FI108627B - Menetelmä ja järjestely kelojen tai vastaavan sylinterin muotoisen tavaran kuljettamiseksi laivalla ja välikansijärjestely - Google Patents

Description

108627

Menetelmä ja järjestely kelojen tai vastaavan sylinterin muotoisen tavaran kuljettamiseksi laivalla ja välikansijärjestely

Keksinnön tausta

Keksinnön kohteena on menetelmä kelojen tai vastaavan sylinterin 5 muotoisen tavaran kuljettamiseksi laivalla, jossa menetelmässä kela sijoitetaan kelapitimeen, jotka on sovitettu laivan lastitilassa olevalle välikannelle tai vastaavalle, joka on etäisyyden päässä laivan lastitilan pohjasta.

Keksinnön kohteena on myös järjestely kelojen tai vastaavan sylinterin muotoisen tavaran kuljettamiseksi laivalla, jossa järjestelyssä kelat on si-10 joitettu laivan lastitilassa oleviin kelapitimiin, joka on sovitettu laivan lastitilassa olevalle välikannelle tai vastaavalle, joka on etäisyyden päässä laivan lastitilan pohjasta.

Keksinnön kohteena on lisäksi välikansijärjestely laivan lastitilassa, joka käsittää välikannen, joka on sijoitettavissa etäisyyden päähän lastitilan 15 pohjan yläpuolelle ja joka välikansi käsittää ainakin yhden kelapitimen kelaa tai vastaavaa oleellisesti sylinterinmuotoista tavaraa varten.

Keksintö liittyy sylinterin muotoisen tavaran kuten kelojen, erityisesti metallinauhakelojen kuljettamiseen laivalla.

“Y Suomalaisesta patenttihakemuksesta 992826 tunnetaan patentti- 20 vaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen menetelmä ja patenttivaatimuksen 2 • · · johdanto-osan mukainen järjestely sekä patenttivaatimuksen 3 johdanto-osan :" · mukainen välikansijärjestely.

• · * Tämän ratkaisun tarkoituksena on pienentää keloilla lastatun laivan [[[: vaihtokeskus-korkeutta (GM) siten, että laivan heilahdusliike pienenee ja hi- 25 dastuu. Tämän ratkaisun tarkoituksena on lisäksi yksinkertaistaa painavien Y| kelojen sijoittamista ja sitomista laivassa. Tämän ratkaisun tarkoituksena on * · .··♦. lisäksi vähentää pistekuormaa laivan lastitilan pohjalla, joka aiheutuu paina vista keloista, koska metallinauhakelan lastitilan pohjaa vasten oleva pinta on ' : yleensä pieni.

30 Tämä tunnettu ratkaisu perustuu siihen, että sijoittamalla painavat : kelat lähemmäksi laivan vaihtokeskustaa M laivan lastitilan pohjan yläpuolella oleviin kelapitimiin, pienenee laivan vaihtokeskus-korkeus, koska lastatun laivan painopiste G siirtyy lähemmäksi laivan vaihtokeskusta M. Koska kelat ovat kelapitimessä laivan lastitilan pohjan yläpuolella, ei lastitilan pohjaa vasten 35 kohdistu painetta. Kelapitimet yksinkertaistavat lisäksi kelojen sijoittamista ja kiinnittämistä lastitilassa.

2 108627

Ongelmana tässä tunnetussa järjestelyssä on kuitenkin se, että kelat pitää edelleen kiinnittää kelapitimiin, mikä vie aikaa laivan lastaamisessa. Lisäksi tällaisiin kiinnityksiin liittyy aina se mahdollisuus, että kiinnitykset löystyvät merimatkan aikana siten, että kelat esimerkiksi voivat liikkua ylöspäin tai 5 kallistua suhteessa laivaan kun laiva liikkuu kallistelee aallokoissa. Lisäksi painavien kelojen kiinnittäminen laivan lastitilassa on aina vaarallista, koska kelat saattavat liikkua ja ahtaaja saattaa siten jäädä puristukseen esimerkiksi kelan ja kelapitimen väliin.

Keksinnön lyhyt selostus 10 Keksinnön tavoitteena on siten kehittää menetelmä ja järjestely se kä välikansijärjestely, joka ratkaisee yllä mainitun ongelman.

Keksinnön tavoite saavutetaan menetelmällä, jolle on tunnusomaista se, että kelat sijoitetaan kelapitimiin, jotka on sovitettu sääkannen tason alapuolelle ja että kelat pidetään kelapitimissä sääkannen avulla.

15 Keksinnön mukaiselle järjestelylle on vastaavasti tunnusomaista se, että välikansi tai vastaava on sääkannen tason alapuolella ja että sääkansi on sovitettu estämään kelaa nousemasta kelapitimestä sääkansien sulkiessa lai- . . van lastitilan.

• « •'V Keksinnön mukaiselle välikansijärjestelylle on vastaavasti tunnus- » · · 20 omaista se, että välikansijärjestely käsittää järjestelyn välikannen siirtämiseksi • ·: varastotilan, jossa lastitilaa sulkeva sääkansi on suljettavissa, ja toisen asen- : non välillä, jossa toisessa asennossa välikansi on sääkannen ja lastitilan pöh-

« I I

:: jän välissä ja kela tai vastaavaa oleellisesti sylinterinmuotoinen tavara on si- joitettavissa kelapitimeen ja kela tai vastaavaa oleellisesti sylinterinmuotoinen 25 tavara on pidettävissä kelapitimessä sääkannen avulla sulkemalla sääkannella . *. : ainakin osittain lastitila.

» · .*··. Keksinnön mukaisen välikansijärjestelyn edulliset suoritusmuodot ‘ * ovat epäitsenäisten patenttivaatimusten 4-14 kohteena.

: Keksintö perustuu siihen, että kelat sijoitetaan sellaisiin kelapitimiin, 30 jotka on sovitettu laivan lastitilan pohjan yläpuolelle olevalle tasanteelle, joka : .·. lisäksi on lastitilan sääkannen alapuolella. Tällä tavalla voivat sääkannet es- tää sen, että kelat siirtyisivät pois kelapitimistä. Tästä syystä ei keksinnön mukaisessa ratkaisussa keloja tarvitse erikseen kiinnittää kelapitimiin.

Keksinnön mukaisella ratkaisulla saavutetaan meri- ja työturvalli-35 suuden kannalta se etu, että laivan vaihtokeskus-korkeudesta GM tulee pieni, koska lastatun laivan painopiste G on lähellä laivan vaihtokeskusta M. Tämä 3 108627 pienentää ja hidastaa laivan heilahdusliikettä. Tämä johtaa samalla siihen, että lastiin kohdistuvat rasitukset myös pienenevät. Koska kelat ovat välikannen ja sääkannen välissä, ne eivät voi liikkua eivätkä siten aiheuttaa vaaratilannetta laivalle. Keloja laivaan lastaavalla ja vastaavasti laivasta purkavalla nosturin 5 kuljettajalla on lisäksi esteetön näkyvyys lastausalueelle, koska kelapitimet on hyvin esillä laivan lastitilassa. Ahtaajien ei tarvitse asetella keloja tai esimerkiksi kiiloja tai mattoja laivan lastitilassa, koska kelat yksinkertaisesti asennetaan kelapitimiin ja tämän jälkeen suljetaan sääkansi siten, että kelat pysyvät kelapitimissä ilman erillisiä kiinnityselimiä.

10 Keksinnön mukaisella ratkaisulla saavutetaan lastin kunnon ja lo gistiikan kannalta se etu, että sopivan kokoisen lukkokelan, jonka tarkoituksena on lukita kelat toisiinsa laivan lastitilan pohjalla sijoitettaessa kelat laivan lastitilan pohjalle, jää pois, koska keksinnön mukaisessa ratkaisussa sijoitetaan kelat kelapitimiin. Tämä nopeuttaa myös laivan lastaamista. Koska kelat 15 ovat kelapitimissä ja sääkannen alla, ei ole olemassa vaaraa, että kelat voisivat liikkua ja siten mahdollisesti vaurioitua. Koska yksittäisen kelan paikka laivassa on tiedossa ja kelat on sijoitettu kelapitimiin, voidaan kelat poistaa laivassa missä järjestyksessä tahansa esimerkiksi vastaanottajan toivomuksen /;·. mukaisesti.

. 20 Keksinnön mukainen ratkaisu mahdollistaa myös laivan lastitilan te- • · · ']·" hokkaamman käytön, koska esimerkiksi kontteja voidaan sijoittaa sekä laivan lastitilaan välikannen alapuolelle että sääkannen päälle. Keksinnön mukainen ratkaisu mahdollistaa lastin hyvän sijoittamisen laivassa sekä sen, että laiva lastataan ja lasti puretaan aina samassa järjestyksessä. Vastaanottaja voi si-25 ten etukäteen tietää, mitä ja milloin lastia puretaan laivasta. Purkauspäähän voidaan siten etukäteen varata riittävästi sopivaa kalustoa. Sama etu koskee : ’ ·. i tietysti lastauspäätä.

Keksinnön mukaisella ratkaisulla saavutetaan taloudellista ja ympä-‘ . ristöetua. Optimaalinen laivan vaihtokeskus-korkeus GM mahdollistaa parem- ... 30 man reitinvalinnan, mikä vähentää polttoaineen kulutusta ja esimerkiksi kana- vamaksuja. Koska keloja ei tarvitse kiinnittää erikseen, ei myöskään kiinnitys-materiaalista synny jätettä tai kuluja. Kelojen sijoittaminen välikansilla oleville ;··* kelapitimille voidaan suorittaa ohjelmoitavalla nosturilla, mikä vähentää työ- voimakuluja. Lisäksi keksinnön mukainen ratkaisu nopeuttaa lastaamista ja 35 laivan purkausta.

4 108627 s i

Kuvioiden lyhyt selostus

Keksintöä selostetaan nyt lähemmin edullisten suoritusmuotojen yhteydessä, viitaten oheisiin piirroksiin, joista kuvio 1 esittää sivulta laivaa, jossa on keksinnön mukainen järjes- 5 tely, kuvio 2 esittää järjestelyä, jossa välikansia voidaan taittaa yhteen, kuvio 3 esittää leikkauskuvantona laivaa, jossa on keksinnön mukainen järjestely, kuviot 4a - 4e esittävät erästä järjesteltyä välikansiosuuksien sijoitit) tamiseksi paikalleen lastitilaan, kuviot 5a - 5f esittävät erästä toista järjesteltyä välikansiosuuksien sijoittamiseksi paikalleen lastitilaan, ja kuvio 6 esittää erästä kolmatta järjesteltyä välikansiosuuksien si-; joittamiseksi paikalleen lastitilaan.

15 Keksinnön yksityiskohtainen selostus

Kuvioissa on esitetty järjestely kelojen 1 tai vastaavan sylinterin muotoisen tavaran kuljettamiseksi laivalla 2 ja välikansijärjestely. Keksinnön mukaisessa järjestelyssä kelat 1 on sijoitettu laivan 2 lastitilassa 3 oleviin kela- . .·] pitimiin 4, jotka on sovitettu laivan 2 lastitilassa 3 olevalle välikannelle 5 tai 20 vastaavalle, joka on etäisyyden päässä laivan 2 lastitilan 3 pohjasta 6.

Välikansi 5 tai vastaava on sääkannen 7 tason alapuolella. Tällä ta- [,/ valla keksinnön mukaisessa järjestelyssä sääkansi 7 on sovitettu estämään < · ' · * ·' keloja 1 nousemasta kelapitimestä 4 sääkansien 7 sulkiessa laivan 2 lastitilan 3. Välikannen 5 ja sääkannen 7 välinen etäisyys valitaan siten sellaiseksi, että 25 kelat 1 eivät voi nousta tai poistua kelapitimistä 4 laivan 2 liikkeistä johtuen : /.; esimerkiksi kun laiva 2 liikkuu alaspäin aallokoissa. Välikannen 5 ja sääkannen 7 välinen etäisyys riippuu esimeriksi laivalla 2 kuljetettavien kelojen 1 halkaisi-' , jasta sekä kelapitimen 4 rakenteesta, toisin sanoen kuinka korkealle kelapidin 4 nostaa kelan 1 välikannen 5 sääkantta 7 vasten käännetystä pinnasta. Sää-;*’ 30 kannen 7 alapinnan 8 ja kelojen 1 välinen etäisyys on siten edullisesti mahdol- : lisimman pieni. Vaihtoehtoisesti voi sääkannen 7 alapinta 8 olla kiinni keloissa ; · · · 1 siten, että sääkansi 7 puristaa tai on vasten keloja 1.

Sääkansi 7 on edullisesti kiinnitetty (skalkattu) tavallista paremmin laivan 2 runkoon siten, että sääkansi 7 kestää kelojen 1 aiheuttaman rasituk- 5 108627 ! sen ja kuormituksen kelojen 1 liikkuessa ylöspäin laivan 2 liikkuessa alaspäin aallokoissa.

Sääkannen 7 alapinta 8 on edullisesti oleellisesti tasainen. Tämä yksinkertaistaa kelojen 1 pitämistä paikallaan sääkannen 7 avulla kelapitimissä 5 4.

Sääkannen 7 alapinta 8 on edullisesti varustettu joustavalla pinnoitteella 9. Joustava pinnoite 9 käsittää edullisesti kumia.

Kuviossa 2 on esitetty sellainen järjestely, jossa välikansi 5 on käännettävissä siten, että se ainakin osittain muodostaa osan laivan 2 lastitilan 10 3 seinästä eli stuuvautuu laivan 2 lastitilan 3 sivuihin/päihin. Tällainen järjes tely myös suojaa kelapitimiä 4 silloin kun ne eivät ole käytössä tai kun välikan-nen 5 alapuolella olevaan lastitilaan 3 sijoitetaan lastia tai kun siitä puretaan lastia. Välikannen 5 kääntämiseksi voidaan myös käyttää muunlaisia meka-nismiä.

15 Välikansi 5 käsittää edullisesti tiivistysjärjestelyn (ei esitetty), joka on sovitettu estämään laivan 2 lastitilassa 3 kuljetettavaa bulkkitavaraa kulkemasta välikannen 5 ja laivan 2 lastitilan 3 seinän väliin likaamaan ja mahdollisesti rikkomaan kelapitimiä 4. Tämä johtaa myös siihen, että laivan 2 lastitilaa ·.·. 3 ei välttämättä tarvitse pestä bulkkilastin kuljettamisen jälkeen vaan lastaa- .”·! 20 maan päästään välittömästi.

Keksinnön mukainen järjestely käsittää edullisesti hydraulisen jär-jestelyn (ei esitetty) välikannen 5 kääntämiseksi. Vaihtoehtoisesti voidaan väli-kannet 5 kääntää jollakin toisella tavalla.

Kuviossa 2 on esitetty sellainen järjestely, jossa välikansi 5 muo-...: 25 dostuu useista välikansiosuuksista 10, jotka mahdollistavat välikannen 5 tait tamisen yhteen. Välikansiosuudet 10 on edullisesti kiinnitetty toisiinsa nivelellä : (ei merkitty viitenumerolla). Suuren lastitilan 3 välikansi 5 voidaan tällaisella järjestelyllä yksinkertaisesti taittaa sivuun välikannen 5 alapuolella olevan lai-; . van 2 lastitilan 3 osan lastaamiseksi ja siellä olevan lastin purkamiseksi. Väli- 30 kansiosuudet 10 ovat edullisesti mitoitettu niin, että sääkansi 7 voidaan sulkea ;*' kun ne on käännetty.

: :': Kuvioissa 4a - 4e esitetty sellaista järjestelyä välikansiosuuksien 10 ;··· sijoittamiseksi lastitilaan 3, jossa välikansiosuuksien 10 sijoittamista lastitilaan 3 varten on järjestetty nostovarsijärjestely 11. Laiva käsittää edullisesti kaksi 35 tällaista nostovarsijärjestelyä 11, jotka on sijoitettu välikansiosuuksien 10 vastakkaiselle puolelle. Yksi välikansiosuus 10 saattaa painaa noin 40 tonnia ja 108627 6 tästä syystä on edullista käyttää kahta tällaista nostovarsijärjestelyä 11. Mikäli laiva käsittää kaksi nostovarsijärjestelyä 11, käsittää se edullisesti myös synk-ronointijärjestelyn (ei esitetty), jonka avulla nostovarsijärjestelyt 11 kääntyvät samanaikaisesti ja yhtä suurella nopeudella.

5 Kuvioissa 4a - 4e on lisäksi esitetty sääkannet 7 tilassa, jossa ne ovat käännetyt ylöspäin esimerkiksi laivan lastausta varten.

Kuvio 4a esittää tilannetta, jossa välikansiosuudet 10 ovat oleellisesti pystysuorassa lastitilan 3 toisessa päässä. Kuviossa on lisäksi esimerkinomaisesti esitetty kaksi konttia 13, jotka on lastattu laivan lastitilaan 3 siten, 10 että ne sijoittuvat välikannen alle, kun välikansiosuudet 10 sijoitetaan paikalleen etäisyyden päähän laivan lastitilan 3 pohjasta 6. Kuviossa on välikansi-osuuksia 10 varten tehty varastotila 20 laivan lastitilassa 3, jossa säilytettynä ne eivät vie tilaa lastitilassa 3 kun niitä ei käytetä. Kuvion mukaisella järjestelyllä on lisäksi järjestely (ei merkitty viitenumerolla) välikansiosuuksien nosta-15 miseksi varastotilasta 20, joka kuviossa käsittää hydraulisylinterin 12 ja väli-kansiosuuksienohjausjärjestelyn (ei merkitty viitenumerolla, joka on sovitettu ohjaamaan välikansiosuudet 10 varastotilasta 20 lastitilaan 3 siten, että välikansiosuudet 10 eivät vahingoita välikansiosuuksien 10 alle sijoittuvaa lastia, ·.·. kuviossa kontteja 13. Kuviossa käsittää välikansiosuuksien ohjausjärjestely . .·] 20 kiskon 14, jossa välikansiosuuteen 10 kiinnitetty ohjausrulla 15 on sovitettu kulkemaan kun hydraulisylinteri 12 sekä nostovarsijärjestely 11 nostavat väli-kansiosuudet 10. Kuvioissa on esitetty sellainen järjestely, jossa on useita täl-[ / laisia ohjausrullia 15. Nostovarsijärjestely 11 käsittää edullisesti hydraulisen • · ·' järjestelyn välikansiosuuksien 10 kääntämiseksi nostovarsijärjestelyllä 11, joka 25 hydraulinen järjestely on sovitettu vaikuttamaan joko suoraan välikansiosuuk-siin 10 tai nostovarsijärjestelyyn 11.

Kuvion 4a mukaisesta järjestelystä tehdään edullisesti kaksivaihei-nen siten, että hydraulisylinteri 12 nostaa ensin välikansiosuudet 10 ylöspäin ‘ , ja tämän jälkeen alkaa nostovarsijärjestely 11 kääntää välikansiosuudet 10 30 paikalleen.

;·' Kuviossa 4a - 4e on lisäksi esitetty välikansiosuuksien tuet 16, joi- : den päälle välikansiosuudet on tuettavissa. Välikansiosuuksien tuet 16 ovat edullisesti sellaisia, että kun ne eivät ole käytössä, on lastitilan 3 sivut oleellisesti tasaiset eli välikansiosuuksien tuet 16 eivät ulkone lastitilan 3 sivuista.

35 Tämä helpottaa lastitilan 3 lastaamista. Välikansiosuuksien tuet 16 käsittävät edullisesti hydraulisen tai manuaalisen järjestelyn, jolla joko välikansiosuuksiin 7 108627 ί tai lastitilan 3 seinään tai molempiin sovitetut välikansiosuuksien tuet 16 saadaan sellaiseen asentoon, että välikansiosuudet ovat sijoitettavissa välikansiosuuksien tukien 16 päälle. Nämä tuet 16 ovat edullisesti pakko-ohjattuja siten, että kun välikansiosuus 10 lähenee tukea 16, ohjautuu tuki 16 automaatti-5 sesti tukiasentoonsa.

Kuviossa 4b on esitetty tilanne kuvion 4a jälkeen, jossa hydraulisy-linteri 12 on nostanut välikansiosuudet 10 hieman ylöspäin ja nostovarsijär-jestely 11 alkaa yksin nostaa eli kääntää välikansiosuudet 10 lastitilaan 3.

Kuviossa 4c on esitetty tilanne kuvion 4b jälkeen, jossa nostovarsi-! 10 järjestely 11 on kääntänyt välikansiosuudet 10 lastitilassa 3 paikalleen välikan siosuuksien 10 alla olevien konttien 13 yläpuolelle.

Kuviossa 4d on esitetty tilanne kuvion 4c jälkeen, jossa välikansiosuuksien taittojärjestely alkaa kääntää välikansiosuudet 10 erilleen toisistaan siten, että ne sijoittuvat vierekkäin laivan lastitilassa 3 oleellisesti samalla etäi-15 syydellä laivan lastitilan 3 pohjasta 6.

Kuviossa 4e on esitetty tilanne kuvion 4d jälkeen, jossa välikansiosuuksien taittojärjestely on kääntänyt välikansiosuudet siten, että ne ovat vierekkäin laivan lastitilassa 3 oleellisesti samalla etäisyydellä laivan lastitilan 3 ·.·. pohjasta 6. Tämän jälkeen voidaan välikansiosuuksilla 10 oleviin kelapitimiin 4 . 20 sijoittaa keloja 1.

Kuvioissa 5a - 5f on esitetty sellaista järjestelyä välikansiosuuksien 10 sijoittamiseksi lastitilaan 3, jossa välikansiosuudet 10 on ohjattavissa paikalleen laivan lastitilaan 3 välikansiosuuksien ohjausjärjestelmän avulla. Kuvi-ossa on välikansiosuuksia 10 varten tehty varastotila 20 laivan lastitilassa 3, ...·' 25 jossa säilytettynä ne eivät vie tilaa lastitilassa 3 kun niitä ei käytetä. Kuvion mukaisella järjestelyllä on lisäksi järjestely välikansiosuuksien nostamiseksi va-rastotilasta 20, joka kuviossa käsittää hydraulisylinterin 12. Kuviossa käsittää ·“*: välikansiosuuksien ohjausjärjestely kiskon 14, jossa välikansiosuuksiin 10 “ . kiinnitetyt ohjausrullat 15 on sovitettu kulkemaan. Välikansiosuudet 10 kulje- 30 tetaan edullisesti välikansiosuuksien ohjausjärjestelmässä hydraulisen järjes- » ; ·' telyn (ei estetty) avulla.

: ’: Kuvioissa 5a - 5f on lisäksi esitetty sääkannet 7 tilassa, jossa ne on : · · · käännetty ylöspäin laivan lastausta varten.

Kuviossa on lisäksi esitetty välikansiosuuksien tuet 16, joiden päälle 35 välikansiosuudet on tuettavissa.

108627 8 Välikansiosuuksien tuet 16 ovat edullisesti sellaisia, että kun ne eivät ole käytössä, on lastitilan 3 sivut oleellisesti tasaiset eli välikansiosuuksien tuet 16 eivät ulkone lastitilan 3 sivuista. Tämä helpottaa lastitilan 3 lastaamista. Välikansiosuuksien tuet 16 käsittävät edullisesti hydraulisen tai manuaali-5 sen järjestelyn, jolla joko välikansiosuuksiin tai lastitilan 3 seinään tai molempiin sovitetut välikansiosuuksien tuet 16 saadaan sellaiseen asentoon, että vä-likansiosuudet ovat sijoitettavissa välikansiosuuksien tukien 16 päälle. Nämä tuet 16 ovat edullisesti pakko-ohjattuja siten, että kun välikansiosuus 10 lähenee tukea 16, ohjautuu tuki 16 automaattisesti tukiasentoonsa.

10 Kuviossa 5b on esitetty tilanne kuvion 5a jälkeen, jossa hydraulisy- linteri 12 on nostanut välikansiosuudet 10 hieman ylöspäin.

Kuviossa 5c on esitetty tilanne kuvion 5b jälkeen, jossa toinen väli-kansiosuuksista kääntyy erillään toisesta välikansiosuudesta ja alkaa siirtyä eli ohjautua laivan lastitilassa 3 olevien konttien 13 yläpuolelle.

15 Kuviossa 5d on esitetty tilanne kuvion 5c jälkeen, jossa toinen väli- kansiosuuksista on jo sijoittunut oleellisesti vaakatasoon laivan lastitilassa 3 olevien konttien 13 yläpuolelle ja jossa toinen välikansiosuuksista alkaa siirtyä laivan lastitilassa 3 olevien konttien 13 yläpuolelle kun se välikansiosuus 10, joka on jo sijoittunut oleellisesti vaakatasoon laivan lastitilassa 3 olevien kont-, 20 tien 13 yläpuolelle siirtyy kuviossa oikealle.

. . Kuviossa 5e on esitetty tilanne kuvion 5d jälkeen.

*. Kuviossa 5f on esitetty tilanne kuvion 5e jälkeen, jossa molemmat välikansiosuudet 10 ovat vierekkäin laivan lastitilassa 3 oleellisesti samalla ;;;* etäisyydellä laivan lastitilan 3 pohjasta 6. Tämän jälkeen voidaan välikansi- · ‘ 25 osuuksilla 10 oleviin kelapitimiin 4 sijoittaa keloja 1.

Kuviossa 6 on esitetty sellaista järjestelyä välikansiosuuksien 10 ,' · I sijoittamiseksi lastitilaan 3, jossa välikansiosuudet 10 on sijoitettu päällekkäin välikansiosuuksien makasiiniin 16, joka muodostaa varastotilan 20. Kuviossa 6 on laivan lastitila lisäksi jaettu kahteen ruumaan (ei merkitty viitenumerolla) ja ... 30 varastotila 20 on sijoitettu ruumien väliin.

;·’ Makasiinissa 16 on pystysuorat ohjaimet 17 jotka on sovitettu oh- ;,· : jaamaan välikansiosuudet pystysuorassa suunnassa. Laivan lastitilan 3 ylä- :··: osassa on vaakasuorat ohjaimet 18. Välikansiosuus 10 voidaan siten asettaa paikalleen laivan lastitilassa 3 nostamalla se ensin makasiinissa 16 vaakasuo-35 rien ohjaimien 18 tasolle, jonka jälkeen välikansiosuus 10 siirretään vaakatasossa olevassa suunnassa oikealle paikalleen laivan lastitilassa 3. Välikansi- 9 108627 osuuksien nostamista ja vastaavasti laskemista varten on makasiinissa 16 edullisesti hissijärjestely (ei esitetty kuvioissa). Makasiini 16 on edullisesti erotettu laivan lastitilasta 3 väliseinällä 19, jonka tarkoitus on mm. suojata väli-kansiosuuksia 10 kun ne ovat makasiinissa 16.

5 Kuviossa 6 on lisäksi esitetty sääkannet 7 tilassa, jossa ne on käännetty ylöspäin laivan lastausta varten.

Kelapitimet 4 on edullisesti sijoitettu välikannelle 5 ainakin yhteen riviin (ei merkitty viitenumerolla) tai muulla tavalla symmetrisesti laivaan 2 nähden. Tällaisella järjestelyllä voidaan painavat kelat 1 sijoittaa laivaan 2 sym-10 metrisesti siten, että laivan 2 tasapaino ei heikkene.

Kelapitimet 4 on edullisesti varustettu vaimentavalla pinnoitteella (ei esitetty), joka on sovitettu sijoittumaan kelapitimen 4 ja kelan 1 väliin.

Keksinnön kohteena on myös menetelmä kelojen 1 tai vastaavan sylinterin muotoisen tavaran kuljettamiseksi laivalla 2.

15 Menetelmässä kela 1 sijoitetaan kelapitimiin 4, jotka on sovitettu lai van 2 lastitilassa 3 olevalle välikannelle 5 tai vastaavalle, joka on etäisyyden päässä laivan 2 lastitilan 3 pohjasta 6.

Menetelmässä kelat 1 sijoitetaan kelapitimiin 4, jotka on sovitettu ,Y: sääkannen 7 tai tason alapuolella ja kelat 1 pidetään kelapitimissä 4 sääkan- . .·. 20 nen 7 tai-kansien avulla.

• · ’ · Alan ammattilaiselle on ilmeistä, että laivassa voi olla useita edellä kuvattuja välikansijärjestelyä välikansiosuuksien 10 sijoittamiseksi lastitilaan 3.

Alan ammattilaiselle on lisäksi ilmeistä, että menetelmässä ja jär-jestelyssä kelojen kuljettamiseksi laivalla voi soveltaa keksinnön mukaisen vä-'··* 25 likansijärjestelyn edullisia suoritusmuotoja.

Alan ammattilaiselle on lisäksi ilmeistä, että tekniikan kehittyessä ;· keksinnön perusajatus voidaan toteuttaa monin eri tavoin. Keksintö ja sen suo- ritusmuodot eivät siten rajoitu yllä kuvattuihin esimerkkeihin vaan ne voivat y. vaihdella patenttivaatimusten puitteissa.

• · * · > I » * * ·

Claims (14)

1. Menetelmä kelojen (1) tai vastaavan sylinterin muotoisen tavaran kuljettamiseksi laivalla (2), jossa menetelmässä kela (1) sijoitetaan kelapiti-meen (4), jotka on sovitettu laivan (2) lastitilassa (3) olevalle välikannelle (5) tai 5 vastaavalle, joka on etäisyyden päässä laivan (2) lastitilan (3) pohjasta (6), tunnettu siitä, että kelat (1) sijoitetaan kelapitimiin (4), jotka on sovitettu sääkan-nen (7) tason alapuolelle, ja että kelat (1) pidetään kelapitimissä (4) sääkannen (7) avulla. 10

2. Järjestely kelojen (1) tai vastaavan sylinterin muotoisen tavaran kuljettamiseksi laivalla (2), jossa järjestelyssä kelat (1) on sijoitettu laivan (2) lastitilassa (3) oleviin kelapitimiin (4), joka on sovitettu laivan (2) lastitilassa (3) olevalle välikannelle (5) tai vastaavalle, joka on etäisyyden päässä laivan (2) lastitilan (3) pohjasta (6), 15 tunnettu siitä että välikansi (5) tai vastaava on sääkannen (7) tason alapuolelle, ja että sääkansi (7) on sovitettu estämään kelaa (1) nousemasta kela-pitimestä (4) sääkansien (7) sulkiessa laivan (2) lastitilan (3).

3. Välikansijärjestely laivan (2) lastitilassa (3), joka käsittää välikan- • 20 nen (5), joka on sijoitettavissa etäisyyden päähän lastitilan (3) pohjan (6) ylä- • · · .puolelle ja joka välikansi (5) käsittää ainakin yhden kelapitimen (4) kelaa (1) tai ,,,.: vastaavaa oleellisesti sylinterinmuotoista tavaraa varten, * < ...t tunnettu siitä, että ;;; välikansijärjestely käsittää järjestelyn välikannen (5) siirtämiseksi 25 (i) varastotilan (20), jossa lastitilaa (3) sulkeva sääkansi (7) on suljettavis- sa, ja (ii) toisen asennon välillä, jossa toisessa asennossa välikansi (5) on sää- * * * kannen (7) ja lastitilan (3) pohjan (6) välissä ja kela (1) tai vastaavaa oleellisesti sylinterinmuotoinen tavara on sijoitettavissa kelapitimeen (4) 30 ja kela (1) tai vastaavaa oleellisesti sylinterinmuotoinen tavara on pi- I · dettävissä kelapitimessä (4) sääkannen (7) avulla sulkemalla sääkan-: neliä (7) ainakin osittain lastitila (3).

‘: *': 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen välikansijärjestely, tunnettu siitä, että välikansijärjestely käsittää kiskot (14) tai vastaavat, jotka on kiinni-35 tetty laivaan (2) ja ohjausrullat (15) tai vastaavat, jotka on sovitettu kulkemaan ohjauskiskoissa (14) tai vastaavissa. 11 108627

5. Patenttivaatimuksen 3 tai 4 mukainen välikansijärjestely, tunnettu siitä, että välikansijärjestely käsittää nostovarsijärjestelyn (11).

6. Jonkin patenttivaatimuksen 3-5 mukainen välikansijärjestely, tunnettu siitä, että välikansi (5) on käännettävissä oleellisesti pystyasen- 5 toon varastotilassa (20).

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen välikansijärjestely, tunnettu siitä, että välikansi (5) on käännettävissä pystyasentoon siten, että se ainakin osittain muodostaa osan laivan (2) lastitilan (3) seinästä.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 3-7 mukainen välikansijärjestely, 10 tunnettu siitä, että välikansi (5) muodostuu useista välikansiosuuksista (10).

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen välikansijärjestely, tunnettu siitä, että välikansiosuudet (10) on yhdistetty toisiinsa saranamekanismilla ja että välikansi (5) on taivutettavissa yhteen.

10. Patenttivaatimuksen 8 mukainen välikansijärjestely, tun nettu siitä, että välikansiosuudet (10) on sijoitettavissa päällekkäin varastotilassa (20).

10 108627

11. Jonkin patenttivaatimuksen 3-10 mukainen välikansijärjestely, jossa lastitila (3) on jaettu useisiin ruumiin, tunnettu siitä, että varastotila . 20 (20) on kahden vierekkäisen ruuman välissä.

’·. 12. Jonkin patenttivaatimuksen 3-11 mukainen välikansijärjestely, ‘' * t*. tunnettu siitä, että sääkannen (7) alapinta (8) on oleellisesti tasainen.

13. Jonkin patenttivaatimuksen 3-12 mukainen välikansijärjestely, tunnettu siitä, että sääkannen (7) alapinta (8) on varustettu joustavalla '··' 25 pinnoitteella (9).

14. Jonkin patenttivaatimuksen 3-13 mukainen välikansijärjestely, ,’· tunnettu siitä, että kelapitimet (4) on varustettu vaimentavalla pinnoitteella, ' [; joka on sovitettu sijoittumaan kelapitimen (4) ja kelan (1) väliin. t : I * » * 30 12 1 08627