FI90848B - Parannettu avoin solumainen konttialus - Google Patents

Description

90848

Parannettu avoin solumainen konttialus Tämä keksintö koskee parannuksia konttialuksissa ja erityisesti se koskee parannuksia, jotka on tarkoitettu lisäämään konttien käsittelynopeutta sekä sisään että ulos solu-5 tyyppisestä konttialuksesta ja lisäämään normaalisti kontti-aluksien kannella kuljetettujen konttien turvallisuutta muuttamalla tavanomaisten konttialuksien ylärakenteen raken-nekokoonpanoa.

Nykyinen menetelmä konttien nostamiseksi tyypillisestä 10 konttialuksesta tai niiden laskemiseksi ruumaan on pinota kontit solumaiseen pystysuoraan ohjausjärjestelmään, ja kun useat rinnakkaiset pinot saavuttavat ruuman luukkujen kehyksien korkeuden, nämä pinot peitetään teräksisillä ruuman-luukkujen kansilla, jotka palvelevat kaksoistarkoitusta sul-15 kien ruumatilat veden sisäänpääsyä vastaan ja muodostaen alustan niille konteille, jotka on kuljetettava kannella.

Aikaisemmin tunnetuissa konttialuksissa on tarpeen poistaa ruumanluukkujen kannet, jotta päästäisiin käsiksi kontteihin, jotka sijaisevät ruumassa, ja tämä merkitsee sitä, 20 että kaikki ruumanluukun kannelle vaadittujen konttien yläpuolelle sovitetut kontit on ensin siirrettävä konttipinoon tai varastoalueelle rannalla.

Itse ruumanluukun kannet ovat raskaita ja tukevarakentei-sia, jotta ne kestäisivät ne huomattavat voimat, jotka seu-25 raavat niille pinottujen konttien painosta, ja vastustaisivat laivan liikkeestä merireitillä aiheutuvia kiihtymisvoimia.

Nykyaikaisissa solumaisissa konttialuksissa noin 40 % kuljetettavien konttien kokonaislukumäärästä voidaan kuljettaa ruumanluukkujen kansilla ja ne on kiinnitettävä kanteen 30 merkittävillä sidelaitteistoilla. Nämä sidelaitteistot on kiinnitettävä käsin ennen kuin laiva voi lähteä turvallisesti merelle.

Voidaan huomata sen vuoksi, että menettely kansikonttien ja ruumanluukkujen kansien poistamiseksi kannen alla olevien 35 konttien luoksepääsyä varten ja paljaana olevien kansikonttien kiinnittämiseksi on kallista ajan ja työn suhteen, lisäten siten laivan purkamis- ja lastauskuluja.

Lisäksi kontit, jotka on sovitettu kannelle ja kiinnitet- 2 ty ruumanluukun kansiin, ovat alttiina meren oikuille ja niitä on joskus menetetty laidan yli tai kontit ovat vahingoittuneet ja niiden sisältö on menetetty laidan yli tai merivesi on vahingoittanut niitä. Tällaiset onnettomuudet li-5 säävät rahdin vakuutuskustannuksia lisäten siten tavaroiden kustannuksia kuluttajalle.

Johtuen siitä, että rahtikontit ovat harvoin täysin rahdin täyttämiä, konttipinon painopiste on huomattavasti korkeammalla kuin verrattavan rahtipainon painopiste, kun se on 10 ahdattu tavanomaisella tavalla tavallisen rahtialuksen ruumaan. Tämä seikka yhdistettynä käytäntöön kuljettaa kolme tai neljä konttikerrosta ruumanluukun kansien yläpuolella vaatii erityistä huolehtimista, jotta saavutettaisiin ja ylläpidettäisiin riittävä positiivinen laivan vakavuus.

15 Aikaisemmin on ollut tunnettua pinota kontteja pystysuo raan linjaan, (kuten on selostettu saksalaisessa patenttijulkaisussa numero 7529350-1975), siten että yläkansi, jonka muodostaa ruumanluukut ja ylempi kontteja kannattava kansi, poistetaan. Tämä mahdollistaa tehokkaamman konttien varas-20 toinnin johtuen tilataloudesta. Saksalaisessa julkaisussa konttien vakavuus ja turvallisuus on tarkoitus saavuttaa käyttämällä alakannen ohjauskiskoja, jotka on pidennetty yhtäjaksoisina yläkannen tason yläpuolelle.

Edellä mainitussa saksalaisessa julkaisussa pitkittäiset 25 luukunkehykset rahtiruuman kummallakin sivulla ulottuvat koko rahtiruuma-alueen ylitse ja poikittaiset kehykset on järjestetty ainoastaan pitkittäisten kehysten päihin. Tämä järjestely on tarkoitettu estämään veden pääsyä yläkannelta rahtiruumaan.

30 Lisäksi on järjestetty irrotettavat suojalaitteet niiden konttien sivuille, jotka ovat kannen yläpuolella estämään veden pääsyä ruumaan. Nämä laitteet voivat olla roiskesei-nien muodossa, jotka on tarkoitettu absorboimaan laivan taipumisesta syntyviä liikkeitä ja voimia.

35 On myös kuvattu välineitä konttien heittämiseksi laidan yli.

Tyrskyseiniä voi myös sijaita ohjauskiskojen välillä ruumaan tulevan vesimäärän minimoimiseksi.

n 90848 3 Tämä keksintö sen sijaan saa aikaan välineet konttien pitelemiseksi ja suojaamiseksi merityrskyiltä ja roiskeelta.

Tämä saavutetaan lisäämällä laivan seinämien korkeutta, josta seuraa laivan syvyyden lisäys ja seurauksena oleva va-5 ralaidan lisäys.

Lisääntynyt seinämän syvyys poistaa luukunkehyksien, irrotettavien seinämien, jatkettujen ohjauskiskojen ja konttien sidontalaitteiden tarpeen.

Lisätystä seinämän syvyydestä seuraa vahvistuskansi sei-10 nämän yläpuolella, joka on suunnilleen ylimmän kontin kon-dalla, kun laiva on täyteenlastattu.

Syvempi laivan suurin leveys sallii kapeamman seinämän leveyden johtuen lisääntyneestä taivutusvastuksesta. Se saa aikaan myös parannetun vääntövastuksen konttialuksessa. Sy-15 vempi laivan suurin leveys sallii myös sen, että käytetään vähemmän terästä laivan seinämässä vaarantamatta laivan yleistä rakennekokonaisuutta. Tämä keksintö yksinkertaistaa konttialuksen ylärakenteen kokoonpanon muotoilun ja nostaa yläkannen kohtaan, missä kontit ovat paremmin suojattuja 20 luonnonvoimilta. Pidennetty laivan seinämä saa aikaan myös sisäänrakennetun konttien pitelyn, kun konttialus kallistuu pituussuunnassa ja keinuu sivuttain, ja käytännöllisesti katsoen poistaa konttien mereen putoamisen mahdollisuuden kuljetuksen aikana myrskyisellä merellä.

25 Aikaisemmin ei ole ollut tunnettua käyttää konttialusta, jossa on kontteja kannattava kansi vesilinjan alapuolella ja samalla vahvistuskansi sijoitettuna siten, että kaikki kontit ovat laivan seinämärakenteen suojaamia sen sijaan, että käytettäisiin pidennysrakenteita lyhennetystä seinämästä, 30 kuten on laita aikaisemmin tunnetuilla ratkaisuilla.

Selityksessä termiä "yläkansi" käytetään niistä laivan kansista, jotka ovat alttiina luonnonvoimille; termiä vahvistuskansi käytetään pitkittäisestä rakenne-elementistä tai kotelokannattimesta, joka kulkee laivan seinämien yläpuolta 35 pitkin; termiä "vapaalaita" käytetään pystysuorasta etäisyydestä merenpinnan ja vahvistuskannen yläpinnan välillä.

Tämän keksinnön tarkoituksena on parantaa edellä mainittuja aikaisemmin tunnettujen konttialusten lastauskokoon- 4 panon puutteita ja rahdin sovittamisjärjestelmän järjestämällä avoin runko, johon kontit voidaan pinota päällekkäin pystysuoraan linjaan, jolloin kontteja pitää paikallaan ja vakavoittaa jatkettu laivan sivuseinämä.

5 Tämä keksintö vähentää konttirahdin poistamiseen tai vaihtamiseen tarvittavaa aikaa, koska ei tarvita mitään konttisiteitä. Kontteja pitelee laivan sivut, jotka on jatkettu korkeammalle kuin tavallisesti tukemaan konttien ylintä kerrosta.

10 Laajimmassa muodossaan tämä keksintö käsittää kontteja kuljettavan laivan, jossa on ylärakenne ja johon kuuluu: runko; kontteja kannattava kansi, joka sijaitsee vesilinjan alapuolella; 15 sivuseinämät, jotka ulottuvat ylöspäin kontteja kannatta valta kannelta määrittäen konttiruuman, joka sijaitsee rungon sisällä; ja vahvistuskansi sivuseinämien yläpuolella; jolloin ruuman ollessa täyteenlastattuna konteilla sivu-20 seinämien syvyys on sellainen, että vahvistuskannen sijainti on suunnilleen ylimmän kontin kohdalla, jolloin sivuseinämät muodostavat tuen ja sääsuojauksen konteille.

Edullisessa konttialuksen sovellutuksessa on olennaisesti U-muotoinen poikkileikkaus, jolloin seinämät on jatkettu 25 huomattavasti suuremmalle syvyydelle, kuin aikaisemmin on ollut tunnettua. Tämä saadaan aikaan yhdessä tavanomaisten luukkukehysten ja ruumanluukkujen poistamisen kanssa.

Jotta saataisiin aikaan pidennetyt laivan seinämät, vahvistuskannen muodostava kontelokannatin ja seinämärakenne 30 vaativat uudelleenmuotoilua. Tätä keksintöä selostetaan nyt yksityiskohtaisesti edullisen mutta ei rajoittavan sovellutuksen mukaisesti ja viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa: kuvio 1 esittää keskilaivan poikkileikkausta konttialuksen ylärakenteesta tämän keksinnön sovellutusmuodon mukaan; 35 kuvio 2 esittää lyhennettyä poikkileikkausta konttien luovutuskannesta, jossa on vaihtoehtoinen väline pilssiveden poistamiseksi; ja kuvio 3 esittää isometrisesti määrittämättömän pituisen li 90848 5 konttialuksen keskilaivaosaa.

Viitaten kuvioon 1 on esitetty tyypillisen laivan keski-laivaosa, jossa kuljetetaan päällekkäin yhdeksän konttia ja rinnakkain yhdeksän konttia. On mahdollista käyttää lukuisia 5 erilaisia lastausmuodostelmia laivan rakenteen sisällä riippuen konttialuksen nimenomaisesta koosta.

Esitetty konttialuksen osa käsittää olennaisesti U-muo-toisen rungon 1, jossa on kontteja kannattava kansi 2 ja si-vuseinämät 3 ja 4. Laivan kelluessa kontteja kannattava kan-10 si 2 on merenpinnan alapuolella. Ruuman 5 muodostaa esteetön käytävä, joka sijaitsee kannen 2 ja seinämien 3 ja 4 sisällä. Kontit 6 on sijoitettu ruumaan 5 kuviossa 1 esitettyyn muodostelmaan. Kontteja voidaan pitää poikittain ja samalla etäisyydellä toisistaan ohjaimilla 7. Seinämät 3 ja 4 on 15 tehty kapeammiksi kuin tavanomaisissa konttialuksissa, koska paksuutta voidaan vähentää johtuen syvemmästä laivan suurimmasta leveydestä. Seinämien 3 ja 4 yläpuolella on kotelokan-natin, joka muodostaa vahvistuskannen 8.

Vahvistuskansi 8 on olennaisesti linjassa konttien 9 20 ylimmän rivin kanssa ja siten saa aikaan sivuttaisen pidätyksen ja sään suojauksen konteille.

Huomattavasti lisätyn seinämän syvyyden lisäksi kuvio 1 esittää myöskin, että normaalit ruumanluukkujen kehykset, ruumanluukkujen kannet ja niihin liittyvät sidelaitteet, 25 joita käytetään aikaisemmin tunnetuissa konttialuksissa, on poistettu. Aluksen vapaalaita on lisääntynyt suhteellisesti ja sivulevyjä on jatkettu ylös pinon konttien 9 ylimpään riviin asti, saaden täten aikaan kaikkien konttien suojauksen myrskyvahinkoja vastaan.

30 Tarvittava rakennevahvuus saadaan aikaan käyttämällä poi kittaisia elimiä ja laipioita (ei esitetty), jotka on sijoitettu sopivasti pitkin konttialuksen pituutta.

Kontteja kannattava kansi 2, kuten on esitetty kuviossa 1, on kallistettu sisäänpäin kohti keskeisesti sijoitettua 35 poistoallasta 10. Kallistus on muotoiltu siten, että se helpottaa pilssiveden liikettä poistoallasta kohti, jotta se voidaan sen jälkeen pumpata pois. Vaikkakin pidennetyt seinämät 3 ja 4 saavat aikaan huomattavaa suojausta konteille 6 luonnonvoimia vastaan, on väistämätöntä, että jonkin verran vettä joko sateesta tai roiskeista tulee sisään laivaan. Tämä tekee välttämättömäksi järjestää välineet veden poistamiseksi ja pumppaamiseksi.

5 Jotta selvittäisiin sadeveden tai roiskeiden kerääntymi sestä aluksen kaksoipohjan tankin yläpuolelle, kukin ruuma voi olla sopivasti jaettu vapaan pinnan vaikutuksien vähentämiseksi minimiin ja sopivat ruuman pumppausjärjestelyt on järjestetty. Voidaan käyttää erilaisia menetelmiä ruumien 10 pitämiseksi puhtaana sadevedestä ja roiskeesta ja kuvio 1 ja 2 esittävät kahta vaihtoehtoista menetelmää veden johtamiseksi pilssilaatikoihin tai putkiin 11, jotka on tehty syvennyksinä laivan kaksoispohjaan.

Kuviossa 2 kontteja kannattava kansi 2 on varustettu 15 pilssilaatikoilla sivureunoillaan.

Kaksoispohjän tankkikansi voi olla suora eikä kallistettu kuten kuvioissa 1 ja 2, jolloin sopivat poisto- ja pumppaus-järjestelyt on järjestetty.

Kuvio 3 esittää isometrisesti konteilla täyteen lastatun 20 laivan keskilaivaosaa.

Kontit 6 on esitetty kannatettuna kannatuskiskoille 12, jotka kulkevat pitkittäin laivan runkoa pitkin.

Tämä kuvio tekee selväksi, että ei tarvita lisärakenteita tai varusteita, kuten luukunkehyksiä tai suojaseiniä sivu-25 seinien 3 ja 4 ulkopuolella konttien pitelemiseksi tai suojaamiseksi.

Alus voi siten olla täysin lastattuna käyttämättä mitään sidelaitteita kontteja varten. Aluksen vakavuus parantuu ja mihin tahansa konttiin päästään käsiksi siirtämällä minimi-30 lukumäärä muita kontteja.

Alan ammattimiehille on selvää, että lukuisia vaihteluita ja muunnelmia voidaan tehdä keksintöön luopumatta sen yleis-hengestä ja piiristä kuten edellä on laajasti kuvattu.

Il

Claims (8)

1. Kontteja kuljettava laiva, jossa on ylärakenne ja johon kuuluu: runko; 5 kontteja kannattava kansi (2) , joka laivan ollessa lastattuna sijaitsee vesilinjan alapuolella; sivuseinämät (3, 4), jotka ulottuvat ylöspäin kontteja kannattavalta kannelta määrittäen konttiruuman, joka sijaitsee rungon sisällä; ja 10 vahvistuskansi (8) kunkin sivuseinän yläpuolella; tunnettu siitä, että sivuseinämien (3, 4) syvyyttä on lisätty siten, että laivan ollessa täydessä lastissa vahvistuskannen (8) sijainti on suunnilleen ylimmän kontin (9) kohdalla, jolloin vapaalaitaa on lisätty ja si- 15 vuseinämät muodostavat tuen ja sääsuojauksen konteille, ja että ruuma on avoruuma (5) ilman kansiluukkuja.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen konttialus, tunnettu siitä, että sivuseinämät (3, 4) ulottuvat ylöspäin kontteja kannattavan kannen (2) sivureunoilta.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen konttialus, tunnettu siitä, että sivuseinämät (3, 4) ja kontteja kannattava kansi (2) määrittävät u-muodon.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen konttialus, tunnettu siitä, että sivuseinämät (3, 4) ovat jatkuvat kontteja 25 kannattavan kannen (2) kanssa.

5. Patenttivaatimuksen 3 mukainen konttialus, tunnettu siitä, että kontit pinotaan pystysuoraan linjaukseen kontteja kannattavalta kannelta (2) ja ovat sivuseinämien (3, 4) suuntaiset.

6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen konttialus, tunnettu siitä, että sivuseinämät (3, 4) on vahvistettu niiden välille ulottuvilla poikittaisilla laipioilla.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen konttialus, tunnettu 35 siitä, että kontteja kannattava kansi (2) on kallistettu joko sisäänpäin tai ulospäin.

7 90848

8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen δ konttialus, tunnettu siitä, että laiva on lastattu täyteen konteilla ja vahvistuskannen (8) sijainti on suunnilleen ylimmän kontin kohdalla. n 90848 9