CN219447256U - 二甲板舱盖和带有二甲板舱盖的船 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种二甲板舱盖和带有二甲板舱盖的船，其中所述二甲板舱盖包括舱盖主体和结构梁，其中所述结构梁围设于所述舱盖主体的外侧，所述舱盖主体包括多个容置槽，其中所述容置槽具有凹槽结构，以供容纳和支撑钢卷。

Description

二甲板舱盖和带有二甲板舱盖的船

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种二甲板舱盖和带有二甲板舱盖的船。

背景技术

运输船是一种常用的水上运输工具，比如运输煤炭、矿石钢材等。在钢卷、圆筒状钢材的运输中现有技术的运输船很难满足运输要求。运输船具有较大的仓储空间，但是由于钢卷具有较大的重量，其体型多为长卷，因此很难把钢卷存放在船舱内，并且在取出时也存在较大的困难。多用途船舱盖一般分为主甲板舱盖和置于主甲板舱盖下面的多层二甲板舱盖，每层二甲板舱盖也是由多个舱口盖组成的，舱口盖是盖在舱口位置，也可直接称为舱盖，用于封闭船舱，并在其上放置货物。

现有二甲板舱盖通常是依靠船体舷侧的可翻式支撑块来支撑的，通常二甲板舱盖为平面的结构，不适合运输和存储钢卷等卷状或筒状货物，不容易对于钢卷进行绑扎，除非增加体积很大重量很重的专用支架，将钢卷放在支架上，支架再放置在二甲板舱盖上，但是这样降低了舱盖的承载能力，而且多重固定和绑扎，容易造成故障。由于船舶运输的货物通常不是固定的，运输集装箱和钢卷需要的二甲板舱盖类型不同，而现有的二甲板舱盖很难满足对于不同货物的需求。

由于钢卷的自身重量很重，选择船运是一种较好的运输手段，但是现有技术的传统运输通常是把钢卷放到舱底，或者通过结构框架对待运输的钢卷进行支撑，以保持运输过程的稳定，但是这个是有很多缺点。

船舶装货的时候，重心是船舶运输的重要参考依据。船在水中它一定会有一个叫横摇重心，这个重心的值偏差不能太大，也不能太小，如果偏差太大，船舶适航性不好。如果船的重心很低，横摇重心是比较高，容易导致另一个缺点，横摇周期会很长，船舶适航性并不是很好，所以说如果是把钢铁都放在底部，就会导致船的整个重心太低。重心太高肯定也不行。所以在一定的范围里面是适航性是最好。

发明内容

本实用新型的一个主要优势在于提供一种二甲板舱盖和带有二甲板舱盖的船，其中所述二甲板舱盖设有多个凹槽，其中所述凹槽适于存储钢卷或筒(卷)状物，有利于船的运输和航行。

本实用新型的另一个优势在于提供一种二甲板舱盖和带有二甲板舱盖的船，其中所述二甲板舱盖适于存储钢卷，使得船在运输过程中重心不会太低也不会太高，有利于船舶的运输。

本实用新型的另一个优势在于提供一种二甲板舱盖和带有二甲板舱盖的船，其中当钢卷放入后它可以直接支撑，接触凹槽里面，然后对它是非常稳定的，凹槽的角度以及底部的加强做了特殊考量，是可以适应不同尺寸宽度的钢卷。

本实用新型的另一个优势在于提供一种二甲板舱盖和带有二甲板舱盖的船，其中

依本实用新型的一个方面，能够实现前述目的和其他目的和优势的本实用新型的一种二甲板舱盖，包括：

舱盖主体；和

结构梁，其中所述结构梁围设于所述舱盖主体的外侧，所述舱盖主体包括多个容置槽，其中所述容置槽具有凹槽结构，以供容纳和支撑钢卷。

根据本实用新型的一个实施例，所述容置槽为横向延伸或纵向延伸的，或者在所述舱盖主体的长度方向纵向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，围设在所述舱盖主体四周的所述结构梁为钢梁，并且所述结构梁与所述舱盖主体固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述舱盖主体的所述容置槽具有槽主体和形成于所述槽主体的容置空间，其中钢卷可被存放在所述容置槽的所述容置空间内，所述容置槽的所述容置空间的开口方向朝上，其中所述容置槽的开口所在平面与所述结构梁的上端在同一平面。

根据本实用新型的一个实施例，所述槽主体进一步包括一凹槽部和自所述凹槽部倾斜向上延伸的支撑部，其中所述槽主体的所述凹槽部位于所述支撑部的下端。

根据本实用新型的一个实施例，所述槽主体的所述支撑部是形成于所述凹槽部两侧的斜面结构，所述凹槽部被形成于所述支撑部的底部。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括绑扎装置，其中所述绑扎装置用于捆绑被放置在所述容置槽内的钢卷。

根据本实用新型的一个实施例，所述绑扎装置包括绑扎带和用于收藏所述绑扎带的储藏槽，其中所述储藏槽被设置于所述舱盖主体。

根据本实用新型的一个实施例，所述绑扎装置进一步包括多个捆绑点，其中所述捆绑点位于所述容置槽的两侧，所述绑扎带和两侧的所述捆绑点将钢卷束缚在所述容置槽的所述容置空间内。

根据本申请的另一方面，本申请进一步提供一种船，其包括：

船主体；和

至少一如上任一所述的二甲板舱盖，其中所述二甲板舱盖被设置于所述船主体。

通过对随后的描述和附图的理解，本实用新型进一步的目的和优势将得以充分体现。

本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明和附图得以充分体现。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本发明的技术方案作进一步的详细描述。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于表示相同的部件。其中：

图1是根据本实用新型的第一较佳实施例的二甲板舱盖的平面结构示意图。

图2是根据本实用新型上述第一较佳实施例的所述二甲板舱盖的截面图。

图3是根据本实用新型上述第一较佳实施例的所述二甲板舱盖运载示意图。

图4是根据本实用新型上述第一较佳实施例的所述二甲板舱盖在捆扎时的示意图。

图5是根据本申请第二较佳实施例的带有二甲板舱盖的船的结构示意图。

具体实施方式

需要指出，附图示出的实施例仅作为示例用于具体和形象地解释和说明本发明的构思，其在尺寸结构方面既不必然按照比例绘制，也不构成对本发明构思的限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各个附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

参照本申请说明书附图之图1至图4所示，依照本申请第一较佳实施例的一种二甲板舱盖和带有二甲板舱盖的船在接下来的描述中被阐明。所述二甲板舱盖包括舱盖主体10和围设于所述舱盖主体10外围的结构梁20，其中所述结构梁20与所述舱盖主体10连接，并支撑所述舱盖主体10。所述舱盖主体10包括多个依次排列的容置槽11，用于对放置在所述二甲板舱盖的卷状物或者筒状物进行限位。作为示例的，在本申请的该优选实施例中，所述二甲板舱盖适于钢卷、圆筒状的待运输物，以下以钢卷为例进行描述。可以理解的是，在本申请的该预选实施中，所述待运输物的具体类型在此仅仅作为示例的，而非限制。

所述舱盖主体10的所述容置槽11为横向延伸或纵向延伸的，即所述容置槽11在所述舱盖主体10的宽度方向横向延伸；或者在所述舱盖主体10的长度方向纵向延伸。所述舱盖主体10的所述容置槽11被形成在所述舱盖主体10的单侧，以供容置或储存待运输的钢卷。

值得一提的是，在本申请的该优选实施例中，所述舱盖主体10与所述结构梁20为一体式结构，其中所述舱盖主体10通过焊接的方式形成在所述结构梁20的内侧。作为优选地，在本申请的该优选实施例中，所述舱盖主体10的厚度与所述结构梁20的厚度大致相同，且所述舱盖主体10的所述容置槽11的开口方向朝上。

围设在所述舱盖主体10四周的所述结构梁20被实施为钢梁，其中所述结构梁20与所述舱盖主体10固定连接，通过所述舱盖主体10固定待运输的钢卷。所述舱盖主体10的所述容置槽11具有槽主体111和形成于所述槽主体111的容置空间110，其中钢卷可被存放在所述容置槽11的所述容置空间110内，且所述槽主体111能够限制所述钢卷的移动，以防止所述钢卷在运输过程中的位移。

作为优选地，在本申请的该优选实施例中，所述容置槽11的所述容置空间110可以满足多种直径的钢管存放，比如直径为1200mm到2200mm的钢卷。

所述容置槽11的所述容置空间110的开口方向朝上，其中所述容置槽11的开口所在平面与所述结构梁20的上端在同一平面。作为优选地，所述舱盖主体10的上端平面与所述结构梁20的上端平面平行或者大致在同一平面，以便当所述二甲板舱盖适合运输其它货物，比如集装箱。

所述槽主体111进一步包括一凹槽部1111和自所述凹槽部111倾斜向上延伸的支撑部1112，其中所述槽主体111的所述凹槽部1111位于所述支撑部1112的下端。当所述钢卷被放置在所述二甲板舱盖时，所述容置槽11的所述槽主体111可将所述钢卷引导至所述容置空间110内，所述槽主体111的支撑部1112与所述钢卷接触，所述支撑部1112的斜面可支撑着所述钢卷，并且当所述钢卷被放置在所述容置空间110内时，所述支撑部1112可以进一步地限制所述钢卷的移动，以防止因振动或船体的偏移而导致所述钢卷滑出。

作为示例的，在本申请的该优选实施例中，所述容置槽11的所述槽主体111呈倒扣的三角形结构，或者碗状结构。

作为优选地，在本申请的该优选实施例中，所述槽主体111的所述支撑部1112是形成于所述凹槽部1112两侧的斜面结构。所述凹槽部1111被形成于所述支撑部1112的底部。所述凹槽部1111为底部小，且自下向上倾斜延伸的盆状结构。作为优选地，在本申请的该优选实施例中，所述槽主体111的所述支撑部1112内侧为适配于所述钢卷的弧形面结构，通过所述支撑部1112为所述钢卷提供支撑作用，以防止在运输过程中受力不均而变形。

所述二甲板舱盖进一步包括绑扎装置30，其中所述绑扎装置30用于捆绑被放置在所述容置槽11内的钢卷。所述绑扎装置30包括绑扎带31和用于收藏所述绑扎带31的储藏槽32，其中所述储藏槽32被设置于所述舱盖主体10。可以理解的是，所述储藏槽32用于储藏所述绑扎带31，当所述绑扎带31不用时，可以将所述绑扎带31储存在所述储藏槽32内。

当所述钢卷被放置在所述容置槽11内时，通过所述绑扎装置30将所述钢卷绑扎在所述容置槽11，以防止钢卷从所述容置空间110中跳出。作为优选地，在本申请的该优选实施例中，所述绑扎装置30的所述储藏槽32被设置在所述容置槽11的侧边。

所述绑扎装置30进一步包括多个捆绑点33，其中所述捆绑点33位于所述容置槽11的两侧，所述绑扎带31和两侧的所述捆绑点33将钢卷束缚在所述容置槽11的所述容置空间110内。

参照本申请说明书附图之图5所示，依照本申请第二较佳实施例的一种带有二甲板舱盖的船在接下来的描述中被阐明。所述船包括船主体100和被设置于所述船主体100的至少一二甲板舱盖200，其中所述二甲板舱盖200被可拆卸地设置于所述船主体100的船舱。需要说明的是，所述舱盖200的结构与上述第一较佳实施例中的舱盖结构相同，在此不做赘述。

值得一提的是，所述钢卷在被置于所述容置槽11的所述容置空间110时，所述钢卷的重量主要通过下面的容置槽11的结构来稳定。通过绑扎带的施力或反弹力对被放置在容置槽11内的钢卷进行进一步稳定。将钢卷重心变化回位或向本来的重心点施力。这样通过容置槽11的支撑作用力和限位作用，再加上绑扎带向下的作用力，有利于解决钢卷在运输过程中晃动的一个问题。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.二甲板舱盖，其特征在于，包括：

舱盖主体；和

结构梁，其中所述结构梁围设于所述舱盖主体的外侧，所述舱盖主体包括多个容置槽，其中所述容置槽具有凹槽结构，以供容纳和支撑钢卷。

2.根据权利要求1所述的二甲板舱盖，其中所述容置槽为横向延伸或纵向延伸的，或者在所述舱盖主体的长度方向纵向延伸。

3.根据权利要求1所述的二甲板舱盖，其中围设在所述舱盖主体四周的所述结构梁为钢梁，并且所述结构梁与所述舱盖主体固定连接。

4.根据权利要求1所述的二甲板舱盖，其中所述舱盖主体的所述容置槽具有槽主体和形成于所述槽主体的容置空间，其中钢卷可被存放在所述容置槽的所述容置空间内，所述容置槽的所述容置空间的开口方向朝上，其中所述容置槽的开口所在平面与所述结构梁的上端在同一平面。

5.根据权利要求4所述的二甲板舱盖，其中所述槽主体进一步包括一凹槽部和自所述凹槽部倾斜向上延伸的支撑部，其中所述槽主体的所述凹槽部位于所述支撑部的下端。

6.根据权利要求5所述的二甲板舱盖，其中所述槽主体的所述支撑部是形成于所述凹槽部两侧的斜面结构，所述凹槽部被形成于所述支撑部的底部。

7.根据权利要求4至6任一所述的二甲板舱盖，其中所述二甲板舱盖进一步包括绑扎装置，其中所述绑扎装置用于捆绑被放置在所述容置槽内的钢卷。

8.根据权利要求7所述的二甲板舱盖，其中所述绑扎装置包括绑扎带和用于收藏所述绑扎带的储藏槽，其中所述储藏槽被设置于所述舱盖主体。

9.根据权利要求8所述的二甲板舱盖，其中所述绑扎装置进一步包括多个捆绑点，其中所述捆绑点位于所述容置槽的两侧，所述绑扎带和两侧的所述捆绑点将钢卷束缚在所述容置槽的所述容置空间内。

10.船，其特征在于，包括：

船主体；和

至少一如权利要求1至9任一所述的二甲板舱盖，其中所述二甲板舱盖被设置于所述船主体。