KR100827397B1 - 이중저구조 연료탱크 컨테이너선 - Google Patents

이중저구조 연료탱크 컨테이너선 Download PDF

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Abstract

본 발명은 컨테이너의 비대칭 적재가 가능한 이중저구조 연료탱크 컨테이너선에 관한 것으로, 특히 이중저구조의 연료탱크(예, HFO Tank)가 일부 횡격벽(Bulkhead)의 위치에 배치된 컨테이너선에서 전후 길이가 긴(예: 45ft) 대형 컨테이너를 적재할 수 있는 컨테이너의 비대칭 적재가 가능한 이중저구조 연료탱크 컨테이너선에 관한 것이다.
본 발명은 컨테이너의 비대칭 적재가 가능한 이중저구조 연료탱크 컨테이너선에 있어서, 하부카고홀더의 상부 개구 상에 안착되도록 형성된 바닥부; 및 상기 연료탱크 방향으로 상기 바닥부보다 더 연장 형성되고, 횡격벽 방향으로 상기 바닥부와 동일한 길이로 형성된 상단부를 포함하는 비대칭 해치커버를 구비하여, 상기 하부카고홀더에 적재되는 컨테이너보다 전후 길이가 긴 컨테이너를 상기 비대칭 해치커버의 상단부 상에 적재하는 것을 특징으로 하는 컨테이너의 비대칭 적재가 가능한 이중저구조 연료탱크 컨테이너선을 제공한다.
컨테이너선, 이중저구조 연료탱크, 비대칭 해치커버

Description

이중저구조 연료탱크 컨테이너선{Container ship built-in double hull type HFO tank}
도 1은 종래의 컨테이너선을 도시한 개념도이다.
도 2는 도 1에 도시한 종래의 컨테이너선에서 컨테이너 적재 방식을 설명하기 위해 도시한 부분확대도이다.
도 3은 본 발명에 따른 컨테이너의 비대칭 적재가 가능한 이중저구조 연료탱크 컨테이너선의 일실시예를 도시한 개념도이다.
도 4는 도 3에 도시된 실시예를 이용한 컨테이너의 비대칭 적재 방식을 설명하기 위해 도시한 부분확대도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
12: 횡격벽 14: 하부 컨테이너
16: 상부 컨테이너 110: 비대칭 해치커버
112: 상단부 114: 하단부
116: 경사부 200: 연료탱크
본 발명은 컨테이너의 비대칭 적재가 가능한 이중저구조 연료탱크 컨테이너선에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 이중저구조의 연료탱크(예, HFO Tank)가 일부 횡격벽(Bulkhead)의 위치에 배치된 컨테이너선에서 전후 길이가 긴(예: 45ft) 대형 컨테이너를 비대칭 적재 방식으로 실을 수 있는 컨테이너의 비대칭 적재가 가능한 이중저구조 연료탱크 컨테이너선에 관한 것이다.
컨테이너선(Container Ship)은 컨테이너를 수송하는 선박이다. 이러한 컨테이너선을 이용한 해운방식은 하역의 능률을 향상시키고, 비용을 절감시키며, 선박의 정박시간을 단축시켜 가동률을 증대시키는 등의 장점이 있다.
도 1은 종래의 컨테이너선을 도시한 개념도이고, 도 2는 도 1에서 도시한 종래의 컨테이너선에서 컨테이너의 적재 방식을 설명하기 위해 도시한 부분확대도이다. 도 1 및 도 2를 병행 참조하면, 종래의 컨테이너선(1)은 데크(10, Deck)를 중심으로 상하로 나뉘어진 두 개의 컨테이너 적재 공간(이후부터는 이를 '상부카고홀더'와 '하부카고홀더'라는 명칭으로 사용한다)을 보유하고 있다.
상기 하부카고홀더는 컨테이너선 내 설치된 횡격벽(12, Bulkhead)의 설치간격에 의해 전후 길이가 결정되는데, 이는 서로 인접한 횡격벽(12) 사이의 내부 공간에 하부 컨테이너(14)가 탑재되기 때문이다. 이러한 하부 컨테이너(14)의 전후 길이는 대개 표준 사이즈(40ft)로 정해져 있다.
상기 하부카고홀더의 상단 개구(開口) 상에는 종래의 해치커버(20)가 두껑 형태로 덮이게 된다. 이때, 이러한 해치커버(20)의 상부면은 상부 컨테이너(16)가 적재되는 상부카고홀더의 역할을 하는데, 종래에는 상부 컨테이너(16)는 하부 컨테이너(14)와 동일한 전후 길이(40ft)를 가졌다.
그런데 만일 상부 컨테이너(16)가 종래에 비해 긴 전후 길이를 갖는 컨테이너, 예를 들어 전후 길이가 45ft인 대형 컨테이너일 경우에는 종래의 해치커버(20) 상에서는 일정 길이(대략 2.5ft)만큼씩 더 돌출되어 적재될 수 밖에 없었다. 이러한 돌출부분은 횡격벽(12)의 상부면에서 상부 컨테이너(16)를 고정시키는 용도로 사용되는 래싱 브릿지(Lashing Bridge)와의 충돌을 유발하였으며, 횡격벽의 전후 길이 증가 및 선박의 사이즈 증가를 초래하였다.
이러한 문제점을 보다 쉽게 이해하기 위하여 일 예를 들어보면, 40ft 컨테이너를 상부카고홀더에 적재할 수 있는 9,000TEU 컨테이너선의 횡격벽 전후 길이는 대략 1,850mm 정도가 되지만, 45ft 대형 컨테이너를 상부카고홀더에 적재할 수 있는 9,000TEU 컨테이너선의 횡격벽 전후 길이는 대략 2,200mm 정도가 된다. 아울러 이러한 횡격벽 전후 길이 증가는 나아가 선박의 사이즈 증가를 유발시키게 되는 것이다.
한편, 2007년 8월 1일 이후에 계약되는 컨테이너선 또는 2010년 8월 1일 이후에 인도되는 컨테이너선은 MARPOL ANNEX I, New Regulation 12A의 규정에 따라야만 하는데, 이는 컨테이너선 내에 연료탱크, 즉 헤비퓨어오일 탱크(HFO Tank)를 이 중저구조로 보호해야 한다는 것이다. 이러한 규정에 따르기 위해 각종 해결 방안이 모색될 수 있지만, 그 중 가장 타당한 것으로 이중저구조의 연료탱크를 일부 횡격벽 위치 상에 배치시키는 것이었다.
따라서, 횡격벽 전후 길이 및 선박의 길이 증가 없이도 대형 컨테이너를 적재할 수 있는 이중저구조 연료탱크를 갖는 컨테이너선의 개발이 시급하다.
따라서, 본 발명에서는 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 극복하기 위하여, 본 발명은 이중저구조의 연료탱크(예, HFO Tank)가 구비되어 있으며, 횡격벽 및 선박의 사이즈 증가 없이 대형 컨테이너(45ft)를 상부카고홀더에 적재할 수 있는 이중저구조 연료탱크 컨테이너선을 제공하는 것을 기술적 과제로 삼는다.
상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명은 컨테이너의 비대칭 적재가 가능한 이중저구조 연료탱크 컨테이너선에 있어서, 하부카고홀더의 상부 개구 상에 안착되도록 형성된 바닥부; 및 상기 연료탱크 방향으로 상기 바닥부보다 더 연장 형성되고, 횡격벽 방향으로 상기 바닥부와 동일한 길이로 형성된 상단부를 포함하는 비대칭 해치커버를 구비하여, 상기 하부카고홀더에 적재되는 컨테이너보다 전후 길이가 긴 컨테이너를 상기 비대칭 해치커버의 상단부 상에 적재하는 것을 특징으로 하는 컨테이너의 비대칭 적재가 가능한 이중저구조 연료탱크 컨테이너선을 제공한다.
이때, 상기 연료탱크 방향에서, 상기 바닥부의 끝단과 상기 상단부의 끝단 사이에는 적정 구배의 경사부가 형성된 것이 바람직하다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도면에서, 도 3은 본 발명에 따른 컨테이너의 비대칭 적재가 가능한 이중저구조 연료탱크 컨테이너선의 일실시예를 도시한 개념도이고, 도 4는 도 3에 도시된 실시예를 이용한 컨테이너의 비대칭 적재 방식을 설명하기 위해 도시한 부분확대도이다.
도 3 및 도 4를 병행참조하여 본 발명에 따른 컨테이너의 비대칭 적재가 가능한 이중저구조 연료탱크 컨테이너선의 바람직한 실시예를 살펴보면, 본 실시예(100)는 데크(10, Deck)를 중심으로 상하로 나뉘어진 두 개의 컨테이너 적재 공간이 보유되어 있다.
상기 데크(10)를 기준으로 하여, 이의 하부에 형성된 컨테이너 적재 공간을 '하부카고홀더'라는 명칭으로 사용하고, 이의 상부에 형성된 컨테이너 적재 공간을 '상부카고홀더'라는 명칭으로 사용한다. 여기서 본 실시예(100)의 이해를 돕기 위하여, 하부카고홀더에 적재될 수 있는 컨테이너를 하부 컨테이너(14)라고 정하고, 상부카고홀더에 적재되는 컨테이너를 상부 컨테이너(16)라고 정한다.
먼저, 본 실시예(100)는 이중저구조의 연료탱크(200, 'HFO Tank'가 될 수 있다)가 컨테이너선의 일부 횡격벽(12, Bulkhead) 위치 상에 설치된다. 이는 2007년 8월 1일 이후에 계약되는 컨테이너선 또는 2010년 8월 1일 이후에 인도되는 컨테이너선에 적용될 MARPOL ANNEX I, New Regulation 12A 규정에 따른 것으로서, 일부 횡격벽(12)의 설치 위치에 이중저구조의 연료탱크(200)를 설치한 것이다.
이러한 연료탱크(200)는 항해에 필요한 연료의 양을 다수 확보하기 위해서 횡격벽(12)의 전후 길이보다 긴 형상을 가지는 것이 바람직하다.
따라서 본 실시예(100)에서는 일측에 설치된 연료탱크(200)와 타측에 설치된 횡격벽(12) 사이에서 하부카고홀더를 가질 수 있다. 또한, 하부카고홀더에는 하부 컨테이너(14, 40ft의 전후 길이를 갖는 표준사이즈 컨테이너)가 적재될 수 있다.
한편, 하부카고홀더 상단 개구에는 비대칭 해치커버(110)가 덮이게 된다.
비대칭 해치커버(110)는 하부카고홀더의 상부 개구 상에 안착되는 구조로 형성된 바닥부(114)와, 일측 연료탱크(200) 방향으로는 상기 바닥부(114)보다 더 연장 형성되고 타측 횡격벽(12) 방향으로는 상기 바닥부(114)와 동일한 길이로 형성된 상단부(112)와, 일측 연료탱크(200) 방향에서 상기 바닥부(114)의 끝단과 상기 상단부(112)의 끝단 사이를 적정 구배로 연결된 경사부(116)를 포함한다.
이러한 비대칭 해치커버(110)는 바닥부(114)에 의해서 하부카고홀더를 차폐시키는 덮개 기능과, 상단부(112)에 의해서 상부 컨테이너(16)를 적재할 수 있는 상부카고홀더 제공 기능을 동시에 수행하는 부재인데, 본 실시예(100)에서는 상기 바닥부(114)의 전후 길이 보다 긴 상기 상단부(114)를 제공함으로써, 하부 컨테이 너(14)보다 전후 길이가 긴 상부 컨테이너(16, 예: 45ft 전후 길이를 갖는 표준사이즈 보다 긴 컨테이너)를 적재할 수 있다.
이때, 상기 상단부(112)의 연장부분은 횡격벽(12)의 전후 길이에 비해 긴 연료탱크(200) 측으로 비대칭적으로 연장되어 있기 때문에, 추가적인 횡격벽(12)의 전후 길이 및 선박 사이즈를 증가하지 않아도 무방하다.
즉, 본 실시예(100)와 같이 일측엔 연료탱크(200)가 배치되고, 타측엔 횡격벽(12)이 배치되며, 하부카고홀더 상단 개구 상에 상기 비대칭 해치커버(110)가 장착되는 경우에는 하부 컨테이너(14)에 비해 긴 전후 길이를 갖는 상부 컨테이너(16)가 적재될 수 있다.
이러한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
상기에서 살펴본 바와 같이, 본 발명인 컨테이너의 비대칭 적재가 가능한 이중저구조 연료탱크 컨테이너선에 따르면, 상단부가 하단부에 비해 연료탱크 측으로 편향 연장된 비대칭 해치커버를 제공하여, 횡격벽 및 선박의 사이즈 증가 없이도 종래에 비해 전후 길이가 긴 대형 컨테이너(45ft)를 상부카고홀더에 적재할 수 있게 되어, 선가(船價) 상승 없이 컨테이너 적재량 증가를 도모할 수 있게 되어 선박 경쟁력을 향상시키는 유리한 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 이중저구조 연료탱크 컨테이너선에 있어서,
    하부카고홀더의 상부 개구 상에 안착되도록 형성된 바닥부; 및
    상기 연료탱크 방향으로 상기 바닥부의 길이보다 더 연장되어 형성되고, 횡격벽 방향으로 상기 바닥부와 동일한 길이로 형성된 상단부를 포함하며, 상기 하부카고홀더의 상단 개구 상에서 뚜껑 형태로 덮이는 비대칭 해치커버를 구비하여,
    상기 하부카고홀더에 적재되는 컨테이너보다 전후 길이가 긴 컨테이너를 상기 상단부 상에 적재가능한 것을 특징으로 하는,
    상부카고홀더에 대형 컨테이너의 적재가 가능한 이중저구조 연료탱크 컨테이너선.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 연료탱크 방향에서, 상기 바닥부의 끝단과 상기 상단부의 끝단 사이에는 적정 구배의 경사부가 형성된 것을 특징으로 하는,
    상부카고홀더에 대형 컨테이너의 적재가 가능한 이중저구조 연료탱크 컨테이너선.
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KR820001051B1 (ko) * 1977-09-23 1982-06-12 에스ㆍ콘웨이 챨스 액체 화물 탱크 구조
KR870001093Y1 (ko) * 1984-06-21 1987-03-23 주식회사 대한조선공사 유조선의 화물유 탱크

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