに延在すると共に、船底外板１１から上甲板１０まで延在するように配置されている。

また、機関室１、ポンプ室３、カーゴスペース４の船底側Ｂは、船底外板１１と、内底板１２とによって２重船底構造とされている。従って、機関室１の底部には第１船底部４１が配置される。第１船底部４１には、ビルジ、薬剤や潤滑油等を貯留するためのタンクなどを配置してもよく、他の用途に用いる空所としてもよい。ポンプ室３の底部には第２船底部４２が配置される。第２船底部４２は、バラストタンクとして用いられてよく、他の用途のタンクを配置してもよい。カーゴスペース４の底部には第３船底部４３が配置される。第３船底部４３は、バラストタンクとして用いられてよく、他の用途に用いる空所としてもよい。

機関室１の上方Ｕには、居住区１３が設けられ、当該居住区１３の上側にはブリッジ（操舵室）１６が配置される。居住区１３は、上下方向ＵＢにおいて機関室１に対応する位置における上甲板１０上に配置される。居住区１３は、例えば、機関室１よりも船首側Ｆまで延在することで、船長方向ＦＳの長さが船幅方向Ｗの長さに比して長く構成される。居住区１３は、上部隔壁７３より船首側Ｆへ延在している。なお、船舶の居住区１３は、船首側Ｆにおいて機関室１とポンプ室３との間の隔壁の位置までしか延在できない。このため、居住区１３は、船長方向ＦＳに極力長くするために、船首側Ｆにおいて第１隔壁５まで延在している。居住区１３は、例えば、船長方向ＦＳにおいて第１隔壁５から船尾隔壁６３までの長さを有し、船幅方向Ｗにおいて１対の第２隔壁６間の長さを有し、上面視矩形状を呈する。居住区１３は、例えば、第１隔壁５、１対の第２隔壁６、第５隔壁９及び船尾隔壁６３により支持される。第１隔壁５、第５隔壁９及び船尾隔壁６３により、居住区１３の船長方向ＦＳにおける振動が抑制される。１対の第２隔壁６及び第５隔壁９により、居住区１３の船幅方向Ｗにおける振動が抑制される。

居住区１３は、第１隔壁５の上端から船尾側Ｓに延在して配置される。ここで、居住区１３が第１隔壁５の上端から船尾側Ｓに設けられている状態とは、船長方向ＦＳにおいて、居住区１３の船首側Ｆの端部１３ａが第１隔壁５と同位置に配置されている状態を示すものとする。居住区１３は、例えば船尾隔壁６３の上端から船首側Ｆに延在して配置される。居住区１３が船尾隔壁６３の上端から船首側Ｆに設けられている状態とは、船長方向ＦＳにおいて、居住区１３の船尾側Ｓの端部１３ｂが船尾隔壁６３と同位置に配置されている状態を示すものとする。これにより、居住区１３の振動を低減し、配管、配線の取り合いの点でも有利となる。居住区１３は、例えば、船長方向ＦＳの長さが船幅方向Ｗの長さに比べて長い形状を有する。居住区１３は、例えば、船幅方向Ｗにおいて１対の第２隔壁６の上端間に延在して配置される。居住区１３が１対の第２隔壁６の上端間に設けられている状態とは、船幅方向Ｗにおいて、居住区１３の両端部１３ｃ，１３ｄが１対の第２隔壁６と同位置に配置されている状態を示すものとする（図３参照）。

次に、図３〜図５を参照して、居住区１３、エンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂ及びそれに関わる構造について、詳細に説明する。図４は、居住区１３及びエンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂの斜視図である。図５は、居住区１３及びエンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂの位置関係を示す概略平面図である。ただし、図５では、居住区１３及びエンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂ以外の構造物を省略している。

図３に示すように、船幅方向Ｗにおける居住区１３の右舷側Ｒにはエンジンケーシング１７Ａが設けられ、居住区１３の左舷側Ｌにはエンジンケーシング１７Ｂが設けられる。エンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂは、機関室１に対応する位置における上甲板１０の上側に配置される（図２参照）。エンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂは、第１隔壁５及び第３隔壁７の上部隔壁７３より船尾側Ｓ且つ第５隔壁９より船首側Ｆに配置される。エンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂは機関室１の一部の空間として構成され、機関室１内の機器や配管などが配置される。

機関室１には、上述の主機１４、上述のポンプタービン１５、ボイラ９１、及び発電機９０が設けられる。ポンプタービン１５は、段差部７２上において、左舷側Ｌに寄せられた状態で配列される。ボイラ９１は、ポンプタービン１５に蒸気を供給して、当該ポンプタービン１５を駆動する。ボイラ９１は、機関室１のうち、主機１４よりも左舷側Ｌに寄せられた状態で配置される。これにより、ボイラ９１は、左舷側Ｌに寄せられたポンプタービン１５の近くに配置される。従って、ボイラ９１とポンプタービン１５との間の配管距離や部材量などを（図６の比較例に比して）低減し、流体抵抗などを低減できる。ボイラ９１の排気は、配管（不図示）を介して、エンジンケーシング１７Ｂの上側に設けられた煙突１８Ｂａから排出される（図４及び図５参照）。また、ポンプタービン１５は、配管（不図示）を介して、エンジンケーシング１７Ｂの上側に設けられた煙突１８Ｂｂから排出される（図４及び図５参照）。

発電機９０は、段差部７２上において、右舷側Ｒに寄せられた状態で配列される。すなわち、ポンプタービン１５が左舷側Ｌに寄せられることで、右舷側Ｒのスペースに余裕が出る。従って、当該余裕ができたスペースにバラストポンプ（不図示）が配置され、一段上のレベル位置に、発電機９０が配置される。発電機９０の排気は、配管（不図示）を介して、エンジンケーシング１７Ａの上側に設けられた煙突１８Ａｂから排出される（図４及び図５参照）。ここで、発電機９０からの気体の排出量は、ボイラ９１やポンプタービン１５に比べて少ないため、排出のための配管等を小さくすることができる。機関室１の右舷側Ｒは、比較的スペースに余裕ができる。従って、機関室１の右舷側Ｒには、排気量が多い主機１４の排気機構が設けられる。すなわち、主機１４の排気用の配管９２は、機関室１の右舷側Ｒへ延びる。具体的に、配管９２は、主機１４の側面から右舷側Ｒへ延びる水平部９２ａと、水平部９２ａの先端部から上方へ延びる鉛直部９２ｂと、を備える。そして、配管９２で輸送された気体は、エンジンケーシング１７Ａの上側に設けられた煙突１８Ａａから排出される。

次に、図４及び図５を参照して、上甲板１０の上側における居住区１３及びエンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂの構成等について詳細に説明する。図４に示すように、居住区１３は、上甲板１０の上側に設けられており、当該上甲板１０から上方へ向かって延びるように設けられる。ブリッジ１６は、居住区１３の上端面のうち、船首側Ｆの端部付近に設けられている。ここで、ブリッジ１６の前端部は、居住区１３の前端の位置にて船舶１００の周囲の様子を確認できる位置に設けられている。ブリッジ１６の前端部の船幅方向Ｗの中央位置を見張位置ＶＰの基準位置とする。

ブリッジ１６の船幅方向Ｗの右舷側Ｒ及び左舷側Ｌには、ブリッジウィング１９Ａ，１９Ｂが設けられる。ブリッジウィング１９Ａは、居住区１３の上端側から船幅方向Ｗの右舷側Ｒに水平に延びる。ブリッジウィング１９Ａは、エンジンケーシング１７Ａよりも右舷側Ｒまで延びている。ブリッジウィング１９Ａは、エンジンケーシング１７Ａの上端部に支持される。ブリッジウィング１９Ｂは、居住区１３の上端側から船幅方向Ｗの左舷側Ｌに水平に延びる。ブリッジウィング１９Ｂは、エンジンケーシング１７Ｂよりも左舷側Ｌまで延びている。ブリッジウィング１９Ｂは、エンジンケーシング１７Ｂの上端部に支持される。

船幅方向Ｗにおける左舷側Ｌ（一方側）のエンジンケーシング１７Ｂには、ボイラ９１に接続された煙突１８Ｂａが設けられ、ポンプタービン１５に接続された煙突１８Ｂｂが設けられる。煙突１８Ｂａ，１８Ｂｂは、エンジンケーシング１７Ｂの上面であって、船尾側Ｓ寄りの位置から、上方へ突出するように形成される。前述のブリッジウィング１９Ｂは、エンジンケーシング１７Ｂの上面であって、船首側Ｆ寄りの位置にて支持される。これにより、ブリッジウィング１９Ｂは、煙突１８Ｂａ，１８Ｂｂと干渉しないように配置される。

船幅方向Ｗにおける右舷側Ｒ（他方側）のエンジンケーシング１７Ａには、主機１４に接続された煙突１８Ａａが設けられ、発電機９０に接続された煙突１８Ａｂが設けられる。煙突１８Ａａ，１８Ａｂは、エンジンケーシング１７Ａの上面であって、船尾側Ｓ寄りの位置から、上方へ突出するように形成される。前述のブリッジウィング１９Ａは、エンジンケーシング１７Ａの上面であって、船首側Ｆ寄りの位置にて支持される。これにより、ブリッジウィング１９Ａは、煙突１８Ａａ，１８Ａｂと干渉しないように配置される。

図５を参照して、各構成要素の配置について説明する。なお、以降の説明において「エンジンケーシング１７」、「煙突１８」と称した場合、左舷側に存在するものか右舷側に存在するものかを特に区別しないことを意味する。

図５に示すように、一対のエンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂは、上甲板１０の位置において、居住区１３に対して船幅方向Ｗの両側に配置される。また、一対のエンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂは、上甲板１０の位置において、居住区１３から船幅方向Ｗの外側に離間した位置に配置される。なお、「上甲板１０の位置における」位置関係とは、エンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂの上甲板１０に対する付根部分（図４の「ＬＭ１」で示す部分）と、居住区１３の上甲板１０に対する付根部分（図４の「ＬＭ２」で示す部分）と、の形状に基づいた位置関係であるものとする。以降の説明では、特段の注意書きが無い場合は、上甲板１０の位置における位置関係を説明しているものとする。

一対のエンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂが、居住区１３に対して船幅方向Ｗの両側に配置される状態とは、船幅方向Ｗから見た時に、居住区１３の少なくとも一部がエンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂと重なっている状態を示す。当該状態がどのようなものであるかを説明するため、居住区１３に対して、基準線ＳＬ１，ＳＬ２を設定する。基準線ＳＬ１は、居住区１３の船首側Ｆの端部１３ａを通過し、且つ船幅方向Ｗに平行に延びる仮想線である。基準線ＳＬ２は、居住区１３の船尾側Ｓの端部１３ｂを通過し、且つ船幅方向Ｗに平行に延びる仮想線である。この場合、エンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂの少なくとも一部は、基準線ＳＬ１と基準線ＳＬ２の間の領域に存在している。例えば、エンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂの一方又は両方の船首側Ｆの端部１７ａが、基準線ＳＬ２よりも船尾側Ｓに存在する場合、エンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂの一方又は両方が完全に居住区１３の船尾側Ｓに配置される。エンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂの一方又は両方の船尾側Ｓの端部１７ｂが、基準線ＳＬ１よりも船首側Ｆに存在する場合、エンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂの一方又は両方が完全に居住区１３の船首側Ｆに配置される。これらの状態は、居住区１３に対して船幅方向Ｗの両側に配置される状態には該当しない。

ここで、煙突１８は、見張位置ＶＰよりも高い位置まで延びている。従って、煙突１８は、見張位置ＶＰでの見張りの邪魔にならない位置に配置される必要がある。ここで、船舶１００においては、見張位置ＶＰを基準として、見張りの邪魔になる構造物を配置することができない視界範囲が設定される。当該視界範囲は、ブリッジ１６の船幅方向Ｗの中心線ＣＬ１（見張位置ＶＰの船首側Ｆの部分）を基準とする右舷側Ｒの基準角度θ１、及び左舷側Ｌの基準角度θ１で設定される範囲である。すなわち、煙突１８Ａａ，１８Ａｂは、中心線ＣＬ１を基準として、右舷側Ｒに基準角度θ１よりも大きい角度をなす位置（基準線ＳＬ３よりも船尾側Ｓ）に配置される。煙突１８Ｂａ，１８Ｂｂは、中心線ＣＬ１を基準として、左舷側Ｌに基準角度θ１よりも大きい角度をなす位置（基準線ＳＬ４よりも船尾側Ｓ）に配置される。基準角度θ１は、例えば中心線ＣＬ１から左右それぞれに１１２．５°に設定されるが、規則に準じて適宜変更可能である。

なお、船尾側Ｓにも、煙突１８を設けることができない範囲が設定できる。当該範囲は、中心線ＣＬ１の見張位置ＶＰの船尾側Ｓの部分を基準とする右舷側Ｒの基準角度θ２、及び左舷側Ｌの基準角度θ２で設定される範囲である。すなわち、煙突１８Ａａ，１８Ａｂは、中心線ＣＬ１を基準として、右舷側Ｒに基準角度θ２よりも大きい角度をなす位置（基準線ＳＬ５よりも船首側Ｆ）に配置される。煙突１８Ｂａ，１８Ｂｂは、中心線ＣＬ１を基準として、左舷側Ｌに基準角度θ２よりも大きい角度をなす位置（基準線ＳＬ６よりも船首側Ｆ）に配置される。基準角度θ２は、船尾側Ｓにおける他の構造物との干渉などを考えて、例えば１５°に設定されるが、状況に応じて適宜変更可能である。

次に、本実施形態に係る船舶１００の作用・効果について説明する。

まず、比較例における船舶について、図６及び図７を用いて説明する。図６は、比較例に係る船舶の船尾側の構成を示す概略側面図である。図７は、比較例に係る船舶の船尾側の構成を示す概略断面図である。比較例における船舶２００において、本実施形態における船舶１００と同様の構成又は機能を有する部位については同一の数字を付す。

図６及び図７に示すように、比較例の船舶２００では、居住区１３は、船首側Ｆにおいて、第３隔壁７の上部隔壁７３まで延在する。居住区１３は、船長方向ＦＳの長さが船幅方向Ｗの長さに比して短く構成される。居住区１３の船首側Ｆ及び両舷側は、１対の機関隔壁２０１及び第３隔壁７により支持されている。すなわち、船長方向ＦＳにおいて、居住区１３の船首側Ｆの前端壁は、第３隔壁７の上部隔壁７３の位置に配置されている。第３隔壁７の段差部７２上には、ポンプタービン１５が配置されている。このポンプタービン１５は、特にどちらかの方向に寄せられているわけではない。

船幅方向Ｗにおいて、居住区１３は、１対の機関隔壁２０１が配置されている間隔に合わせて延在しており、居住区１３の船幅方向Ｗの１対の側端壁は、１対の機関隔壁２０１の位置に配置されている。居住区１３の船尾側Ｓにエンジンケーシング１１７が設けられている。当該エンジンケーシング１１７の上端には、煙突１１８が設けられている。図においては、煙突１１８は、配管１９２を介して主機１４と接続されている。なお、エンジンケーシング１１７には、他の機器の排気用の煙突も形成される。ボイラ９１は、エンジンケーシング１１７と同様、居住区１３の船尾側Ｓに設けられる。

比較例に係る船舶２００では、居住区１３の船幅方向Ｗの長さが長くなるため、風圧による抵抗が大きくなる。また、居住区１３で形成される乱流境界層ＦＬが、船尾側Ｓの煙突１１８の位置で大きくなる。従って、煙突１１８を乱流境界層ＦＬより高い位置で開口するように、高い位置に設ける必要がある。また、配管１９２は、主機１４の側面から煙突１１８に至るまで複雑で長い経路を通過する必要がある。以上より、部材量が増えるという問題がある。

これに対し、本実施形態に係る船舶１００では、上甲板１０の位置において、一対のエンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂが、居住区１３に対して船幅方向Ｗの両側に配置される。この場合、居住区１３が船長方向ＦＳに延びるような構造を採用することが可能となる。従って、居住区１３の船幅方向Ｗの長さを短くすることが可能となり、船舶１００の航行によって生じる風圧の抵抗を低減し、エネルギー効率を向上できる。また、エンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂ及び煙突１８は、居住区１３の船尾側Ｓに配置されないような位置関係となる。この場合、煙突１８に対する乱流境界層ＦＬ（図２参照）は、居住区１３の船尾側Ｓに形成される乱流境界層（図６参照）よりも小さくなる。従って、煙突１８を低くして部材量を低減することが可能となる。また、配管９２は、主機１４の側面から屈曲して直ちに煙突１８Ａａへ到達する。従って、配管９２をシンプル、且つ短くできる。以上より、部材量の低減やエネルギー効率向上の観点などから、より合理的な構造の船舶１００を提供することができる。

なお、ここでは、上甲板１０における位置について説明している。ここで、例えば、居住区１３が、上甲板１０の上空の位置だけで、船尾側Ｓへ延びるような構造について考慮する。この場合、上甲板１０の位置では、一対のエンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂが、居住区１３に対して船幅方向Ｗの両側に配置されていないが、上甲板１０の上空の位置では、一対のエンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂが、居住区１３に対して船幅方向Ｗの両側に配置されるような構造となり得る。しかし、当該構造は、「一対のエンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂは、上甲板１０の位置において、居住区１３に対して船幅方向Ｗの両側に配置される」状態には該当しない。

居住区１３の上端側から船幅方向Ｗに延びるブリッジウィング１９Ａ，１９Ｂは、エンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂに支持されてよい。この場合、居住区１３の船幅方向Ｗの長さを短くすることによって、ブリッジウィング１９Ａ，１９Ｂが長くなっても、複雑な支持構造を別途設けなくとも、エンジンケーシング１７Ａ，１７Ｂにて支持することができる。

機関室１には、主機１４、ボイラ９１、及び発電機９０が設けられ、船幅方向Ｗにおける左舷側Ｌのエンジンケーシング１７Ｂには、ボイラ９１に接続された煙突１８Ｂａが設けられ、船幅方向Ｗにおける右舷側のエンジンケーシング１７Ａには、発電機９０に接続された煙突１８Ａｂ、及び主機１４に接続された煙突１８Ａａが設けられてよい。この場合、配管構造が小さくなる発電機９０を船幅方向Ｗにおける右舷側に配置することで、当該右舷側の機関室１のスペースに余裕を持たせることができる。そして、当該余裕のあるスペースに、主機１４の大きい配管構造を配置することが可能となる。

以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。

例えば、燃料タンク２の構成は、上述のものに限定されない。例えば、機関室１とポンプ室３とが、船長方向ＦＳに隣り合ってよい。また、居住区１３を支持する隔壁の構造も上述の実施形態に限定されない。

また、上記実施形態においては、特に好適であるとして、船舶１００をタンカーとしているが、油だけでなく鉱石や石炭等の固形貨物（バルク）も積める兼用船に対しても適用可能であり、要は、船尾側Ｓから船首側Ｆに向かって、機関室、燃料タンク、ポンプ室、カーゴスペースが隔壁を隔てて並設された船舶に対して適用可能である。

１…機関室、１３…居住区、１４…主機（エンジン）、１７，１７Ａ，１７Ｂ…エンジンケーシング、１８，１８Ａａ，１８Ａｂ，１８Ｂａ，１８Ｂｂ…煙突、１９Ａ，１９Ｂ…ブリッジウィング、９０…発電機、９１…ボイラ、１００…船舶、ＦＳ…船長方向、Ｗ…船幅方向。

Claims

主機が配置される機関室と、
前記機関室の上方に配置され、甲板の上側に設けられる居住区と、
上端側に煙突を有し、前記甲板の上側に設けられるエンジンケーシングと、を備え、
前記甲板の位置において、一対の前記エンジンケーシングが、居住区に対して船幅方向の両側に配置される、船舶。
前記居住区の上端側から前記船幅方向に延びるブリッジウィングは、前記エンジンケーシングに支持される、請求項１に記載の船舶。
前記機関室には、エンジン、ボイラ、及び発電機が設けられ、
前記船幅方向における一方側の前記エンジンケーシングには、前記ボイラに接続された前記煙突が設けられ、
前記船幅方向における他方側の前記エンジンケーシングには、前記発電機に接続された前記煙突、及び前記エンジンに接続された前記煙突が設けられる、請求項１又は２に記載の船舶。