FI90848C - Parannettu avoin solumainen konttialus - Google Patents

Description

90848 i

Parannettu avoin solumainen konttialus Tåmå keksinto koskee parannuksia konttialuksissa ja eri-tyisesti se koskee parannuksia, jotka on tarkoitettu lisåå-maan konttien kåsittelynopeutta seka sisaan etta ulos solu-5 tyyppisesta konttialuksesta ja lisaamaan normaalisti kontti-aluksien kannella kuljetettujen konttien turvallisuutta muuttamalla tavanomaisten konttialuksien ylårakenteen raken-nekokoonpanoa.

Nykyinen menetelmå konttien nostamiseksi tyypillisesta 10 konttialuksesta tai niiden laskemiseksi ruumaan on pinota kontit solumaiseen pystysuoraan ohjausjarjestelmaan, ja kun useat rinnakkaiset pinot saavuttavat ruuman luukkujen kehyk-sien korkeuden, nåmå pinot peitetaan teråksisillå ruuman-luukkujen kansilla, jotka palvelevat kaksoistarkoitusta sul-15 kien ruumatilat veden sisaanpaasya vastaan ja muodostaen alustan niille konteille, jotka on kuljetettava kannella.

Aikaisemmin tunnetuissa konttialuksissa on tarpeen pois-taa ruumanluukkujen kannet, jotta pååstaisiin kåsiksi kont-teihin, jotka sijaisevat ruumassa, ja tåma merkitsee sita, 20 etta kaikki ruumanluukun kannelle vaadittujen konttien yla-puolelle sovitetut kontit on ensin siirrettava konttipinoon tai varastoalueelle rannalla.

Itse ruumanluukun kannet ovat raskaita ja tukevarakentei-sia, jotta ne kestaisivat ne huomattavat voimat, jotka seu-25 raavat niille pinottujen konttien painosta, ja vastustaisivat laivan liikkeestå merireitilla aiheutuvia kiihtymisvoimia.

Nykyaikaisissa solumaisissa konttialuksissa noin 40 % kuljetettavien konttien kokonaislukumaåråsta voidaan kuljet-taa ruumanluukkujen kansilla ja ne on kiinnitettava kanteen 30 merkittavilla sidelaitteistoilla. Nama sidelaitteistot on kiinnitettava kåsin ennen kuin laiva voi låhtea turvallises-ti merelle.

Voidaan huomata sen vuoksi, etta menettely kansikonttien ja ruumanluukkujen kansien poistamiseksi kannen alla olevien 35 konttien luoksepåasya vårten ja paljaana olevien kansikonttien kiinnittamiseksi on kallista ajan ja tyon suhteen, lisåten siten laivan purkamis- ja lastauskuluja.

Lisåksi kontit, jotka on sovitettu kannelle ja kiinnitet- 2 ty ruumanluukun kansiin, ovat alttiina meren oikuille ja niita on joskus menetetty laidan yli tai kontit ovat vahin-goittuneet ja niiden sisalto on menetetty laidan yli tai me-rivesi on vahingoittanut niita. Tallaiset onnettomuudet li-5 saavat rahdin vakuutuskustannuksia lisåten siten tavaroiden kustannuksia kuluttajaile.

Johtuen siitå, ettå rahtikontit ovat harvoin tåysin rahdin tåyttåmiå, konttipinon painopiste on huomattavasti kor-keammalla kuin verrattavan rahtipainon painopiste, kun se on 10 ahdattu tavanomaisella tavalla tavallisen rahtialuksen ruu-maan. Tåmå seikka yhdistettynå kåytåntoon kuljettaa kolme tai neljå konttikerrosta ruumanluukun kansien ylåpuolella vaatii erityistå huolehtimista, jotta saavutettaisiin ja yl-låpidettåisiin riittåvå positiivinen laivan vakavuus.

15 Aikaisemmin on ollut tunnettua pinota kontteja pystysuo- raan linjaan, (kuten on selostettu saksalaisessa patentti-julkaisussa numero 7529350-1975), siten ettå ylåkansi, jonka muodostaa ruumanluukut ja ylempi kontteja kannattava kansi, poistetaan. Tåmå mahdollistaa tehokkaamman konttien varas-20 toinnin johtuen tilataloudesta. Saksalaisessa julkaisussa konttien vakavuus ja turvallisuus on tarkoitus saavuttaa kåyttåmållå alakannen ohjauskiskoja, jotka on pidennetty yh-tåjaksoisina ylåkannen tason ylåpuolelle.

Edellå mainitussa saksalaisessa julkaisussa pitkittåiset 25 luukunkehykset rahtiruuman kummallakin sivulla ulottuvat koko rahtiruuma-alueen ylitse ja poikittaiset kehykset on jår-jestetty ainoastaan pitkittåisten kehysten påihin. Tåmå jår-jestely on tarkoitettu eståmåån veden pååsyå ylåkannelta rahtiruumaan.

30 Lisåksi on jårjestetty irrotettavat suojalaitteet niiden konttien sivuille, jotka ovat kannen ylåpuolella eståmåån veden pååsyå ruumaan. Nåmå laitteet voivat olla roiskesei-nien muodossa, jotka on tarkoitettu absorboimaan laivan tai-pumisesta syntyviå liikkeitå ja voimia.

35 On myos kuvattu vålineitå konttien heittåmiseksi laidan yli.

Tyrskyseiniå voi myos sijaita ohjauskiskojen vålillå ruumaan tulevan vesimåårån minimoimiseksi.

li 90848 3 Tåmå keksinto sen sijaan saa aikaan vålineet konttien pi-telemiseksi ja suojaamiseksi merityrskyiltå ja roiskeelta.

Tåmå saavutetaan lisååmållå laivan seinåmien korkeutta, josta seuraa laivan syvyyden lisåys ja seurauksena oleva va-5 ralaidan lisåys.

Lisååntynyt seinåmån syvyys poistaa luukunkehyksien, ir-rotettavien seinåmien, jatkettujen ohjauskiskojen ja konttien sidontalaitteiden tarpeen.

Lisåtystå seinåmån syvyydestå seuraa vahvistuskansi sei-10 nåmån ylåpuolella, joka on suunnilleen ylimmån kontin kon-dalla, kun laiva on tåyteenlastattu.

Syvempi laivan suurin leveys sallii kapeamman seinåmån leveyden johtuen lisååntyneestå taivutusvastuksesta. Se saa aikaan myos parannetun vååntovastuksen konttialuksessa. Sy-15 vempi laivan suurin leveys sallii myos sen, ettå kåytetåån våhemmån teråstå laivan seinåmåsså vaarantamatta laivan yleistå rakennekokonaisuutta. Tåmå keksinto yksinkertaistaa konttialuksen ylårakenteen kokoonpanon muotoilun ja nostaa ylåkannen kohtaan, misså kontit ovat paremmin suojattuja 20 luonnonvoimilta. Pidennetty laivan seinåmå saa aikaan myos sisåånrakennetun konttien pitelyn, kun konttialus kallistuu pituussuunnassa ja keinuu sivuttain, ja kåytånnollisesti katsoen poistaa konttien mereen putoamisen mahdollisuuden kuljetuksen aikana myrskyisellå merellå.

25 Aikaisemmin ei ole ollut tunnettua kåyttåå konttialusta, jossa on kontteja kannattava kansi vesilinjan alapuolella ja samalla vahvistuskansi sijoitettuna siten, ettå kaikki kontit ovat laivan seinåmårakenteen suojaamia sen sijaan, ettå kåytettåisiin pidennysrakenteita lyhennetystå seinåmåstå, 30 kuten on laita aikaisemmin tunnetuilla ratkaisuilla.

Selityksesså termiå "ylåkansi" kåytetåån niistå laivan kansista, jotka ovat alttiina luonnonvoimille; termiå vahvistuskansi kåytetåån pitkittåisestå rakenne-elementistå tai kotelokannattimesta, joka kulkee laivan seinåmien ylåpuolta 35 pitkin; termiå "vapaalaita" kåytetåån pystysuorasta etåisyy-destå merenpinnan ja vahvistuskannen ylåpinnan vålillå.

Tåmån keksinnon tarkoituksena on parantaa edellå mainit-tuja aikaisemmin tunnettujen konttialusten lastauskokoon- 4 panon puutteita ja rahdin sovittamisjårjestelman jårjestå-mållå avoin runko, johon kontit voidaan pinota paallekkain pystysuoraan linjaan, jolloin kontteja pitaå paikallaan ja vakavoittaa jatkettu laivan sivuseinama.

5 Tåmå keksinto våhentaå konttirahdin poistamiseen tai vaihtamiseen tarvittavaa aikaa, koska ei tarvita mitåån konttisiteitå. Kontteja pitelee laivan sivut, jotka on jatkettu korkeammalle kuin tavallisesti tukemaan konttien ylintå kerrosta.

10 Laajimmassa muodossaan tama keksinto kasittåa kontteja kuljettavan laivan, jossa on ylårakenne ja johon kuuluu: runko; kontteja kannattava kansi, joka sijaitsee vesilinjan ala-puolella; 15 sivuseinamat, jotka ulottuvat ylospain kontteja kannatta- valta kannelta maårittaen konttiruuman, joka sijaitsee run-gon sisalla; ja vahvistuskansi sivuseinåmien ylapuolella; jolloin ruuman ollessa tåyteenlastattuna konteilla sivu-20 seinåmien syvyys on sellainen, etta vahvistuskannen sijainti on suunnilleen ylimmån kontin kohdalla, jolloin sivuseinamat muodostavat tuen ja saåsuojauksen konteille.

Edullisessa konttialuksen sovellutuksessa on olennaisesti U-muotoinen poikkileikkaus, jolloin seinåmat on jatkettu 25 huomattavasti suuremmalle syvyydelle, kuin aikaisemmin on ollut tunnettua. Tama saadaan aikaan yhdessM tavanomaisten luukkukehysten ja ruumanluukkujen poistamisen kanssa.

Jotta saataisiin aikaan pidennetyt laivan seinamat, vahvistuskannen muodostava kontelokannatin ja seinamarakenne 30 vaativat uudelleenmuotoilua. Tatå keksintoa selostetaan nyt yksityiskohtaisesti edullisen mutta ei rajoittavan sovellu-tuksen mukaisesti ja viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa: kuvio 1 esittaa keskilaivan poikkileikkausta konttialuksen ylarakenteesta taman keksinnon sovellutusmuodon mukaan; 35 kuvio 2 esittaa lyhennettyå poikkileikkausta konttien luovutuskannesta, jossa on vaihtoehtoinen våline pilssiveden poistamiseksi; ja kuvio 3 esittaa isometrisesti maårittamattoman pituisen li 90848 5 konttialuksen keskilaivaosaa.

Viitaten kuvioon 1 on esitetty tyypillisen laivan keski-laivaosa, jossa kuljetetaan påållekkåin yhdeksån konttia ja rinnakkain yhdeksan konttia. On mahdollista kayttaa lukuisia 5 erilaisia lastausmuodostelmia laivan rakenteen sisålla riip-puen konttialuksen nimenomaisesta koosta.

Esitetty konttialuksen osa kåsittåå olennaisesti U-muo-toisen rungon 1, jossa on kontteja kannattava kansi 2 ja si-vuseinåmåt 3 ja 4. Laivan kelluessa kontteja kannattava kan-10 si 2 on merenpinnan alapuolella. Ruuman 5 muodostaa esteeton kåytåvå, joka sijaitsee kannen 2 ja seinåmien 3 ja 4 sisållå. Kontit 6 on sijoitettu ruumaan 5 kuviossa 1 esitettyyn muodostelmaan. Kontteja voidaan pitåå poikittain ja samalla etåisyydellå toisistaan ohjaimilla 7. Seinåmåt 3 ja 4 on 15 tehty kapeammiksi kuin tavanomaisissa konttialuksissa, koska paksuutta voidaan våhentåå johtuen syvemmåstå laivan suurim-masta leveydestå. Seinåmien 3 ja 4 ylåpuolella on kotelokan-natin, joka muodostaa vahvistuskannen 8.

Vahvistuskansi 8 on olennaisesti linjassa konttien 9 20 ylimmån rivin kanssa ja siten saa aikaan sivuttaisen pidå-tyksen ja såån suojauksen konteille.

Huomattavasti lisåtyn seinåmån syvyyden lisåksi kuvio 1 esittåå myoskin, ettå normaalit ruumanluukkujen kehykset, ruumanluukkujen kannet ja niihin liittyvåt sidelaitteet, 25 joita kåytetåån aikaisemmin tunnetuissa konttialuksissa, on poistettu. Aluksen vapaalaita on lisååntynyt suhteellisesti ja sivulevyjå on jatkettu ylos pinon konttien 9 ylimpåån riviin asti, saaden tåten aikaan kaikkien konttien suojauksen myrskyvahinkoja vastaan.

30 Tarvittava rakennevahvuus saadaan aikaan kåyttåmållå poi- kittaisia elimiå ja laipioita (ei esitetty), jotka on sijoitettu sopivasti pitkin konttialuksen pituutta.

Kontteja kannattava kansi 2, kuten on esitetty kuviossa 1, on kallistettu sisåånpåin kohti keskeisesti sijoitettua 35 poistoallasta 10. Kallistus on muotoiltu siten, ettå se hel-pottaa pilssiveden liikettå poistoallasta kohti, jotta se voidaan sen jålkeen pumpata pois. Vaikkakin pidennetyt seinåmåt 3 ja 4 saavat aikaan huomattavaa suojausta konteille 6 luonnonvoimia vastaan, on vaistamatonta, etta jonkin verran vettå joko sateesta tai roiskeista tulee sisaån laivaan. Tama tekee valttåmattomaksi jarjestaa vålineet veden poistami-seksi ja pumppaamiseksi.

5 Jotta selvittaisiin sadeveden tai roiskeiden keråantymi- sestå aluksen kaksoipohjan tankin ylåpuolelle, kukin ruuma voi olla sopivasti jaettu vapaan pinnan vaikutuksien vahen-tamiseksi minimiin ja sopivat ruuman pumppausjårjestelyt on jårjestetty. Voidaan kayttaa erilaisia menetelmia ruumien 10 pitamiseksi puhtaana sadevedesta ja roiskeesta ja kuvio 1 ja 2 esittavåt kahta vaihtoehtoista menetelmaå veden johtami-seksi pilssilaatikoihin tai putkiin 11, jotka on tehty sy-vennyksina laivan kaksoispohjaan.

Kuviossa 2 kontteja kannattava kansi 2 on varustettu 15 pilssilaatikoilla sivureunoillaan.

Kaksoispohjan tankkikansi voi olla suora eika kallistettu kuten kuvioissa 1 ja 2, jolloin sopivat poisto- ja pumppaus-jarjestelyt on jårjestetty.

Kuvio 3 esittåa isometrisesti konteilla tayteen lastatun 20 laivan keskilaivaosaa.

Kontit 6 on esitetty kannatettuna kannatuskiskoille 12, jotka kulkevat pitkittain laivan runkoa pitkin.

Tama kuvio tekee selvaksi, etta ei tarvita lisarakenteita tai varusteita, kuten luukunkehyksia tai suojaseinia sivu-25 seinien 3 ja 4 ulkopuolella konttien pitelemiseksi tai suo-jaamiseksi.

Alus voi siten olla taysin lastattuna kayttåmatta mitaan sidelaitteita kontteja vårten. Aluksen vakavuus parantuu ja mihin tahansa konttiin påastaan kasiksi siirtåmalla minimi-30 lukumåara muita kontteja.

Alan ammattimiehille on selvaa, etta lukuisia vaihteluita ja muunnelmia voidaan tehdå keksintoon luopumatta sen yleis-hengesta ja piirista kuten edella on laajasti kuvattu.

Il

Claims (8)

1. Kontteja kuljettava laiva, jossa on ylårakenne ja johon kuuluu: runko; 5 kontteja kannattava kansi (2) , joka laivan ollessa lastattuna sijaitsee vesilinjan alapuolella; sivuseinåmåt (3, 4), jotka ulottuvat ylospain kontteja kannattavalta kannelta måårittåen konttiruuman, joka sijaitsee rungon sisalla; ja 10 vahvistuskansi (8) kunkin sivuseinån ylapuolella; tunnettu siitå, ettå sivuseinåmien (3, 4) syvyytta on lisatty siten, ettå laivan ollessa tåydesså lastissa vahvistuskannen (8) sijainti on suunnilleen ylimmån kontin (9) kohdalla, jolloin vapaalaitaa on lisatty ja si- 15 vuseinåmåt muodostavat tuen ja sååsuojauksen konteille, ja etta ruuma on avoruuina (5) ilman kansiluukkuja.

2. Patenttivaatimuksen l mukainen konttialus, tunnettu siita, etta sivuseinåmåt (3, 4) ulottuvat ylospain kontteja kannattavan kannen (2) sivureunoilta.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen konttialus, tunnettu siitå, etta sivuseinåmåt (3, 4) ja kontteja kannattava kansi (2) måårittåvåt u-muodon.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen konttialus, tunnettu siitå, ettå sivuseinåmåt (3, 4) ovat jatkuvat kontteja 25 kannattavan kannen (2) kanssa.

5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen konttialus, tunnettu siitå, ettå kontit pinotaan pystysuoraan linjaukseen kontteja kannattavalta kannelta (2) ja ovat sivuseinåmien (3, 4) suuntaiset.

6. Jonkin edellå olevan patenttivaatimuksen mukainen konttialus, tunnettu siitå, ettå sivuseinåmåt (3, 4) on vahvistettu niiden vålille ulottuvilla poikittaisilla laipioilla.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen konttialus, tunnettu 35 siitå, ettå kontteja kannattava kansi (2) on kallistettu joko sisåånpåin tai ulospåin.

7 90848

8. Jonkin edellå olevan patenttivaatimuksen mukainen δ konttialus, tunnettu siita, etta laiva on lastattu tayteen konteilla ja vahvistuskannen (8) sijainti on suunnilleen ylimman kontin kohdalla. Il 90848 9