JPS5920789A - 船倉口蓋装置及びその開閉格納方法 - Google Patents
船倉口蓋装置及びその開閉格納方法Info
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- JPS5920789A JPS5920789A JP12833482A JP12833482A JPS5920789A JP S5920789 A JPS5920789 A JP S5920789A JP 12833482 A JP12833482 A JP 12833482A JP 12833482 A JP12833482 A JP 12833482A JP S5920789 A JPS5920789 A JP S5920789A
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- Japan
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- hold
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/12—Hatches; Hatchways
- B63B19/14—Hatch covers
- B63B19/19—Hatch covers foldable
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
方向に区画分割して多段な船倉を形成するための船倉口
蓋装置及びその開閉格納方法に係り、特に長大な倉口を
有し、且つ甲板間高さを十分に取ることができない貨物
船あるいは、セミコンテナ船であっても、船倉口蓋を船
倉内に適切に格納でき、その船倉内を多段に形成させて
多様な貨物を積み付けることができ、上記のような特長
のある貨物船を多目的に活用させ得る船倉口蓋装置及び
その開閉格納方法に関する。
蓋装置及びその開閉格納方法に係り、特に長大な倉口を
有し、且つ甲板間高さを十分に取ることができない貨物
船あるいは、セミコンテナ船であっても、船倉口蓋を船
倉内に適切に格納でき、その船倉内を多段に形成させて
多様な貨物を積み付けることができ、上記のような特長
のある貨物船を多目的に活用させ得る船倉口蓋装置及び
その開閉格納方法に関する。
近年建造される貨物船の多くは、特定の貨物を専門に運
搬すべく専用船化の傾向にあシ、例えば原油用のタンカ
ー、天然カス用のＬＮＧ船等はその最たる゛ものである
が、通常の貨物にあってもこれらを足型のコンテナに格
納して運搬することが急速に進みつつあり、コンテナ船
が数多く建造されている。このコンテナ船は、比較的大
型のコンテナを船倉内に搬入し収容することとなるため
、従来の撤積貨物船等に比して、容積の大きな船倉と、
長大な倉口が形成されるのが特徴である。ところが、こ
のようなコンテナ船等の専用船にあっテハ、コンテナ優
先の設備しか備えていないため、時として積荷の折合い
が合わず船倉スペース例余ってしまう場合がある。この
ような状態で運航することは、美大な損害を招くことに
なるため、更に何らかの貨物（撤物等）を積載し得るよ
うな設備を設けることが要望されている。その一方策と
して、コンテナの収容を優先して船倉を形成し、そめ船
倉内に中甲板等を設けて多段に別個の船倉を形成するこ
とが考えられる。
搬すべく専用船化の傾向にあシ、例えば原油用のタンカ
ー、天然カス用のＬＮＧ船等はその最たる゛ものである
が、通常の貨物にあってもこれらを足型のコンテナに格
納して運搬することが急速に進みつつあり、コンテナ船
が数多く建造されている。このコンテナ船は、比較的大
型のコンテナを船倉内に搬入し収容することとなるため
、従来の撤積貨物船等に比して、容積の大きな船倉と、
長大な倉口が形成されるのが特徴である。ところが、こ
のようなコンテナ船等の専用船にあっテハ、コンテナ優
先の設備しか備えていないため、時として積荷の折合い
が合わず船倉スペース例余ってしまう場合がある。この
ような状態で運航することは、美大な損害を招くことに
なるため、更に何らかの貨物（撤物等）を積載し得るよ
うな設備を設けることが要望されている。その一方策と
して、コンテナの収容を優先して船倉を形成し、そめ船
倉内に中甲板等を設けて多段に別個の船倉を形成するこ
とが考えられる。
従来、一般的な中甲板を有する貨物船の船倉口蓋装置及
びその開閉格納方法としては、第１図及び第２図に示す
ものが知られている。
びその開閉格納方法としては、第１図及び第２図に示す
ものが知られている。
第１図に示すものは、ジャック・ナイフ式と呼称される
ものであシ、船殻ａ内に横隔壁ｂ ・で区画さ、れた船
倉Ｃ内に、上甲板ｄに並行に倉口ｅを有する中甲板ｆを
設け、この中甲板ｆに連続させてその倉口ｅをＮ’ｊ成
し船倉Ｃを上下に区画する船倉口蓋ｇが設けられている
。この船倉口蓋ｇは、その長手方向に４分割され、夫々
の分割片ｈ・・・２枚ずつが蝶番様に折り畳み自在に形
成されると共に、中甲板ｆに隣接する端部分割片ｈ・・
が中甲板ｆの端部で、展開自在に形成されている。中甲
板ｆの倉口ｅを開放しつつ船倉口蓋ｇを格納するには、
端部分割片ｈ・・に繋いだワイヤト・・を船上のウィン
チ等で巻回することにより開放さぜ、全体を上甲板ｄの
倉口梁Ｊ側へ直立させるようにしていた。ところで、こ
のような装置にあって一１倉口ｅの口径乃至長さＬが長
大になるに伴って分割片ｈ・・・夫々の長さが長くなシ
、上甲板ｄの倉口梁ｊと中甲板１間の筒さＨよシも長く
なって格納できなくなるという問題があった。
ものであシ、船殻ａ内に横隔壁ｂ ・で区画さ、れた船
倉Ｃ内に、上甲板ｄに並行に倉口ｅを有する中甲板ｆを
設け、この中甲板ｆに連続させてその倉口ｅをＮ’ｊ成
し船倉Ｃを上下に区画する船倉口蓋ｇが設けられている
。この船倉口蓋ｇは、その長手方向に４分割され、夫々
の分割片ｈ・・・２枚ずつが蝶番様に折り畳み自在に形
成されると共に、中甲板ｆに隣接する端部分割片ｈ・・
が中甲板ｆの端部で、展開自在に形成されている。中甲
板ｆの倉口ｅを開放しつつ船倉口蓋ｇを格納するには、
端部分割片ｈ・・に繋いだワイヤト・・を船上のウィン
チ等で巻回することにより開放さぜ、全体を上甲板ｄの
倉口梁Ｊ側へ直立させるようにしていた。ところで、こ
のような装置にあって一１倉口ｅの口径乃至長さＬが長
大になるに伴って分割片ｈ・・・夫々の長さが長くなシ
、上甲板ｄの倉口梁ｊと中甲板１間の筒さＨよシも長く
なって格納できなくなるという問題があった。
他方、第２図に示すものは、船倉口蓋ｋをその長手方向
に適宜切シ離し、中甲板ｆに隣接する端部分割片ｌたけ
を展開自在に形成したものであシ、他の分割片ｍ・・・
は、船上乃至地上に設備されたクレーン等で上甲板ｄと
中甲板ｆとの間の格納スペースｎＫ順次積み重ねて格納
するようにしたものである。このような装置にあっても
、倉口ｅの長さが長くなるに伴って、積み重ねられる分
割片ｍ・・の数が増え、且つ又これら分割片ｍ・・・は
、所定の剛性を保持すべくポンツーン状に構成されて所
定の厚さを有するため、格納スペースｎの高さを超えて
格納できなくなってしまう。また、積み重ねられる高さ
を低くしようとすれは、１枚当たりの長さが長くなシ、
格納スペースｎから倉口ｅ側へ突出して荷役作業を困難
にさせる等の問題があった。
に適宜切シ離し、中甲板ｆに隣接する端部分割片ｌたけ
を展開自在に形成したものであシ、他の分割片ｍ・・・
は、船上乃至地上に設備されたクレーン等で上甲板ｄと
中甲板ｆとの間の格納スペースｎＫ順次積み重ねて格納
するようにしたものである。このような装置にあっても
、倉口ｅの長さが長くなるに伴って、積み重ねられる分
割片ｍ・・の数が増え、且つ又これら分割片ｍ・・・は
、所定の剛性を保持すべくポンツーン状に構成されて所
定の厚さを有するため、格納スペースｎの高さを超えて
格納できなくなってしまう。また、積み重ねられる高さ
を低くしようとすれは、１枚当たりの長さが長くなシ、
格納スペースｎから倉口ｅ側へ突出して荷役作業を困難
にさせる等の問題があった。
本発明は、上述した如き問題点に鑑みて創案されたもの
であり、その目的は、コンテナ船等の長大な倉口を有し
、且つ甲板間高さく例えは、上甲板と中甲板間の高さ）
を十分に取ることかできない貨物船にあっても、倉口を
開放すべく取シ去られる船倉口蓋を船殻内に適切に格納
でき、船倉内を多段に形成させて多様な貨物を積み付け
ることかで−き、コンテナ船等の貨物船を多目的に活用
させ得る船倉口蓋装置及びその開閉格納方法を提供する
ことにある。
であり、その目的は、コンテナ船等の長大な倉口を有し
、且つ甲板間高さく例えは、上甲板と中甲板間の高さ）
を十分に取ることかできない貨物船にあっても、倉口を
開放すべく取シ去られる船倉口蓋を船殻内に適切に格納
でき、船倉内を多段に形成させて多様な貨物を積み付け
ることかで−き、コンテナ船等の貨物船を多目的に活用
させ得る船倉口蓋装置及びその開閉格納方法を提供する
ことにある。
以下に、本発明に係る船倉口蓋装置及びその開閉格納方
法の好適一実施例を、容積の大きな船倉と長大な倉口を
有するコンテナ船を例示した添句図面に従って詳述する
。
法の好適一実施例を、容積の大きな船倉と長大な倉口を
有するコンテナ船を例示した添句図面に従って詳述する
。
第３図及び第５図Ｐに示す如く、コンテナ船の船殻１は
、ダブル・ハル構造で成シ、船倉２は、内殻１ａと、そ
の長手方向に適宜配設された横隔壁３とによって区画形
成されている。この船倉２の上方を区画する上甲板４に
は、荷役作業用の長大な倉口５が形成されると共に、底
部には船倉底たる二重底頂板６が張られている。この二
重底頂板６と上甲板４との間には、これらに並行に中甲
板１が設けられる。この中甲板１には、上甲板４の倉口
５に略一致する長大な中甲板倉口８か形成される。また
、この中甲板７は、それよシも下方の船倉部（以下、「
コンテナ倉」という。）２ａを容積大に形成すべく上甲
板４に近接させて設けられ、それら比較的狭隘な甲板間
に、コンテナ以外の貨物を収容するための船倉部（以下
、「甲板間食」という。）２ｂを形成している。このよ
うに構成された中甲板７の倉口８には、これを閉成して
船倉２を深さ方向に分割して区画するための船倉口蓋９
が設けられる。この船倉口蓋９ば、その長手方向に沿っ
て複数個に分割されて分割倉口蓋１０・・・とじて形成
され、夫々貨物重量を支える剛なポンツーン状となって
いる。これら分割倉口蓋１０・・は、第３図及び第４図
に示す如く、中甲板倉口８の周縁部から歩）出された支
持梁１１・に掛は渡きれ、着脱自在に支持される。（尚
、以下本実施例にあっては、これら分割倉口蓋１０・・
・を便宜上、図において左方〃・ら右方へ向かって順次
、［パネルＡＪ、「パネルＢ」、・・・、「パネルＦ」
と名句ける。） このように構成された分割倉口蓋１ｏ・・のうち、第５
図Ｐ及びＱに示す如く、中甲板７に隣接される端部の分
割片１０・・・、即ちパネルＡ及びパネルＦは、夫々中
甲板１と上甲板倉口５の倉口梁１２・・・との間に格納
されるべく、それらｍノの高さよりも低い長さで分割さ
れ、中甲板γの縁部で船倉端部たる船殻１１１１１に回
動自在に設けられる。（これらパネルＡ、及びパネルＦ
が展開分割倉口蓋であ“４ｏ ）−に詳述すると、第６
図に示す如く、船殻部材たる中甲板７の上縁部７ａには
、これにヒンジされてパネルＡ乃至パネルＦに掛は渡さ
れ、その表面を滑動するリンク板７ｂが設けられ、中甲
板γとパネルＡ乃至パネルＦとの間の間隙を閉成するよ
うに構成される。また、パネルＡ乃至パネルＦの下縁部
１０ａは、これを支点としてパネル全体を回動すべく、
支持梁１１・・・上にヒンジされている。このように構
成されたパネルＡ及びパネルＦには、これを回動させて
倉口梁１２・・・に沿って直立に起立させ、船倉端部側
たる甲＆間に格納するだめの格納手段１３が設けられる
。この格納手段１３は、パネルＡ及びパネルＦ夫々に繋
がれたワイヤロープ１４等と、これを巻回すべく船上に
備えられた図示されないウィンチ等から摘取される。
、ダブル・ハル構造で成シ、船倉２は、内殻１ａと、そ
の長手方向に適宜配設された横隔壁３とによって区画形
成されている。この船倉２の上方を区画する上甲板４に
は、荷役作業用の長大な倉口５が形成されると共に、底
部には船倉底たる二重底頂板６が張られている。この二
重底頂板６と上甲板４との間には、これらに並行に中甲
板１が設けられる。この中甲板１には、上甲板４の倉口
５に略一致する長大な中甲板倉口８か形成される。また
、この中甲板７は、それよシも下方の船倉部（以下、「
コンテナ倉」という。）２ａを容積大に形成すべく上甲
板４に近接させて設けられ、それら比較的狭隘な甲板間
に、コンテナ以外の貨物を収容するための船倉部（以下
、「甲板間食」という。）２ｂを形成している。このよ
うに構成された中甲板７の倉口８には、これを閉成して
船倉２を深さ方向に分割して区画するための船倉口蓋９
が設けられる。この船倉口蓋９ば、その長手方向に沿っ
て複数個に分割されて分割倉口蓋１０・・・とじて形成
され、夫々貨物重量を支える剛なポンツーン状となって
いる。これら分割倉口蓋１０・・は、第３図及び第４図
に示す如く、中甲板倉口８の周縁部から歩）出された支
持梁１１・に掛は渡きれ、着脱自在に支持される。（尚
、以下本実施例にあっては、これら分割倉口蓋１０・・
・を便宜上、図において左方〃・ら右方へ向かって順次
、［パネルＡＪ、「パネルＢ」、・・・、「パネルＦ」
と名句ける。） このように構成された分割倉口蓋１ｏ・・のうち、第５
図Ｐ及びＱに示す如く、中甲板７に隣接される端部の分
割片１０・・・、即ちパネルＡ及びパネルＦは、夫々中
甲板１と上甲板倉口５の倉口梁１２・・・との間に格納
されるべく、それらｍノの高さよりも低い長さで分割さ
れ、中甲板γの縁部で船倉端部たる船殻１１１１１に回
動自在に設けられる。（これらパネルＡ、及びパネルＦ
が展開分割倉口蓋であ“４ｏ ）−に詳述すると、第６
図に示す如く、船殻部材たる中甲板７の上縁部７ａには
、これにヒンジされてパネルＡ乃至パネルＦに掛は渡さ
れ、その表面を滑動するリンク板７ｂが設けられ、中甲
板γとパネルＡ乃至パネルＦとの間の間隙を閉成するよ
うに構成される。また、パネルＡ乃至パネルＦの下縁部
１０ａは、これを支点としてパネル全体を回動すべく、
支持梁１１・・・上にヒンジされている。このように構
成されたパネルＡ及びパネルＦには、これを回動させて
倉口梁１２・・・に沿って直立に起立させ、船倉端部側
たる甲＆間に格納するだめの格納手段１３が設けられる
。この格納手段１３は、パネルＡ及びパネルＦ夫々に繋
がれたワイヤロープ１４等と、これを巻回すべく船上に
備えられた図示されないウィンチ等から摘取される。
他方、上記展開分割倉口蓋たるパネルＡ及びパネルＦ以
外の分割倉口蓋１０・・・の少なくとも１枚には、コン
テナ倉りａ内に最先に搬入され、後述する案内路１８上
を走行して中甲板７下の船倉端部たる船殻１側へ移動さ
れる電動モータに駆動さｔつる車輪等の走行手段１５が
備えられる。不実施゛例にあっては、パネルＡ乃至パネ
ルＦに隣接するパネルＢ及びパネルＥの２枚のパネルに
備えられている（これらパネルＢ及びパネルＥが走行分
割倉口蓋である。）。このパネルＢ乃至ノ々ネルＥには
、上記以外の分割倉口蓋１０・・・、例えばノくネルＣ
，パネルＤが順次積み重ねられるように構成される。こ
れらパネルＣ等の移送及び上記走行手段１５を有するパ
ネルＢ等の移送は、陸上設備として、若しくは船上設備
として備えらｒｔだクレーン等の何役手段１６が利用さ
れるべく構成される。
外の分割倉口蓋１０・・・の少なくとも１枚には、コン
テナ倉りａ内に最先に搬入され、後述する案内路１８上
を走行して中甲板７下の船倉端部たる船殻１側へ移動さ
れる電動モータに駆動さｔつる車輪等の走行手段１５が
備えられる。不実施゛例にあっては、パネルＡ乃至パネ
ルＦに隣接するパネルＢ及びパネルＥの２枚のパネルに
備えられている（これらパネルＢ及びパネルＥが走行分
割倉口蓋である。）。このパネルＢ乃至ノ々ネルＥには
、上記以外の分割倉口蓋１０・・・、例えばノくネルＣ
，パネルＤが順次積み重ねられるように構成される。こ
れらパネルＣ等の移送及び上記走行手段１５を有するパ
ネルＢ等の移送は、陸上設備として、若しくは船上設備
として備えらｒｔだクレーン等の何役手段１６が利用さ
れるべく構成される。
他方、第３図、第４図及び第５図に示す如く、船倉口蓋
９下のコンテナ倉りａ内には、分割倉口蓋１０・・・を
支持する支持梁１１・・の下方に、これに並行してレー
ル等の案内路１８・・が設けられる。
９下のコンテナ倉りａ内には、分割倉口蓋１０・・・を
支持する支持梁１１・・の下方に、これに並行してレー
ル等の案内路１８・・が設けられる。
この案内路１８は、上記走行手段１５を有するパネルＢ
乃至パネルＥをコンテナ倉りａ内で走テ〕させ、これら
を中甲板γ下の船倉端部たる船殻１個へ移送させ格納す
べく設けられる。本実施例にあっては、横隔壁３・・・
側からパネルＡ乃至パネルＦに臨む位置に亘って延長さ
れている。また、この案内路１８には、第５図Ｓに示す
如く、パネル移送後、これらを格納保持するためのスト
ッパ１９・・・が装備されている。
乃至パネルＥをコンテナ倉りａ内で走テ〕させ、これら
を中甲板γ下の船倉端部たる船殻１個へ移送させ格納す
べく設けられる。本実施例にあっては、横隔壁３・・・
側からパネルＡ乃至パネルＦに臨む位置に亘って延長さ
れている。また、この案内路１８には、第５図Ｓに示す
如く、パネル移送後、これらを格納保持するためのスト
ッパ１９・・・が装備されている。
次に、上記船倉口蓋装置を使用してなされる船倉口蓋の
開閉格納方法について説明する。
開閉格納方法について説明する。
第５図Ｐに示す如く、甲板間食２ｂにコンテナ以外の貨
物を積み付けた場合には、中甲板７の倉口８を閉成すべ
く船倉口蓋９を構成する分割倉口蓋１０・・・が支持梁
１上に掛は渡されて並べられている。中甲板倉口８を開
放し、船首口蓋９を格納するに際しては、コンテナ倉２
ａに積み付けられたコンテナ１７・・を搬出しつつ、以
下の手順が施こされる。
物を積み付けた場合には、中甲板７の倉口８を閉成すべ
く船倉口蓋９を構成する分割倉口蓋１０・・・が支持梁
１上に掛は渡されて並べられている。中甲板倉口８を開
放し、船首口蓋９を格納するに際しては、コンテナ倉２
ａに積み付けられたコンテナ１７・・を搬出しつつ、以
下の手順が施こされる。
先ず、第５図Ｑに示す如く、格納手段１４により、展開
分割倉口蓋たるパネルＡ及びパネルＦを夫々船倉端部側
たる甲板間に起立させるべく回動させて格納する。そし
て、パネルＡ及びパネルＦが取シ去られたことで一部開
放された中甲板倉口８からコンテナ１７・・・を搬出し
て陸上に移送する。
分割倉口蓋たるパネルＡ及びパネルＦを夫々船倉端部側
たる甲板間に起立させるべく回動させて格納する。そし
て、パネルＡ及びパネルＦが取シ去られたことで一部開
放された中甲板倉口８からコンテナ１７・・・を搬出し
て陸上に移送する。
次に、第５図Ｒに示す如く、コンテナ１７・・・が搬出
されて形成されたコンテナ倉２ａの窒倉部に、開放され
た中甲板倉口８から走行手段１５を備えた走行分割倉口
蓋たるパネルＢ及びパネルＥを荷投手段１６によって搬
入する。そして、これらパネルをコンテナ倉りａ内に形
成され、パネルＡ乃至パネルＦが取９去られたことで中
甲板倉口８に直ちに臨む案内路１８・・・上に位置させ
る。
されて形成されたコンテナ倉２ａの窒倉部に、開放され
た中甲板倉口８から走行手段１５を備えた走行分割倉口
蓋たるパネルＢ及びパネルＥを荷投手段１６によって搬
入する。そして、これらパネルをコンテナ倉りａ内に形
成され、パネルＡ乃至パネルＦが取９去られたことで中
甲板倉口８に直ちに臨む案内路１８・・・上に位置させ
る。
爾後、荷投手段１６により、開放された倉口８から順次
、パネルＣ，Ｄ等をコンテナ倉りａ内に搬入してパネル
Ｂ乃至パネルＥ上に積み重ねる。
、パネルＣ，Ｄ等をコンテナ倉りａ内に搬入してパネル
Ｂ乃至パネルＥ上に積み重ねる。
これに際し、中甲板倉口８か順次拡大されるので、コン
テナ１７・・・を適宜陸上へ搬出することかできる。
テナ１７・・・を適宜陸上へ搬出することかできる。
最後に、第５図Ｓに示す如く、窒倉状態となった船倉２
ａ端部の中甲板７下に寄せるべく、多段にパネルを積ん
だパネルＢ乃至パネルＥを走行させて搬送し、格納後、
案内路１８・・にストッパ１９・・を装着する。このよ
うにして、第７図に示す如く、船倉２の端部に船倉口蓋
９全体が格納されることになる。
ａ端部の中甲板７下に寄せるべく、多段にパネルを積ん
だパネルＢ乃至パネルＥを走行させて搬送し、格納後、
案内路１８・・にストッパ１９・・を装着する。このよ
うにして、第７図に示す如く、船倉２の端部に船倉口蓋
９全体が格納されることになる。
逆に、貨物を積載する場合、特にコンテナ１７・・・を
コンテナ倉２ａに積み伺け、更に甲板間食２ｂにコンテ
ナ以外の貨物を積み付ける場合には、上記手順を逆に行
なえば良い。
コンテナ倉２ａに積み伺け、更に甲板間食２ｂにコンテ
ナ以外の貨物を積み付ける場合には、上記手順を逆に行
なえば良い。
また、船倉２全てをコンテナ以外
中甲板倉口８を開放した状態で積載づ−れば良い。
ところで、本発明にあっては、船倉２内を深さ方向に分
割するに際し、倉口８を開閉する船倉口蓋９を、一部甲
板間に格納しつつ、全倉となった中甲板γ下の自白に適
切に格納することができるので、コンテナ船等の長大な
倉口を有し、且つ甲板間高さを十分に取ることができな
い貨物船に対して有効に採用し得る。
割するに際し、倉口８を開閉する船倉口蓋９を、一部甲
板間に格納しつつ、全倉となった中甲板γ下の自白に適
切に格納することができるので、コンテナ船等の長大な
倉口を有し、且つ甲板間高さを十分に取ることができな
い貨物船に対して有効に採用し得る。
従って、船倉内に中甲板等を設備して多様な貨物を積み
例けることができ、コンテナ船等の専用貨物船を適宜、
多目的に活用させることかでき、その輸送効率を向上さ
せることができる。
例けることができ、コンテナ船等の専用貨物船を適宜、
多目的に活用させることかでき、その輸送効率を向上さ
せることができる。
また、本発明に係る船倉口蓋の格納される場所は、上甲
板４が船倉２側に張υ出された、比較的荷役作業を施し
難い場所であるため、船倉２内の積付スペースを削減す
るものではなく、倉内スペースを有効に利用して船倉口
蓋９の格納が達成されるものである。
板４が船倉２側に張υ出された、比較的荷役作業を施し
難い場所であるため、船倉２内の積付スペースを削減す
るものではなく、倉内スペースを有効に利用して船倉口
蓋９の格納が達成されるものである。
尚、甲板間に格納されるべきパネルＡ乃至バネＦに、他
のパネル（走行手段を有しないもの）を積み重ねて緊縛
し、それらを一体として展開させ、甲板間に格納するよ
うにしても良い。このようにすれは、できる限り数多く
の分割倉口蓋１０・・・を甲板１’Ｗ］に格納でき、走
行手段１５を有する分割倉口蓋１ｕ・・に積み重ねられ
る分割君口蓋１０・・・の枚数を削減でき、深さが十分
にとれない船倉にあっても有効に採用できる。
のパネル（走行手段を有しないもの）を積み重ねて緊縛
し、それらを一体として展開させ、甲板間に格納するよ
うにしても良い。このようにすれは、できる限り数多く
の分割倉口蓋１０・・・を甲板１’Ｗ］に格納でき、走
行手段１５を有する分割倉口蓋１ｕ・・に積み重ねられ
る分割君口蓋１０・・・の枚数を削減でき、深さが十分
にとれない船倉にあっても有効に採用できる。
また尚、上記積み重ねられるパネルの表裏に凹凸状の保
合部を設けれは、パネルのズレを防止することができる
。
合部を設けれは、パネルのズレを防止することができる
。
以上要するに、本発明によれば以下の如き優れた効果を
発揮する。
発揮する。
（１）船倉内を深さ方向に分割して区画する船倉口蓋を
上甲板が張り出され比較的荷役作業の施し難い甲板間乃
至船倉の端部の船殻側へ適切に格納することかできるの
で、コンテナ船等の長大な倉口を有し、且つ甲板間高さ
を十分に取ることができない貨物船に対して有効に採用
し得る。
上甲板が張り出され比較的荷役作業の施し難い甲板間乃
至船倉の端部の船殻側へ適切に格納することかできるの
で、コンテナ船等の長大な倉口を有し、且つ甲板間高さ
を十分に取ることができない貨物船に対して有効に採用
し得る。
（２）従って、船倉内を深さ方向に区画でき、多様な貨
物を積み伺けてコンテナ船等の専用貨物船を適宜、多目
的に活用さゼることかでき、その輸送効率を向上させる
ことができる。
物を積み伺けてコンテナ船等の専用貨物船を適宜、多目
的に活用さゼることかでき、その輸送効率を向上させる
ことができる。
（３） 構造が簡単で容易に採用し得る。
第１図及び第２図は従来の船倉口蓋装置及びその開閉格
納方法を示す概略側断面図、第３図は本発明に係る船倉
口蓋装置を示ツー概略正面断面図・第４図は第３図にお
ける■−■線矢視断面図、第５図は本発明に係る船倉口
蓋装置及びその開閉格納方法の手順を示す概略４Ａ１面
図、第６図は框５図におけるＧ部拡大図、第７図は格納
状態を示す第５図Ｓにおける■−■線矢視断面図である
。 図中、１は船殻、２は船倉、６は船倉底たる二重底頂板
、７は中甲板、８は倉口たる中甲板倉口、９は船倉口蓋
、１０は分割倉口蓋、１５は走行子段、１８は走行レー
ルたる案内路である。 特許出願人 石川島播磨重工業株式会社代理人弁理士
絹 谷 信 雄 第４図 第７図
納方法を示す概略側断面図、第３図は本発明に係る船倉
口蓋装置を示ツー概略正面断面図・第４図は第３図にお
ける■−■線矢視断面図、第５図は本発明に係る船倉口
蓋装置及びその開閉格納方法の手順を示す概略４Ａ１面
図、第６図は框５図におけるＧ部拡大図、第７図は格納
状態を示す第５図Ｓにおける■−■線矢視断面図である
。 図中、１は船殻、２は船倉、６は船倉底たる二重底頂板
、７は中甲板、８は倉口たる中甲板倉口、９は船倉口蓋
、１０は分割倉口蓋、１５は走行子段、１８は走行レー
ルたる案内路である。 特許出願人 石川島播磨重工業株式会社代理人弁理士
絹 谷 信 雄 第４図 第７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 、１ 船殻内に区画形成された船倉内の深さ方向を分割
区画する中甲板の船倉口蓋において、上記船倉口蓋を倉
口長手方向に複数個に分割した分割倉口蓋と、それぞれ
の分割倉口蓋のうち倉口端部に位置し、船殻部材とヒン
ジを介して連結し上下方向に回動可能なる展開分割倉口
蓋と、上記倉口の所要位置に配設された走行手段を有す
る走行分割倉口蓋と、上記中甲板と船倉底との間の所定
位置に敷設せる走行レールとからなることを特徴とする
船倉口蓋装置。 ２ 船殻内に区画形成された船倉内の深さ方向を分割区
画する中甲板の船倉口蓋の開閉格納方法において、上記
船倉口蓋を倉口長手方向に複数個に分割し、これら分割
された分割倉口蓋のうち倉口端部に位置する展開分割倉
口蓋を上記船倉端部側に回動ぜしめ直立させて格納し、
次いで上記−口の所要位置に配設された走行手段を有す
る走行分割倉口蓋を上記中甲板下に走行自在に移送し、
更に該走行分割倉口蓋上に他の分割倉口蓋を順次積み重
ね′イ た後に、上記走行分割倉口蓋を上記船倉端部に
走行せしめて格納することを特徴とする船倉口蓋の開閉
格納方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12833482A JPS5920789A (ja) | 1982-07-24 | 1982-07-24 | 船倉口蓋装置及びその開閉格納方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12833482A JPS5920789A (ja) | 1982-07-24 | 1982-07-24 | 船倉口蓋装置及びその開閉格納方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920789A true JPS5920789A (ja) | 1984-02-02 |
Family
ID=14982220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12833482A Pending JPS5920789A (ja) | 1982-07-24 | 1982-07-24 | 船倉口蓋装置及びその開閉格納方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920789A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109552561A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-04-02 | 江苏现代造船技术有限公司 | 一种通道用对开格栅盖 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4898587A (ja) * | 1972-03-27 | 1973-12-14 | ||
| JPS5554632U (ja) * | 1978-10-03 | 1980-04-12 |
-
1982
- 1982-07-24 JP JP12833482A patent/JPS5920789A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4898587A (ja) * | 1972-03-27 | 1973-12-14 | ||
| JPS5554632U (ja) * | 1978-10-03 | 1980-04-12 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109552561A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-04-02 | 江苏现代造船技术有限公司 | 一种通道用对开格栅盖 |
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