KR101757276B1 - 유조선의 화물창 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 화물창 내에서 상호 대향되는 종격벽 사이와 사이드 쉘과 종격벽 사이를 스와시 격벽의 설치를 통해 상호 연결되게 함으로써, 크로스타이의 설치를 배제한 상태에서 화물창에 대한 슬러싱 하중의 제어를 가능하게 함과 더불어 화물창의 구조 강도를 적정의 설계 수준으로 유지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 선체의 길이방향을 따라 갑판(10)과 내저판(12) 및 좌/우측 사이드 쉘(14)에 의해 내부에 형성되는 유조선의 화물창으로서, 화물창의 내부 공간을 좌/우측 및 중앙 화물창으로 각각 분할하는 종격벽(16), 상기 종격벽(16)에 대해 선체의 폭방향을 따라 이격되고 수직하게 배치되어 결합되는 수직 웨브(22), 상기 수직 웨브(22)중에서 가운데 위치한 수직 웨브(22)의 중앙부위만을 선체의 폭방향을 따라 수직하게 일체로 연결하여 상기 중앙 화물창의 중간부위를 선체의 길이방향에 대해 구획짓도록 설치되는 중앙측 스와시 격벽(24) 및, 상기 사이드 쉘(14)과 상기 종격벽(16) 사이의 하측부위만을 선체의 폭방향을 따라 수직하게 일체로 연결하여 상기 좌/우측 화물창의 하측부위만을 선체의 길이방향에 대해 구획짓도록 설치되는 좌/우측 스와시 격벽(26)을 구비한다.

Description

유조선의 화물창 구조{Cargo hold structure for VLCC}

본 발명은 유조선의 화물창 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 화물창의 종격벽 사이를 지지하기 위해 설치되는 크로스타이를 대신하여 화물창 내부에 스와시 격벽을 설치함으로써 화물창의 슬러싱 하중을 제어하고 화물창에 대한 구조 강도를 만족시킬 수 있도록 하는 유조선에 있어 새로운 형태의 화물창 구조에 관한 것이다.

일반적으로 초대형 유조선(VLCC;Very Large Crude Oil Carrier)은 화물창 내부를 선체의 길이방향을 따라 상호 대향된 위치로 배치되는 2개의 종격벽(Longl. Bhd;Longitudinal bulkhead)을 매개로 3개로 구획된 공간을 분할하는 데, 이때 종격벽은 화물창의 구조 강성의 확보 및 하중 지지를 위해 수직 웨브 사이를 크로스타이(Crosstie)와 같은 보강재로 연결하게 된다.

즉, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 유조선은 갑판(51)과 내저판(53), 그리고 좌/우측의 사이드 쉘(55)에 의해 밀폐된 공간 형태의 화물창을 형성하고, 상기 갑판(51)에 대해 트랜스버스(57)가 선체의 횡방향을 따라 수직하게 배치되며, 상기 내저판(53)에 대해 거어더(59)가 선체의 횡방향을 따라 수직하게 배치된다.

이 경우, 화물창은 상기 갑판(51)과 상기 내저판(53) 사이에서 선체의 길이방향을 따라 수직하게 배치되는 종격벽(61)을 매개로 내부 공간을 구획하게 되고, 상기 갑판(51)과 상기 내저판(53) 사이는 선체에 대해 수직하면서 선체의 폭방향을 따라 배치되도록 설치되는 수직 웨브(63)에 의해 상호 연결된다. 이때, 상기 수직 웨브(63)는 사각형상의 보강판재로서, 상기 종격벽(61)의 전면에 걸쳐 선체의 길이방향을 따라 소정의 간격을 두고 다수의 위치에서 선체의 폭방향을 따라 배치된다.

또한, 상기 다수의 수직 웨브(63)의 사이는 선체의 폭방향을 따라 수평하게 배치되는 다수의 크로스타이(65)를 매개로 상호 연결되는 바, 상기 크로스타이(65)도 상기 수직 웨브(63)와 같은 보강재의 역할을 한다. 이때, 상기 크로스타이(65)는 상기 종격벽(16)에 대해 선체의 길이방향을 따라 일정한 간격(대략 5m 정도)을 두고 다수로 설치된다. 이에 따라, 상기 종격벽(61)은 상기 수직 웨브(63)를 포함하여 상기 수직 웨브(63) 사이를 연결하도록 설치되는 다수의 상기 크로스타이(65)를 매개로 화물창에 대한 적정의 구조 강성을 확보할 수 있게 된다.

아울러, 상기 수직 웨브(63) 사이는 선체의 길이방향을 따라 수평하게 배치되고 상기 수직 웨브(63)에 비해 상대적으로 작은 크기를 갖는 다수의 스티프너(67)로 결합되어 연결되는 데, 이때 상기 스티프너(67)는 상기 수직 웨브(63)의 사이에서 선체의 높이방향을 따라 적정의 간격을 두고 상호 이격되어 층상으로 다수로 배치된다. 이에 따라 상기 종격벽(61)은 상기 수직 웨브(63)와 상기 크로스타이(65) 및 상기 스티프너(67)를 매개로 적정의 구조 강성을 확보할 수 있게 된다.

그런데, 상기와 같은 구조의 종래 유조선의 화물창에 있어, 상기 크로스타이(65)는 중구조물의 형태로서 화물창 내부에서 상기 수직 웨브(63) 사이를 연결하도록 허공에 매달려 있는 형태이기 때문에 운항중 선체의 진동이나 화물창 내 저장된 유체의 유동 하중에 대해 매우 취약할 수 밖에 없다.

또한, 화물창 내부를 2개의 종격벽(61)을 매개로 구획하는 초대형 유조선에 있어, 화물창은 상기 수직 웨브(63) 사이를 연결하는 크로스타이(65)의 설치로 인해 구조 손상의 발생 가능성이 크기 때문에 해상 안전사고의 위험에 노출될 수 밖에 없다. 특히, 화물창 내부에 상기와 같은 크로스타이(65)의 설치를 적용하는 유조선에서는 해상 인명 안전 협약(SOLAS)의 규정에 의거하여 선박의 건조 후 선주에 인도한 다음 크로스타이(65)에 대한 검사 및 유지 보수를 위해 인명 안전 장치의 설치가 반드시 요구되므로 선박의 제작 건조에 있어 비용이 추가되는 문제도 내재하고 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 화물창 내에서 상호 대향되는 종격벽 사이와 사이드 쉘과 종격벽 사이를 스와시 격벽의 설치를 통해 상호 연결되게 함으로써, 크로스타이의 설치를 배제한 상태에서 화물창에 대한 슬러싱 하중의 제어를 가능하게 함과 더불어 화물창의 구조 강도를 적정의 설계 수준으로 유지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 선체의 길이방향을 따라 갑판과 내저판 및 좌/우측 사이드 쉘에 의해 내부에 밀폐된 공간 형태로 형성되는 유조선의 화물창으로서, 상기 갑판과 상기 내저판 사이에서 선체의 길이방향을 따라 수직하게 배치되도록 설치되어 화물창의 내부 공간을 좌/우측 및 중앙 화물창으로 각각 구획짓도록 분할하는 종격벽;

상기 갑판에 대해 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되어 상기 갑판을 지지하는 트랜스버스;

상기 내저판에 대해 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되어 상기 종격벽을 지지하는 거어더;

상기 중앙 화물창의 내부에서 상기 종격벽에 대해 선체의 폭방향을 따라 이격되고 수직하게 배치되어 결합되는 다수의 좌/우측 수직 웨브;

상기 중앙 화물창 내 상기 다수의 좌/우측 수직 웨브중에서 가운데 위치한 수직 웨브의 중앙부위만을 선체의 폭방향을 따라 수직하게 일체로 연결하여 상기 중앙 화물창의 중간부위를 선체의 길이방향에 대해 구획짓도록 설치되는 중앙측 스와시 격벽; 및

상기 좌/우측 화물창 내 상기 사이드 쉘과 상기 종격벽 사이의 하측부위만을 선체의 폭방향을 따라 수직하게 일체로 연결하여 상기 좌/우측 화물창의 하측부위만을 선체의 길이방향에 대해 구획짓도록 설치되는 좌/우측 스와시 격벽을 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 중앙측 스와시 격벽은 폭방향 길이를 화물창의 전 높이에 대해 대략 30% 정도로 설정하며 하부 개방영역의 높이를 화물창의 전 높이에 대해 대략 20% 정도로 설정하고, 좌/우측 종단부는 폭방향으로 그 길이를 점진적으로 증대시켜 자유단부를 오목한 원호형상으로 라운드진 보강부를 일체로 형성하여 상기 수직 웨브와의 결합을 더욱 견고하게 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 수직 웨브 사이는 선체의 길이방향을 따라 배치되는 다수의 스티프너로 연결되고, 상기 스티프너는 상기 수직 웨브의 사이에서 선체의 높이방향을 따라 층상으로 배치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 좌/우측 스와시 격벽은 폭방향 길이를 화물창의 전 높이에 대해 대략 50% 정도로 설정되고, 좌/우측 종단부는 폭방향으로 그 길이를 점진적으로 증대시켜 자유단부를 오목한 원호형상으로 라운드진 보강부를 일체로 형성하여 상기 사이드 쉘과 상기 종격벽 사이의 결합을 더욱 견고하게 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 좌/우측 스와시 격벽은 선체의 폭방향을 따라 배치되어 결합되는 다수의 수평 거어더를 구비하고, 상기 수평 거어더는 상기 좌/우측 스와시 격벽에 대해 선체의 높이방향을 따라 층상으로 배치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어, 상기 수평 거어더의 좌/우측 종단부는 폭방향으로 그 길이를 점진적으로 증대시켜 자유단부를 오목한 원호형상으로 라운드진 보강부를 일체로 형성하여 상기 사이드 쉘과 상기 종격벽 사이의 결합을 더욱 견고하게 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 초대형 유조선의 화물창 구조에 의하면, 중앙 화물창 내에서 상호 대향되는 종격벽 사이를 스와시 격벽의 설치를 통해 상호 연결하고 좌/우측 화물창 내에서 상호 대향되는 사이드 쉘과 종격벽 사이를 별도의 스와시 격벽의 설치를 통해 상호 연결되게 함으로써, 기존과 같은 크로스타이의 설치를 배제한 상태에서 화물창에 대한 적절한 슬러싱 하중의 제어 성능을 보장할 수 있고 이와 더불어 화물창의 구조 강도를 적정의 설계 수준으로 유지할 수 있게 된다.

특히, 본 발명은 종격벽 사이와 사이드 쉘과 종격벽 사이에서 각각 단일의 스와시 격벽만을 설치하는 구조를 채택함으로써, 기존과 같이 종격벽 사이에서 다수로 부위로 크로스타이를 설치하는 구조에 비해 보강되는 부위의 수량을 줄일 수 있으므로 중량의 현저한 저감과 함께 제작 건조에 소요되는 시간과 비용을 크게 줄일 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 크로스타이의 폐지에도 불구하고 화물창 내에서 종격벽 사이를 스와시 격벽의 설치를 통해 화물창에서 요구하는 슬러싱 하중 제어의 성능과 구조적 강성을 확보할 수 있게 되고, 아울러 크로스타이의 설치를 배제함으로써 크로스타이의 검사 및 유지 보수에 소요되는 비용과 시간을 폐지할 수 있게 된다.

도 1은 종래 유조선의 화물창 구조를 부분적으로 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 종단면 부위를 부분적으로 도시한 도면.
도 3은 도 1의 횡단면 부위를 부분적으로 도시한 도면.
도 4는 본 발명을 적용하는 유조선의 화물창 구조를 도시한 사시도.
도 5는 도 4의 종단면 부위를 도시한 도면.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 유조선의 화물창은 갑판(10)과 내저판(12), 그리고 좌/우측의 사이드 쉘(14)에 의해 내부 공간을 밀폐된 형태로 형성하고 그 내부에 유류 등의 각종 유동성 물질을 저장하게 된다.

여기서, 상기 갑판(10)은 외기와 화물창 사이를 분리하여 수밀을 유지하는 기능을 수행하고, 상기 내저판(12)은 화물창과 하부 밸러스트 탱크 사이를 분리하고 수밀을 유지하는 기능을 수행하며, 상기 사이드 쉘(14)은 화물창과 측부 밸러스트 탱크 사이를 분리하고 수밀을 유지하는 기능을 수행한다.

이때, 상기 갑판(10)과 상기 내저판(12) 사이에서 종격벽(16)이 선체의 길이방향을 따라 수직하게 배치되도록 설치되어 화물창의 내부 공간을 다수로 분할하게 된다. 이 경우, 화물창의 전 높이가 25m 이상이고 전 폭이 60m 이상인 초대형 유조선(VLCC; Very Large Crude Oil Carrier)에서는 2개의 종격벽(16)이 선체의 길이방향을 따라 적정의 거리를 두고 상호 이격된 위치로 배치되어 화물창의 내부 공간을 선체의 폭방향을 따라 3개로 구획하게 된다. 이에 따라 선체의 내부 공간은 좌/우측에 각각 위치한 화물창과 중앙에 위치한 화물창으로 각각 분할된다. 즉, 상기 2개의 종격벽(16)은 초대형 유조선에 있어 선체의 길이방향을 따라 상호 이격된 위치로 배치되어 화물창의 내부를 선체의 중앙에 위치하는 중앙측 화물창과, 상기 중앙측 화물창의 좌/우로 각각 대향하게 배치되는 좌/우측 화물창으로 구획짓게 된다.

그리고, 상기 갑판(10)에 대해 트랜스버스(18)가 선체의 폭방향을 따라 하부 위치에서 수직하게 배치되어 상기 갑판(10)을 지지하고, 상기 내저판(12)에 대해 거어더(20)가 선체의 폭방향을 따라 상부 위치에서 수직하게 배치되어 상기 내저판(12)을 지지하게 된다.

또한, 상기 중앙 화물창의 내부에서 수직 웨브(22)는 선체의 길이방향을 기준으로 상기 좌/우측 종격벽(16)에 대해 각각 소정의 간격을 두고 이격되는 위치에서 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되도록 결합된다. 이때 상기 수직 웨브(22)는 일단부가 상기 종격벽(16)에 용접으로 결합되고, 타단부는 중앙 화물창의 내부로 소정의 길이만큼 돌출하게 된다. 이때, 상기 수직 웨브(22) 사이에서 다수의 스티프너(22a)가 선체의 길이방향을 따라 수평하게 배치되어 인접한 수직 웨브(22) 사이를 연결하고 그 일단부는 상기 종격벽(16)에 대해 용접으로 결합된다.

그리고, 상기 중앙 화물창의 내부에서 상기 다수의 좌/우측 수직 웨브(22)중에서 가운데 위치한 수직 웨브(22)의 중앙부위는 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되는 중앙측 스와시 격벽(24)에 의해 일체로 연결되고, 이를 통해 상기 중앙 화물창의 중간부위는 선체의 길이방향에 대해 전/후의 위치에서 구획짓게 된다. 이때, 상기 중앙 화물창의 상/하 부위는 상기 중앙측 스와시 격벽(24)의 설치부위를 제외한 전 영역에서 상호 교통 가능하게 된다.

또한, 상기 좌/우측 화물창의 내부에서 상기 사이드 쉘(14)과 상기 종격벽(16) 사이의 하측부위는 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되는 좌/우측 스와시 격벽(26)에 의해 일체로 연결되고, 이를 통해 상기 좌/우측 화물창의 하측부위는 선체의 길이방향에 대해 전/후의 위치에서 구획짓게 된다. 이때, 상기 좌/우측 화물창의 상측부위는 상기 좌/우측 스와시 격벽(26)의 설치부위를 제외한 전 영역에서 상호 교통 가능하게 된다.

이때, 상기 중앙측 스와시 격벽(24)은 그 폭방향 길이가 화물창의 전 높이에 대해 대략 30% 정도로 설정된다. 이에 따라, 상기 중앙 화물창 내부에서 좌/우측 종격벽(16)에 대해 각각 선체의 폭방향을 따라 배치되는 다수의 수직 웨브(22)중 가운데 위치한 수직 웨브(22)의 중간부위는 상기 중앙측 스와시 격벽(24)을 매개로 중앙 화물창 내 중간부위에서 상호 연결되는 구조를 가지게 되므로, 중앙 화물창에 대한 구조적 강성을 보다 더 강화시킬 수 있고, 이를 통해 중앙 화물창 내 기존과 같이 다수로 배치되는 크로스타이의 설치를 배제할 수 있게 된다.

또한, 상기와 같이 중앙측 스와시 격벽(24)이 설치되면, 상기 중앙 화물창에 있어 상부 개방영역의 높이는 화물창의 전 높이에 대해 대략 50% 정도로 설정되고, 하부 개방영역의 높이는 화물창의 전 높이에 대해 대략 20% 정도로 설정된다.

한편, 상기 중앙측 스와시 격벽(24)의 좌/우측 종단부는 폭방향으로 그 길이를 점진적으로 증대시켜 자유단부를 오목한 원호형상으로 라운드진 보강부(24a)를 일체로 형성하여 상기 수직 웨브(22)와의 결합길이의 증대를 통한 상기 수직 웨브(22)와 상기 중앙측 스와시 격벽(24) 사이의 결합력을 더욱 견고하게 한다.

그리고, 상기 좌/우측 스와시 격벽(26)은 그 폭방향 길이가 화물창의 전 높이에 대해 대략 50% 정도로 설정되고, 좌/우측 종단부는 폭방향으로 그 길이를 점진적으로 증대시켜 자유단부를 오목한 원호형상으로 라운드진 보강부(26a)를 일체로 형성하여 상기 사이드 쉘(14)과 상기 종격벽(16) 사이의 결합을 더욱 견고하게 한다.

또한, 상기 좌/우측 스와시 격벽(26)은 선체의 폭방향을 따라 배치되어 결합되는 다수의 수평 거어더(28)를 구비하고, 상기 수평 거어더(28)는 상기 좌/우측 스와시 격벽(26)에 대해 선체의 높이방향을 따라 층상으로 다수로 배치된다.

이때, 상기 수평 거어더(28)의 좌/우측 종단부는 폭방향으로 그 길이를 점진적으로 증대시켜 자유단부를 오목한 원호형상으로 라운드진 보강부(28a)를 일체로 형성하여 상기 사이드 쉘(14)과 상기 종격벽(16) 사이의 결합을 더욱 견고하게 한다.

따라서, 상기와 같은 구조의 초대형 유조선에 있어 중앙 화물창은 기존과 같이 종격벽(16) 사이를 크로스타이로 연결하지 않아도 화물창에 대한 적정의 구조적 강성을 확보할 수 있게 된다.

먼저, 중앙 화물창의 내부에서 상호 대향되는 종격벽(16) 사이를 중앙측 스와시 격벽(24)으로 연결함에 있어 상기 중앙측 스와시 격벽(24)은 다수의 수직 웨브(22) 중 가운데 위치한 수직 웨브(22)의 중간부위만을 상호 연결하는 구조이기 때문에 기존과 같이 종격벽(16) 사이에서 다수로 부위로 설치되는 크로스타이에 비해 보강되는 부위의 수량을 줄일 수 있으므로 제작 건조의 시간과 비용을 줄일 수 있게 된다.

또한, 좌/우측 화물창의 내부에서 상기 사이드 쉘(14)과 상기 종격벽(16) 사이를 좌/우측 스와시 격벽(26)으로 연결함에 있어 좌/우측 스와시 격벽(26)은 하부에 위치한 내저판(12)에 대해서 지지될 수 있는 구조이기 때문에 기존과 같이 종격벽(16) 사이에서 다수로 부위에서 허공에 매달린 형태로 설치되는 크로스타이에 비해 진동이나 저장된 화물의 유동 하중에 대해 취약하지 않을 수 있고, 이를 통해 구조 손상의 발생 가능성이 현저하게 낮아져 해상 안전 사고의 발생 위험으로부터 보다 자유로울 수 있게 된다.

아울러, 본 발명은 중앙 화물창과 좌/우측 화물창 내에서 각각 적정의 높이를 갖는 중앙측 스와시 격벽(24)과 좌/우측 스와시 격벽(26)의 설치에 따라 내부에 저장되는 유동성 화물에 의한 슬로싱의 발생을 효과적으로 줄일 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 유조선의 화물창 구조는 해상 인명 안전 협약(SOLAS)의 규정에 의거하여 선박의 인도 후 크로스타이의 검사 및 유지 보수를 위한 인명 안전 장치의 설치도 불필요하게 되므로 선체의 건조 비용도 줄일 수 있는 경제적 효과도 기대할 수 있다.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10-갑판 12-내저판
14-사이드 쉘 16-종격벽
18-트랜스버스 20-거어더
22-수직 웨브 22a-스티프너
24-중앙측 스와시 격벽 26-좌/우측 스와시 격벽
28-수평 거어더

Claims (6)

1. 선체의 길이방향을 따라 갑판(10)과 내저판(12) 및 좌/우측 사이드 쉘(14)에 의해 내부에 형성되는 유조선의 화물창으로서,
   상기 갑판(10)과 상기 내저판(12) 사이에서 선체의 길이방향을 따라 수직하게 배치되어 화물창의 내부 공간을 좌/우측 및 중앙 화물창으로 각각 분할하는 종격벽(16);
   상기 갑판(10)에 대해 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되는 트랜스버스(18);
   상기 내저판(12)에 대해 선체의 폭방향을 따라 수직하게 배치되되, 별도의 부재로 구성되는 거어더(20);
   상기 중앙 화물창의 내부에서 상기 종격벽(16)에 대해 선체의 길이방향을 따라 이격되고 수직하게 배치되어 결합되는 다수의 좌/우측 수직 웨브(22);
   상기 중앙 화물창 내 상기 다수의 좌/우측 수직 웨브(22)중에서 가운데 위치한 수직 웨브(22)의 중앙부위만을 선체의 길이방향을 따라 수직하게 일체로 연결하여 상기 중앙 화물창의 중간부위를 선체의 길이방향에 대해 구획짓도록 설치되되, 폭방향 길이를 화물창의 전 높이에 대해 30%로 설정되며, 하부 개방영역의 높이를 화물창의 전 높이에 대해 20%로 설정되도록 하는 중앙측 스와시 격벽(24); 및
   상기 좌/우측 화물창 내 상기 사이드 쉘(14)과 상기 종격벽(16) 사이의 하측부위만을 선체의 폭방향을 따라 수직하게 일체로 연결하여 상기 좌/우측 화물창의 하측부위만을 선체의 길이방향에 대해 구획짓도록 설치되는 좌/우측 스와시 격벽(26)을 구비하고,
   상기 사이드 쉘(14)과 상기 종격벽(16) 사이를 좌/우측 스와시 격벽(26)으로 연결함에 있어 상기 좌/우측 스와시 격벽(26)은 하부에 위치한 내저판(12)에 대해서 지지되는 구조이며,
   상기 중앙 화물창 내부에서 좌/우측 종격벽(16)에 대해 각각 선체의 폭방향을 따라 배치되는 다수의 수직 웨브(22)중 가운데 위치한 수직 웨브(22)의 중간부위는 상기 중앙측 스와시 격벽(24)을 매개로 중앙 화물창 내 중간부위에서 상호 연결되도록 구성되고,
   상기 중앙측 스와시 격벽(24)의 좌/우측 종단부는, 폭방향으로 그 길이가 점진적으로 증대시켜 자유단부를 오목한 원호형상으로 라운드진 보강부(24a)와 일체로 형성되며,
   상기 좌/우측 스와시 격벽(26)은 폭방향 길이를 화물창의 전 높이에 대해 50% 로 설정하고, 좌/우측 종단부는 폭방향으로 그 길이를 점진적으로 증대시켜 자유단부를 오목한 원호형상으로 라운드진 보강부(26a)를 일체로 형성되고,
   상기 좌/우측 스와시 격벽(26)은 선체의 폭방향을 따라 배치되어 결합되는 다수의 수평 거어더(28)를 구비하고, 상기 수평 거어더(28)는 상기 좌/우측 스와시 격벽(26)에 대해 선체의 높이방향을 따라 층상으로 배치되는 것을 특징으로 하는 유조선의 화물창 구조.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 수직 웨브(22) 사이는 선체의 길이방향을 따라 배치되는 다수의 스티프너(22a)로 연결되고, 상기 스티프너(22a)는 상기 수직 웨브(22)의 사이에서 선체의 높이방향을 따라 층상으로 배치되는 것을 특징으로 하는 유조선의 화물창 구조.
4. 삭제
5. 삭제
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 수평 거어더(28)의 좌/우측 종단부는 폭방향으로 그 길이를 점진적으로 증대시켜 자유단부를 오목한 원호형상으로 라운드진 보강부(28a)를 일체로 형성하는 것을 특징으로 하는 유조선의 화물창 구조.
   

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