KR20220098233A - 선박 - Google Patents

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KR20220098233A
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도시노리 이시다
신스케 모리모토
도시오 오가타
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미츠비시 조우센 가부시키가이샤
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Abstract

선박은, 선체와, 탱크와, 적재 배관을 구비한다. 선체는, 한 쌍의 현측 및 갑판을 갖는다. 탱크는, 적어도 일부가 갑판보다 상방으로 돌출되어 마련되어 있다. 탱크는, 액화 이산화 탄소를 저류 가능하다. 적재 배관은, 탱크의 상단보다 하방에 마련되어 있다. 적재 배관은, 선외로부터 공급되는 액화 이산화 탄소를 탱크 내에 적재한다. 적재 배관은, 제1 부분과, 제2 부분을 구비한다. 제1 부분은, 갑판 상으로 뻗어 있다. 제1 부분은, 선외와의 연결부를 갖고 있다. 제2 부분은, 제1 부분으로부터 하방으로 뻗어 있다. 제2 부분은, 탱크의 하단에 접속되어 있다.

Description

선박
본 개시는, 선박에 관한 것이다.
본원은, 2019년 12월 19일에 일본에 출원된 특허출원 2019-228783호에 대하여 우선권을 주장하며, 그 내용을 여기에 원용한다.
특허문헌 1에는, 탱크의 정부(頂部) 부근으로부터 탱크 바닥부 부근까지 유도된 가스 적재 배관 계통을 통하여 LNG(Liquefied Natural Gas) 등의 액화 가스를 탱크 내에 적재하는 것이 개시되어 있다.
특허문헌 1: 일본 특허공보 제5769445호
그런데, 특허문헌 1과 같은 탱크를 이용하여 액화 이산화 탄소를 운반하는 것이 요망되고 있다. 액화 이산화 탄소는, 기상(氣相), 액상, 고상(固相)이 공존하는 삼중점의 압력(이하, 삼중점 압력이라고 칭한다)이, LNG나 LPG의 삼중점 압력과 비교하여 높다. 그 때문에, 삼중점 압력이 탱크의 운용 압력에 가까워진다. 탱크 내에 액화 이산화 탄소를 수용하는 경우, 이하와 같은 이유에 의하여, 액화 이산화 탄소가 응고되어 드라이아이스가 생성될 가능성이 있다.
특허문헌 1과 같은 액화 가스를 수용하는 탱크에서는, 탱크 내에서 개구되는 적재 배관의 하단이 탱크 내의 하부에 배치되어 있는 경우가 있다. 이와 같은 배치로 함으로써, 액 헤드의 증가에 따라 적재 배관의 개구 부근이 가압된다. 그 때문에, 적재 배관의 개구로부터 방출된 액화 가스가 플래시 증발되는 것을 억제할 수 있다. 그러나, 적재 배관 중 가장 높은 위치에 배치된 배관 정부에서는, 내부의 액화 이산화 탄소의 압력이, 배관 하단에 있어서의 액화 이산화 탄소의 압력에 대하여, 탱크 내의 액화 이산화 탄소의 액면과 배관 정부의 고저차에 따른 분만큼 낮아진다.
그 결과, 탱크 운용 압력에 따라서는, 액화 이산화 탄소의 압력이 가장 낮아지는 적재 배관의 배관 정부에 있어서, 액화 이산화 탄소의 압력이 삼중점 압력 이하가 되어, 액화 이산화 탄소의 증발이 발생하고, 그 증발 잠열에 의하여, 증발하지 않고 남은 액화 이산화 탄소의 온도 저하가 발생하여, 적재 배관의 배관 정부 내에서 액화 이산화 탄소가 응고되어 드라이아이스가 생성될 가능성이 있다.
그리고, 이와 같이, 적재 배관 내에서 드라이아이스가 생성되어 버리면, 적재 배관 내에 있어서의 액화 이산화 탄소의 흐름이 저해되어, 탱크의 운용에 영향을 미칠 가능성이 있다.
본 개시는, 상기 과제를 해결하기 위하여 이루어진 것이며, 적재 배관 내에서 드라이아이스가 생성되는 것을 억제하고, 탱크의 운용을 원활히 행할 수 있는 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 개시에 관한 선박은, 선체와, 탱크와, 적재 배관을 구비한다. 상기 선체는, 한 쌍의 현측(舷側) 및 갑판을 갖는다. 상기 탱크는, 적어도 일부가 상기 갑판보다 상방으로 돌출되어 마련되어 있다. 상기 탱크는, 액화 이산화 탄소를 저류 가능하다. 상기 적재 배관은, 상기 탱크의 상단보다 하방에 마련되어 있다. 상기 적재 배관은, 선외로부터 공급되는 액화 이산화 탄소를 상기 탱크 내에 적재한다. 상기 적재 배관은, 제1 부분과, 제2 부분을 구비한다. 상기 제1 부분은, 상기 갑판 상으로 뻗어 있다. 상기 제1 부분은, 선외와의 연결부를 갖고 있다. 상기 제2 부분은, 상기 제1 부분으로부터 하방으로 뻗어 있다. 상기 제2 부분은, 상기 탱크의 하단에 접속되어 있다.
본 개시의 선박에 의하면, 적재 배관 내에서 드라이아이스가 생성되는 것을 억제하고, 탱크의 운용을 원활히 행할 수 있다.
도 1은 본 개시의 실시형태에 관한 선박의 평면도이다.
도 2는 본 개시의 실시형태에 관한 선박에 마련된 탱크 및 적재 배관을 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 개시의 실시형태의 변형예에 관한 선박에 마련된 탱크 및 적재 배관을 나타내는 측 단면도이다.
이하, 본 개시의 실시형태에 관한 선박에 대하여, 도 1, 도 2를 참조하여 설명한다.
(선박의 선체 구성)
도 1, 도 2에 나타내는 본 개시의 실시형태의 선박(1)은, 액화 이산화 탄소를 운반한다. 이 선박(1)은, 선체(2)와, 탱크(21)와, 적재 배관(30)을 적어도 구비하고 있다.
(선체의 구성)
선체(2)는, 그 외각을 이루는, 한 쌍의 현측(3A, 3B)과, 선저(船底)(도시하지 않음)와, 갑판(5)을 갖고 있다. 현측(3A, 3B)은, 좌우 현측을 각각 형성하는 한 쌍의 현측 외판을 구비한다. 선저(도시하지 않음)는, 이들 현측(3A, 3B)을 접속하는 선저 외판을 구비한다. 이들 한 쌍의 현측(3A, 3B) 및 선저(도시하지 않음)에 의하여, 선체(2)의 외각은, 선수미(船首尾) 방향(Da)에 직교하는 단면에 있어서, U자상을 이루고 있다. 이 실시형태에서 예시하는 갑판(5)은, 외부에 노출되는 전통(全通) 갑판이다. 선체(2)에는, 선미(2b) 측의 갑판(5) 상에, 거주구(居住區)를 갖는 상부 구조(7)가 형성되어 있다.
선체(2)에는, 상부 구조(7)보다 선수(2a) 측에, 화물 탑재 구획(홀드)(8)이 형성되어 있다. 화물 탑재 구획(8)은, 갑판(5)에 대하여 하방의 선저(도시하지 않음)를 향하여 파이며, 상방에 개구되어 있다.
(탱크의 구성)
도 1에 나타내는 바와 같이, 탱크(21)는, 화물 탑재 구획(8) 내에, 복수 마련되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 탱크(21)는, 화물 탑재 구획(8) 내에, 예를 들면 합계 7개가 배치되어 있다. 화물 탑재 구획(8) 내에 있어서의 탱크(21)의 레이아웃, 설치수는 결코 한정하는 것은 아니다. 이 실시형태에 있어서, 각 탱크(21)는, 예를 들면, 수평 방향(구체적으로는, 선수미 방향)으로 뻗는 원통상이다. 탱크(21)는, 그 내부에 액화 이산화 탄소(L)가 수용된다. 또한, 탱크(21)는, 원통상에 한정되는 것이 아니고 구형이어도 된다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 탱크(21)는, 갑판(5)보다 상방의 공간과 하방의 공간에 걸치도록 마련되어 있다. 즉, 탱크(21)의 적어도 일부는, 갑판(5)에 형성된 개구부(5h)를 통하여, 갑판(5)보다 상방으로 돌출되어 마련되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 탱크(21)에서는, 갑판(5)보다 상방에 상단(21t)이 마련되어 있다.
탱크(21)는, 갑판(5)의 하방에 마련된 하부 갑판(6) 상에, 새들(22)을 개재하여 지지되어 있다. 즉, 탱크(21)의 하단(21b)은, 하부 갑판(6)과의 사이에 배높이 방향(이하, 간단히 상하 방향(Dv)이라고 칭한다)으로 간격을 두고 마련되어 있다.
(적재 배관의 구성)
적재 배관(30)은, 육상의 액화 이산화 탄소 공급 시설이나 벙커선 등, 선외로부터 공급되는 액화 이산화 탄소(L)를 탱크(21) 내에 적재한다. 이 실시형태에 있어서의 적재 배관(30)은, 탱크(21)의 상단(21t)보다 하방에 마련되어 있다. 적재 배관(30)은, 제1 부분(31)과, 제2 부분(32)을 구비하고 있다.
제1 부분(31)은, 갑판(5) 상을 갑판(5)을 따르도록 뻗어 있다. 제1 부분(31)의 일단에는, 벙커 스테이션 등에 마련되어 선외와 연결되는 연결부(31j)가 형성되어 있다. 연결부(31j)는, 예를 들면, 플랜지 등을 갖고, 현측(3A, 3B)의 적어도 일방(예를 들면 현측(3A))에 마련되어 있다. 연결부(31j)는, 예를 들면, 선폭 방향 외측을 향하도록 개구를 갖고 있다. 연결부(31j)에는, 액화 이산화 탄소 공급 시설이나 벙커선 등의 선외로부터 액화 이산화 탄소를 공급하기 위한 공급관(100)의 단부가 착탈 가능하게 되어 있다.
제2 부분(32)은, 제1 부분(31)의 타단에 연속적으로 마련되어 있다. 제2 부분(32)은, 하방 연신부(32a)와, 탱크 하연신부(32b)와, 탱크 접속부(32c)를 갖고 있다.
하방 연신부(32a)는, 갑판(5) 상에 위치하는 제1 부분(31)으로부터 배높이 방향의 하방을 향하여 뻗어 있다. 하방 연신부(32a)는, 개구부(5h)와는 별도로 갑판(5)에 형성된 삽통 구멍(5g), 또는 개구부(5h)를 통하여, 갑판(5)보다 상방의 공간으로부터 하방의 공간에 이르고 있다. 하방 연신부(32a)의 하단부는, 상하 방향(Dv)에서, 탱크(21)의 하단(21b)보다 하방에 배치되어 있다.
탱크 하연신부(32b)는, 하방 연신부(32a)의 하단부에 연속적으로 마련되어 있다. 탱크 하연신부(32b)는, 하부 갑판(6) 상을 하부 갑판을 따르도록 뻗어 있다. 탱크 하연신부(32b)는, 상하 방향(Dv)으로, 새들(22)에 의하여 지지된 탱크(21)의 하단(21b)보다 하방에 배치되어 있다.
탱크 접속부(32c)는, 탱크 하연신부(32b)에 연속적으로 마련되어 있다. 탱크 접속부(32c)는, 탱크 하연신부(32b)로부터 상방으로 기립하도록 뻗어 있다. 탱크 접속부(32c)는, 탱크(21)의 하단(21b)에 접속되어 있다. 탱크 접속부(32c)의 관단(32t)은, 탱크(21)의 하단(21b)에 형성된 연통 개구(21h)에 접속되어 있다. 이 연통 개구(21h)는, 탱크(21)의 하단(21b)에서 탱크(21)의 내부와 외부를 연통시키고 있다. 여기에서, 제2 부분(32)의 관단(32t)은, 탱크(21)의 하단(21b)에 있어서의 내주면(21f)과 상하 방향(Dv)에서 동일한 높이에 마련되어 있다. 환언하면, 제2 부분(32)의 관단(32t)은, 탱크(21)의 하단(21b)에 있어서의 내주면(21f)보다 상방(바꾸어 말하면, 탱크(21)의 내측)을 향하여 돌출되지 않고, 동일 평면에 마련되어 있다. 제2 부분(32)의 관단(32t)은, 탱크(21)의 하단(21b)에 있어서의 내주면(21f)에 있어서, 연직 상방을 향하여 개구되어 있다.
이와 같이 하여, 제2 부분(32)은, 탱크(21)의 하단(21b)에 접속되어 있다. 제2 부분(32)은, 탱크(21)의 하단(21b)에 대하여, 연직 하방으로부터 접속되어 있다. 이와 같은 적재 배관(30)은, 선외로부터 공급되는 액화 이산화 탄소(L)를, 탱크(21)의 하단(21b)으로부터 탱크(21) 내로 방출한다.
(작용 효과)
상기 실시형태의 선박(1)은, 적재 배관(30)이, 탱크(21)의 상단(21t)보다 하방에 마련되어 있다. 이로써, 탱크(21)의 상부(상단(21t))로부터 탱크(21) 내에 적재 배관(30)을 접속하는 경우와 비교하여, 탱크(21) 내의 액화 이산화 탄소(L)의 액면(Lf)과, 적재 배관(30)의 가장 높은 위치인 제1 부분(31)의 고저차 Δh를 억제할 수 있다.
탱크(21) 내의 액화 이산화 탄소(L)의 액면(Lf)에 대한 제1 부분(31)의 고저차 Δh를 억제함으로써, 적재 배관(30) 중 가장 높은 위치에 배치된 제1 부분(31)에 있어서의 액화 이산화 탄소(L)의 압력 저하를 억제할 수 있다. 그 결과, 적재 배관(30)의 제1 부분(31)에 있어서의 액화 이산화 탄소(L)의 압력이, 삼중점 압력에 가까워지는 것이 억제되므로, 적재 배관(30) 내에서 액화 이산화 탄소(L)가 응고되어 드라이아이스가 생성되는 것이 억제된다. 따라서, 탱크(21) 내에 액화 이산화 탄소(L)를 수용할 경우에, 적재 배관(30) 내에서 드라이아이스가 생성되는 것을 억제하고, 탱크(21)의 운용을 원활하게 행하는 것이 가능해진다.
상기 실시형태의 선박(1)에서는, 추가로, 적재 배관(30)의 제1 부분(31)이 갑판(5) 상에 마련되어 있다.
그 때문에, 제1 부분(31)에 대해서는 이중관 등을 채용할 필요가 없어, 비용 증가를 억제할 수 있다.
상기 실시형태의 선박(1)에서는, 추가로, 적재 배관(30)의 제2 부분(32)이 탱크(21)의 하단(21b)에 대하여 하방으로부터 접속되어 있다. 그 때문에, 예를 들면, 적재 배관(30)을 이용하여 탱크(21) 내의 액화 이산화 탄소(L)를 탱크(21)로부터 불출(拂出)할 때에, 액면(Lf)의 위치에 따라서는 중력을 이용할 수 있다. 따라서, 액화 이산화 탄소를 불출하기 위한 펌프 운전 시간을 단축하거나, 보다 능력이 낮은 펌프를 사용하거나 하는 것이 가능해져, 그 결과, 에너지 절약화나 펌프의 소형화를 도모하는 것이 가능해진다.
상기 실시형태의 선박(1)은, 또한, 적재 배관(30)의 제2 부분(32)의 관단(32t)을, 탱크(21)의 하단(21b)에 있어서의 내주면(21f)과 상하 방향(Dv)에서 동일한 높이에 마련하고 있다. 따라서, 탱크(21) 내의 액화 이산화 탄소(L)를 불출할 때에, 탱크(21) 내에 잔류하는 액화 이산화 탄소(L)의 양을 억제할 수 있다.
(그 외의 실시형태)
이상, 이 실시형태에 대하여 도면을 참조하여 상세하게 설명했지만, 구체적인 구성은 이 실시형태에 한정되는 것은 아니고, 본 개시의 요지를 벗어나지 않는 범위의 설계 변경 등도 포함된다.
또한, 상기 실시형태에서는, 1개의 적재 배관(30)을, 선체(2)에 마련된 하나의 탱크(21)에 접속하는 경우에 대하여 설명했다. 그러나, 적재 배관(30)은, 1개의 적재 배관(30)에 대하여, 복수의 탱크(21)를 접속하도록 해도 된다. 이와 같이, 1개의 적재 배관(30)에 복수의 탱크(21)를 접속하는 경우는, 예를 들면, 적재 배관(30)의 제1 부분(31)에, 각 탱크(21)에 접속되는 제2 부분(32)을 분기시켜 마련하면 된다. 즉, 1개의 적재 배관(30)에 복수의 탱크(21)를 접속하는 경우, 적재 배관(30)은, 1개의 제1 부분(31)과, 복수 개의 제2 부분(32)을 구비하게 된다. 적재 배관(30)이, 1개의 제1 부분(31)과, 복수 개의 제2 부분(32)을 구비하는 경우, 제2 부분(32)의 각각에, 탱크(21)로의 액화 이산화 탄소(L)에 대한 공급을 단속하는 밸브(도시하지 않음) 등을 마련해도 된다.
예를 들면, 도 3에 나타내는 바와 같이, 적재 배관(30)의 제1 부분(31), 및 제2 부분(32)의 하방 연신부(32a)에 대하여, 각 탱크(21)에 접속되는 탱크 하연신부(32b), 및 탱크 접속부(32c)를 접속하도록 해도 된다. 즉, 적재 배관(30)은, 1개의 적재 배관(30)의 제1 부분(31), 및 제2 부분(32)의 하방 연신부(32a)에 대하여, 복수 개의 탱크 하연신부(32b), 및 탱크 접속부(32c)를 분기 접속하도록 해도 된다. 이 경우도, 각 탱크(21)에 접속되는 탱크 하연신부(32b), 및 탱크 접속부(32c)에, 탱크(21)로의 액화 이산화 탄소(L)에 대한 공급을 단속하는 밸브(도시하지 않음) 등을 마련해도 된다.
또, 도 3에 나타내는 구성에서는, 복수의 탱크(21)끼리가, 탱크 하연신부(32b), 및 탱크 접속부(32c)를 통하여 접속되어 있다. 이와 같이 탱크 하연신부(32b), 및 탱크 접속부(32c)를 통하여 복수의 탱크(21)끼리가 접속되어 있는 경우, 복수의 탱크(21) 간에 액화 이산화 탄소(L)의 액면(Lf)의 높이가 상이하면, 탱크 하연신부(32b), 및 탱크 접속부(32c)를 통하여, 액화 이산화 탄소(L)의 교환을 행할 수 있다. 즉, 액화 이산화 탄소(L)의 액면(Lf)이 높은 탱크(21A)로부터, 액화 이산화 탄소(L)의 액면(Lf)이 낮은 탱크(21B)를 향하여, 예를 들면 펌프를 이용하지 않고, 중력에 의하여 액화 이산화 탄소(L)를 송출하는 것도 가능해진다.
상기 실시형태에서는, 적재 배관(30)의 제1 부분(31)을, 갑판(5)(외부에 노출되는 전통 갑판) 상으로 뻗도록 마련했지만 이에 한정되지 않는다. 적재 배관(30)의 제1 부분(31)은, 갑판(5) 이외의 갑판, 예를 들면, 갑판(5)보다 상방에 마련된 상부 갑판이나, 갑판(5)보다 하방에 마련된 건현(乾舷) 갑판 등의 하부 갑판을 따라 마련하도록 해도 된다. 이 경우, 탱크(21)는, 적재 배관(30)의 제1 부분(31)이 마련된 갑판(상부 갑판이나 하부 갑판)의 상하의 양 공간에 걸치도록 마련하여, 적어도 상단(21t)이 갑판 상에 돌출되도록 하면 된다.
<부기>
실시형태에 기재된 선박(1)은, 예를 들면 이하와 같이 파악된다.
(1) 제1 양태에 관한 선박(1)은, 한 쌍의 현측(3A, 3B) 및 갑판(5)을 갖는 선체(2)와, 적어도 일부가 상기 갑판(5)보다 상방으로 돌출되어 마련되고, 액화 이산화 탄소(L)를 저류 가능한 탱크(21)와, 상기 탱크(21)의 상단(21t)보다 하방에 마련되며, 선외로부터 공급되는 액화 이산화 탄소(L)를 상기 탱크(21) 내에 적재하는 적재 배관(30)을 구비하고, 상기 적재 배관(30)은, 상기 갑판(5) 상으로 뻗으며, 선외와의 연결부(31j)를 갖는 제1 부분(31)과, 상기 제1 부분(31)으로부터 하방으로 뻗고, 상기 탱크(21)의 하단(21b)에 접속된 제2 부분(32)을 구비한다.
갑판(5)의 예로서는, 노출 갑판이나, 노출 갑판보다 하방에 마련된 건현 갑판 등의 하부 갑판, 노출 갑판보다 상방에 마련된 상부 갑판 등을 들 수 있다.
이 선박(1)은, 적재 배관(30)이, 탱크(21)의 상단(21t)보다 하방에 마련되어 있다. 이로써, 탱크(21)의 상부로부터 탱크(21) 내에 적재 배관(30)을 접속하는 경우와 비교하여, 적재 배관(30)의 가장 높은 위치의 높이를 억제할 수 있다. 적재 배관(30)의 가장 높은 위치에 있어서의 액화 이산화 탄소(L)의 압력은, 탱크(21) 내에 저류되는 액화 이산화 탄소(L)의 압력에 대하여, 고저차에 따른 헤드압분만큼 낮아지지만, 적재 배관(30)의 가장 높은 위치의 높이를 억제함으로써, 적재 배관(30)의 가장 높은 위치에 있어서의 액화 이산화 탄소(L)의 압력 저하를 억제할 수 있다. 그 결과, 적재 배관(30)의 가장 높은 위치에 있어서의 액화 이산화 탄소(L)의 압력이, 삼중점 압력에 가까워지는 것을 억제할 수 있다. 이로써, 적재 배관(30) 내에서 액화 이산화 탄소(L)가 응고되어 드라이아이스가 생성되는 것이 억제된다. 그 결과, 탱크(21) 내에 액화 이산화 탄소(L)를 수용하는 경우에 있어서, 적재 배관(30) 내에서 드라이아이스가 생성되는 것을 억제하고, 탱크(21)의 운용을 원활히 행하는 것이 가능해진다.
(2) 제2 양태에 관한 선박(1)은, (1)의 선박(1)으로서, 상기 제2 부분(32)은, 상기 탱크(21)의 하단(21b)에 대하여, 하방으로부터 접속되어 있다.
이 선박(1)에 있어서, 적재 배관(30)의 제2 부분(32)이 탱크(21)의 하단(21b)에 대하여 하방으로부터 접속되어 있다. 그 때문에, 예를 들면, 적재 배관(30)을 이용하여 탱크(21) 내의 액화 이산화 탄소(L)를 탱크(21)로부터 불출할 때에, 액면(Lf)의 위치에 따라서는, 중력을 이용하는 것이 가능해진다. 따라서, 액화 이산화 탄소를 불출하기 위한 펌프 운전 시간을 단축하거나, 보다 능력이 낮은 펌프를 사용하거나 하는 것이 가능해져, 그 결과, 에너지 절약화나 펌프의 소형화를 도모하는 것이 가능해진다.
(3) 제3 양태에 관한 선박(1)은, (2)의 선박(1)으로서, 상기 탱크(21)의 상기 하단(21b)에 접속되는 상기 제2 부분(32)의 관단(32t)은, 상기 탱크(21)의 하단(21b)에 있어서의 내주면(21f)과 상하 방향에서 동일한 높이에 마련되어 있다.
이 선박(1)에 있어서, 적재 배관(30)의 제2 부분(32)의 상단(21t)을, 탱크(21)의 하단(21b)에 있어서의 내주면(21f)과 상하 방향에서 동일한 높이에 마련함으로써, 탱크(21) 내의 액화 이산화 탄소(L)를 불출할 때에, 탱크(21) 내에 잔류하는 액화 이산화 탄소(L)의 양을 억제할 수 있다.
본 개시의 선박에 의하면, 적재 배관 내에서 드라이아이스가 생성되는 것을 억제하고, 탱크의 운용을 원활히 행할 수 있다.
1…선박
2…선체
2a…선수
2b…선미
3A, 3B…현측
5…갑판
5g…삽통 구멍
5h…개구부
6…하부 갑판
7…상부 구조
8…화물 탑재 구획
21, 21A, 21B…탱크
21b…하단
21f…내주면
21h…연통 개구
21t…상단
22…새들
30…적재 배관
31…제1 부분
31j…연결부
32…제2 부분
32a…하방 연신부
32b…탱크 하연신부
32c…탱크 접속부
32t…관단
100…공급관
Da…선수미 방향
Dv…상하 방향
L…액화 이산화 탄소
Lf…액면
Δh…고저차

Claims (3)

  1. 한 쌍의 현측 및 갑판을 갖는 선체와,
    적어도 일부가 상기 갑판보다 상방으로 돌출되어 마련되고, 액화 이산화 탄소를 저류 가능한 탱크와,
    상기 탱크의 상단보다 하방에 마련되며, 선외로부터 공급되는 액화 이산화 탄소를 상기 탱크 내에 적재하는 적재 배관을 구비하고,
    상기 적재 배관은,
    상기 갑판 상으로 뻗으며, 선외와의 연결부를 갖는 제1 부분과,
    상기 제1 부분으로부터 하방으로 뻗고, 상기 탱크의 하단에 접속된 제2 부분을 구비하는 선박.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 부분은, 상기 탱크의 하단에 대하여, 하방으로부터 접속되어 있는 선박.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 탱크의 상기 하단에 접속되는 상기 제2 부분의 관단은, 상기 탱크의 하단에 있어서의 내주면과 상하 방향에서 동일한 높이에 마련되어 있는 선박.
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