CN111470000B - 一种mr型油轮的线型 - Google Patents

Abstract

发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种MR型油轮的线型，所述线型关于船体中纵剖面左右对称，于所述线型在船宽的B/4处的切线与水线的夹角为30°‑35°，其中B为船宽；从船首至船长设定范围内的所述线型上的横剖线为S型曲线；所述线型的尾部为肥大型方尾线型，使得平边线延伸至艉封板处。本发明能够保证MR油轮速度的同时，增大平边线，从而方便在码头停靠，保证装卸货的效率。

Description

一种MR型油轮的线型

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种MR型油轮的线型。

背景技术

船舶线型是决定船舶航行速度，油耗指标，航行稳性安全的一个关键因素；同时船舶线型中的平边线决定船舶舷侧平板的大小，大平边线的船舶对在港口码头停靠，装卸货等具有更大的便利和灵活性。

随着船舶能效指数的生效，为了达到EEDI(Energy Efficiency Design Index船舶能效设计指数)目标，船舶线型做得越来越瘦,从而导致平边线也越来越小，以致船在装卸货的时候需要根据不同的码头要求先用橡胶圈等把船侧相应位置垫平，才能停靠，特别是对于MR油轮(stLnds for medium rLnge中程成品油油轮)严重影响装卸货的效率，增加码头停靠时间费用。

因此，需要一种MR型油轮的线型来解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种MR型油轮的线型，能够保证MR油轮速度的同时，增大平边线，从而方便在码头停靠，保证装卸货的效率。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种MR型油轮的线型，所述线型关于船体中纵剖面左右对称，

所述线型在船宽的B/4处的切线与水线的夹角为30°-35°，其中B为船宽；

从船首至船长设定范围内的所述线型上的横剖线为S型曲线；

所述线型的尾部为肥大型方尾线型，使得平边线延伸至艉封板处，所述线型为直艏线型。

可选地，所述夹角为33.54°。

可选地，从所述船首至所述船长设定范围为从所述船首至所述船长的L/5处，其中L为船长。

可选地，在MR型油轮吃水7米时，所述平边线的长度大于90米。

本发明的有益效果：

本发明所提供的MR型油轮的线型，于线型在船宽的B/4处的切线与水线的夹角为30°-35°，使得艏部为细长状，减少水流阻力，增加MR型油轮的快速性；

船首至船长设定范围内的线型上的横剖线为S型曲线，使得MR型油轮在吃水处的线型较瘦，从而保证MR型油轮在营运过程中具有较好的快速性；

线型的尾部为肥大型方尾线型，使得平边线延伸至艉封板处，使得MR型油轮在压载吃水时具有较长的平边线，满足不同港口码头的停泊要求，减少装卸货的人力，时间和费用。

本发明提供的MR型油轮的线型，能够保证MR油轮速度的同时，增大平边线，从而方便在码头停靠，保证装卸货的效率。

附图说明

图1是本发明一种MR型油轮的线型于线型在船宽的B/4处示意图；

图2是本发明一种MR型油轮的线型于线型中平边线的示意图。

图中：

10-切线；20-水线；30-平边线。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index，EEDI)，是在船舶设计阶段，对于每单位船舶运输量(货运量)所产生的CO2排放的估算。EEDI是一项设计指标，是考虑船舶在设计工况下产生CO2排放的主要因素和可能的改进手段。为了达到EEDI目标，船舶线型做得越来越瘦,从而导致平边线也越来越小，导致船舶停靠码头较为困难。

为了兼顾船舶快速性和稳定性的同时，把平边线尽量做大，满足不同港口码头的停泊要求。如图1和图2所示，本发明提供一种MR型油轮的线型，该线型关于船体中纵剖面左右对称，于线型在船宽的B/4处的切线10与水线20的夹角为30°-35°，其中B为船宽；从船首至船长设定范围内的线型上的横剖线为S型曲线；该线型的尾部为肥大型方尾线型，使得平边线30延伸至艉封板处。

线型在船宽的B/4处的切线10与水线20的夹角为30°-35°，使得艏部为细长状，减少水流阻力，增加MR型油轮的快速性；

船首至船长设定范围内的线型上的横剖线为S型曲线，使得MR型油轮在设计吃水处的线型较瘦，从而保证MR型油轮在营运过程中具有较好的快速性；

该线型的尾部为肥大型方尾线型，使得平边线30延伸至艉封板处，使得MR型油轮在压载吃水时具有较长的平边线30，满足不同港口码头的停泊要求，减少装卸货的人力，时间和费用。

本发明提供的MR型油轮的线型，能够保证MR油轮速度的同时，增大平边线30，从而方便在码头停靠，保证装卸货的效率。

进一步地，在本实施例中，通过优化设计，线型在船宽的B/4处的切线10与水线20的夹角为33.54°时，艏部对水流阻力的减弱鲜果最佳，能够使得MR型油轮具有较好的快速性，从而能够满足船舶能效设计指数的要求，为MR型油轮在实际运营过程中减少油耗。

对于高速行驶的船舶，设置球鼻艏可以明显减少艏部兴波阻力，但随着国际对氮排放、硫排放要求越来越严格，现代船舶大多设定为14-14.5节中等航速，从而减少行船过程中对氮的排放和硫的排放。进一步地，在本实施例中，线型为直艏线型。通过将本线型采用直艏线型，取消球鼻艏可以简化艏部复杂的曲面加工，简化建造工艺，减低加工难度，节约成本。

进一步地，从船首至船长设定范围为从船首至船长的L/5处线型上的横剖线为S型曲线，其中L为船长。使得线型在设计吃水处的线型最瘦，保证MR型油轮在营运吃水时具有最优的船舶快速性。

进一步地，通过线型的尾部为肥大型方尾线型，使得平边线30延伸至艉封板处，使得在MR型油轮在最轻压载吃水7米时，平边线30的长度大于90米，满足不同港口码头的停泊要求，减少装卸货的人力，时间和费用。

同时，通过线型的尾部设计为肥大型方尾线型，使得MR型油轮具有方大的尾甲板面，对于MR型油轮的系泊和上层建筑的布置十分有利。方大的尾甲板面还能使机舱空间变的宽大，有利于机舱布置。

现有技术中，由于尾部上层建筑和机舱区域的重量较大，常常容易造成MR型油轮过大的中拱静水弯矩而增加结构强度和设计的难度。采用肥大型方尾线型，还可以增加MR型油轮的尾部的浮力，减少中拱静水弯矩，简化结构，节约成本。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种MR型油轮的线型，所述线型关于船体中纵剖面左右对称，其特征在于，

所述线型在船宽的B/4处的切线(10)与水线(20)的夹角为30°-35°，其中B为船宽；

从船首至船长设定范围内的所述线型上的横剖线为S型曲线；

所述线型的尾部为肥大型方尾线型，使得平边线(30)延伸至艉封板处，所述线型为直艏线型。

2.根据权利要求1所述的一种MR型油轮的线型，其特征在于，所述夹角为33.54°。

3.根据权利要求1所述的一种MR型油轮的线型，其特征在于，从所述船首至所述船长设定范围为从所述船首至所述船长的L/5处，其中L为船长。

4.根据权利要求1所述的一种MR型油轮的线型，其特征在于，在MR型油轮吃水7米时，所述平边线(30)的长度大于90米。

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