JP6603969B2 - 船舶 - Google Patents
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Description
特許文献1には、天然ガスハイドレート(NGH)により、天然ガスを輸送するシステムが開示されている。この天然ガスハイドレートは、低温高圧(例えば、10気圧で摂氏−30度以下等)の環境下で約170倍のガスを包蔵することが可能となっており、液化天然ガスよりも取り扱いが容易となっている。
この発明の第一態様によれば、船舶は、液化石油ガスを常温加圧状態で貯蔵する複数の燃料タンクと、前記複数の燃料タンクが接続され、前記複数の燃料タンクから選択的に前記常温加圧状態の前記液化石油ガスが供給されるとともに該液化石油ガスを常温加圧状態で貯留する中間タンクと、前記中間タンクが供給する液化石油ガスを燃料として駆動される主機と、を備え、前記燃料タンクは、陸上に積み下ろし可能なポータブルタンクである。
また、船舶は、液化石油ガスを常温加圧状態で貯蔵する複数の燃料タンクと、前記複数の燃料タンクが接続され、前記複数の燃料タンクから選択的に前記常温加圧状態の前記液化石油ガスが供給されるとともに該液化石油ガスを常温加圧状態で貯留する中間タンクと前記中間タンクが供給する液化石油ガスを燃料として駆動される主機と、車両が自走して乗り込み可能な船体と、を備え、前記燃料タンクは、自走可能なタンクトレーラであってもよい。
また、上記船舶は、各前記燃料タンクにそれぞれ接続された枝管と、複数の前記枝管が合流接続された合流配管と、を備え、前記中間タンクは、前記枝管及び前記合流配管を介して前記複数の燃料タンクに接続されており、各前記枝管に設けられた流量調整弁をさらに備えていてもよい。
このように構成することで、複数の燃料タンクに貯蔵された加圧状態の液化石油ガスが、それぞれ中間タンクを介して主機に供給される。加圧状態の液化石油ガスは、常温でも気化しないため、基本的に再液化装置等を必要としない。さらに、容量の小さい燃料タンクを複数用いることで、高価な大型の加圧タンクを用いる必要が無い。また、加圧状態の液化石油ガスは、陸上の供給施設が整っているため、燃料調達も容易である。さらに、中間タンクを介して液化石油ガスを主機に供給するため、液化石油ガスを供給する複数の燃料タンクを切り替える際にも、主機を停止させる必要が無く、円滑に燃料タンクの切替を行うことができる。したがって、燃料調達や燃料の取扱いを容易としつつ、大気汚染物質の排出を抑制することができる。
また、燃料タンクのうち空になった燃料タンクのみを、陸上に積み下ろすことができる。そして、陸上で液化石油ガスの充填がなされた燃料タンクを、船上に積み上げて利用することができる。また、船上の常設の燃料タンクを省略できる。そのため、加圧された液化石油ガスを船上の燃料タンクまで供給する配管等を省略することができる。したがって、配管を介して加圧された液化石油ガスを供給できる港湾設備が無い場合であっても、船舶に燃料を供給することができ、燃料の取扱いが容易となる。さらに、燃料タンクの拡張性や配置自由度も向上できる。
さらに、クレーン等の港湾設備が無い場合であっても、トラクタ等により燃料タンクの搬入、搬出を行うことができる。したがって、より一層、燃料の取扱いが容易となる。
このように構成することで、主機に流入した液化石油ガスの一部を還流させるためのタンクとして、中間タンクを機能させることができる。その結果、主機に流入した液化石油ガスの一部を還流させるためのタンクと中間タンクとを両方設ける必要が無く、船体内の設備を簡略化することができる。
このように構成することで、中間タンクの液面を監視することができる。そのため、複数の燃料タンクから中間タンクへの燃料供給を円滑に行うことができる。
このように構成することで、燃料タンク内に貯蔵されている液化石油ガスを、その自重を利用して中間タンクに送り込むことができる。そのため、燃料タンクから、中間タンクに液化石油ガスを送り込むためのポンプを省略又は、より小型なものにすることができる。したがって、より一層、船体内の設備を簡略化することができる。
図1は、この発明の実施形態における船舶の概略構成を示す図である。
図1に示すように、この実施形態における船舶1は、船体2と、上部構造3と、を備えている。
スクリュー7は、船体2内に設けられた主機であるエンジン9によって回転駆動され、エンジン9の回転エネルギーを船体2の推進力に変換する。舵8は、スクリュー7の後方に設けられており、船体2の進行方向を制御する。
図2に示すように、この実施形態における燃料供給システム20は、複数(n個)の燃料タンク21と、複数の枝管L1〜Lnと、流量調整弁V1〜Vnと、合流配管Lcと、中間タンク22と、燃料供給配管Lfと、昇圧ポンプ23と、ヒータ24と、還流配管Lrと、制御弁25と、を主に備えている。なお、中間タンク22や各配管等の内圧が異常上昇した際に、それらの内部気体を大気に排出する緊急装置(ベント)を有しているが、図2においては、これら緊急装置の図示を省略している。
ヒータ24は、昇圧ポンプ23によって昇圧された液化石油ガスを所定温度(例えば、摂氏50度程度)になるように加熱する。すなわち、エンジン9には、昇圧ポンプ23及びヒータ24によって加熱昇温された液化石油ガスが供給される。
制御弁25は、還流配管Lrを介して中間タンク22に還流させる液化石油ガスの流量を調整する。制御弁25は、例えば、中間タンク22内圧力等に応じて還流させる液化石油ガスの圧力を増減させることで流量調整するようにしても良い。
また、加圧状態の液化石油ガスは、陸上のインフラが整っているため、燃料調達も容易である。
その結果、燃料調達や燃料の取扱いを容易としつつ、大気汚染物質の排出を抑制することができる。
その結果、配管を介して加圧された液化石油ガスを供給できる港湾設備が無い場合や、燃料としての液化石油ガスを供給する配管スペースが無い船舶であっても、燃料を供給することができるとともに、燃料の取扱いが容易となる。
さらに、液面センサS1により中間タンク22の液面を監視することができる。そのため、複数の燃料タンク21から中間タンク22への燃料供給を円滑に行うことができる。
例えば、上述した実施形態では、暴露甲板である上甲板10Bよりも下方の甲板10上に燃料タンク21を配置する場合について説明した。しかし、燃料タンク21の配置は、上述した配置に限られず、例えば、上甲板10Bよりも上方に配置するようにしてもよい。この場合、燃料タンク21の周囲に、ベンチレーション等を行うための設備が不要となるので、設備を簡略化することができる。
2 船体
2A 船尾
2F 船首
3 上部構造
4 舷側
5 船底
7 スクリュー
8 舵
9 エンジン
10 甲板
10A 乾舷甲板
10B 上甲板
11 主機室
12 ショアランプ
12A スターンランプ
12B センターランプ
13 ランプウェイ
20 燃料供給システム
21 燃料タンク
22 中間タンク
23 昇圧ポンプ
24 ヒータ
25 制御弁
26 燃料ポンプ
L1〜Ln 枝管
V1〜Vn 流量調整弁
S1 液面センサ
T トラクタ
Ts タンクスペース
Claims (6)
- 液化石油ガスを常温加圧状態で貯蔵する複数の燃料タンクと、
前記複数の燃料タンクが接続され、前記複数の燃料タンクから選択的に前記常温加圧状態の前記液化石油ガスが供給されるとともに該液化石油ガスを常温加圧状態で貯留する中間タンクと、
前記中間タンクが供給する液化石油ガスを燃料として駆動される主機と、
を備え、
前記燃料タンクは、陸上に積み下ろし可能なポータブルタンクである船舶。 - 液化石油ガスを常温加圧状態で貯蔵する複数の燃料タンクと、
前記複数の燃料タンクが接続され、前記複数の燃料タンクから選択的に前記常温加圧状態の前記液化石油ガスが供給されるとともに該液化石油ガスを常温加圧状態で貯留する中間タンクと、
前記中間タンクが供給する液化石油ガスを燃料として駆動される主機と、
車両が自走して乗り込み可能な船体と、を備え、
前記燃料タンクは、自走可能なタンクトレーラである船舶。 - 液化石油ガスを常温加圧状態で貯蔵する複数の燃料タンクと、
前記複数の燃料タンクが接続され、前記複数の燃料タンクから選択的に前記常温加圧状態の前記液化石油ガスが供給されるとともに該液化石油ガスを常温加圧状態で貯留する中間タンクと、
前記中間タンクが供給する液化石油ガスを燃料として駆動される主機と、
を備え、
前記燃料タンクは、前記中間タンクよりも上層に配置されている船舶。 - 各前記燃料タンクにそれぞれ接続された枝管と、
複数の前記枝管が合流接続された合流配管と、
を備え、
前記中間タンクは、前記枝管及び前記合流配管を介して前記複数の燃料タンクに接続されており、
各前記枝管に設けられた流量調整弁をさらに備える請求項1から3のいずれか一項に記載の船舶。 - 前記中間タンクは、
前記主機に供給した液化石油ガスの一部を還流する還流配管が合流接続されている請求項1から4の何れか一項に記載の船舶。 - 前記中間タンクの液面を検出する液面センサを備える請求項1から5の何れか一項に記載の船舶。
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