FI124777B - Menetelmä ja järjestely kelojen kuljettamiseksi laivalla, välikansi ja välikansijärjestely laivan lastitilassa - Google Patents

Description

Menetelmä ja järjestely kelojen kuljettamiseksi laivalla, väli-kansi ja välikansijärjestely laivan lastitilassa

Keksinnön tausta

Keksinnön kohteena on menetelmä kelan kuljettamiseksi laivalla, jossa menetelmässä kela sijoitetaan ainakin osittain laivan lastitilaan.

Keksinnön kohteena on myös järjestely kelan kuljettamiseksi laivalla, jossa järjestelyssä kela on sijoitettu ainakin osittain laivan lastitilaan.

Keksinnön kohteena on myös välikansi, joka on tarkoitettu käytettäväksi kelan kuljetustelineenä laivakuljetuksessa.

Keksinnön kohteena on lisäksi välikansijärjestely laivan lastitilassa.

Keksintö liittyy kelojen, erityisesti metallinauhakelojen kuljettamiseen laivalla. Keksinnön mukaista menetelmää ja järjestelyä voidaan kuitenkin myös käyttää muunlaisen sylinterinmuotoisen tavaran laivakuljetuksessa.

Perinteisesti tällaisia keloja on kuljetettu laivan lastitilan pohjalla eli kelat on sijoitettu suoraan lastitilan pohjalle siten, että kelat tukeutuvat lastitilan pohjaa ja seiniä vasten. Kelat on lukittu toistensa suhteen ja liikkumattomasti laivan suhteen sijoittamalla keloja päällekkäin siten, että päällimmäisessä kerroksessa oleva kela tukeutuu sen alapuolisessa kerroksessa olevaan kahteen kelaan. Tämän lisäksi kelat on sidottu esimerkiksi kertakäyttöisillä metallivan-teilla. Keloja tuetaan myös puukappaleilla.

Ongelmana tässä perinteisessä järjestelyssä on ensinnäkin se, että keloilla lastatusta laivasta, joka on lastattu tällä perinteisellä tavalla, tulee liian vakaa, josta syystä laivan heilahdusaika on nopea. Tämä johtuu siitä, että lastatun laivan vaihtokeskus-korkeus (GM) on suuri. Toisin sanoen lastatun laivan painopiste (G) on suhteellisen lähellä laivan pohjaa, koska painavat kelat ovat lastitilan pohjalla. Lastatun laivan painopiste (G) on tästä syytä etäällä laivan vaihtokeskuksesta (M).

Kelat on lisäksi vaikeaa tässä perinteisessä järjestelyssä sijoittaa ja sitoa siten, että ne pysyvät liikkumattomasti paikallaan laivan lastitilassa kuljetuksen aikana laivan keinuessa. Koska erityisesti metallinauhakelat ovat erittäin painavia, murskaantuu tavallisesti niitten tueksi sijoitetut puukappaleet kun metallinauhakelat liikkuvat.

Kelojen, erityisesti metallinauhakelojen, kokoa on myös kasvatettu. Metallinauhakela saattaa painaa 30 - 35 tonnia. Tämä saattaa johtaa siihen, että suurin sallittu pistekuorma ylittyy lastitilan pohjalla, koska metallinauhake-lan lastitilan pohjaa vasten oleva pinta on yleensä pieni. Koska kelakokoa on kasvatettu ei myöskään ole turvallista sijoittaa lukkokeloja kelojen väliin lukitsemaan kelat paikalleen.

Keksinnön lyhyt selostus

Keksinnön tavoitteena on siten kehittää menetelmä ja järjestely kelojen kuljettamiseksi laivalla, joka ratkaisee yllä mainitut ongelmat.

Keksinnön tavoite saavutetaan menetelmällä, jolle on tunnusomaista se, että menetelmässä käytetään kelapidintä, joka pitää siihen sijoitetun kelan oleellisesti paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa, ja että kelapidin on sovitettu laivan lastitilassa olevalle välikannelle, joka on etäisyyden päässä laivan lastitilan pohjasta, lähemmäksi laivan vaihto-keskusta kuin lastitilan pohjaa.

Keksinnön mukaiselle järjestelylle on vastaavasti tunnusomaista se, että siinä on kelapidin, joka pitää siihen sijoitetun kelan oleellisesti paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa ja että kelapidin on sovitettu laivan lastitilassa olevalle välikannelle, joka on etäisyyden päässä laivan lastitilan pohjasta, lähemmäksi laivan vaihtokeskusta kuin lastitilan pohjaa.

Keksinnön kohteena on myös välikansi, joka on tarkoitettu käytettäväksi kelojen kuljetustelineenä kelojen laivakuljetuksessa, jolle välikannelle on tunnusomaista se, että välikansi käsittää ainakin yhden kelapitimen, joka käsittää kelan liikkumista estävät elimet, jotka on sovitettu pitämään kelapitimeen sijoitetun kelan oleellisesti paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa, ja että välikansi käsittää elimet välikannen sijoittamiseksi laivan lastitilassa etäisyyden päähän laivan lastitilan pohjasta, lähemmäksi laivan vaihtokeskusta kuin lastitilan pohjaa.

Keksinnön kohteena on myös välikansijärjestely, jolle on vastaavasti tunnusomaista se, että se käsittää välikannen, joka on sijoitettavissa etäisyyden päähän lastitilan pohjan yläpuolelle ja joka välikansi käsittää ainakin yhden kelapitimen kelaa varten, ja että välikansijärjestely käsittää järjestelyn välikannen siirtämiseksi varastotilan, ja toisen asennon välillä, jossa toisessa asennossa ainakin yksi kela on sijoitettavissa kelapitimeen

Keksinnön edulliset suoritusmuodot ovat epäitsenäisten patenttivaatimusten kohteena.

Keksintö perustuu siihen, että sijoittamalla painavat kelat lähemmäksi laivan vaihtokeskusta, tarkemmin sanottuna lastitilan yläosassa olevalle välikansille sijoitettuihin kelapitimiin, jotka ovat lähempänä laivan vaihtokeskusta kuin lastitilan pohja, pienenee laivan vaihtokeskus-korkeus, kusta kuin lastitilan pohja, pienenee laivan vaihtokeskus-korkeus, koska lastatun laivan painopiste siirtyy lähemmäksi laivan vaihtokeskusta. Tämä johtaa siihen, että laivan heilahdusliike pienenee ja hidastuu. Tämä johtaa samalla siihen, että lastiin kohdistuvat rasitukset myös pienenevät.

Keksinnön mukaisella ratkaisulla saavutetaan lastin kunnon ja logistiikan kannalta se etu, että sopivan kokoisen lukkokelan, jonka tarkoituksena on lukita kelat toisiinsa laivan lastitilan pohjalla sijoitettaessa kelat laivan lastitilan pohjalle, jää pois, koska keksinnön mukaisessa ratkaisussa sijoitetaan kelat kelapitimiin. Tämä nopeuttaa myös laivan lastaamista. Keloja laivaan las-taavalla ja vastaavasti laivasta purkavalla nosturin kuljettajalla on lisäksi esteetön näkyvyys lastausalueelle, koska kelapitimet on hyvin esillä laivan lastitilassa. Kelojen sijoittaminen välikansilla oleville kelapitimille voidaan suorittaa ohjelmoitavalla nosturilla ja automaattisella kelatartuntapihdillä, mikä vähentää työvoimakuluja. Lisäksi keksinnön mukainen ratkaisu nopeuttaa lastaamista ja laivan purkausta.

Koska yksittäisen kelan paikka laivassa on tiedossa ja kelat on sijoitettu kelapitimiin, voidaan kelat poistaa laivassa missä järjestyksessä tahansa esimerkiksi vastaanottajan toivomuksen mukaisesti.

Keksinnön mukaisen ratkaisun etuna on lisäksi se, että kelapitimet mahdollistavat kelojen kiinnittämisen laivassa esimerkiksi sellaisilla kiristysvöil-lä, joita voidaan käyttää monta kertaa.

Keksinnön mukaisen ratkaisun etuna on lisäksi se, että kelat pysyvät paikallaan kelapitimessä ilman ylimääräisiä tukia, josta syystä myös kelojen lastaaminen laivaan ja purkaminen laivasta helpottuu. Koska kertakäyttöisiä vanteita tai puutavaraa ei keksinnön mukaisessa ratkaisussa tarvitse käyttää on keksinnön mukainen ratkaisu ympäristöystävällinen.

Eräässä keksinnön edullisessa suoritusmuodossa kelat sijoitetaan sellaisiin kelapitimiin, jotka on sovitettu laivan lastitilan pohjan yläpuolelle oleviin välikansiin, joka lisäksi on lastitilan sääkannen alapuolella. Tällä tavalla voi sääkansi estää sen, että kelat siirtyisivät pois kelapitimistä. Tästä syystä ei keloja tässä suoritusmuodossa tarvitse välttämättä erikseen kiinnittää kelapitimiin. Koska kelat ovat välikannen ja sääkannen välissä, ne eivät voi liikkua eivätkä siten aiheuttaa vaaratilannetta laivalle. Ahtaajien ei tarvitse asetella keloja tai esimerkiksi kiiloja tai mattoja laivan lastitilassa, koska kelat yksinkertaisesti asennetaan kelapitimiin ja tämän jälkeen suljetaan sääkansi siten, että kelat pysyvät kelapitimissä ilman erillisiä kiinnityselimiä. Koska kelat ovat kela- pitimissä ja sääkannen alla, ei ole olemassa vaaraa, että kelat voisivat liikkua ja siten mahdollisesti vaurioitua. Koska keloja ei tarvitse kiinnittää erikseen, ei myöskään kiinnitysmateriaalista synny jätettä tai kuluja.

Keksinnön mukainen ratkaisu mahdollistaa myös laivan lastitilan tehokkaamman käytön, koska esimerkiksi kontteja voidaan sijoittaa sekä laivan lastitilaan välikannen alapuolelle että sääkannen päälle. Keksinnön mukainen ratkaisu mahdollistaa lastin hyvän sijoittamisen laivassa sekä sen, että laiva lastataan ja lasti puretaan aina samassa järjestyksessä. Vastaanottaja voi siten etukäteen tietää, mitä ja milloin lastia puretaan laivasta. Purkauspäähän voidaan siten etukäteen varata riittävästi sopivaa kalustoa. Sama etu koskee tietysti lastauspäätä.

Keksinnön mukaisella ratkaisulla saavutetaan taloudellista ja ympä-ristöetua. Optimaalinen laivan vaihtokeskus-korkeus GM mahdollistaa paremman reitinvalinnan, mikä vähentää polttoaineen kulutusta ja esimerkiksi kana-vamaksuja.

Kuvioiden lyhyt selostus

Keksintöä selostetaan nyt lähemmin edullisten suoritusmuotojen yhteydessä, viitaten oheisiin piirroksiin, joista kuvio 1 esittää sivulta laivaa, jossa on keksinnön mukainen järjestely. kuvio 2 esittää järjestelyä, jossa välikansi muodostuu useista väli-kansiosuudesta ja jossa välikansi voidaan taittaa yhteen, kuvio 3 esittää leikkauskuvantona laivaa (kuvion 1 linjaa A - A pitkin), jossa on keksinnön mukainen järjestely, kuviot 4a - 4e esittävät erästä järjesteltyä välikansiosuuksien sijoittamiseksi paikalleen lastitilaan, kuviot 5a - 5f esittävät erästä toista järjesteltyä välikansiosuuksien sijoittamiseksi paikalleen lastitilaan, ja kuvio 6 esittää erästä kolmatta järjesteltyä välikansiosuuksien sijoittamiseksi paikalleen lastitilaan.

Keksinnön yksityiskohtainen selostus

Kuviossa 1 on esitetty järjestely kelojen 1 kuljettamiseksi laivalla 2, jossa järjestelyssä kelat 1 ainakin osittain on sijoitettu laivan lastitilaan 3.

Keksinnön mukaisessa järjestelyssä on ainakin yksi kelapidin 4, joka pitää siihen sijoitetun kelan 1 oleellisesti paikallaan ainakin vaakasuunnas- sa ja alaspäin olevassa suunnassa laivaan 2 nähden. Vaihtoehtoisesti voi ke-lapidin 4 pitää kelan 1 paikallaan toiseen suuntaan. Yksittäinen kelapidin 4 voi myös pitää useita keloja 1 paikallaan. Tätä tarkoitusta varten kelapitimessä 4 on kelan liikkumista estävät elimet (ei merkitty viitenumerolla).

Kuviossa 3 käsittävät mainitut kelan liikkumista estävät elimet kaksi toisiaan vastaan kallistettua pintaa 21. Kuviossa 3 on nämä kallistetut pinnat 21 sijoitettu symmetrisesti kelapitimen 4 keskiviivaan (ei merkitty kuvioissa) nähden, keskiviivan molemmille puolille. Lisäksi näillä kallistetuilla pinnoilla 21 on oleellisesti sama kallistuskulma. Kelan 1 liikkumista estävät elimet voivat vaihtoehtoisesti käsittää kaarevia pintoja (ei esitetty), jotka edullisesti on sijoitettu vastaavalla tavalla kuin kuviossa 3 esitetyt kallistetut pinnat 21.

Kelapidin 4 on sovitettu laivan lastitilassa 3 olevalle välikannelle 5, joka on etäisyyden päässä laivan lastitilan pohjasta 6, lastitilan pohjan 6 yläpuolella, lähempänä laivan 2 vaihtokeskusta (ei esitetty kuvioissa) kuin lastitilan pohjaa 6. Välikansi 5 on edullisesti irrotettavissa laivalta 2 tai jollakin siirrettävä siten, että esimerkiksi laivan 2 painopiste (ei esitetty kuvioissa) saadaan haluttuun paikkaan. Siirrettävä välikansi 5 mahdollistaa myös välikannen 5 sijoittamisen siten, että muuta tavaraa paremmin mahtuu lastitilaan 3.

Kelapitimet 4 on edullisesti sijoitettu välikannelle 5 ainakin yhteen riviin (ei merkitty viitenumerolla) tai muulla tavalla symmetrisesti laivaan 2 nähden esimerkiksi laivan pitkittäiseen keskiviivaan (ei esitetty) nähden. Tällaisella järjestelyllä voidaan painavat kelat 1 sijoittaa laivaan 2 nähden symmetrisesti siten, että laivan 2 tasapaino ei heikkene.

Kelapitimet 4 on edullisesti varustettu joustavalla pinnoitteella 22, joka on sovitettu sijoittumaan kelapitimen 4 ja kelan 1 väliin.

Kelapidin 4 on edullisesti kiinnitetty kiinteästi esimerkiksi hitsattu kiinni välikanteen 5.

Vaihtoehtoisesti voi kelapidin 4 olla irrotettavasti kiinnitetty välikannelle 5. Tämä mahdollista sen, että kela 1 on sijoitettavissa ja kiinnitettävissä kelapitimeen 4 ennen kun kela 1 yhdessä kelapitimen 4 kanssa nostetaan laivan lastitilassa 3 olevalle välikannelle 5. Kelapidin 4 ja runkorakenne 5 käsittävät edullisesti yhteensopivat kiinnittimet (ei esitetty) kelapitimet 4 lukitsemiseksi runkorakenteen 5 suhteen

Kelapidin 4 voi myös ainakin osittain muodostua välikannessa 5 olevasta syvennyksestä kuten kuvioissa 1 ja 3 on esitetty. Mikäli kelapitimet 4 muodostuvat välikannessa 5 olevista syvennyksistä, on kelapitimen 4 ja väli-kannen 5 viemä tila lastitilassa 3 vähäinen. Välikansi 5 käsittää elimet välikannen 5 sijoittamiseksi laivan lastitilassa 3 etäisyyden päähän laivan lastitilan pohjasta 6, lähemmäksi laivan 2 vaihtokeskusta kuin lastitilan pohjaa 6. Mainitut elimet välikannen 5 sijoittamiseksi laivan lastitilassa 3 etäisyyden päähän laivan lastitilan pohjasta 6, lähemmäksi laivan 2 vaihtokeskusta kuin lastitilan pohjaa 6 muodostuvat kuvioissa itse välikannesta 5, joka on mitoitettu ja muotoiltu siten, että se ulottuu lastitilan vastakkaisilla seinämillä olevien välikansien tukien 16 väliin. Kuvioissa välikansi 5 on edullisesti sijoitettu lastitilan 3 sivuseiniin sisään käännettävien välikansien tukien 16 päälle siten, että välikansi 5 ulottuu lastitilan vastakkaisilla seinämillä olevien välikansien tukien 16 väliin. Käyttämällä tällaisia lastitilan 3 sivuseinämiin käännettäviä välikansien tukia 16 saadaan lastitilan 3 seinämistä oleellisesti tasaisia ja lastitilasta siten helpommin lastattava, etenkin kun välikansia 5 ei käytetä. Välikansi 5 voi edullisesti, mutta ei välttämättä, olla sellainen väli-kansi 5, johon on tarkoitettu sijoitettavaksi myös muunlaatuista laivalla 2 kuljetettavaa tavaraa kuin keloja 1. Tällaisia välikansia 5 voi tietysti olla useampia. Välikansi 5 voi myös muodostua useista väiikansiosuudesta 10, kuten esimerkiksi kuvioissa 2 on esitetty.

Sellaisella laivalla 2, jossa on keksinnön mukainen järjestely, voidaan myös kuljettaa keloja 1 jollakin toisella menetelmällä tai jonkin toisen järjestelyn mukaisesti. Nämä kelat 1 voivat esimerkiksi olla sijoitettu lastitilan pohjalle 6.

Keksinnön mukainen järjestely käsittää edullisesti kiinnityspisteet (ei esitetty) kuormansidontaköysiä (ei esitetty) tai vastaavia varten, jotka kiinnitys-pisteet on sijoitettu välikanteen 5. Kuormansidontaköysien tarkoitus on estää keloja 1 liikkumasta kelapitimessä 4 kun laiva 2 liikkuu.

Kuvioissa välikansi 5 on sääkannen 7 tason alapuolella. Tällä tavalla kuvioiden mukaisessa järjestelyssä sääkansi 7 on sovitettu estämään keloja 1 nousemasta kelapitimestä 4 sääkansien 7 sulkiessa laivan lastitilan 3. Väli-kannen 5 ja sääkannen 7 välinen etäisyys valitaan siten sellaiseksi, että kelat 1 eivät voi nousta tai poistua kelapitimistä 4 laivan 2 liikkeistä johtuen esimerkiksi kun laiva 2 liikkuu alaspäin aallokoissa. Välikannen 5 ja sääkannen 7 välinen etäisyys riippuu esimeriksi laivalla 2 kuljetettavien kelojen 1 halkaisijasta sekä kelapitimen 4 rakenteesta, toisin sanoen kuinka korkealle kelapidin 4 nostaa kelan 1 välikannen 5 sääkantta 7 vasten käännetystä pinnasta. Sää-kannen 7 alapinnan 8 ja kelojen 1 välinen etäisyys on siten edullisesti mahdollisimman pieni. Vaihtoehtoisesti voi sääkannen 7 alapinta 8 olla kiinni keloissa 1 siten, että sääkansi 7 puristaa tai on vasten keloja 1. Sääkansi 7 on edullisesti kiinnitetty (skalkattu) tavallista paremmin laivan 2 runkoon siten, että sääkansi 7 kestää kelojen 1 aiheuttaman rasituksen ja kuormituksen kelojen 1 liikkuessa ylöspäin laivan 2 liikkuessa alaspäin aallokoissa. Sääkannen 7 alapinta 8 on edullisesti oleellisesti tasainen. Tämä yksinkertaistaa kelojen 1 pitämistä paikallaan sääkannen 7 avulla kelapitimissä 4. Sääkannen 7 alapinta 8 on edullisesti varustettu joustavalla pinnoitteella 9, joka on sovitettu suojaamaan sääkannen 7 alapintaa 8. Joustava pinnoite 9 käsittää edullisesti kumia.

Kuviossa 2 on esitetty sellainen laiva 2, joka käsittää välikansijärjes-telyn, jolla välikansi 5, joka kuviossa muodostuu useasta välikansiosuudesta 10, on käännettävissä siten, että se ainakin osittain muodostaa osan laivan lastitilan 3 seinästä eli stuuvautuu laivan lastitilan 3 sivuihin/päihin. Kuviossa 2 lastitilan 3 päässä on varastotila 20 välikansia varten. Tällainen järjestely myös suojaa kelapitimiä 4 silloin kun ne eivät ole käytössä tai kun välikannen 5 alapuolella olevaan lastitilaan 3 sijoitetaan lastia tai kun siitä puretaan lastia. Väli-kannen 5 kääntämiseksi voidaan myös käyttää muunlaisia mekanismia. Välikansi 5 käsittää edullisesti tiivistysjärjestelyn (ei esitetty), joka on sovitettu estämään laivan lastitilassa 3 kuljetettavaa bulkkitavaraa kulkemasta välikannen 5 ja laivan lastitilan 3 seinän väliin esimerkiksi varastotilaan 20 likaamaan ja mahdollisesti rikkomaan kelapitimiä 4. Tämä johtaa myös siihen, että laivan lastitilaa 3 ei välttämättä tarvitse pestä bulkkilastin kuljettamisen jälkeen vaan lastaamaan päästään välittömästi.

Keksinnön mukainen järjestely käsittää edullisesti hydraulisen järjestelyn (ei esitetty) välikannen 5 kääntämiseksi. Vaihtoehtoisesti voidaan väli-kannet 5 kääntää jollakin toisella tavalla.

Kuviossa 2 on esitetty sellainen järjestely, jossa välikansi 5 muodostuu useista välikansiosuuksista 10, jotka mahdollistavat välikannen 5 taittamisen yhteen. Välikansiosuudet 10 on edullisesti kiinnitetty toisiinsa nivelellä (ei merkitty viitenumerolla). Suuren lastitilan 3 välikansi 5 voidaan tällaisella järjestelyllä yksinkertaisesti taittaa sivuun välikannen 5 alapuolella olevan laivan lastitilan 3 osan lastaamiseksi ja siellä olevan lastin van lastitilan 3 osan lastaamiseksi ja siellä olevan lastin purkamiseksi. Väli-kansiosuudet 10 ovat kuvioissa 2 edullisesti mitoitettu niin, että sääkansi 7 voidaan sulkea kun ne on käännetty varastotilaan 20.

Kuvioissa 4a - 4e esitetty sellaista järjestelyä välikansiosuuksien 10 sijoittamiseksi lastitilaan 3, jossa välikansiosuuksien 10 sijoittamista lastitilaan 3 varten on järjestetty nostovarsijärjestely 11. Yksi välikansiosuus 11 käsittää edullisesti kaksi tällaista nostovarsijärjestelyä 11, jotka on sijoitettu välikansiosuuksien 10 vastakkaiselle puolelle. Yksi välikansiosuus 10 saattaa painaa noin 40 tonnia ja tästä syystä on edullista käyttää kahta tällaista nostovarsijärjestelyä 11. Mikäli välikansiosuus 11 käsittää kaksi nostovarsijärjestelyä 11, käsittää se edullisesti myös synkronointijärjestelyn (ei esitetty), jonka avulla nostovarsijärjestelyt 11 kääntyvät samanaikaisesti ja yhtä suurella nopeudella.

Kuvioissa 4a - 4e on lisäksi esitetty sääkannet 7 tilassa, jossa ne ovat käännetyt ylöspäin esimerkiksi laivan lastausta varten.

Kuvio 4a esittää tilannetta, jossa välikansiosuudet 10 ovat oleellisesti pystysuorassa lastitilan 3 toisessa päässä. Kuviossa on lisäksi esimerkinomaisesti esitetty kaksi konttia 13, jotka on lastattu laivan lastitilaan 3 siten, että ne sijoittuvat välikannen 5 alle, kun välikansiosuudet 10 sijoitetaan paikalleen etäisyyden päähän laivan lastitilan pohjasta 6. Kuviossa on välikan-siosuuksia 10 varten tehty varastotila 20 laivan lastitilassa 3, jossa säilytettynä ne eivät vie tilaa lastitilassa 3 kun niitä ei käytetä. Kuvion mukaisella järjestelyllä on lisäksi järjestely (ei merkitty viitenumerolla) välikansiosuuksien nostamiseksi varastotilasta 20, joka kuviossa käsittää hydraulisylinterin 12 ja välikan-siosuuksienohjausjärjestelyn (ei merkitty viitenumerolla, joka on sovitettu ohjaamaan välikansiosuudet 10 varastotilasta 20 lastitilaan 3 siten, että välikansiosuudet 10 eivät vahingoita välikansiosuuksien 10 alle sijoittuvaa lastia, kuviossa kontteja 13. Kuviossa käsittää välikansiosuuksien ohjausjärjestely kiskon 14, jossa välikansiosuuteen 10 kiinnitetty ohjausrulla 15 on sovitettu kulkemaan kun hydraulisylinteri 12 sekä nostovarsijärjestely 11 nostavat välikansiosuudet 10. Kuvioissa on esitetty sellainen järjestely, jossa on useita tällaisia ohjausrullia 15. Nostovarsijärjestely 11 käsittää edullisesti hydraulisen järjestelyn välikansiosuuksien 10 kääntämiseksi nostovarsijärjestelyllä 11, joka hydraulinen järjestely on sovitettu vaikuttamaan joko suoraan välikansiosuuksiin 10 tai nostovarsijärjestelyyn 11.

Kuvion 4a mukaisesta järjestelystä tehdään edullisesti kaksivaiheinen siten, että hydraulisylinteri 12 nostaa ensin välikansiosuudet 10 ylöspäin ja tämän jälkeen alkaa nostovarsijärjestely 11 kääntää välikansiosuudet 10 paikalleen.

Kuviossa 4a - 4e on lisäksi esitetty välikansien tuet 16, joiden päälle välikansiosuudet 10 on tuettavissa. Välikansien tuet 16 ovat edullisesti sellaisia, että kun ne eivät ole käytössä, on lastitilan 3 sivut oleellisesti tasaiset eli välikansien tuet 16 eivät ulkone lastitilan 3 sivuista. Tämä helpottaa lastitilan 3 lastaamista. Välikansien tuet 16 käsittävät edullisesti hydraulisen tai manuaalisen järjestelyn, jolla joko välikansiosuuksiin 10 tai lastitilan 3 seinään tai molempiin sovitetut välikansien tuet 16 saadaan sellaiseen asentoon, että välikansiosuudet 10 ovat sijoitettavissa välikansien tukien 16 päälle. Nämä tuet 16 ovat edullisesti pakko-ohjattuja siten, että kun välikansiosuus 10 lähenee tukea 16, ohjautuu tuki 16 automaattisesti tukiasentoonsa.

Kuviossa 4b on esitetty tilanne kuvion 4a jälkeen, jossa hyd-raulisylinteri 12 on nostanut välikansiosuudet 10 hieman ylöspäin ja nostovarsijärjestely 11 alkaa yksin nostaa eli kääntää välikansiosuudet 10 lastitilaan 3<uviossa 4c on esitetty tilanne kuvion 4b jälkeen, jossa nostovarsijärjestely 11 on kääntänyt välikansiosuudet 10 lastitilassa 3 paikalleen välikan-siosuuksien 10 alla olevien konttien 13 yläpuolelle.

Kuviossa 4d on esitetty tilanne kuvion 4c jälkeen, jossa välikan-siosuuksien taittojärjestely alkaa kääntää välikansiosuudet 10 erilleen toisistaan siten, että ne sijoittuvat vierekkäin laivan lastitilassa 3 oleellisesti samalla etäisyydellä laivan lastitilan pohjasta 6.

Kuviossa 4e on esitetty tilanne kuvion 4d jälkeen, jossa välikansiosuuksien taittojärjestely on kääntänyt välikansiosuudet 10 siten, että ne ovat vierekkäin laivan lastitilassa 3 oleellisesti samalla etäisyydellä laivan lastitilan pohjasta 6. Tämän jälkeen voidaan välikansiosuuksilla 10 oleviin kelapitimiin 4 sijoittaa keloja 1.

Kuvioissa 5a - 5f on esitetty sellaista järjestelyä välikansiosuuksien 10 sijoittamiseksi lastitilaan 3, jossa välikansiosuudet 10 on ohjattavissa paikalleen laivan lastitilaan 3 välikansiosuuksien ohjausjärjestelmän avulla. Kuviossa on välikansiosuuksia 10 varten tehty varastotila 20 laivan lastitilassa 3, jossa säilytettynä ne eivät vie tilaa lastitilassa 3 kun niitä ei käytetä. Kuvion mukaisella järjestelyllä on lisäksi järjestely välikansiosuuksien 10 nostamiseksi varastotilasta 20, joka kuviossa käsittää hydraulisylinterin 12. Kuviossa käsittää välikansiosuuksien ohjausjärjestely kiskon 14, jossa välikansiosuuksiin 10 kiinnitetyt ohjausrullat 15 on sovitettu kulkemaan. Välikansiosuudet 10 kuljete taan edullisesti välikansiosuuksien ohjausjärjestelmässä hydraulisen järjestelyn (ei estetty) avulla.

Kuvioissa 5a - 5f on lisäksi esitetty sääkannet 7 tilassa, jossa ne on käännetty ylöspäin laivan lastausta varten.

Kuvioissa on lisäksi esitetty välikansien tuet 16, joiden päälle väli-kansiosuudet 10 on tuettavissa. Välikansien tuet 16 ovat edullisesti sellaisia, että kun ne eivät ole käytössä, on lastitilan 3 sivut oleellisesti tasaiset eli välikansien tuet 16 eivät ulkone lastitilan 3 sivuista. Tämä helpottaa lastitilan 3 lastaamista. Välikansien tuet 16 käsittävät edullisesti hydraulisen tai manuaalisen järjestelyn, jolla joko välikansiosuuksiin 10 tai lastitilan 3 seinään tai molempiin sovitetut välikansien tuet 16 saadaan sellaiseen asentoon, että välikansiosuudet 10 ovat sijoitettavissa välikansien tukien 16 päälle. Nämä tuet 16 ovat edullisesti pakko-ohjattuja siten, että kun välikansiosuus 10 lähenee tukea 16, ohjautuu tuki 16 automaattisesti tukiasentoonsa.

Kuviossa 5b on esitetty tilanne kuvion 5a jälkeen, jossa hyd-raulisylinteri 12 on nostanut välikansiosuudet 10 hieman ylöspäin.

Kuviossa 5c on esitetty tilanne kuvion 5b jälkeen, jossa toinen väli-kansiosuuksista 10 kääntyy erillään toisesta välikansiosuudesta 10 ja alkaa siirtyä eli ohjautua laivan lastitilassa 3 olevien konttien 13 yläpuolelle.

Kuviossa 5d on esitetty tilanne kuvion 5c jälkeen, jossa toinen väli-kansiosuuksista 10 on jo sijoittunut oleellisesti vaakatasoon laivan lastitilassa 3 olevien konttien 13 yläpuolelle ja jossa toinen välikansiosuuksista 10 alkaa siirtyä laivan lastitilassa 3 olevien konttien 13 yläpuolelle kun se välikansiosuus 10, joka on jo sijoittunut oleellisesti vaakatasoon laivan lastitilassa 3 olevien konttien 13 yläpuolelle siirtyy kuviossa oikealle.

Kuviossa 5e on esitetty tilanne kuvion 5d jälkeen.

Kuviossa 5f on esitetty tilanne kuvion 5e jälkeen, jossa molemmat välikansiosuudet 10 ovat vierekkäin laivan lastitilassa 3 oleellisesti samalla etäisyydellä laivan lastitilan pohjasta 6. Tämän jälkeen voidaan välikan-siosuuksilla 10 oleviin kelapitimiin 4 sijoittaa keloja 1.

Kuviossa 6 on esitetty sellaista järjestelyä välikansiosuuksien 10 sijoittamiseksi lastitilaan 3, jossa välikansiosuudet 10 on sijoitettu päällekkäin välikansiosuuksien makasiiniin 16, joka muodostaa varastotilan 20. Kuviossa 6 on laivan lastitila lisäksi jaettu kahteen ruumaan (ei merkitty viitenumerolla) ja varastotila 20 on sijoitettu ruumien väliin.

Makasiinissa 16 on pystysuorat ohjaimet 17 jotka on sovitettu ohjaamaan välikansiosuudet 10 pystysuorassa suunnassa. Laivan 2 lastitilan 3 yläosassa on vaakasuorat ohjaimet 18. Välikansiosuus 10 voidaan siten asettaa paikalleen laivan lastitilassa 3 nostamalla se ensin makasiinissa 16 vaakasuorien ohjaimien 18 tasolle, jonka jälkeen välikansiosuus 10 siirretään vaakatasossa olevassa suunnassa oikealle paikalleen laivan lastitilassa 3. Väli-kansiosuuksien nostamista ja vastaavasti laskemista varten on makasiinissa 16 edullisesti hissijärjestely (ei esitetty kuvioissa). Makasiini 16 on edullisesti erotettu laivan lastitilasta 3 väliseinällä 19, jonka tarkoitus on mm. suojata väli-kansiosuuksia 10 kun ne ovat makasiinissa 16.

Kuviossa 6 on lisäksi esitetty sääkannet 7 tilassa, jossa ne on käännetty ylöspäin laivan lastausta varten.

Keksinnön kohteena on myös menetelmä kelojen 1 kuljettamiseksi laivalla 2, jossa menetelmässä kelat 1 sijoitetaan ainakin osittain laivan lastitilaan 3.

Menetelmässä käytetään kelapidintä 4, joka pitää siihen sijoitetun kelan 1 oleellisesti paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa laivaan 2 nähden. Kelapidin 4 on sovitettu laivan lastitilassa 3 olevalle välikannelle 5, joka on etäisyyden päässä laivan lastitilan pohjasta 6, lähemmäksi laivan 2 vaihtokeskusta kuin lastitilan pohjaa 6.

Keksinnön mukaisessa menetelmässä kelat 1 sijoitetaan edullisemmin sellaisiin kelapitimiin 4, jotka on sovitettu sääkannen 7 tai sääkansien 7 alapuolella ja kelat 1 pidetään kelapitimissä 4 sääkannen 7 tai sääkansien 7 kansien avulla.

On mahdollista lastattaessa laivaa 2, että kela 1 ensin sijoitetaan ja kiinnitetään kelapitimeen 4 ja että tämän jälkeen nostetaan kela 1 ja kelapidin 4 yhdessä laivaan 2 sen lastitilassa 3 olevalle välikannelle 5 yhtenä yksikkönä, jonka jälkeen mainittu yksikkö kiinnitetään välikannelle 5. Kelapitimessä 4 ja välikannella 5 voi tätä tarkoitusta varten esimerkiksi olla yhteensopivat kiinnittimet (ei esitetty) kelapitimen 4 kiinnittämistä varten välikannelle 5.

Alan ammattilaiselle on ilmeistä, että laivassa 2 voi olla useita edellä kuvattuja välikansijärjestelyä välikansiosuuksien 10 sijoittamiseksi lastitilaan 3.

Alan ammattilaiselle on lisäksi ilmeistä, että menetelmässä ja järjestelyssä kelojen kuljettamiseksi laivalla 2 voi soveltaa keksinnön mukaisen väli-kannen ja/tai välikansijärjestelyn edullisia suoritusmuotoja.

Alan ammattilaiselle on lisäksi ilmeistä, että tekniikan kehittyessä keksinnön perusajatus voidaan toteuttaa monin eri tavoin. Keksintöjä sen suoritusmuodot eivät siten rajoitu yllä kuvattuihin esimerkkeihin vaan ne voivat vaihdella patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (20)

1. Menetelmä kelan (1) kuljettamiseksi laivalla (2), jossa menetelmässä kela (1) sijoitetaan ainakin osittain laivan lastitilaan (3), tunnettu siitä, että menetelmässä käytetään kelapidintä (4), joka pitää siihen sijoitetun kelan (1) oleellisesti paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa, ja että kelapidin (4) sovitetaan laivan lastitilassa (3) olevalle väli-kannelle (5), joka on etäisyyden päässä laivan lastitilan pohjasta (6), lähemmäksi laivan (2) vaihtokeskusta kuin lastitilan pohjaa (6).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kela (1) sijoitetaan kelapitimeen (4), joka on sovitettu sääkannen (7) tason alapuolelle ja että kela (1) pidetään kelapitimessä (4) sääkannen (7) avulla.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kela (1) sijoitetaan ensin kelapitimeen (4) ja tämän jälkeen sijoitetaan kela (1) yhdessä kelapitimen (4) kanssa laivan lastitilassa olevalle välikannelle (5) ja kiinnitetään välikannelle (5).

4. Järjestely kelan (1) kuljettamiseksi laivalla (2), jossa järjestelyssä kela (1) on sijoitettu ainakin osittain laivan lastitilaan (3), tunnettu siitä, että siinä on kelapidin (4), joka pitää siihen sijoitetun kelan (1) oleellisesti paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa, ja että kelapidin (4) on sovitettu laivan lastitilassa (3) olevalle välikannelle (5), joka on etäisyyden päässä laivan lastitilan pohjasta (6), lähemmäksi laivan (2) vaihtokeskusta kuin lastitilan pohjaa (6).

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen järjestely, tunnettu siitä että välikansi (5) on sääkannen (7) tason alapuolella ja että sääkansi (7) on sovitettu estämään kelaa (1) nousemasta kelapitimestä (4) sääkansien (7) sulkiessa laivan lastitilan (3).

6. Välikansi, joka on tarkoitettu käytettäväksi kelan (1) kuljetusteli-neenä laivakuljetuksessa, tunnettu siitä, että välikansi (5) käsittää ainakin yhden kelapitimen (4), joka käsittää kelan (1) liikkumista estävät elimet, jotka on sovitettu pitämään kelapitimeen (4) sijoitetun kelan (1) oleellisesti paikallaan ainakin vaakasuunnassa ja alaspäin olevassa suunnassa, ja että välikansi (5) käsittää elimet välikannen (5) sijoittamiseksi laivan lastitilassa (3) etäisyyden päähän laivan lastitilan pohjasta (6), lähemmäksi laivan (2) vaihtokeskusta kuin lastitilan pohjaa (6).

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen välikansi, tunnettu siitä, että kelapidin (4) muodostuu välikannessa (5) olevasta syvennyksestä.

8. Patenttivaatimuksen 6 tai 7 mukainen välikansi, tunnettu siitä, että kelapidin (4) on varustettu vaimentavalla pinnoitteella (22), joka on sovitettu sijoittumaan kelapitimen (4) ja kelan (1) väliin.

9. Välikansijärjestely laivan lastitilassa (3), tunnettu siitä, että se käsittää välikannen (5), joka on sijoitettavissa etäisyyden päähän lastitilan pohjan (6) yläpuolelle ja joka välikansi (5) käsittää ainakin yhden kelapitimen (4) kelaa (1) varten, ja että välikansijärjestely käsittää järjestelyn välikannen (5) siirtämiseksi varastotilan (20), ja toisen asennon välillä, jossa toisessa asennossa ainakin yksi kela (1) on sijoitettavissa kelapitimeen (4).

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen välikansijärjestely, tunnet-t u siitä, että välikannen (5) ollessa varastotilassa (20) lastitilaa (3) sulkeva sääkansi (7) on suljettavissa.

11. Patenttivaatimuksen 9 tai 10 mukainen välikansijärjestely, tunnettu siitä, että toisessa asennossa välikansi (5) on sääkannen (7) ja lastitilan (3) pohjan (6) välissä ja kela (1) on sijoitettavissa kelapitimeen (4) ja kela (1) on pidettävissä kelapitimessä (4) sääkannen (7) avulla sulkemalla sääkannella (7) ainakin osittain lastitilaa (3).

12. Jonkin patenttivaatimuksen 9-11 mukainen välikansijärjestely, tunnettu siitä, että välikansijärjestely käsittää kiskot (14) tai vastaavat ohjaimet, jotka on kiinnitetty laivaan (2) ja ohjausrullat (15) tai vastaavat, jotka on kiinnitetty välikanteen (5) ja jotka on sovitettu kulkemaan kiskoissa (14) tai vastaavissa ohjaimissa.

13. Jonkin patenttivaatimuksen 9-12 mukainen välikansijärjestely, tunnettu siitä, että välikansi (5) on käännettävissä oleellisesti pystyasentoon varastotilassa (20).

14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen välikansijärjestely, tunnettu siitä, että välikansi (5) on käännettävissä pystyasentoon siten, että se ainakin osittain muodostaa osan laivan (2) lastitilan (3) seinästä.

15. Jonkin patenttivaatimuksen 9-14 mukainen välikansijärjestely, tunnettu siitä, että välikansi (5) muodostuu useista väiikansiosuuksista (10).

16. Patenttivaatimuksen 15 mukainen välikansijärjestely, tunnettu siitä, että välikansiosuudet (10) on yhdistetty toisiinsa saranamekanismilla ja että välikansi (5) on taivutettavissa yhteen.

17. Patenttivaatimuksen 15 mukainen välikansijärjestely, tunnettu siitä, että välikansiosuudet (10) on sijoitettavissa päällekkäin varastotilassa (20).

18. Jonkin patenttivaatimuksen 9-17 mukainen välikansijärjestely, jossa lastitila (3) on jaettu useisiin ruumiin, tunnettu siitä, että varastotila (20) on kahden vierekkäisen ruuman välissä.

19. Jonkin patenttivaatimuksen 9-18 mukainen välikansijärjestely, tunnettu siitä, että sääkannen (7) alapinta (8) on oleellisesti tasainen.

20. Jonkin patenttivaatimuksen 9-19 mukainen välikansijärjestely, tunnettu siitä, että sääkannen (7) alapinta (8) on varustettu joustavalla pinnoitteella (9).