KR102315406B1 - 액화 가스 처리 시스템 - Google Patents

액화 가스 처리 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR102315406B1
KR102315406B1 KR1020200036593A KR20200036593A KR102315406B1 KR 102315406 B1 KR102315406 B1 KR 102315406B1 KR 1020200036593 A KR1020200036593 A KR 1020200036593A KR 20200036593 A KR20200036593 A KR 20200036593A KR 102315406 B1 KR102315406 B1 KR 102315406B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
liquefied gas
line
iso
tank
lng
Prior art date
Application number
KR1020200036593A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20210120204A (ko
Inventor
조민규
박현우
공남일
송병근
Original Assignee
송병근
주식회사 이앤코
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 송병근, 주식회사 이앤코 filed Critical 송병근
Priority to KR1020200036593A priority Critical patent/KR102315406B1/ko
Publication of KR20210120204A publication Critical patent/KR20210120204A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102315406B1 publication Critical patent/KR102315406B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0027—Tanks for fuel or the like ; Accessories therefor, e.g. tank filler caps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/12—Heating; Cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/004—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels for large storage vessels not under pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0352—Pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/05—Regasification
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

본 발명의 일실시예는 선박에 탑재되며, 제1 액화가스를 수용하는 LNG 탱크 내부를 퍼징(purging)하거나 쿨 다운(cool-down)하기 위해 내부에 저장된 제2 액화가스를 공급하는 ISO 탱크 컨테이너 및 상기 ISO 탱크 컨테이너와 제1 라인을 통해 연결되어, 상기 ISO 탱크 컨테이너로부터 상기 제2 액화가스를 공급받아, 상기 제2 액화가스를 기화가스로 기화시키는 기화기를 포함하는 액화 가스 처리 시스템을 제공한다.

Description

액화 가스 처리 시스템 {SYSTEM FOR PROCESSING LIQUIFIED GAS}
본 발명은 액화 가스 처리 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 LNG 연료 탱크를 퍼징하거나 쿨 다운하기 위한 액화 가스 처리 시스템에 관한 것이다.
최근에는 환경 문제에 대한 대안으로서 LNG(액화천연가스, Liquified NATURAL GAS), LPG(액화석유가스, LIQUIFIED PETROLEUM GAS)와 같은 액화가스를 연료로 사용하는 방안을 많은 국가에서 연구하고 있다.
LNG 및 LPG는 화학적으로 순수한 탄화수소로 연소 시 완전연소하며, 적은 양의 황이 함유되어 있는 청정연료로 미세먼지(PM10)을 거의 배출하지 않으며, 기존 연료인 중유(HFO, Heavy Fuel Oil)에 비해 질소산화물(NOx)을 95%, 황산화물(SOx)을 90% 이상 절감할 수 있어 기존 연료인 휘발유, 디젤유, 중유 등에 대해 대체가 가능한 청정 연료로서 수요가 늘고 있다.
최근 미국 내에 셰일가스 생산량의 증가로 LPG 공급 과잉 현상이 발생하고 있으며, 이로 인해 LPG가 국제 교역시장에 유입되면서 국제 LPG 수급 여건이 변화하고 있다. 2010년 대비 국제 LPG 교역(수출)량은 30% 이상 증가하였으며, LPG 생산량은 연평균 2.85%씩 증가하고 있는 추세이다.
국내에서는 현재 대두되고 있는 미세먼지에 대한 대책의 일환으로, 2017년 10월에는 택시나 장애인 등만 이용 가능했던 LPG차량을 5인승 RV차량까지도 확대 적용하였으며, 2018년 1월에는 3년 경과한 LPG중고차를 일반에 매각할 수 있도록 하는 법안이 추진 중이다.
한편 현재 최저 수준을 기록하고 있는 선박의 가격과 시황 회복 움직임으로 인해 글로벌 선사들의 LNG 및 LPG VLGC(Very Large Gas Carrier) 발주가 계속되고 있는 상황이며, 이에 따라 LNG 및 LPG와 같은 액화가스 탱크 컨테이너에 대한 생산의 기술 경쟁력 강화가 요구되고 있다.
LNG란 액화된 천연가스로서, 메탄이 70~90%로 주성분을 이루고 있다. 이와 같은 천연가스는 상온에서 기체이기 때문에, 수송과 저장을 용이하게 하기 위해서 -162℃ 이하로 냉각하여 부피를 600분의 1로 줄여 액체로 만들어 탱크에 저장하여 취급하게 된다.
또한 LPG는 LNG에 비하여 사용 온도가 높고, 보관되는 압력에 따라 상온으로 보관이 가능하여 전 세계적으로 사용이 보편화되어 있다. 더불어 기체가 액체로 되면 그 부피가 약 1/250로 줄어들어 저장과 운송에 편리하다.
이러한 LNG 및 LPG는 일반적으로 ISO 탱크 컨테이너에 충진되어 수송되거나 저장된 상태로 취급될 수 있다. ISO 탱크 컨테이너는 IMO(국제해사기관)과 ISO(국제표준화기구) 등 국제적으로 약속한 규격으로 제작된 액상용 컨테이너로서, 액체의 식품이나 화학제품, 특히 액화가스와 같은 위험물을 수송하기 위해서 만들어진 컨테이너를 말한다.
LNG 추진선의 LNG 연료를 저장하는 LNG 연료 탱크와 연료 공급 시스템(FGSS)에 초저온의 LNG 연료를 공급하기 위해서는 먼저, 배관 및 LNG 연료 탱크의 쿨 다운(cool-down)이 먼저 이루어져야 한다.
종래의 LNG 추진선의 경우, 선박건조와 함께 LNG 연료 탱크와 연료 공급 시스템(FGSS)을 사용하기 위해 조선소에 액화질소 탱크가 설치된 안벽이나 육상에 탱크 로리(lorry)를 이용하여 LNG 연료 탱크의 쿨 다운 작업을 수행하는 경우가 대부분이었다.
이와 같은, 종래의 쿨 다운 작업 수행 방법은 선박의 건현 높이와 액화질소 탱크 설치위치에 따라서 많은 길의 배관이나 호스가 필요하며, 액화질소를 공급하면서 해당 배관이나 호스 역시 쿨 다운 작업을 해야 하기 때문에, 시간과 비용적인 측면에서 매우 비효율적이다. 또한, 이에 따른 열손실 발생으로 정작 LNG 연료 탱크의 쿨 다운에 사용해야 할 액화질소의 대부분이 배관을 이동하며 온도가 올라가 기화됨으로써 쿨 다운 시 필요한 냉열을 제대로 공급하지 못하는 현상이 발생되고, 쿨 다운 작업 시간이 늘어나고 동시에 액화질소 사용량도 늘어나게 되는 문제가 있었다.
또한, 탱크 로리 운전자 입장에서는 쿨 다운 작업을 위해 본인의 차례가 될 때까지 대기해야 하는 상황이 발생하며, 이러한 상황 역시 대기 비용 증가로 인해 조선소의 추가적인 비용 발생으로 이어지는 문제가 있다.
특허문헌 1: 한국 공개 특허 제10-2015-0057782(공개)
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 LNG 연료 탱크 및 배관에 대해 보다 효과적으로 쿨 다운(cool-down) 작업할 수 있도록 하는 액화 가스 처리 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 일실시예는 선박에 탑재되며, 제1 액화가스를 수용하는 LNG 탱크 내부를 퍼징(purging)하거나 쿨 다운(cool-down)하기 위해 내부에 저장된 제2 액화가스를 공급하는 ISO 탱크 컨테이너 및 상기 ISO 탱크 컨테이너와 제1 라인을 통해 연결되어, 상기 ISO 탱크 컨테이너로부터 상기 제2 액화가스를 공급받아, 상기 제2 액화가스를 기화가스로 기화시키는 기화기를 포함하는 액화 가스 처리 시스템을 제공하는 것이다.
또한 본 발명의 실시예에 있어서, 상기 기화기는, 상기 LNG 탱크와 제2 라인 또는 제3 라인으로 연결되고, 상기 제2 액화가스를 기화시킨 상기 기화가스를 상기 제2 라인 또는 제3 라인을 통해 상기 LNG 탱크로 공급할 수 있다.
또한 본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제2 라인 및 제3 라인은 극저온용 호스(cryogenic flexible hose)로 마련되며, 상기 제1 라인 및 제2 라인은 액체용 호스이고, 상기 제3 라인은 기체용 호스일 수 있다.
또한 본 발명의 실시예에 있어서, 상기 기화기는, 상기 LNG 탱크 내부를 퍼징하는 운용단계에서, 상기 ISO 탱크 컨테이너로부터 상기 제2 액화가스를 기화가스로 기화시켜, 기화된 기화가스를 상기 LNG 탱크로 공급하고, 상기 LNG 탱크 내부를 쿨 다운하는 운용단계에서, 상기 ISO 탱크 컨테이너에서 쿨 다운을 위하여 사용한 상기 제2 액화가스의 사용량에 따른 내부 압력을 보상하기 위해, 쿨 다운 운용 이후에 상기 ISO 탱크 컨테이너로 기화가스를 주입할 수 있다.
또한 본 발명의 실시예에 있어서, 상기 ISO 탱크 컨테이너와 상기 LNG 탱크 사이를 연결하며, 쿨 다운을 위하여 상기 ISO 탱크 컨테이너로부터 공급되는 상기 제2 액화가스의 유량을 조절하여, 유량이 조절된 제2 액화가스를 상기 LNG 탱크로 전달 공급하는 벙커링 모듈을 더 포함할 수 있다.
또한 본 발명의 실시예에 있어서, 상기 ISO 탱크 컨테이너는 복수개의 ISO 탱크 컨테이너들로 마련되고, 상기 벙커링 모듈은, 상기 ISO 탱크 컨테이너들 중 적어도 하나에 저장된 상기 제2 액화가스를 흡입시키는 석션 드럼, 상기 ISO 탱크 컨테이너들의 각 액화가스 출입포트에 연결되는 복수의 분기관들을 병렬 연결하고, 상기 각 ISO 탱크 컨테이너와 상기 석션 드럼을 연결시키기 위한 연결관 및 상기 석션 드럼과 상기 LNG 탱크를 연결하는 펌프를 더 포함할 수 있다.
또한 본 발명의 실시예에 있어서, 주변 환경에 따라 상기 기화가스의 온도가 기준 온도 이하로 내려가는 것을 방지하기 위해, 상기 기화기와 연결되어 상기 기화기로부터 공급되는 기화가스를 가열시키는 히터를 더 포함할 수 있다.
또한 본 발명의 실시예에 있어서, 상기 ISO 탱크 컨테이너는 상기 LNG 탱크에 대해 복수개가 적층되어 병렬 연결되어 상기 선박에 탑재될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, ISO 탱크 컨테이너와 용이한 커넥션을 할 수 있는 구조 및 배치를 통해, ISO 탱크 컨테이너와 LNG 연료 탱크 사이의 배관 길이를 최소한으로 구현할 수 있고, 이에 따라 쿨 다운(cool-down) 작업 시 필요한 액화가스(LN2)가 필요한 냉열을 제대로 공급하지 못하는 현상을 방지할 수 있다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 퍼징(purging) 및 이너팅(inerting)을 위한 액화 가스 처리 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
도2는 도1과는 다른 실시예에 따른 퍼징(purging) 및 이너팅(inerting)을 위한 본 발명의 액화 가스 처리 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
도3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 쿨 다운(cool-down)을 위한 액화 가스 처리 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 모듈의 보다 구체적인 구성을 도시한 도면이다.
도5는 본 발명의 일 실시예에 따른 퍼징, 이너팅, 및 쿨 다운 작업을 수행하는 액화 가스 처리 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
도6은 본 발명의 실시예에 따른 액화 가스 처리 시스템이 선박에 탑재된 모습을 예시한 도면이다.
도7 내지 도9는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 가스 처리 시스템의 구현 예를 도시한 도면이다.
도10및 도11은 선박 위에 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 가스 처리 시스템(10) 및 LNG 연료 탱크가 탑재된 모습을 나타낸 도면이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
LNG 추진선의 LNG 연료를 저장하는 LNG 탱크(이하, LNG 연료 탱크)와 연료 공급 시스템(FGSS)에 초저온의 LNG 연료를 공급하기 위해서는 먼저, 배관 및 LNG 연료 탱크의 쿨 다운(cool-down)이 먼저 이루어져야 한다. 본 발명의 실시예에 따른 액화 처리 가스 시스템은 LNG 연료 탱크를 퍼징(purging), 이너팅(inerting) 및 쿨 다운(cool-down) 중 적어도 하나를 수행하기 위한 것이다.
본 발명에서 퍼징(purging) 및 이너팅(inerting)이란, LNG 연료 탱크 내부를 불활성기체들로 치환하여 폭발이 일어나지 않는 환경으로 만들기 위한 작업을 의미하는 것이다.
도1 및 도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 퍼징(purging) 및 이너팅(inerting)을 위한 액화 가스 처리 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 도면이고, 도3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 쿨 다운(cool-down)을 위한 액화 가스 처리 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
먼저, 도1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 가스 처리 시스템(10)은 ISO 탱크 컨테이너(100), 기화기(200), 제1 라인(101), 기화기 라인(201)으로 구성되고, 제2 라인(21), 제3 라인(22) 및 LNG 연료 탱크(20)는 외적 구성요소로서 마련될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 액화 가스 처리 시스템(10)은 ISO 탱크 컨테이너(100), 기화기(200), 제1 라인(101), 기화기 라인(201), 제2 라인(21), 제3 라인(22) 및 LNG 연료 탱크(20)으로 구성될 수도 있다.
본 실시예에서 ISO 탱크 컨테이너(100)는 제1액화가스를 수용하며, 선박에 탑재되는 LNG 연료 탱크(20) 내부를 퍼징하거나, 쿨 다운하기 위해 내부에 저장된 제2액화가스를 공급할 수 있다. 여기서, 제1액화가스는 액화천연가스인 LNG일 수 있고, 제2액화가스는 액화질소인 LN2일 수 있다.
그리고, 기화기(200)는 ISO 탱크 컨테이너(100)와 제1라인(101)을 통해 연결되어, ISO 탱크 컨테이너(100)로부터 제2액화가스(이하, 액화질소)를 공급받아, 액화질소를 기화가스로 기화시킬 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 기화기(200)는 SIO 규격의 대기식 기화기(Ambient Vaporizer)로 구비될 수 있다.
대기식 기화기 형태는, 여름철과 같은 주변 환경의 기온이 높은 경우, 별도 전원이나 열원 없이 상온은 기화가스(Gaseous N2)도 LNG 연료 탱크로 공급할 수 있다.
통상적인 ISO 탱크 컨테이너(100)의 배관구조는, 도1 내지 도3에 예시된 바와 같이, 하나의 배관이 Vapor Line의 In/Out 배관(제3라인)(22)으로 사용되고, 다른 하나의 배관이 Liquid Line의 In/Out 배관(제2라인)(21)으로 사용될 수 있다. 여기서, 상기 제2라인(21) 및 제3라인(22)은 극저온용 호스(cryogenic flexible hose)로 구비될 수 있다.
본 발명의 기화기(200)는 LNG 연료 탱크(20)와 제2 라인(21) 또는 제3라인(22)으로 연결되고, 기화기(200)는 액화질소를 기화시킨 기화가스(예를 들어, (GN2)를 상기 제2라인(21) 또는 제3라인(22)을 통해 LNG 연료 탱크(20)로 공급할 수 있다.
보다 구체적인 실시예에 따르면, 기화기(200)는 기화기 라인(201)과 제2라인(21)을 연결함으로써 기화가스를 LNG 연료 탱크(20)로 공급할 수도 있고, 기화기 라인(201)과 제3라인(22)을 연결함으로써 기화가스를 LNG 연료 탱크(20)로 공급할 수도 있다.
본 발명의 액화 가스 처리 시스템(10)은 LNG 연료 탱크(20) 및 LNG 연료 탱크의 배관으로서 마련된 제2라인(21) 및 제3라인(22)을 퍼징 및 이너팅하기 위한 것이므로, 기화기 라인(201)은 제2라인(21) 및 제3라인(22) 중 어느 하나의 라인에 선택적으로 연결될 수 있다.
보다 구체적인 실시예에 따르면, 기화기(200)와 LNG 연료 탱크(20)와의 연결은 기화기 라인(201)과 해당 선박의 벙커링 스테이션(Bunkering Station) 쪽 플랜지(flange)를 연결하거나, 기화기 라인(201)과 선박 화물의 파이핑 라인(piping line)에서 연결 가능한 플랜지를 연결함으로써, 기화기(200)와 LNG 연료 탱크(20)를 연결할 수 있다.
도2는 도1과는 다른 본 발명의 다른 실시예에 따른 퍼징 및 이너팅을 위한 액화 가스 처리 시스템의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다. 일 실시예인 도2에 따른 본 발명의 액화 가스 처리 시스템(10)은 ISO 탱크 컨테이너(100), 기화기(200), 및 히터(300)를 포함하여 구성될 수 있다.
히터(300)는 겨울철과 같은 주변 기온이 낮은 경우, 또는 상온으로 추가적인 기화가스(예: GN2)를 공급하고자 하는 경우, 주변 환경에 따라 기화가스의 온도가 기준 온도 이하로 내려가는 것을 방지하기 위해, 기화기(200)로부터 배출되는 기화가스의 가열시킴으로써 온도를 높여주어 LNG 연료 탱크(20)로 공급할 수 있다. 여기서, 상기 기준 온도는 사용자가 미리 설정하는 온도 범위로 기 설정되는 것일 수 있다.
히터(300)는 기화기(200)로부터 배출되는 기화가스를 가열시키기 위하여, 기화기 라인(201)과 연결되어, 기화기 라인(201)을 통해 기화기로(200)로부터 배출되는 기화가스를 공급받고, 가열된 기화가스를 LNG 연료 탱크(20)에 공급하기 위해 히터(300)의 히터 라인(301)과 LNG 연료 탱크(20)의 제2라인(21) 또는 제3라인(22)과 연결될 수 있다. 본 실시예에서도, 히터 라인(301)은 제2라인(21) 및 제3라인(22) 중 하나와 선택적으로 연결될 수 있다.
도3은 쿨 다운(cool-down)을 위한 액화 가스 처리 시스템의 구성을 나타낸 것으로서, 도3에 따른 본 발명의 액화 가스 처리 시스템(10)은 ISO 탱크 컨테이너(100) 및 벙커링 모듈(400)을 포함하여 구성될 수 있다.
벙커링 모듈(400)은 ISO 탱크 컨테이너(100)와 LNG 연료 탱크(20) 사이를 연결하며, 쿨 다운을 위하여 ISO탱크 컨테이너(100)로부터 공급되는 액화질소(LN2)(제2액화가스)의 유량을 조절하고, 유량이 조절된 LN2를 LNG 연료 탱크(20)로 전달 공급할 수 있다.
도3을 참조하면, 벙커링 모듈(400)은 ISO 탱크 컨테이너(100)의 제4라인(102)으로 연결되고, 벙커링 모듈 라인(401)과 LNG 연료 탱크(20)의 제2라인(21)의 연결을 통해 벙커링 모듈(400)은 LNG 연료 탱크(20)와 연결되어, ISO 탱크 컨테이너(100)로부터 공급되는 액화질소의 유량을 조절하여 LNG 연료 탱크(20)로 공급할 수 있다.
이때, 도1 및 도2는 LNG 연료 탱크(20)로 주입된 기화가스를 퍼지(purge) 또는 이너트(inert)가 필요한 배관들에 흐르게 해야하기 때문에 LNG 연료 탱크(20)의 제2라인(21) 및 제3라인(22) 중 어느 하나에 선택적으로 연결되어도 무방하지만, 도3과 같이 쿨 다운(cool-down) 작업을 수행하고자 하는 경우에는, 실제 액화천연가스(LNG)가 흐르는 배관 및 LNG 연료 탱크(20)를 쿨 다운 시켜야 하기 때문에, 벙커링 모듈(400)의 후단인 벙커링 모듈 라인(401)은 액체 라인인 제2라인(21)에 연결되어야 한다.
본 발명에서 기화기(200)는 도1 및 도2와 같은 퍼징 및 이너팅 단계에서의 동작과 도3과 같은 쿨 다운 단계에서의 동작에 차이가 있다.
먼저, 퍼징 및 이너팅 단계에서 기화기(200)는 ISO 탱크 컨테이너(20)로부터 공급되는 액화질소(LN2)를 기화가스로 기화시켜, 기화가스(GN2)를 LNG 연료 탱크(20)로 공급함으로써, 퍼징 및 이너팅을 수행할 수 있다.
그리고, 쿨 다운 단계에서 기화기(200)는 ISO 탱크 컨테이너(100)가 LNG 연료 탱크(20)를 쿨 다운 하기 위해 사용한 액화질소의 사용량만큼 압력이 낮아지게 된 내부 압력을 보상하기 위해, 쿨 다운 운용 이후에 ISO 탱크 컨테이너(100)로 다시 기화가스(GN2)를 주입함으로써, LNG 연료 탱크(20) 내부의 압력을 높여 줌으로써, 이후에 ISO 탱크 컨테이너(100)가 LNG 연료 탱크(20)로 액화질소를 높은 압력으로 보다 원활하게 공급할 수 있도록 하는 것이다.
도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 벙커링 모듈의 보다 구체적인 구성을 도시한 도면이다.
본 발명의 실시예에 따르면 벙커링 모듈(400)은 ISO 탱크 컨테이너들의 각 액화가스 출입포트에 연결되는 복수의 분기관들(111, 121, 131, 141)을 병렬 연결하고, 각 ISO 탱크 컨테이너와 석션 드럼(420)을 연결하는 연결관(410) 및 연결관(410)을 통해 적어도 하나의 ISO 탱크 컨테이너로부터 공급되는 액화질소(LN2)를 흡입시키는 석션 드럼(420), 그리고 석션 드럼(420)과 LNG 연료 탱크(20)를 연결하는 펌프들(430a, 430b)을 포함하여 구성될 수 있다.
연결관(410)은 ISO 탱크 컨테이너(100)와의 연결을 위한 제4라인(102), 다른 ISO 탱크 컨테이너(110)와의 연결을 위한 분기관(연결 라인)(111), 그리고 또 다른 ISO 탱크 컨테이너(120)와의 연결을 위한 분기관(121)을 포함한 다른 복수의 ISO 탱크 컨테이너들과의 연결을 위한 분기관들(131, 141)을 병렬로 연결하여, 연결관 라인(412)을 통해 각 ISO 탱크 컨테이너로부터 공급받는 액화질소(LN2)를 석션 드럼(420)으로 전달할 수 있다. 여기서, 제4라인 및 상기 분기관들 각각은 밸브유닛(103, 112, 122, 132, 142)을 구비할 수 있다.
또한, 연결관(410)의 하우징에는 내부의 압력을 조절하기 위한 에어 벤트 헤드(air vent head)(411)가 마련될 수 있다.
그리고, 연결관(410)과 석션 드럼(420) 사이를 연결하는 연결관 라인(412)에는 온도 트랜스미터(temperature transmitter)(413), 압력 트랜스미터(pressure transmitter)(414) 및 밸브유닛(415)이 구비될 수 있다.
석션 드럼(420)과 펌프들(430a, 430b)은 석션 드럼 라인(421)으로 연결되며, 펌프들(430a, 430b) 각각은 액체 라인(401)과 기체 라인(424)이 구비되고, 액체 라인(401)은 LNG 연료 탱크(20)의 제2라인(21)과 연결될 수 있다.
이때, 펌프들 각각과 연결되는 액체 라인(401)에는 밸브 유닛들(431, 432, 434)과 압력 트랜스미터(433)가 구비될 수 있다.
또한, 펌프들 각각과 연결되는 기체 라인(424)에는 밸브 유닛들(433, 434, 426, 427) 및 압력 트랜스미터(428)가 구비될 수 있고, 이와 같은 기체 라인(424)은 연결관(410)과 연결될 수 있다.
도5는 본 발명의 일 실시예에 따른 퍼징, 이너팅, 및 쿨 다운 작업을 수행하는 액화 가스 처리 시스템(10)의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
일 실시예인 도5에 따른 액화 가스 처리 시스템(10)은 ISO 탱크 컨테이너(100)가 제1라인(101)으로 기화기(200)와 연결됨과 동시에, 제4라인(102)을 통해 벙커링 모듈(400)과 연결된다. 또한, 기화기(200)는 기화기 라인(201)으로 히터(300)와 연결된다. 또한, 도5에는 자세히 도시하지 않았으나, 벙커링 모듈(400)은 벙커링 모듈 라인(401)과 LNG 연료 탱크(20)의 제2라인(21)의 연결을 통해 LNG 연료 탱크(20)와 연결될 수 있다. 이 경우, 히터(300)는 LNG 연료 탱크(20)의 제3라인(22)과 연결될 수 있다.
도6은 도5에서 설명한 본 발명의 실시예에 따른 액화 가스 처리 시스템이 선박에 탑재된 모습을 예시한 도면이다. 본 발명의 액화 가스 처리 시스템(10)은 선박(30) 위에 탑재되어, 선박(30)의 연료를 저장하는 LNG 연료 탱크(20)와 연결될 수 있다.
일 실시예인 도6과 같이, 기화기(200)는 ISO 탱크 컨테이너(100)의 위에 적층되고, ISO 탱크 컨테이너(100)의 일 측부에는 벙커링 모듈(400)이 배치될 수 있다. 그리고, 선박(30) 위에 LNG 연료 탱크(20)의 제2라인(21)은 벙커링 모듈(400)과 연결되고, 제3라인(22)은 기화기(200)와 연결되도록 구현될 수 있다.
또한, 일 실시예인 도6과 같이, 하나의 LNG 연료 탱크(20)에 대해 본 발명의 ISO 탱크 컨테이너는 복수개로 마련될 수 있다. 예컨대, 복수의 ISO 탱크 컨테이너들 중 하나는 기화기(200) 하부에 배치되고, 벙커링 모듈(400)과 인접하여 배치되며, 다른 ISO 탱크 컨테이너들은 서로간 적층된 형태로 배열되어 상기 벙커링 모듈(400)과 연결될 수 있다. 여기서, 적층되는 ISO 탱크 컨테이너들의 개수는 탑재되는 ISO 탱크 컨테이너들의 총개수에 따라 다르게 구현될 수 있다.
도7 내지 도9는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 가스 처리 시스템의 구현 예를 도시한 도면이다.
도7의 (a)는 ISO 탱크 컨테이너(100)와 기화기(200)의 측면을 도시한 도면이고, 도7의 (b)는 ISO 탱크 컨테이너(100)와 기화기(200)의 적층되어 있는 전체적인 모습을 도시한 도면이다.
도7의 (a) 및 (b)를 참고하면, ISO 탱크 컨테이너(100)는 프레임(110)과 결합된 형태로 선박 위에 배치되고, 제1라인(101)을 통해 연결되는 기화기(200)는 도7에 도시된 바와 같이 ISO 탱크 컨테이너(100)의 프레임(110) 위에 적치된 형태로 마련될 수 있다.
도8은 본 발명의 도7과 같이 ISO 탱크 컨테이너(100)와 기화기(200)가 적치된 상태에서 복수의 ISO 탱크 컨테이너들(110, 120, 130) 및 벙커링 모듈(400)이 배치된 모습을 나타낸 도면이다. 도8에 도시된 바와 같이, 복수의 ISO 탱크 컨테이너들(110 내지 130)은 기화기(200) 아래에 있는 ISO 탱크 컨테이너(100)의 측부에 인접하여 배열될 수 있다. 또한, 벙커링 모듈(400)은 상기 ISO 탱크 컨테이너(100)의 다른 측부에 인접하여 배치될 수 있고, 이때, 벙커링 모듈(400)은 복수의 ISO 탱크 컨테이너들(100, 110, 120, 130)과 각각의 분기관(101, 111, 121, 131)을 통해서 연결될 수 있다.
본 발명의 일 실시예인 도9를 참조하면, 히터(300)는 기화기(200)의 측부에, 그리고 벙커링 모듈(400)의 상부측에 적치될 수 있다.
도8 및 도9에서는 본 발명의 액화 가스 처리 시스템(10)에 포함되는 ISO 탱크 컨테이너가 4개로 마련되는 것으로 예시하여 도시하였지만, 이에 제한되지 않고, 본 발명의 액화 가스 처리 시스템(10)은 당업자의 설계에 따라 더 적게 또는 더 많게 구성될 수 있다. ISO 탱크 컨테이너가 도8 및 도9에 도시된 ISO 탱크 컨테이너들의 개수보다 더 많이 구성되거나 배치할 수 있는 선박의 공간이 협소한 경우에는, ISO 탱크 컨테이너가 밑에 구비된 ISO 탱크들(110 내지 130) 위에 적치되어 마련될 수도 있다.
아래 <표1>은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 기화기 규모별 사양을 예시한 표이다.
10ft ISO AVP 20ft ISO AVP 40ft ISO AVP
사이즈(L x B x H) m 3,054 x 2,438 x 2,591 6,058x 2,438 x 2,591 12,192 x 2,438 x 2,591
무게 (kg) 3,400 5,500 10,000
용량 (Nm3/h) 800 2,000 4,600
토출 온도 (℃) 여름철
(대기온도 40℃ 기준)		 Above 15℃ Above 15℃ Above 15℃
겨울철
(대기온도 -10℃ 기준)		 Above -35℃ Above -35℃ Above -35℃
예컨대, 본 발명에 따른 기화기(200)는10피트(ft), 20 피트(ft), 및 40(ft) 등 다양한 규모의 기화기(ISO AVP)로 구현될 수 있다. 본 실시예에 따른 <표1>은 10피트(ft), 20 피트(ft), 및 40(ft)의 기화기(ISO AVP)별 사이즈(Size), 재료(Material), 무게(Weight), 용량(Capacity), 토출온도(discharge temp) 등과 같은 사양을 예시하고 있다.
도11및 도12는 선박(30) 위에 본 발명의 일 실시예에 따른 액화 가스 처리 시스템(10) 및 LNG 연료 탱크(20)가 탑재된 모습을 나타낸 도면이다.
이상 설명한 바와 같은 본 발명의 액화 가스 처리 시스템은 쿨 다운(cool-down) 시 필요한 용량만큼 선박에 탑재시켜, 중간에 배관이나 호스에서 손실되는 냉열 없이 바로 추진선의 LNG 배관과 연료 탱크를 바로 쿨 다운 작업할 수 있는 이점이 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 액화 가스 처리 시스템
20: LNG 연료 탱크
21: 제2라인
22: 제3라인
30: 선박
100: ISO 탱크 컨테이너
101: 제1라인
102: 제4라인
200: 기화기
201: 기화기 라인
300: 히터
301: 히터 라인
400: 벙커링 모듈
401: 벙커링 모듈 라인

Claims (8)

  1. 선박에 탑재되며, 제1 액화가스를 수용하는 LNG 탱크 내부를 퍼징(purging)하거나 쿨 다운(cool-down)하기 위해 내부에 저장된 제2 액화가스를 공급하는 ISO 탱크 컨테이너와,
    상기 ISO 탱크 컨테이너와 제1 라인을 통해 연결되어, 상기 ISO 탱크 컨테이너로부터 상기 제2 액화가스를 공급받아, 상기 제2 액화가스를 기화가스로 기화시키는 기화기와,
    상기 ISO 탱크 컨테이너와 상기 LNG 탱크 사이를 연결하며, 쿨 다운을 위하여 상기 ISO 탱크 컨테이너로부터 공급되는 상기 제2 액화가스의 유량을 조절하여, 유량이 조절된 제2 액화가스를 상기 LNG 탱크로 전달 공급하는 벙커링 모듈과,
    상기 쿨 다운을 위하여, 상기 벙커링 모듈 및 상기 LNG 탱크와 연결되어 상기 유량이 조절된 제2 액화가스를 상기 LNG 탱크로 공급하기 위한 제2 라인과,
    상기 퍼징을 위하여, 상기 기화기 및 상기 LNG 탱크와 연결되어 상기 기화기로부터 기화된 기화가스를 상기 LNG 탱크로 공급하기 위한 제3 라인을 포함하고,
    상기 기화기는, 상기 LNG 탱크 내부를 퍼징하는 운용단계에서, 상기 ISO 탱크 컨테이너로부터 상기 제2 액화가스를 기화가스로 기화시켜, 기화된 기화가스를 상기 LNG 탱크로 공급하고, 상기 LNG 탱크 내부를 쿨 다운하는 운용단계에서, 상기 ISO 탱크 컨테이너에서 쿨 다운을 위하여 사용한 상기 제2 액화가스의 사용량에 따른 내부 압력을 보상하기 위해, 쿨 다운 운용 이후에 상기 ISO 탱크 컨테이너로 기화가스를 주입하는 것을 특징으로 하는 액화 가스 처리 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2 라인 및 제3 라인은 극저온용 호스(cryogenic flexible hose)로 마련되며,
    상기 제1 라인 및 제2 라인은 액체용 호스이고, 상기 제3 라인은 기체용 호스인 것을 특징으로 하는 액화 가스 처리 시스템.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 ISO 탱크 컨테이너는 복수개의 ISO 탱크 컨테이너들로 마련되고,
    상기 벙커링 모듈은,
    상기 ISO 탱크 컨테이너들 중 적어도 하나에 저장된 상기 제2 액화가스를 흡입시키는 석션 드럼;
    상기 ISO 탱크 컨테이너들의 각 액화가스 출입포트에 연결되는 복수의 분기관들을 병렬 연결하고, 상기 각 ISO 탱크 컨테이너와 상기 석션 드럼을 연결시키기 위한 연결관; 및
    상기 석션 드럼과 상기 LNG 탱크를 연결하는 펌프;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액화 가스 처리 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    주변 환경에 따라 상기 기화가스의 온도가 기준 온도 이하로 내려가는 것을 방지하기 위해, 상기 기화기와 연결되어 상기 기화기로부터 공급되는 기화가스를 가열시키는 히터;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 액화 가스 처리 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 ISO 탱크 컨테이너는 상기 LNG 탱크에 대해 복수개가 적층되어 병렬 연결되어 상기 선박에 탑재되는 것을 특징으로 하는 액화 가스 처리 시스템.
KR1020200036593A 2020-03-26 2020-03-26 액화 가스 처리 시스템 KR102315406B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200036593A KR102315406B1 (ko) 2020-03-26 2020-03-26 액화 가스 처리 시스템

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020200036593A KR102315406B1 (ko) 2020-03-26 2020-03-26 액화 가스 처리 시스템

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20210120204A KR20210120204A (ko) 2021-10-07
KR102315406B1 true KR102315406B1 (ko) 2021-10-21

Family

ID=78268799

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200036593A KR102315406B1 (ko) 2020-03-26 2020-03-26 액화 가스 처리 시스템

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102315406B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230082895A (ko) * 2021-12-02 2023-06-09 한화오션 주식회사 액화가스 연료 선박의 시운전용 연료 공급 시스템

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100733157B1 (ko) * 2006-08-28 2007-06-28 모던산업가스(주) Ｌｎｇ선박 냉각시험 및 치환용 질소공급시스템

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101681714B1 (ko) 2013-11-20 2016-12-01 대우조선해양 주식회사 저온 액체화물 저장탱크, 이를 구비한 해상 구조물 및 저온 액체화물 저장탱크의 쿨다운 및 워밍업 방법
KR101586127B1 (ko) * 2013-12-30 2016-01-15 현대중공업 주식회사 액화가스 처리 시스템
JP6603969B2 (ja) * 2017-04-06 2019-11-13 三菱造船株式会社 船舶

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100733157B1 (ko) * 2006-08-28 2007-06-28 모던산업가스(주) Ｌｎｇ선박 냉각시험 및 치환용 질소공급시스템

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230082895A (ko) * 2021-12-02 2023-06-09 한화오션 주식회사 액화가스 연료 선박의 시운전용 연료 공급 시스템
KR102657767B1 (ko) 2021-12-02 2024-04-16 한화오션 주식회사 액화가스 연료 선박의 시운전용 연료 공급 시스템

Also Published As

Publication number Publication date
KR20210120204A (ko) 2021-10-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8225617B2 (en) Storage of natural gas in liquid solvents and methods to absorb and segregate natural gas into and out of liquid solvents
KR101463953B1 (ko) 선박 추진에 사용되는 적어도 하나의 가스 엔진용 ｌｎｇ 연료 탱크 시스템
KR101631176B1 (ko) 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선
KR20090021179A (ko) 가스구동선박용 연료시스템
KR101941314B1 (ko) 액화가스 처리 시스템
KR102315406B1 (ko) 액화 가스 처리 시스템
KR102191751B1 (ko) Iso 탱크컨테이너 및 iso 탱크컨테이너 적층모듈
US20170267318A1 (en) Container ship and layout structure thereof
KR102261772B1 (ko) 가스 처리 시스템
KR20170031429A (ko) 연료가스 공급시스템
US10094515B2 (en) Non-venting transfer system and method
KR20150076824A (ko) 선박의 연료가스 공급시스템
KR102138408B1 (ko) 선박
KR20190024342A (ko) 컨테이너 운반선 및 컨테이너 운반선의 연료공급시스템
KR102296697B1 (ko) 가스 처리 시스템
KR102561802B1 (ko) 고압 펌프 시스템 및 이를 포함하는 선박, 그리고 고압 펌프 시스템의 제어 방법
KR102342200B1 (ko) 모듈형 벙커링 시스템 및 방법
KR20170054800A (ko) 선박
KR102538059B1 (ko) 선박의 휘발성 유기화합물 배출 저감 시스템 및 방법
KR102575604B1 (ko) 친환경 모듈형 발전 시스템
KR102657767B1 (ko) 액화가스 연료 선박의 시운전용 연료 공급 시스템
KR102261773B1 (ko) 가스 처리 시스템
KR102553556B1 (ko) 연료 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박
KR102313953B1 (ko) 다목적 래싱 브릿지를 포함하는 선박의 액화가스 운용시스템
KR102561803B1 (ko) 연료 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right