KR20180126804A

KR20180126804A - 선박

Info

Publication number: KR20180126804A
Application number: KR1020170061668A
Authority: KR
Inventors: 최운철; 임홍일; 송연경
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2017-05-18
Filing date: 2017-05-18
Publication date: 2018-11-28

Abstract

본 발명은 선박에 관한 것으로서, 선체의 길이방향을 따라 갑판과 내저판 및 좌/우측 사이드 쉘에 의해 내부에 형성되는 적어도 하나 이상의 화물창을 갖는 선박으로서, 상기 화물창의 내부 공간을 좌현측 화물창, 중앙 화물창, 우현측 화물창으로 각각 분할하는 종격벽; 상기 종격벽에서 상기 중앙 화물창과 마주하는 내측에 설치되는 다수의 버티컬 웨브; 및 상기 종격벽에서 상기 좌현측 화물창 또는 상기 우현측 화물창과 마주하는 외측에 설치되며, 일단이 상기 종격벽에 설치되고 타단으로 갈수록 하향 경사지게 연장되는 다수의 틸트 웨브를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

선박 {Ship}

본 발명은 선박에 관한 것이다.

일반적으로 선박중 초대형 선박(Very Large Crude Oil Carrier; VLCC)은 화물창 내부를 선체의 길이방향을 따라 상호 대향된 위치로 배치되는 2개의 종격벽(Longitudinal bulkhead)을 매개로 3개로 구획된 공간을 분할하는 데, 이때 종격벽의 지지를 위해 화물창은 버티컬 웨브 사이에 크로스타이(Crosstie)와 같은 보강재를 설치하고 있으며, 종래 선박을 도시한 도 1 및 도 2를 참고하여 설명한다.

도 1은 종래 선박의 화물창 구조를 부분적으로 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 횡단면 부위를 도시한 정면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 선박(100)은 갑판(101)과 내저판(102), 그리고 좌/우측의 사이드 쉘(103), 2개의 종격벽(120)을 매개로 3개로 구획된 밀폐 공간 형태의 화물창(110a, 110b, 110c)을 형성하고, 갑판(101)에 대해 트랜스버스(104)가 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되며, 내저판(102)에 대해 거더(105)가 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되고, 사이드 쉘(103)과 내저판(102) 사이에 빌지 호퍼 탱크(106)가 마련된다.

이 경우, 화물창(110a, 110b, 110c)은 갑판(101)과 내저판(102) 사이에서 선체의 길이방향을 따라 수직하게 배치되는 종격벽(120)을 매개로 내부 공간을 구획하게 되고, 갑판(101)과 내저판(102) 사이는 선체에 대해 수직하면서 선체의 길이방향을 따라 배치되도록 설치되는 버티컬 웨브(130)에 의해 상호 연결된다. 이때, 버티컬 웨브(130)는 화물창(110a, 110b, 110c)의 전 높이를 기준으로 대략 0.1배 정도의 폭을 가지는 사각형상의 보강판재로서, 종격벽(120)의 일측 전면에 걸쳐 선체의 길이방향을 따라 소정의 간격을 두고 다수의 위치로 배치된다.

또한, 종격벽(120)의 타측 하면, 예를 들면 버티컬 웨브(130)의 반대측 하면에는 내저판(102)에 연결되는 다수의 브라켓(140)이 선체의 길이방향을 따라 소정의 간격을 두고 다수의 위치로 배치되며, 다수의 브라켓(140)은, 버티컬 웨브(130)의 반대편에서 보강재의 역할을 한다.

또한, 다수의 버티컬 웨브(130)의 사이는 선체의 폭방향을 따라 수평하게 배치되는 다수의 크로스타이(160)를 매개로 상호 연결되는 바, 크로스타이(160)도 버티컬 웨브(130)와 같이 보강재의 역할을 한다. 이에 따라, 종격벽(120)은 버티컬 웨브(130)를 포함하여 버티컬 웨브(130) 사이를 연결하도록 설치되는 크로스타이(160)와 버티컬 웨브(130)의 반대편에 설치되는 브라켓(140)을 매개로 적정의 구조 강성을 확보할 수 있게 된다.

아울러, 버티컬 웨브(130) 사이는 선체의 길이방향을 따라 수평하게 배치되고 버티컬 웨브(130)에 비해 상대적으로 작은 크기를 갖는 다수의 스티프너(150)로 결합되어 연결되는 데, 이때 스티프너(150)는 버티컬 웨브(130)의 사이에서 선체의 높이방향을 따라 적정의 간격을 두고 상호 이격되어 층상으로 다수로 배치된다. 이에 따라 종격벽(120)은 버티컬 웨브(130), 브라켓(140), 크로스타이(160), 스티프너(150)를 매개로 적정의 구조 강성을 확보할 수 있게 된다.

상기와 같은 구조를 갖는 선박(100)은, 좌,우현측 화물창(110a, 110c)의 내벽 일부를 이루는 빌지 호퍼 탱크(106)에서 호퍼 너클부(106a)가 배 전체에서 가장 높은 응력 집중으로 많은 보강 및 관리가 필요한 곳이다. 최근 이중 선체 선박 및 산적 화물선에 대한 공통 구조 규칙(Common Structure Rules)에서 피로 강도의 요구 조건이 강화되어 이전 보다 더 높은 보강과 특수 용접이 필요하게 되었다. 특히 완전 용입 용접(Full Penetration Welding) 및 토우 그라인딩(Toe Grinding)이 필수가 되어 현장 작업 시 공정 및 안전 측면에서 많은 어려움이 있다.

또한, 선박(100)의 종격벽(120)은 화물창(110a, 110b, 110c)의 압력을 받으며, 이를 견디기 위해 버티컬 웨브(130)와 크로스타이(160)의 구조를 채택하고 있는데, 크로스타이(160)는 중구조물의 형태로서 중앙 화물창(110b) 내부에서 버티컬 웨브(130) 사이를 연결하도록 허공에 매달려 있는 형태이기 때문에 제작 시 크레인으로 들고 작업해야 하므로 안전에 취약하며, 특히 선박의 제작 건조 과정에서 많은 시간과 비용의 소요를 초래하게 될 뿐만 아니라, 해상 인명 안전 협약(SOLAS)의 규정에 의거하여 선박의 건조 후 선주에 인도한 다음 크로스타이(160)에 대한 검사 및 유지 보수를 위한 인명 안전 장치의 설비도 별도로 필요하므로 선박의 제작 건조를 위한 비용이 추가되는 문제도 내재하고 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 호퍼 너클부에 집중되는 응력을 분산시키면서 종격벽의 구조 강성을 위해 설치되는 기존의 크로스타이를 대체할 수 있도록 하는 선박을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 측면에 따른 선박은, 선체의 길이방향을 따라 갑판과 내저판 및 좌/우측 사이드 쉘에 의해 내부에 형성되는 적어도 하나 이상의 화물창을 갖는 선박으로서, 상기 화물창의 내부 공간을 좌현측 화물창, 중앙 화물창, 우현측 화물창으로 각각 분할하는 종격벽; 상기 종격벽에서 상기 중앙 화물창과 마주하는 내측에 설치되는 다수의 버티컬 웨브; 및 상기 종격벽에서 상기 좌현측 화물창 또는 상기 우현측 화물창과 마주하는 외측에 설치되며, 일단이 상기 종격벽에 설치되고 타단으로 갈수록 하향 경사지게 연장되는 다수의 틸트 웨브를 포함하는 것을 특징으로 한다.

구체적으로, 상기 중앙 화물창의 내부에 크로스타이가 생략될 수 있다.

구체적으로, 상기 틸트 웨브는, 일단이 상기 종격벽의 일부분에 연결되고, 타단이 빌지 호퍼 탱크의 일부분에 연결될 수 있다.

구체적으로, 상기 틸트 웨브는, 일단이 상기 종격벽의 중앙부에 연결되고, 타단이 빌지 호퍼 탱크의 호퍼 너클부와 일체가 되도록 연결될 수 있다.

구체적으로, 상기 틸트 웨브는, 상기 버티컬 웨브와 선체의 폭방향으로 동일 선상에 설치될 수 있다.

구체적으로, 상기 선박은, 유조선일 수 있다.

본 발명에 따른 선박은, 좌,우현측 화물창에서 호퍼 너클부와 종격벽 사이를 틸트 웨브로 연결하도록 구성함으로써, 호퍼 너클부에 집중되는 응력을 분산시키면서 종격벽의 구조 강성을 위해 중앙 화물창 내에서 상호 인접한 두 개의 종격벽 사이를 연결하는 기존의 크로스타이를 대체할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 선박은, 틸트 웨브를 하단부가 호퍼 너클부와 일체가 되고 상단부가 종격벽의 중앙부에 연결되도록 설치함으로써, 설치 작업 시 한 쪽이 바닥에 붙어 있어, 기존 크로스타이의 설치 작업과 비교하여 고소 작업을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라, 고소 작업의 최소화로 인한 설치 공수의 절감 및 안전사고에 대한 위험도를 낮출 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 선박은, 틸트 웨브가 호퍼 너클부에 집중되는 응력을 분산시킴으로써, 기존 호퍼 너클부에서 인서트 후판 보강 및 특수 용접 작업을 배제할 수 있어, 자재 및 공수를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 기존의 호퍼 너클부의 경우 건축구조물 모니터링(Construction Monitoring; CM) 대상으로 각종 비 파괴 검사를 받아야 하는데 이를 피할 수 있어 선주의 인도 후 관리도 필요 없게 된다.

또한, 본 발명에 따른 선박은, 틸트 웨브를 버티컬 웨브와 선체의 폭방향으로 동일 선상에 설치되도록 함으로써, 버티컬 웨브의 밴딩 스팬(Bending Span)을 줄여줄 수 있어, 기존의 크로스타이를 대체할 수 있다.

도 1은 종래 선박의 화물창 구조를 부분적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 횡단면 부위를 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 화물창 구조를 부분적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 횡단면 부위를 도시한 정면도이다.
도 5 및 도 6은 선박에 있어 종래 및 본 발명에 따른 화물창에 대한 구조 해석의 결과를 각각 비교 설명하기 위한 도면이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 화물창 구조를 부분적으로 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 횡단면 부위를 도시한 정면도이다. 여기서, 선박은 선체의 길이방향을 따라 갑판과 내저판 및 좌/우측 사이드 쉘에 의해 내부에 형성되는 적어도 하나 이상의 화물창을 갖는 예를 들면, 초대형 유조선일 수 있다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 선박(200)은 갑판(201)과 내저판(202), 그리고 좌/우측의 사이드 쉘(203), 2개의 종격벽(220)을 매개로 3개로 구획된 밀폐 공간 형태의 화물창(210a, 210b, 210c)을 형성하고, 갑판(201)에 대해 트랜스버스(204)가 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되며, 내저판(202)에 대해 거더(205)가 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되고, 사이드 쉘(203)과 내저판(202) 사이에 빌지 호퍼 탱크(206)가 마련될 수 있다.

본 실시예의 화물창(210a, 210b, 210c)은, 초대형 유조선에 마련되는 것으로, 좌현측 화물창(210a), 중앙 화물창(210b), 우현측 화물창(210c)으로 구획될 수 있으며, 각각의 내부에 유류 등의 각종 유동성 물질을 저장할 수 있다.

갑판(201)은, 외기와 화물창(210a, 210b, 210c) 사이를 분리하여 수밀을 유지하는 기능을 수행할 수 있다.

내저판(202)은, 화물창(210a, 210b, 210c)과 하부 밸러스트 탱크 사이를 분리하고 수밀을 유지하는 기능을 수행할 수 있다.

사이드 쉘(203)은, 좌,우현측 화물창(210a, 210c)과 측부 밸러스트 탱크 사이를 분리하고 수밀을 유지하는 기능을 수행할 수 있다.

트랜스버스(204)는, 갑판(201)에 대해 선체의 폭방향을 따라 하부 위치에서 수직하게 배치되어 갑판(201)을 지지할 수 있다.

거더(205)는, 내저판(202)에 대해 선체의 폭방향을 따라 상부 위치에서 수직하게 배치되어 내저판(202)을 지지할 수 있다.

빌지 호퍼 탱크(206)는, 선체의 횡요를 방지하는 기능을 수행하며, 좌,우현측 화물창(210a, 210c)의 슬로싱 현상을 저감시킬 수 있도록 좌,우현측 화물창(210a, 210c) 내면을 이루는 부분이 경사져 있고, 호퍼 너클부(206a)에서 내저판(202)과 연결될 수 있다.

호퍼 너클부(206a)는, 배 전체에서 가장 높은 응력 집중으로 많은 보강 및 관리가 필요한 곳으로, 최근 이중 선체 선박 및 산적 화물선에 대한 공통 구조 규칙(Common Structure Rules)에서 피로 강도의 요구 조건이 강화되어, 기존의 호퍼 너클부(106a)의 경우 높은 보강과 특수 용접 예를 들어, 인서터 후판 보강, 완전 용입 용접(Full Penetration Welding) 및 토우 그라인딩(Toe Grinding) 등의 작업이 필수적으로 이루어져야 했는데, 본 실시예에서는 후술할 틸트 웨브(260)에 의해 높은 보강 및 특수 용접을 배제하여 형성할 수 있게 하였으며, 이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.

종격벽(220)은, 갑판(201)과 내저판(202) 사이에서 선체의 길이방향을 따라 수직하게 배치되도록 설치되어 화물창의 내부 공간을 다수로 분할하게 되는데, 화물창의 전 높이가 25m 이상이고 전 폭이 60m 이상인 초대형 선박(VLCC; Very Large Crude Oil Carrier)에서는 2개의 종격벽(220)이 선체의 길이방향을 따라 적정의 거리를 두고 상호 이격된 위치로 배치되어 좌현측 화물창(210a), 중앙 화물창(210b), 우현측 화물창(210c)으로 선체의 폭방향을 따라 3개로 구획짓게 한다.

이러한 종격벽(220)은, 기존의 크로스타이(160)를 배제하고, 본 실시예에 따른 후술할 버티컬 웨브(230), 후술할 브라켓(240), 후술할 스티프너(250), 후술할 틸트 웨브(260)를 매개로 적정의 구조 강성을 확보할 수 있다.

버티컬 웨브(230)는, 종격벽(220)의 구조 강성을 확보하도록 하는 보강재로서, 종격벽(220)의 일측 전면에 걸쳐 선체의 길이방향을 따라 소정의 간격을 두고 다수의 위치로 배치될 수 있다.

구체적으로, 버티컬 웨브(230)는, 중앙 화물창(210b)의 내부에서 선체의 길이방향을 기준으로 좌/우측 종격벽(220)에 대해 각각 소정의 간격을 두고 이격되는 위치에서 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치될 수 있으며, 일단부가 종격벽(220)의 일측 전면에 용접으로 결합되고, 타단부는 중앙 화물창(210b)의 내측으로 소정의 길이만큼 돌출하게 된다. 즉, 버티컬 웨브(230)는, 종격벽(220)에서 중앙 화물창(210b)과 마주하는 내측에 다수 설치될 수 있다.

브라켓(240)은, 종격벽(220)의 구조 강성을 확보하도록 하는 보강재로서, 좌,우현측 화물창(210a, 210c) 각각의 내부에서 종격벽(220)의 타측 하면, 예를 들면 버티컬 웨브(230)의 반대측 하면에서 내저판(202)에 연결되며, 선체의 길이방향을 따라 소정의 간격을 두고 다수의 위치로 배치될 수 있다.

본 실시예에 따른 브라켓(240)은, 기존의 브라켓(140)과 비교하여 크기를 줄일 수 있는데, 이는 후술할 틸트 웨브(260)가 좌,우현측 화물창(210a, 210c)의 내부에 설치되어 종격벽(220)의 구조 강성을 확보하도록 하는 또 다른 보강재의 기능을 수행하기 때문이다.

스티프너(250)는, 종격벽(220)의 구조 강성을 확보하도록 하는 보강재로서, 버티컬 웨브(230) 사이에서 선체의 길이방향을 따라 수평하게 그리고 선체의 높이방향을 따라 적정의 간격을 두고 상호 이격되어 층상으로 다수 배치될 수 있으며, 인접한 버티컬 웨브(230) 사이를 연결할 수 있다. 스티프너(250)는, 그 일단부가 종격벽(220)에 대해 용접으로 결합될 수 있으며, 버티컬 웨브(230)에 비해 상대적으로 작은 크기를 갖는다.

틸트 웨브(260)는, 기존의 크로스타이(160)를 대신하여 종격벽(220)의 구조 강성을 확보하도록 하는 보강재로서, 좌,우현측 화물창(210a, 210b) 각각의 내부에서 선체의 길이방향을 따라 소정의 간격을 두고 다수의 위치로 배치될 수 있다.

구체적으로, 다수의 틸트 웨브(260)는, 좌,우현측 화물창(210a, 210b) 각각의 내부에서 선체의 길이방향을 따라 일정 간격 이격되어 경사지게 설치될 수 있으며, 하단부가 빌지 호퍼 탱크(206)의 일부분에 연결되도록 하고, 상단부가 종격벽(220)의 일부분에 연결되도록 설치될 수 있다. 즉, 다수의 틸트 웨브(260)는, 종격벽(220)에서 좌현측 화물창(210a) 또는 우현측 화물창(210c)과 마주하는 외측에 설치될 수 있으며, 일단이 종격벽(220)에 설치되고 타단으로 갈수록 하향 경사지게 연장될 수 있다.

틸트 웨브(260)는, 하단부가 빌지 호퍼 탱크(206)의 호퍼 너클부(206a)와 일체가 되도록 연결되고, 상단부가 종격벽(220)의 중앙부에 연결되도록 설치되는 것이 바람직할 수 있다.

즉, 틸트 웨브(260)의 하단부가 호퍼 너클부(206a)와 일체가 되도록 설치됨에 따라, 틸트 웨브(260)가 호퍼 너클부(206a)에 집중되는 응력을 분산시킬 수 있어, 기존 호퍼 너클부(106a)에서 인서트 후판 보강 및 특수 용접 작업을 배제할 수 있게 하고, 또한 틸트 웨브(260)의 상단부가 종격벽(220)의 중앙부에 연결됨에 따라 종격벽(220)의 구조 강성을 확보하는데 유리한데, 이는 종래 및 본 발명에 따른 화물창에 대한 구조 해석의 결과를 각각 비교 도시한 도 5 및 도 6을 통해 확인될 수 있으며, 이에 대한 설명은 후술하기로 한다.

틸트 웨브(260)의 하단부에는, 내저판(202)과의 결합을 위한 제1 브라켓(261)이 구비될 수 있고, 빌지 호퍼 탱크()와의 결합을 위한 제2 브라켓(262))이 구비될 수 있다.

틸트 웨브(260)의 상단부에는, 종격벽(220)과의 결합을 위한 제3 및 제4 브라켓(263, 264)이 상하로 구비될 수 있다.

상기한 틸트 웨브(260)는, 버티컬 웨브(230)와 선체의 폭방향으로 동일 선상이 되도록 설치될 수 있으며, 이로써, 버티컬 웨브(230)의 밴딩 스팬(Bending Span)을 줄여줄 수 있어, 기존의 크로스타이(160)를 대체할 수 있게 하는데, 이는 종래 및 본 발명에 따른 화물창에 대한 구조 해석의 결과를 각각 비교한 도 5 및 도 6을 통해 알 수 있으며, 이에 대한 설명은 후술하기로 한다.

도 5는 선박에 있어 종래에 따른 화물창에 대한 구조 해석의 결과를 나타낸 도면이고, 도 6은 선박에 있어 본 발명에 따른 화물창에 대한 구조 해석의 결과를 나타낸 도면으로, 종래 및 본 발명에 따른 구조 해석의 결과를 각각 비교 설명함에 의해, 틸트 웨브(260)로 인하여 호퍼 너클부(206a)에서 응력이 분산되는 것과, 기존의 크로스타이(160)를 배제할 수 있음을 이해할 것이다.

구조 해석은 300K급 선박을 대상으로 Sea-Trust Holdan으로 CSR(Common Structure Rules) 규정에 따라 수행하여 응력 분포를 검토한다.

해석 결과, 도 5 및 도 6에서의 응력 분포는 아래 표 1과 같다.

구 분	종래	본 발명	비 고
Hopper Knuckle 에서의 응력	237 N/mm²	166 N/mm²	피로 수명을 만족시키기 위해 많은 보강이 필요함
기타 Toe end 에서의 응력	309 N/mm²	275 N/mm²	상세 형상을 구현하여 해석 시 응력이 떨어지므로 쉽게 해결 가능

주) 실제 Toe end는 끝단으로 갈수록 얇고 가늘게 만들어 응력이 부드럽게 퍼지도록 설계되어 있으나 본 모델에 이러한 작은 형상은 구현되어 있지 않기 때문에 응력이 높게 나오나 상세 해석을 하면 문제가 없음.

상기 표 1에 나타나듯이, 종래의 호퍼 너클부(106a)에서의 응력은 237N/mm²으로 나왔고, 본 발명의 호퍼 너클부(206a)에서의 응력은 166N/mm²으로 나왔다.

따라서, 종래의 호퍼 너클부(106a)의 경우 그 곳에 높은 응력이 집중되므로 인하여 높은 보강과 특수 용접 예를 들어, 인서터 후판 보강, 완전 용입 용접(Full Penetration Welding) 및 토우 그라인딩(Toe Grinding) 등의 작업이 필수적으로 이루어져야만 했고, 반면에 본 발명의 호퍼 너클부(206a)의 경우 틸트 웨브(260)에 의해 응력이 분산되어 그 곳에 집중되는 응력이 기존보다 휠씬 낮아 인서터 후판 보강 및 특수 용접을 배제할 수 있는 것이다.

또한, 도 5 및 도 6의 모델에서 나타나 있듯이, 기존의 크로스타이(160)가 설치되었을 때의 종격벽(120) 및 버티컬 웨브(130)에서의 응력 분포와, 이에 대비되는 본 발명의 틸트 웨브(260)가 설치되었을 때의 종격벽(220) 및 버티컬 웨브(230)에서의 응력 분포는 큰 차이가 없음을 알 수 있고, 이는 버티컬 웨브(230)의 밴딩 스팬(Bending Span)을 줄여줄 수 있음을 의미하는 동시에, 본 발명의 틸트 웨브(260)로 종격벽(220)의 구조 강성을 확보하는데 아무런 문제가 없다는 것을 의미한다.

이와 같이 본 실시예는, 좌,우현측 화물창(210a, 210c)에서 호퍼 너클부(206a)와 종격벽(220) 사이를 틸트 웨브(260)로 연결하도록 구성함으로써, 호퍼 너클부(206a)에 집중되는 응력을 분산시키면서 종격벽(220)의 구조 강성을 위해 중앙 화물창(210b) 내에서 상호 인접한 두 개의 종격벽(220) 사이를 연결하는 기존의 크로스타이(160)를 대체할 수 있다.

또한, 본 실시예는, 틸트 웨브(260)를 하단부가 호퍼 너클부(206a)와 일체가 되고 상단부가 종격벽(220)의 중앙부에 연결되도록 설치함으로써, 설치 작업 시 한 쪽이 바닥에 붙어 있어, 기존 크로스타이(106a)의 설치 작업과 비교하여 고소 작업을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라, 고소 작업의 최소화로 인한 설치 공수의 절감 및 안전사고에 대한 위험도를 낮출 수 있다.

또한, 본 실시예는, 틸트 웨브(260)가 호퍼 너클부(206a)에 집중되는 응력을 분산시킴으로써, 기존 호퍼 너클부(106a)에서 인서트 후판 보강 및 특수 용접 작업을 배제할 수 있어, 자재 및 공수를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 기존의 호퍼 너클부(106a)의 경우 건축구조물 모니터링(Construction Monitoring; CM) 대상으로 각종 비 파괴 검사를 받아야 하는데 이를 피할 수 있어 선주의 인도 후 관리도 필요 없게 된다.

또한, 본 실시예는, 틸트 웨브(260)를 버티컬 웨브(230)와 선체의 폭방향으로 동일 선상에 설치되도록 함으로써, 버티컬 웨브(230)의 밴딩 스팬(Bending Span)을 줄여줄 수 있어, 기존의 크로스타이(160)를 대체할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출 가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100, 200: 초대형 선박 101, 201: 갑판
102, 202: 내저판 103, 203: 사이드 쉘
104, 204: 트랜스버스 105, 205: 거더
106, 206: 빌지 호퍼 탱크 106a, 206a: 호퍼 너클부
110a, 110b, 110c, 210a, 210b, 210c: 화물창
120, 220: 종격벽 130, 230: 버티컬 웨브
140, 240: 브라켓 150, 250: 스티프너
160: 크로스타이 260: 틸트 웨브
261, 262, 263: 제1, 제2, 제3 브라켓

Claims

선체의 길이방향을 따라 갑판과 내저판 및 좌/우측 사이드 쉘에 의해 내부에 형성되는 적어도 하나 이상의 화물창을 갖는 선박으로서,
상기 화물창의 내부 공간을 좌현측 화물창, 중앙 화물창, 우현측 화물창으로 각각 분할하는 종격벽;
상기 종격벽에서 상기 중앙 화물창과 마주하는 내측에 설치되는 다수의 버티컬 웨브; 및
상기 종격벽에서 상기 좌현측 화물창 또는 상기 우현측 화물창과 마주하는 외측에 설치되며, 일단이 상기 종격벽에 설치되고 타단으로 갈수록 하향 경사지게 연장되는 다수의 틸트 웨브를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
제 1 항에 있어서,
상기 중앙 화물창의 내부에 크로스타이가 생략되는 것을 특징으로 하는 선박.
제 1 항에 있어서, 상기 틸트 웨브는,
일단이 상기 종격벽의 일부분에 연결되고, 타단이 빌지 호퍼 탱크의 일부분에 연결되는 것을 특징으로 하는 선박.
제 1 항에 있어서, 상기 틸트 웨브는,
일단이 상기 종격벽의 중앙부에 연결되고, 타단이 빌지 호퍼 탱크의 호퍼 너클부와 일체가 되도록 연결되는 것을 특징으로 하는 선박.
제 1 항에 있어서, 상기 틸트 웨브는,
상기 버티컬 웨브와 선체의 폭방향으로 동일 선상에 설치되는 것을 특징으로 하는 선박.
제 1 항에 있어서, 상기 선박은,
유조선인 것을 특징으로 하는 선박.