CN1170728C - 用船运送货卷的方法和构造;中间甲板以及在船的货舱中的中间甲板构造 - Google Patents

用船运送货卷的方法和构造;中间甲板以及在船的货舱中的中间甲板构造 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于在船(2)上运送货卷(1)的方法和构造，货卷(1)至少部分地处于船的货舱(3)中。该构造包括货卷保持架(4)，它将置于其中的货卷至少在水平和向下的方向上保持基本就位，货卷保持架(4)被设置到在船的货舱(3)中的中间甲板(5)上，中间甲板(5)设置成距船的货舱的底部(6)有一定的距离，使其距船(2)的稳定中心比距船的底部(6)更近。本发明也涉及在海上运输中被用作货卷(1)的运送支架的中间甲板，以及在船的货舱(3)中的中间甲板构造。

Description

用船运送货卷的方法和构造； 中间甲板以及在船的货舱中的中间甲板构造
技术领域
本发明涉及一个用于在船上运送货卷(即卷装货物或卷轴货物)的方法，其中货卷至少部分地被置于船的货舱中。
本发明也涉及用于在船上运送货卷的构造，其中货卷被至少部分地置于船的货舱中。
本发明的更进一步的涉及一个在海上运输中被用作货卷的运输支架(支座)的中间甲板。
本发明也涉及在船的货舱中的中间甲板构造。
本发明与船运货卷，尤其是金属带卷，有关联。
不过，本发明的方法和构造也能用于船运不同种类的圆筒形的货物。
背景技术
这样的货卷传统上被送到船的货舱的底部，就是说货卷直接被放在货舱的底部，以便由货舱的舱壁和底部支承。通过将所述货卷放在其它货卷的上面，如此，使得最上层的货卷被下层的两个货卷支撑，这样使货卷间相互锁定，并且也可相对于船固定。另外，货卷可用一条一次性使用的金属条系牢。货卷也可用木块支撑。
这种传统的构造发生的问题是使得用传统方式装载有货卷的船变得太稳定，从而使船的摇摆周期缩短。
这是由于装载后的船的稳定中心高度(定倾中心高度GM)较高。换句话说，由于重的货卷被放到货舱的底部，装载后的船的重心(G)离船的底部比较近。因此装载后的船的重心(G)远离船的稳定中心(定倾中心M)。
当船遇到恶劣海况的时候，在传统的构造中货卷在运输中难以放置或系牢，使其在船的货舱里被保持固定状态，特别是金属带卷是非常重的，当其移动的时候，常常使用来支撑货卷的木块被压碎。
文件EP0318960A公开了一种有关紧固问题的解决方案。此文件公开了用船运送货卷的方法和构造，其中货卷至少部分地放在船的货舱中。货卷保持架将货卷保持就位。此文件中的货卷保持架是一种货卷集装箱。此文件提出将其中装有货卷的货卷集装箱相互叠放地装载在船上，使最下面一层货卷集装箱位于船的货舱的底部。
货卷-特别是金属带卷-的尺度也已被加大。金属带卷的重量可以为30～35吨。这样，由于朝向货仓底部的金属带卷的表面一般很小，结果是在货舱底部的被允许的最大集中载荷被超过了。由于货卷尺度被加大，在货卷之间锁定货卷，使货卷处于锁定状态也不安全。
发明内容
本发明的一个目的是提出一个用船运送货卷的方法和构造来解决上述问题。
发明的目的用这样一个方法来完成，其特征是使用一种货卷保持架，它将置于其中的货卷至少在水平和向下的方向上保持基本就位，并且将货卷保持架设置到船的货舱中的中间甲板上，中间甲板设置成距船的货舱底部一定距离，使其离船的稳定中心比离货舱的底部更近。
发明的构造的相应特征是包括一种货卷保持架，它将置于其中的货卷至少在水平和向下的方向上保持基本就位，并且货卷保持架被设置到船的货舱中的中间甲板上，中间甲板设置成距船的货舱底部一定距离，使其离船的稳定中心比离货舱的底部更近。
本发明还涉及一个被用作货卷在海上运输中的货卷运输支架的中间甲板，其特征是该中间甲板包括至少一个具有防止货卷移动的装置的货卷保持架，所述装置被设置成能将置于保持架中的货卷至少在水平和向下的方向上保持基本就位，并且所述中间甲板还包括将所述中间甲板距所述船的货舱的底部一定距离地置于所述船的货舱内，以使其离船的稳定中心比离船的底部更近的装置。
本发明进一步涉及中间甲板构造，其相应的特征是包括一个中间甲板，该中间甲板能被设置在货舱底部的上面距其一定距离的位置，使其离船的稳定中心比离船的货舱底部更近，并且中间甲板包括至少一个货卷保持架，而且中间甲板构造包括一个使所述中间甲板在一个存放空间和一个第二位置之间运动的构造，其中至少一个货卷能被放置在所述货卷保持架中。
本发明的优选实施例在从属权利要求中被公开。
本发明是基于这样的想法，使重的货卷接近于船的稳定中心放置，更具体地说放置在货卷保持架上，所述货卷保持架被放置到在货舱的顶部的中间甲板上，并且它距船的稳定中心比它距货舱的底部更近，由此使装载后的船的重心移动成更接近于船的稳定中心，以降低船的稳定中心高度。其结果，船的摇摆运动被减小和放慢了。同时施加在货物上的应力被减少。
至于货物的状态和相互关系，本发明的解决方案具有这样的优点，由于在本发明的解决方案中将货卷放在货卷保持架上，省去了当把货卷放到船底部上时用于将船的货舱底部的货卷相互锁定的锁定货卷。这也加快了船的装载。对于向和从船上装卸货卷的起重机司机来说对装卸区有一个无阻碍的视野，因为在船的货舱中的货卷保持架清楚可见。为将货卷放置到中间甲板上的货卷保持架上，能使用可编程序的起重机和自动货卷夹钳来实现，这样降低了劳动成本。本发明的解决方案也加快了船的装卸。
鉴于船上各个货卷的位置是已知的，并且货卷被放置在货卷保持架上，货卷能从船上按任何指令，如根据收货人的要求被移走。
本发明的解决方案也具有这样的优点，货卷保持架允许例如使用带子将货卷固定在船上，而这样的带子可以多次被使用。
本发明进一步具有这样的优点，货卷不用任何附加的支持而可牢固地保持在货卷保持架中，这使货卷向船上和从船上的装卸变得方便容易。由于本发明解决方案不需要一次性使用的绑扎绳或木材，故此解决方案有利于环境保护。
在发明的一个优选实施例中，货卷被放置在这样的货卷保持架上，该货卷保持架被设置在处于船的货舱底部上面的中间甲板上并处于货舱的露天甲板的下方。该露天甲板能够防止所述货卷从货卷保持架上移动。由此，在本优选实施例中，货卷不必分别地固定在货卷保持架上。由于货卷被放置在中间甲板和露天甲板之间，它们不能移动，因此不会对船舶构成危险。码头搬运工不必在船的货舱中整理或例如楔牢或缠结(铺垫)货卷，因为货卷被简单地安装在货卷保持架上，并且此后，露天甲板被关闭成不需要分立的固定元件而将货卷固定在货卷保持架中。由于货卷被放置在露天甲板下方的货卷保持架上，因此没有货卷移动的危险以及可能遭受的损害。由于货卷不是分别地被固定住的，因此不会由于使用固定材料而产生任何浪费或开销。
本发明的解决方案也使船的货舱能更有效地使用，例如象集装箱可以被放在船的货舱的中间甲板下方和露天甲板上面。本发明的解决方案使得货物被恰当地装到船上，而船的装卸总是按相同的顺序进行。因此收货人预先知道什么货物什么时间被从船上卸下。因此在卸货码头能预先准备适当数量的相应设备。自然地，装货码头也一样。
本发明的解决方案具有经济上和有利于环境的优越性。例如船的最适当的稳定中心高度GM容许选择更恰当的航线，这样减少例如石油消耗和海峡通行费用。
附图说明
下面通过本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中
图1是包含发明构造的船的侧面图，
图2显示一种构造，其中几个中间甲板部件构成一个中间甲板，并且其中的中间甲板能被折叠在一起，
图3显示包含本发明构造的船的(沿图1中的A-A线的)横截面图，
图4a到4e显示一个用于将所述中间甲板部件装到货舱中就位的构造，
图5a到5f显示一个用于将所述中间甲板部件装到货舱中就位的第二构造，以及
图6显示一个用于将所述中间甲板部件装到货舱中就位的第三构造。
具体实施方式
图1显示了在船2上运送货卷1的构造，其中货卷1至少部分地被放置在船的货舱3中。
发明的构造包含至少一个货卷保持架4，它将置于其中的货卷相对于船2至少在水平和向下的方向上保持基本就位。在替代的方式中，货卷保持架4可以在不同方向上保持货卷1就位。另外，一个单个的货卷保持架4可以将几个货卷1保持在适当位置。为此目的，货卷保持架4具有防止货卷移动的装置(没有用标记表示)。
在图3中，所说的防止货卷移动的装置包含两个对着互相倾斜的表面21。在图形3中倾斜的表面21相对于货卷保持架的4中线(在图中未示出)对称地被设置在中线的两侧。此外，所述倾斜的表面21有基本上类似的倾斜角度。防止货卷1移动的装置可替代地包含拱形的表面(图中未示出)，它们最好以如图3所示的倾斜的表面21相同方式被设置。
货卷保持架4被布置到在船的货舱3中的中间甲板5上。中间甲板被设置在货舱底部6的上面，距船的货舱的底部6有一定距离，它离船2的稳定中心(未在图中显示出来)比离货舱的底部6近。
中间甲板5最好能与船2分离，或者能使用任何手段被卸下，以便在需要的位置点获得诸如船的重心(图中未显示)。可移动的中间甲板5允许中间甲板5调整，以便能够在货舱3中装入更多的货物。
货卷保持架4最好成至少一条线(没有用标记标明)，或者以另一种相对于船2-如相对于船的纵中线(未示出)-对称的方式被设置到中间甲板5上。这样的构造允许重的货卷1相对于船2对称地放置，以这样的方式来保持船2的平衡性不降低。
货卷保持架的4最好具有在货卷保持架4和货卷1之间设置的柔性的包覆层22。
货卷保持架4最好被牢固地被固定到，例如焊接到中间甲板5上。
替代地，货卷保持架4能可拆卸地被固定到中间甲板5上。这使得在货卷1和货卷保持架4一起被吊到船的货舱3中的中间甲板5上之前，允许货卷1被放置并固定到货卷保持架4上。货卷保持架4及框架结构5最好包含有互配的紧固件(图中未显示)，以便把货卷保持架4相对于框架结构5锁紧。
如图1和3所示，货卷保持架4也可以是部分成形在中间甲板5上的凹槽。如果货卷保持架4为形成在中间甲板5上的凹槽，货卷保持架4和中间甲板5在货舱3中所占的空间是微不足道的。
中间甲板5包括用于在船的货舱3中距船的货舱底部6一定距离设置中间甲板5，使其离船2的稳定中心比离货舱底部6更近的装置。所述用于在船的货舱3中距船的货舱底部6一定距离设置中间甲板5，使其离船2的稳定中心比离货舱底部6更近的装置，成形在中间甲板的5本身之中，中间甲板的尺寸和形状被成形为在处于货舱中相对侧壁上的中间甲板支撑(支座)16之间伸展。在图中，中间甲板5最好通过折叠的中间甲板支撑16顶端被置于货舱3的侧壁上，这样，中间甲板5在货舱相对侧壁上的中间甲板支撑16之间延伸。这种可转向货舱3侧壁的中间甲板支撑16能够得到基本上平坦的货舱3的侧壁以及一个货舱，该货舱更易于装载，尤其当不使用中间甲板5的时候。
中间甲板也可以最好是(但不是必须是)这样的中间甲板5，使需要用船2运输的其他种类的非货卷1的货物也可以放置在其上。自然地可以有更多这样的中间甲板5。中间甲板5也能由几个中间甲板部件(部分)10形成，如图2所示。
具有本发明构造的船2也可以按照另一个方法，或者按照另一个构造来运输货卷1。例如这些货卷1可被放到货舱的底部6。
本发明的构造最好包含用于货物捆绑绳索(图中未显示)或类似物的固定点(图中未显示)，该固定点被设置在中间甲板5上。当船2运动的时候，捆绑绳索防止货卷1在货卷保持架4上移动。
在图中，中间甲板5被设置在露天甲板7水平的下方。这样，根据附图中的构造，当露天甲板7关上船的货舱3的时候，露天甲板7被设置成能阻止货卷1从货卷保持架4上起来。中间甲板5和露天甲板7之间的距离被选定成，货卷1不能由于船的运动——例如当船2遇到恶劣海况向下运动时而升起或者脱离货卷保持架4。在中间甲板5和露天甲板的7之间的距离取决于在船2上运送的货卷1的直径，以及货卷保持架4的结构，换句话说，取决于货卷保持架4从中间甲板5的表面相对于露天甲板7将货卷1抬起来的高度。如此，露天甲板7的下表面8和货卷1之间的距离最好尽可能的小。替代的方式是，露天甲板7的下表面8可以通过以露天甲板7压住货卷1或顶住它们的方式与货卷1固定。
露天甲板7最好用比通常更有效的方式固定(锁定)到船2的构架上，即使得当由于在恶劣海况中船2向下运动而使货卷1向上移动时，露天甲板7承受来自货卷1的应力和载荷。
露天甲板的7的下表面8最好基本上是平的。这使得更容易以露天甲板7将货卷1保持在货卷保持架4上。
露天甲板7的下表面8最好具有柔性的包覆层9，来保护露天甲板7的下表面8。柔性的包覆层9最好包含橡胶。
如图2所示，在包含中间甲板构造的船2中，其中由几个中间甲板部件10构成的中间甲板5能以这样的方式转动，使它能至少部分地构成船的货舱3的侧壁，换句话说，它被存放到船的货舱3的侧壁/端壁上。在附图2中，货舱3的端部具有中间甲板的存放空间20。在不使用货卷保持架时，或者在往中间甲板5下面的货舱3放置货物或将货物从其中卸出时，这种构造也保护货卷保持架4。其它的机构也能被用来转动中间甲板5。
中间甲板5最好包括一个密封构造(未示出)，用来防止在船的货舱3中运输的散装货物在中间甲板5与船的货舱3之间运动，例如运动到存放空间20，污染或可能损坏货卷保持架4。因此，船的货舱3没有必要在运散装货物之后一定要被清洗，而可以立即再装货。
本发明的构造最好包括一个用于转动中间甲板5的液压机构(图中未示出)。替代地，中间甲板5能以另一个方式被转动。
如图2所示构造，中间甲板5由几个中间甲板部件10构成，使中间甲板5可以被折叠起来。中间甲板部件10最好相互用连接件(没有用标记表示)被连接起来。这样的构造能被用来把大的货舱3的中间甲板5简单地折到一边，以便在中间甲板5下方的船的货舱3的部分中装、卸货物。图2中的中间甲板部件10最好被设计成所需的尺寸，使得当它被转到存放空间20中的时候，露天甲板7能被关上。
图4a到4e显示一个用于把中间甲板部件10置于货舱3中的构造，其中，设有一个起重臂构造11，用于将中间甲板部件10置于货舱3中。单独的一个中间甲板部件10最好包含两个置于中间甲板部件10相对两侧的这样的起重臂构造11。一个中间甲板部件10可能重量为大致40吨，因而，最好使用两个起重臂构造11。如果中间甲板部件10具有两个起重臂构造11，它最好也具有一个同步构造(图中未示出)，以使两起重臂构造11同步并以同样高的速度转动。
图4a到4e显示露天甲板7例如为了装船，向上转动的状态。
图4a显示了中间甲板部件10在货舱3的另一端中的基本上垂直的状态。该图也作为例子显示当中间甲板部件10以距船的货舱底部6一定距离安置就位时，两个集装箱13以被放在中间甲板5下方的方式装载到货舱3中了。在此图中，船的货舱3中的存放空间20被做成用于中间甲板部件10，并且当中间甲板部件不被使用的时候，存放在那里的所述部件将不会占用货舱3中的空间。附图中的构造也包括一个用于把中间甲板部件从存放空间20中提起来的构造(没有用标记表示)。在此图中，该构造包含一个液压缸12和一个中间甲板部件的控制构造(没有用标记表示)，用于把中间甲板部件10从存放空间20引导到货舱3，使得中间甲板部件将不损害放在中间甲板部件10下方的货物，即附图里的集装箱13。在该图中，中间甲板部件的控制构造包含轨道14，其中当液压缸12和起重臂构造11把中间甲板部件10抬起来的时候，被固定在中间甲板部件10上的控制辊15在轨道14中移动。该图所示的构造包含几个这样的控制辊15。起重臂构造11最好包含一个液压构造，以便通过起重臂构造11转动中间甲板部件10，液压构造被设置成直接控制中间甲板部件10或起重臂构造11。
图4a中的构造最好被做成两步式的构造，其方式是使液压缸12首先把中间甲板部件10向上抬起来，而后起重臂构造11开始转动中间甲板部件10就位。
图4a至4e也显示了中间甲板支撑16，中间甲板部件10被支撑在其上。中间甲板支撑16最好是这样的，当不使用的时候，货舱3的侧边基本上是平坦的，即中间甲板支撑16不凸出于货舱3的侧边。这使向货舱3装货更容易。中间甲板支撑16最好包括一个液压或手动机构，它能让中间甲板支撑16设置在中间甲板部件10或货舱或它们两者上，以便能被放入这样的位置-使中间甲板部件10能被安置在中间甲板支撑16的顶上。所述支撑16最好以这样的方法被机械地控制，当中间甲板部件10接近支撑16时，该支撑16自动被控制成为支撑状态。
图4b显示图4a之后的状态，其中，液压缸12已经把中间甲板部件10轻微地向上抬起来了，并且，起重臂构造11开始抬起或转动单独的中间甲板部件10进入货舱3。
图4c显示图4b之后的状态，其中起重臂构造11在货舱3中已经把中间甲板部件10转动到在中间甲板部件10下方的集装箱13的上方就位。
图4d显示图4c之后的状态，其中，中间甲板部件的折叠构造开始转动各个中间甲板部件10，以便使其相互靠近地在基本上距船的货舱的底部6相同的距离上布置到船的货舱3中。
图4e显示图4d之后的状态，其中中间甲板部件10的折叠构造已经转动了中间甲板部件10，而使它们相互靠近地在基本上距船的货舱的底部6相同的距离上布置到船的货舱3中。之后，货卷1能被放置到在中间甲板部件10上的货卷保持架4上。
图5a至5f显示一个用于将中间甲板部件10放置于货舱3中的构造，它利用中间甲板部件的控制构造引导中间甲板部件10在货舱3中就位。在此图中，为船的货舱3里的中间甲板部件10设有存放空间20，当中间甲板部件不使用时，存放在其中的所述中间甲板部件将不占用货舱3中的空间。该图的构造也包括一个用从存放空间20将所述中间甲板部件10提起的装置，在该图中包括一个液压缸12。在附图中，中间甲板部件的控制构造包含轨道14，固定在中间甲板部件10上的控制辊15设置成可在其中移动。中间甲板部件10最好利用一个液压装置(未示出)在中间甲板部件的控制构造中运动。
图5a至5f还显示了为便于装船露天甲板7向上翻起的状态。
附图也显示了可以支撑中间甲板部件10的中间甲板支撑16。
中间甲板支撑16最好是这样的，当不使用的时候，货舱3的侧边基本上是平坦的，换句话说中间甲板支撑16不突出于货舱3的侧边。这使得往货舱3中装货更容易。中间甲板支撑16最好包括一个液压的或者用手操作的构造，其使得设置在中间甲板部件10上的，或者设置在货舱3侧壁上的，或者设置在这两者上的中间甲板支撑16被处于能将中间甲板部件10置于其顶端上的状态(位置)。所述支持16最好以这样的方式被机械地控制，当中间甲板部件10接近支撑16的时候，支撑16自动被引导到其支撑的位置上。
图5b显示图5a之后的状态，其中液压缸已经把中间甲板部件轻微地向上抬起。
图5c显示图5b之后的状态，其中，中间甲板部件10相互分离地转动并开始移动，或被引导到船的货舱3中的集装箱13的顶上。
图5d显示图5c之后的状态，其中，第一个中间甲板部件10已经被基本上水平地置于船的货舱3中的集装箱13上面，并且其中，当基本上水平地置于船的货舱中的集装箱13上面的那个中间甲板部件10移动到附图的右边时，第二个中间甲板部件10开始移动到船的货舱3中的集装箱13上面。
图5e显示图5d之后的状态。
图5f显示图5e之后的状态，其中，两个中间甲板部件10互相挨着被置于船的货舱3中，距船的货舱的底部6的距离基本上相同。此后，货卷1能被放在中间甲板部件10上的货卷保持架4上。
图6显示一个用于把中间甲板部件10放置到货舱3中的构造，其中中间甲板部件10互相摞着被放置在形成存放空间20的中间甲板部件的存放架16中。在图6中，船的货舱被分为两个隔舱(没有用标记表示)，而存放空间20设置于两个隔舱之间。
存放架16具有为了在垂直方向控制中间甲板部件10而被设置的垂直控制器17。船2的货舱3的上部具有水平控制器18。中间甲板部件10能被这样在船的货舱3中安装就位：首先从存放架16中提出中间甲板部件达到水平控制器18的高度，而后，中间甲板部件10被水平地移动到其在船的货舱3中的正确位置。存放架16具有一个用来把中间甲板提起来及相应地放下的起重构造(在附图中未显示)。当中间甲板部件10被存放到存放架16中时，为了保护中间甲板部件10，存放架16和船的货舱3最好用分割壁19隔开。
图6也显示了露天甲板7被向上翻转以便于装船的状态。
本发明也涉及一个在船2上运送货卷1的方法，货卷1至少部分地放置在船的货舱3中。
该方法应用一个货卷保持架4，它将置于其中的货卷相对于船2至少在水平和向下的方向上保持基本就位。货卷保持架4被布置在船的货舱3中的中间甲板5上，中间甲板距船的货舱3的底部6一定距离地被设置，其距船2的稳定中心比其距货舱的底部6更近。
在本发明的方法中，被货卷1最好置于布置在露天甲板或甲板7的下方的货卷保持架4上，并且货卷1利用所述露天甲板或甲板7被保持在货卷保持架4中。
当装船2的时候，货卷1可以首先被放置并固定到货卷保持架4中，而后货卷1与货卷保持架4一起作为一个单独的单元被抬起来，送到船2上的货舱里的中间甲板5上，然后将所述单元固定在中间甲板5上。货卷保持架4和中间甲板5可以具有例如可互配的紧固件(图中未显示)，用来把货卷保持架4固定在中间甲板5上。
对于所属领域的普通技术人员来说，显然上述船可以包含上述的几个将中间甲板部件10置于货舱3中的上述中间甲板构造。
对于所属领域的普通技术人员来说，同样显然在船2上运送货卷的方法和构造可以使用本发明的优选实施例中的中间甲板和/或中间甲板构造。
同样对于所属领域的普通技术人员来说，显然随着技术进步，本发明的基本的构思能以各种各样的方式被实现。因此，本发明和优选实施例不仅限于上述的例子，而是可以在权利要求的范围内变化。

Claims (20)

1.一种用于在船(2)上运输货卷(1)的方法，货卷(1)至少部分地被放置在船的货舱(3)中，
其中，使用一个货卷保持架(4)，它将置于其中的货卷至少在水平和向下的方向上保持基本就位，
其特征在于货卷保持架(4)被设置到在船的货舱(3)中的中间甲板(5)上，中间甲板(5)设置成距船的货舱的底部(6)有一定的距离，使其距船(2)的稳定中心比距货舱的底部(6)更近。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于货卷(1)被置于货卷保持架(4)上，所述货卷保持架(4)被设置在露天甲板(7)水平的下方，并且货卷(1)通过露天甲板(7)被保持在货卷保持架(4)中。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于货卷(1)首先被放置在货卷保持架(4)上，而后货卷(1)和货卷保持架(4)一起被放置到船的货舱里的中间甲板(5)上，并固定到中间甲板(5)上。
4.一种用于在船(2)上运输货卷的(1)的构造，货卷(1)至少部分地被放置在船的货舱(3)中，
其中，所述构造包括一个货卷保持架(4)，它将置于其中的货卷至少在水平和向下的方向上保持基本就位，
其特征在于货卷保持架(4)被设置到在船的货舱(3)中的中间甲板(5)上，中间甲板(5)设置成距船的货舱的底部(6)有一定的距离，使其距船(2)的稳定中心比距货舱的底部(6)更近。
5.根据权利要求4所述的构造，其特征在于中间甲板(5)处在露天甲板(7)水平的下方，并且当露天甲板(7)关上船的货舱(3)的时候，露天甲板(7)被设置成能防止货卷(1)从货卷保持架(4)上升起。
6.一种在海上运输中用于一种货卷(1)的运输支撑的中间甲板，
其中，该中间甲板包含用来将中间甲板(5)距船的货舱的底部(6)一定距离地设置到船的货舱(3)中，使其距船(2)的稳定中心比距船的底部(6)更近的装置，
其特征在于该中间甲板(5)包括至少一个具有防止货卷(1)运动的装置的货卷保持架(4)，所述装置被设置成将置于货卷保持架(4)中的货卷至少在水平和向下的方向上保持基本就位。
7.据权利要求6所述的中间甲板，其特征在于货卷保持架(4)为成形在中间甲板上(5)上的凹槽。
8.根据权利要求6或7所述的中间甲板，其特征在于货卷保持架(4)具有设置在货卷保持架(4)和货卷(1)之间的缓冲包覆层(22)。
9.一种在船的货舱(3)中的中间甲板构造，
其中，所述中间甲板构造包括一个中间甲板(5)，它能被设置在货舱的底部(6)上面一定的距离，使其距船(2)的稳定中心比距货舱的底部(6)更近，和
其中，所述中间甲板构造包括一个用来在一个存放空间(20)和一个第二位置之间运动中间甲板(5)的构造，
其特征在于中间甲板(5)包含至少一个用于货卷(1)的货卷保持架(4)，以及
在所述第二位置，至少一个货卷(1)能被放置在货卷保持架(4)中。
10.根据权利要求9所述的中间甲板构造，其特征在于，当中间甲板(5)处在存放空间(20)中时，关闭货舱(3)的露天甲板(7)能被关上。
11.根据权利要求9或10所述的中间甲板构造，其特征在于，在一个第一个位置中，中间甲板(5)被放置在露天甲板(7)和货舱(3)的底部(6)之间，而货卷(1)能被放置在货卷保持架(4)中，并且，货卷(1)能通过利用至少部分地关上货舱(3)的露天甲板(7)，由露天甲板(7)保持在货卷保持架(4)中。
12.根据权利要求9或10所述的中间甲板构造，其特征在于包含固定到船(2)上的轨道(14)或相应的控制装置，以及固定在中间甲板(5)上的控制辊(15)或类似物，后者设置成沿轨道(14)或者在相应的控制装置中移动。
13.根据权利要求9或10所述的中间甲板构造，其特征在于中间甲板(5)能被转变为在存放空间(20)中的基本上水平的位置。
14.根据权利要求13所述的中间甲板构造，其特征在于中间甲板(5)能以这样的方式转变为水平的位置，其中它至少部分地构成船(2)的货舱(3)的墙壁。
15.根据权利要求9或10所述的中间甲板构造，其特征在于中间甲板(5)由几个中间甲板部件(10)构成。
16.根据权利要求15所述的中间甲板构造，其特征在于所述几个中间甲板部件(10)用铰链机构连接在一起，并且，中间甲板(5)能被折叠起来。
17.根据权利要求15所述的中间甲板构造，其特征在于中间甲板部件(10)能一个摞在另一个上面地置于存放空间(20)中。
18.根据权利要求9或10所述的中间甲板构造，货舱(3)被分为几个货舱隔间，其特征在于存放空间(20)被设置在两个相邻的货舱隔舱之间。
19.根据权利要求9或10所述的中间甲板构造，其特征在于露天甲板(7)的下表面(8)是基本上平坦的。
20.根据权利要求9或10所述的中间甲板构造，其特征在于露天甲板(7)的下表面(8)具有柔性的包覆层(9)。
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