KR102561803B1 - 연료 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 연료 공급 시스템은 선박(S)의 암모니아 엔진(E)에 공급되는 암모니아 연료를 저장하는 연료 저장 탱크(100), 연료 저장 탱크(100)와 암모니아 엔진(E)을 연결하며, 암모니아 연료를 이송하는 공급 배관(SL), 그리고 연료 저장 탱크(100)와 연결되며 냉매를 이용하여 연료 저장 탱크(100)에서 발생하는 증발 가스를 처리하는 증발 가스 처리부(200)를 포함하고, 증발 가스 처리부(200)는 공급 배관(SL)으로부터 분기되는 암모니아 연료를 이용하여 냉매를 응축시켜 증발 가스를 냉각시키는 것을 특징으로 한다.

Description

연료 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박{FUEL SUPPLY SYSTEM AND VESSEL INCLUDING THE SAME}
본 발명은 연료 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 암모니아 연료를 선박의 추진 연료로 사용하고 암모니아 증발 가스를 처리하여 국제 규약(IMO 2050)을 만족시킬 수 있는 연료 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.
일반적으로 선박의 추진 연료로서 상대적으로 가격이 저렴한 벙커C유 등의 중유를 사용하는 연료 공급 시스템을 채용하고 있다. 이러한 중유를 사용하는 연료 공급 시스템은 중유 연료 사용에 대한 국제적인 배기 가스 배출 규제 때문에 황 성분이 적은 중유 연료 탱크(LSHFO tank)를 별도로 설치해야 하며, 국제적인 환경 규제 기준에 적합한 친환경적인 연료 공급 시스템의 요구가 커졌다.
이를 위해 선박의 추진 연료로 액화 천연 가스(Liquefied Natural Gas, LNG) 또는 액화 석유 가스 (Liquefied Petroleum Gas, LPG) 등의 액화 가스를 사용하는 연료 공급 시스템이 개발되었다. 이러한 액화 가스는 황산화물 규제에 대응할 수 있고, 미세 먼지 및 이산화 탄소(CO2)도 저감할 수 있으나, 화석 연료로 이산화 탄소를 배출하기 때문에 완전한 탈탄소화에는 한계가 있다.
강화된 국제 해사 기구(International Maritime Organization, IMO)의 온실 가스(Greenhouse gas, GHC) 및 이산화 탄소 저감 규정인 IMO 2050을 따르기 위해서, 이산화 탄소가 발생하지 않는 암모니아(NH3)를 주목하기 시작했다.
한국 등록특허공보 제2144183호 (증발가스 냉각 시스템 및 선박, 2020.08.12. 공고)
따라서, 본 발명은 암모니아 연료를 선박의 추진 연료로 사용하고 암모니아 증발 가스를 처리하여 국제 규약(IMO 2050)을 만족시킬 수 있는 연료 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박을 제공하는 것이다.
전술한 목적을 달성하고자, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템은 선박(S)의 암모니아 엔진(E)에 공급되는 암모니아 연료를 저장하는 연료 저장 탱크(100); 상기 연료 저장 탱크(100)와 상기 암모니아 엔진(E)을 연결하며, 상기 암모니아 연료를 이송하는 공급 배관(SL); 그리고 상기 연료 저장 탱크(100)와 연결되며, 냉매를 이용하여 상기 연료 저장 탱크(100)에서 발생하는 증발 가스를 처리하는 증발 가스 처리부(200);를 포함하고, 상기 증발 가스 처리부(200)는 상기 공급 배관(SL)으로부터 분기되는 상기 암모니아 연료를 이용하여 상기 냉매를 응축시켜 상기 증발 가스를 냉각시킨다.
여기서, 상기 증발 가스 처리부(200)는, 상기 연료 저장 탱크(100) 내부에 설치되며 상기 냉매를 이용하여 상기 증발 가스를 냉각시켜 상기 연료 저장 탱크(100) 내부의 압력을 감소시키는 증발 가스 냉각기(210), 상기 증발 가스 냉각기(210)를 통과한 상기 냉매를 압축시키는 냉매 압축기(220), 그리고 상기 냉매 압축기(220)를 통과한 상기 냉매를 응축시키는 냉매 응축기(230)를 포함할 수 있다.
이때, 상기 냉매 응축기(230)와 상기 공급 배관(SL)을 연결하는 연결 배관(CL)을 더 포함하고, 상기 냉매 응축기(230)는 상기 연결 배관(CL)을 흐르는 상기 암모니아 연료에 의해 상기 냉매를 응축시킬 수 있다.
또한, 상기 증발 가스 냉각기(210)는 배관 형상을 가질 수 있다.
또한, 상기 증발 가스 냉각기(210)는 상기 연료 저장 탱크(100)의 천장, 벽, 바닥, 또는 천장과 바닥 사이의 공간에 설치될 수 있다.
또한, 상기 증발 가스 처리부(200)는 상기 냉매 응축기(230)를 통과한 상기 냉매를 냉각시키는 냉매 팽창기(240)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 증발 가스 처리부(200)는 상기 증발 가스 냉각기(210), 상기 냉매 압축기(220), 상기 냉매 응축기(230), 그리고 상기 냉매 팽창기(240)를 서로 연결하며, 상기 냉매가 이송되는 냉매 배관(RL)을 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 공급 배관(SL)에 설치되며 상기 암모니아 연료를 가압하는 연료 가압 펌프(300), 그리고, 상기 공급 배관(SL)에 설치되며 상기 연료 가압 펌프(300)를 통과한 상기 암모니아 연료를 가열하는 연료 열교환기(400)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 연료 저장 탱크(100) 내부에 설치되며 상기 암모니아 연료를 가압하여 상기 연료 가압 펌프(300)로 공급하는 연료 공급 펌프(500)를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 연결 배관(CL)은 상기 연료 가압 펌프(300)의 후단에 위치하는 상기 공급 배관(SL)에 연결될 수 있다.
또한, 상기 연결 배관(CL)은 상기 연료 가압 펌프(300)와 상기 연료 열교환기(400) 사이의 상기 공급 배관(SL)에 연결될 수 있다.
또한, 상기 연결 배관(CL)은 상기 연료 가압 펌프(300)의 전단에 위치하는 상기 공급 배관(SL)에 연결될 수 있다.
한편, 전술한 목적을 달성하고자, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박은 상기한 연료 공급 시스템을 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템 및 이를 포함하는 선박은 공급 배관으로부터 분기되는 저온의 암모니아 연료를 이용하여 냉매를 응축시켜 연료 저장 탱크의 내부에서 발생하는 증발 가스를 냉각시킴으로써 연료 저장 탱크 내부의 압력을 감소시킬 수 있다.
또한, 냉매를 응축시키기 위해 저온의 암모니아 연료의 냉열을 이용하여, 별도의 냉열원이 필요하지 않으므로 효율적이다.
또한, 강한 독성과 부식성 성질을 가지는 암모니아로 이루어진 증발 가스를 연료 저장 탱크 외부로 배출할 필요가 없어 안전하다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템 내의 연료 흐름을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템을 포함하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템(1000)은 선박(S)에 설치될 수 있다. 선박(S)은 컨테이너선, 액화 가스 운반선, 액화 가스 추진선 등 다양한 선박을 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템(1000)은 암모니아 연료를 이용하여 선박(S)을 구동하는 암모니아 엔진(E)에 액체 상태의 암모니아 연료를 공급하고(U1), 암모니아 엔진(E)에서 연소되지 않고 남은 잉여 암모니아 연료를 회수할 수 있다(U2).
암모니아 엔진(E)은 암모니아 연료를 이용하여 선박(S)을 추진하는 추진용 암모니아 엔진 또는 암모니아 연료를 이용하여 선박(S) 내에서 발전하는 발전용 암모니아 엔진일 수 있다.
이하에서, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템에 대해 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이고, 도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템의 연료 흐름을 설명하기 위한 도면이다.
도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템은 연료 저장 탱크(100), 공급 배관(SL), 증발 가스 처리부(200), 연료 가압 펌프(300), 연료 열교환기(400), 그리고, 연료 공급 펌프(500)을 포함한다.
연료 저장 탱크(100)는 선박(S)의 암모니아 엔진(E)에 공급되는 암모니아 연료를 저장할 수 있다.
연료 저장 탱크(100)는 액체 상태의 암모니아 연료가 저장되는 단열 탱크일 수 있다. 연료 저장 탱크(100)는 멤브레인 타입 또는 독립형 타입의 저장탱크일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 연료 저장 탱크(100)는 독립형 타입 중 IMO type A의 저장 탱크일 수 있다. IMO type A의 연료 저장 탱크(100)는 1차 방벽, 그리고 1차 방벽의 파손에 의해 암모니아 연료가 유출되는 것을 방지하기 위해서 1차 방벽을 완전히 감싸는 2차 방벽을 포함할 수 있으며, 2차 방벽은 선체(hull)가 될 수 있다. 또한, 연료 저장 탱크(100)는 독립형 타입 중 IMO type B의 저장 탱크일 수 있다. IMO type B의 연료 저장 탱크(100)는 구형 또는 각형일 수 있으며, 1차 방벽, 그리고 1차 방벽의 크랙 가능성이 상대적으로 높은 부위만 감싸는 부분 2차 방벽(드립 트레이)을 포함할 수 있다. 또한, 연료 저장 탱크(100)는 독립형 타입 중 IMO type C의 저장 탱크일 수 있다. IMO type C의 연료 저장 탱크(100)는 독립된 압력 용기 형태로 용이하게 선박에 설치될 수 있다.
연료 저장 탱크(100)는 상온에서 약 18 barg으로 가압된 상태로 액화된 액체 상태의 암모니아 연료를 저장할 수 있다.
공급 배관(SL)은 연료 저장 탱크(100)의 연료 공급 펌프(500)와 암모니아 엔진(E)을 연결하며, 액체 상태의 암모니아 연료를 이송할 수 있다. 공급 배관(SL) 상에는 암모니아 연료가 이송되는 순서대로 연료 가압 펌프(300) 및 연료 열교환기(400)가 설치될 수 있다.
연료 공급 펌프(500)는 연료 저장 탱크(100)의 내부에 설치될 수 있다. 연료 공급 펌프(500)는 암모니아 연료를 이송시키는 펌프 압력을 제공하여 암모니아 연료를 흡입하여 연료 가압 펌프(300)로 공급하고, 더 나아가 암모니아 엔진(E)으로 공급할 수 있다. 특히, 연료 공급 펌프(500)는 연료 저장 탱크(100) 내부에 채워진 액체 상태의 암모니아 연료의 내부에 설치되는 수중 펌프(Submerged pump) 또는 딥웰 펌프(Deep well pump)일 수 있다.
연료 가압 펌프(300)는 공급 배관(SL)에 설치되며 암모니아 연료를 가압할 수 있다. 연료 가압 펌프(300)는 암모니아 연료를 가압하여 암모니아 엔진(E)에서 요구하는 소정 압력, 예컨대 약 80 barg, 보다 바람직하게는 80 내지 85 barg로 상승시킬 수 있다.
연료 열교환기(400)는 공급 배관(SL)에 설치되며 연료 가압 펌프(300)를 통과한 암모니아 연료를 가열할 수 있다. 연료 열교환기(400)는 암모니아 연료의 온도를 암모니아 엔진(E)에서 요구되는 온도로 조절할 수 있다.
이와 같이, 공급 배관(SL)에 연료 가압 펌프(300) 및 연료 열교환기(400)를 연결함으로써, 암모니아 연료의 압력 및 온도를 소정 압력 및 소정 온도로 증가시켜 암모니아 엔진(E)의 연료 공급 조건에 맞출 수 있고, 연료 공급 조건에 맞춘 암모니아 연료를 암모니아 엔진(E)에 공급할 수 있다. 예를 들어, 약 80 barg, 보다 바람직하게는 80 내지 85 barg와 20 내지 45℃의 온도를 가지는 암모니아 연료가 암모니아 엔진(E)에 공급될 수 있다.
공급 배관(SL)에는 흐르는 암모니아 연료의 양을 조절할 수 있는 제1 밸브(V1)가 설치될 수 있다. 본 실시예에서는 제1 밸브(V1)가 연료 가압 펌프(300)의 후단에 설치되었으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 다양한 위치에 설치될 수 있다.
공급 배관(SL)에는 필터(도시하지 않음)가 더 설치될 수 있다. 필터(도시하지 않음)는 연료 저장 탱크(100)로부터 이송되는 암모니아 연료에 포함된 불순물을 제거할 수 있으므로, 불순물로 인해서 암모니아 엔진(E)이 손상되는 것을 방지할 수 있다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 연료 저장 탱크(100)의 암모니아 연료는 공급 배관(SL)의 제1 경로(U1)를 따라, 연료 가압 펌프(300) 및 연료 열교환기(400)를 거쳐 암모니아 엔진(E)에 공급될 수 있다.
한편, 증발 가스 처리부(200)는 연료 저장 탱크(100)와 연결되며 연료 저장 탱크(100)에서 발생하는 증발 가스(Boil Off Gas, BOG)를 처리할 수 있다. 연료 저장 탱크(100) 주위의 온도 변화에 따라서 연료 저장 탱크(100) 내부의 온도가 상승하고 이로 인해서 액체 상태의 암모니아 연료의 일부가 기화되어 증발 가스(Boil Off Gas, BOG)가 발생할 수 있다. 그러나, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템의 증발 가스 처리부(200)는 공급 배관(SL)으로부터 분기되는 암모니아 연료를 이용하여 냉매를 응축시켜 증발 가스를 냉각시킬 수 있다. 따라서, 증발 가스로 인한 연료 저장 탱크(100) 내부의 압력 상승을 방지할 수 있다.
증발 가스 처리부(200)는 증발 가스 냉각기(210), 냉매 압축기(220), 냉매 응축기(230), 냉매 팽창기(240), 냉매 배관(RL), 그리고 연결 배관(CL)을 포함할 수 있다.
냉매 배관(RL)은 증발 가스 냉각기(210), 냉매 압축기(220), 냉매 응축기(230), 그리고 냉매 팽창기(240)를 서로 연결할 수 있다. 이러한 냉매 배관(RL)을 통해 냉매가 이송될 수 있다.
증발 가스 냉각기(210)는 연료 저장 탱크(100) 내부에 설치되며 냉매를 이용하여 증발 가스를 냉각시킬 수 있다. 따라서, 연료 저장 탱크(100) 내부의 압력을 감소시킬 수 있다. 이러한 증발 가스 냉각기(210)는 배관 형상을 가질 수 있다. 그리고 증발 가스 냉각기(210)는 연료 저장 탱크(100)의 천장, 벽, 바닥, 또는 천장과 바닥 사이의 공간에 설치될 수 있다.
냉매 압축기(220)는 증발 가스 냉각기(210)를 통과한 가열된 냉매를 압축시켜 고온 및 고압의 기체 상태의 냉매로 만들 수 있다.
냉매 응축기(230)는 냉매 압축기(220)를 통과한 냉매를 응축시켜 액체 상태의 고온 및 고압의 냉매로 상태 변화시킬 수 있다.
연결 배관(CL)은 냉매 응축기(230)와 공급 배관(SL)을 연결할 수 있다. 따라서, 냉매 응축기(230)는 연결 배관(CL)을 흐르는 액체 상태의 저온의 암모니아 연료의 냉열에 의해 기체 상태의 냉매를 응축시켜 액체 상태의 냉매로 상태 변화시킬 수 있다. 이 때, 연결 배관(CL)은 연료 가압 펌프(300)의 후단에 위치하는 공급 배관(SL)에 연결될 수 있다. 그리고, 연결 배관(CL)은 연료 가압 펌프(300)와 연료 열교환기(400) 사이의 공급 배관(SL)에 연결될 수 있다. 이러한 연결 배관(CL)에는 흐르는 암모니아 연료의 양을 조절할 수 있는 제2 밸브(V2)가 설치될 수 있다. 따라서, 냉매 응축기(230)를 가동하는 경우에는 제2 밸브(V2)를 열어 암모니아 연료가 연결 배관(CL)을 통해 냉매 응축기(230)로 공급되도록 할 수 있다. 따라서, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 암모니아 연료는 제3 경로(U3)를 따라 연결 배관(CL)을 순환하며 냉매 응축기(230)에 냉열을 공급할 수 있다.
이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템은 냉매를 응축시키기 위해 별도의 냉열원이 필요하지 않으므로, 효율적이다.
냉매 팽창기(240)는 냉매 응축기(230)를 통과한 냉매를 팽창시켜 액체 상태의 냉매를 냉각시킬 수 있다. 냉매 팽창기(240)는 냉매 팽창 밸브일 수 있다. 액체 상태의 냉매는 냉매 팽창 밸브를 통과하며 줄-톰슨 효과에 의해 냉각될 수 있다. 이때, 냉매 팽창기(240)를 통과한 액체 상태의 냉매의 온도는 연료 저장 탱크(100) 내부에서 발생하는 증발 가스의 온도보다 낮게 된다.
따라서, 냉매 팽창기(240)를 통과한 저온의 액체 상태의 냉매는 연료 저장 탱크(100) 내부에 설치되는 증발 가스 냉각기(210)에 공급되어 증발 가스를 냉각시킬 수 있다.
연료 저장 탱크(100)에서 발생하는 증발 가스에 의해 연료 저장 탱크(100) 내부의 압력은 상승하게 되며, 이 경우 연료 저장 탱크(100)는 폭발의 위험을 가지게 된다. 또한, 증발 가스가 계속 발생하여 연료 저장 탱크(100) 내부의 압력이 연료 저장 탱크(100)의 최고 사용 압력보다 높아지게 되면 압력 배출 장치 등에 의해 연료 저장 탱크(100)의 외부로 증발 가스를 배출시켜야 한다. 이 경우, 강한 독성과 부식성 성질을 가지는 암모니아로 이루어진 증발 가스는 연료 저장 탱크(100)의 주위에 있는 운전자, 작업자 등 또는 장비, 설비, 장치 등에 심각한 피해를 입히게 된다. 또한, 암모니아 연료를 공급하는 벙커링 선박 또는 암모니아 공급 선박 등으로부터 암모니아 연료를 공급받아 연료 저장 탱크(100)에 채워야 하나, 연료 저장 탱크(100) 내부의 압력이 상승한 상태에서는 암모니아 연료를 공급받기 어렵게 된다.
그러나, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템의 증발 가스 냉각기(210)는 연료 저장 탱크(100) 내부에서 발생한 증발 가스를 냉각시켜 증발 가스의 온도를 하강시키거나, 증발 가스를 액화시켜 다시 연료 저장 탱크(100) 내부의 액체 상태의 암모니아 연료의 표면 위로 떨어뜨릴 수 있다. 따라서, 증발 가스가 감소되어 연료 저장 탱크(100) 내부의 압력이 감소하게 된다.
한편, 증발 가스 냉각기(210)를 통과한 냉매는 다시 냉매 압축기(220)로 공급되면서 하나의 폐루프의 냉동 사이클이 완성된다. 이와 같이, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 냉매는 증발 가스 처리부(200)의 냉매 배관(RL)을 통해, 제4 경로(U4)를 따라 순환하면서 증발 가스를 냉각시킬 수 있다.
한편, 상기 도 1 내지 도 4에 도시한 실시예에서는 연결 배관이 연료 가압 펌프의 후단에 위치하는 공급 배관에 연결되었으나, 연결 배관이 연료 가압 펌프의 전단에 위치하는 공급 배관에 연결되는 다른 실시예도 가능하다.
이하에서, 도 5를 참고하여, 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료 공급 시스템에 대해 상세히 설명한다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료 공급 시스템의 개략적인 도면이다.
도 5에 도시된 다른 실시예는 도 1 내지 도 4에 도시된 일 실시예와 비교하여 연결 배관의 연결 구조만을 제외하고 실질적으로 동일한 바 반복되는 설명은 생략한다.
도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료 공급 시스템은 연료 저장 탱크(100), 공급 배관(SL), 증발 가스 처리부(200), 연료 가압 펌프(300), 연료 열교환기(400), 그리고, 연료 공급 펌프(500)을 포함한다.
연결 배관(CL)은 냉매 응축기(230)와 공급 배관(SL)을 연결할 수 있다. 이 때, 연결 배관(CL)은 연료 가압 펌프(300)의 전단에 위치하는 공급 배관(SL)에 연결될 수 있다. 따라서, 냉매 응축기(230)는 연결 배관(CL)을 흐르는 액체 상태의 저온의 암모니아 연료의 냉열에 의해 기체 상태의 냉매를 응축시켜 액체 상태의 냉매로 상태 변화시킬 수 있다. 이러한 연결 배관(CL)에는 흐르는 암모니아 연료의 양을 조절할 수 있는 제2 밸브(V2)가 설치될 수 있다. 따라서, 냉매 응축기(230)를 가동하는 경우에는 제2 밸브(V2)를 열어 암모니아 연료가 연결 배관(CL)을 통해 냉매 응축기(230)로 공급되도록 할 수 있다. 따라서, 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이, 암모니아 연료는 제3 경로(U3)를 따라 연결 배관(CL)을 순환하며 냉매 응축기(230)에 냉열을 공급할 수 있다.
이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.
S: 선박 E: 암모니아 엔진
100: 연료 저장 탱크 200: 증발 가스 처리부
210: 증발 가스 냉각기 220: 냉매 압축기
230: 냉매 응축기 240: 냉매 팽창기
300: 연료 가압 펌프 400: 연료 열교환기
500: 연료 공급 펌프

Claims (13)

  1. 선박(S)의 암모니아 엔진(E)에 공급되는 암모니아 연료를 저장하는 연료 저장 탱크(100);
    상기 연료 저장 탱크(100)와 상기 암모니아 엔진(E)을 연결하며, 상기 암모니아 연료를 이송하는 공급 배관(SL); 그리고
    상기 연료 저장 탱크(100)와 연결되며, 냉매를 이용하여 상기 연료 저장 탱크(100)에서 발생하는 증발 가스를 처리하는 증발 가스 처리부(200);
    를 포함하고,
    상기 증발 가스 처리부(200)는 상기 공급 배관(SL)으로부터 분기되는 상기 암모니아 연료를 이용하여 상기 냉매를 응축시켜 상기 증발 가스를 냉각시키며,
    상기 증발 가스 처리부(200)는,
    상기 연료 저장 탱크(100) 내부에 설치되며 상기 냉매를 이용하여 상기 증발 가스를 냉각시켜 상기 연료 저장 탱크(100) 내부의 압력을 감소시키는 증발 가스 냉각기(210),
    상기 증발 가스 냉각기(210)를 통과한 상기 냉매를 압축시키는 냉매 압축기(220), 그리고,
    상기 냉매 압축기(220)를 통과한 상기 냉매를 응축시키는 냉매 응축기(230)를 포함하고,
    상기 냉매 응축기(230)와 상기 공급 배관(SL)을 연결하는 연결 배관(CL)을 더 포함하며,
    상기 냉매 응축기(230)는 상기 연결 배관(CL)을 흐르는 상기 암모니아 연료에 의해 상기 냉매를 응축시키고,
    상기 공급 배관(SL)에 설치되며 상기 암모니아 연료를 가압하는 연료 가압 펌프(300), 그리고,
    상기 공급 배관(SL)에 설치되며 상기 연료 가압 펌프(300)를 통과한 상기 암모니아 연료를 가열하는 연료 열교환기(400)를 더 포함하며,
    상기 연결 배관(CL)은 상기 연료 가압 펌프(300)의 후단에 위치하는 상기 공급 배관(SL)에 연결되고,
    상기 연결 배관(CL)은 상기 연료 가압 펌프(300)와 상기 연료 열교환기(400) 사이의 상기 공급 배관(SL)에 연결되는, 연료 공급 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 증발 가스 냉각기(210)는 배관 형상을 가지는, 연료 공급 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 증발 가스 냉각기(210)는 상기 연료 저장 탱크(100)의 천장, 벽, 바닥, 또는 천장과 바닥 사이의 공간에 설치되는, 연료 공급 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 증발 가스 처리부(200)는 상기 냉매 응축기(230)를 통과한 상기 냉매를 냉각시키는 냉매 팽창기(240)를 더 포함하는, 연료 공급 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 증발 가스 처리부(200)는 상기 증발 가스 냉각기(210), 상기 냉매 압축기(220), 상기 냉매 응축기(230), 그리고 상기 냉매 팽창기(240)를 서로 연결하며, 상기 냉매가 이송되는 냉매 배관(RL)을 더 포함하는, 연료 공급 시스템.
  8. 삭제
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료 저장 탱크(100) 내부에 설치되며 상기 암모니아 연료를 가압하여 상기 연료 가압 펌프(300)로 공급하는 연료 공급 펌프(500)를 더 포함하는, 연료 공급 시스템.
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 제 1 항, 제 4 항, 제 5 항, 제 6 항, 제 7 항 또는 제 9 항에 따른 연료 공급 시스템을 포함하는 선박.
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