KR20060127958A - 구형 탱크 및 이중 바닥을 갖는 엘엔지 캐리어 - Google Patents

구형 탱크 및 이중 바닥을 갖는 엘엔지 캐리어 Download PDF

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Abstract

본 발명은 액화 가스 바람직하게는 액화 천연 가스(LNG)를 수송하기 위한 바람직하게 구형 또는 거의 구형인 하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어를 개시한다. 상기 캐리어는 이중 바닥을 형성하는 내부 바닥(3) 및 외부 바닥(4)을 구비하며, 상기 내부 바닥(3) 내에는 상기 캐리어의 종축 방향으로 이격된 다수의 중공(hollow; 5)이 제공된다. 각각의 중공은 각각의 카고 탱크의 일부분을 수용하도록 구성되어 있으며, 내부 바닥으로부터 캐리어의 중립 축선까지의 거리는 외부 바닥으로부터 주갑판까지의 거리의 약 25%(15-30%)를 이룬다.

Description

구형 탱크 및 이중 바닥을 갖는 엘엔지 캐리어 {A LNG-CARRIER WITH SPHERICAL TANKS AND DOUBLE BOTTOM}
본 발명은 청구의 범위의 청구항 1에 따른 LNG 캐리어에 관한 것이다.
본 명세서의 설명에서, 액화 천연 가스(LNG)를 운송하는 선박을 캐리어(carrier) 또는 LNG 캐리어라고 기재한다. 이러한 용어를 당업자가 이해할 때, 캐리어가 배, 선박 등과 동일함을 이해할 것이다.
배 톤수는 LNG 캐리어와 같은 선박의 크기를 특징짓는데 종종 사용된다. 선박 톤수의 계산은 선체의 총 밀폐된 체적 및 선박의 유효 구획에 기초한다. 이러한 선박 톤수는 항구 사용료 및 통행료 및 운하 통행세를 계산할 때 사용된다. 해운업계 전체의 여러 규정 및 절차로 인해, 선박 톤수를 계산하는 방법은 여러 기관에 따라 변경될 수 있다.
선박 톤수를 계산하는 개별의 방법은 예컨대 선박이 운하를 통과하게 하는 관세를 결정하는 경우에 특정 선박에게는 중요한 일일 것이다. 예컨대, 수에즈 운하에 진입하기 위한 선박의 경우, 수에즈 운하의 관리 기관이 선박 톤수를 계산하는 특이한 방법을 제정함에 따라 선박 톤수 계산 방법이 특정 선박에게 중요하다는 점은 사실이다. 이러한 방법에 따르면, 선박의 이중 바닥으로 건조된다면 선박의 계산된 체적이 감소될 것이다. 이러한 방법을 적용할 때 실제 이중 바닥을 선박의 설계에 포함시키는 경우, 선박의 총 체적에서 이중 바닥의 체적을 차감함으로써 형성된 특성화된 선박의 톤수는 감소될 것이다.
선박이 수에즈 운하의 진입이 불가능하다면 그 대안의 방법으로 아프리카 연안을 항해하는 긴 여정이 될 것이며, 이에 의해 총 운송 시간이 증가하고 선박의 가동 비용이 증가하게 된다.
수에즈의 이들 특수한 규정으로 인해 새로운 LNG 캐리어가 건조되었는데, 이러한 새로운 LNG 캐리어는 선박의 계산된 톤수에 관해 수에즈 규정들의 조건을 보다 명확히 만족시키도록 되어 있다. 다른 개선안에 따라 잘 형성된 이중 바닥이 설계되었는데, 이러한 이중 바닥은 이중 바닥의 규정 제한의 범위 내에 해당될 것이며 기관들에 의해 설정된 이중 바닥에 대한 안정 규정을 충족시킬 것이다. 그러나, 이러한 이중 바닥은 캐리어 선적량이 확실히 보장되는 캐리어가 되도록 해야 한다.
본 발명의 목적은, 선박의 톤수의 감소에 기여하는 명확히 형성된 이중 바닥에 대한 조건이, LNG 카고 탱크에 대한 만족스러운 지지와 적절한 강도를 캐리어에 제공하는 이중 바닥에 대한 조건과 균형을 이루게 하는 것이다.
순수하게 상업적이고 경제적인 관점에서 본다면, 운하를 통과하기 위한 통행세를 절감시키기에 가장 가능성 높은 이중 바닥을 갖는 LNG 캐리어를 제공하는 것이 바람직하다. 그러나, 이러한 요구는 적절한 하위분할, 적절한 강도를 가지며 안정된 선체 구조에 대한 조건과 균형을 이루어야 한다.
본 발명의 목적은 상술한 조건들이 균형을 이루는 청구의 범위의 청구항 1에 따른 캐리어에 의해 달성된다.
본 발명에 의하면, 액화 가스 바람직하게는 액화 천연 가스(LNG)를 수송하기 위한 하나 이상의 카고 탱크를 갖춘 캐리어가 제공된다. 상기 캐리어에는 구형 또는 거의 구형 형상을 갖는 다수의 카고 탱크가 제공되는 것이 바람직하다. 상기 캐리어는 이중 바닥을 형성하는 내부 바닥 및 외부 바닥을 구비하도록 구성된다. 상기 내부 바닥 내에는 상기 캐리어의 종축 방향으로 이격된 다수의 중공(hollow)이 제공되고, 각각의 상기 중공은 각각의 상기 카고 탱크의 하부 부분을 수용하도록 구성된다. 상기 내부 바닥으로부터 상기 캐리어의 중립 축선까지의 거리는 상기 외부 바닥으로부터 주갑판까지(선박의 깊이)의 거리의 약 25%를 이룬다. 상기 내부 바닥으로부터 중립 축선까지의 거리는 변화될 수 있어서, 백분률이 15-30%로 변화될 수 있다.
바람직하게, 상기 캐리어에는 발라스트(ballast)를 위한 측면 탱크가 제공되며, 상기 측면 탱크가 상기 이중 바닥으로부터 분리되어 있고 상기 캐리어의 각각의 종방향 측면 상에서 상기 이중 바닥의 상부 상에 지지된다. 내부 바닥과 외부 바닥 사이의 공간이 밀폐된 하나의 공간이며 바람직하게는 비어 있거나, 발라스트를 위해 사용된다. 본 발명의 일 실시예에서, 종방향 격벽이 포트 공간(들), 중앙 공간(들) 및 스타보드 공간(들)(starboard space(s))에서 상기 이중 바닥의 공간을 분할한다.
상기 캐리어에는 카고 탱크를 지지하기 위한 스커트(skirt)가 제공된다. 상기 스커트는 카고 탱크 및 내부 바닥에 부착된다.
각각의 중공은, 내부 바닥과 외부 바닥 사이의 공간이 밀폐된 하나의 공간이고 상기 각각의 중공이 상기 이중 바닥의 상기 공간 안으로 깊게 이루어지는 것을 보장하는 방식으로 상기 내부 바닥 내에 배열된 구조체이다.
각각의 중공의 수평 섹션은 상기 중공의 깊이와 함께 변화될 수 있다. 심지어, 상기 내부 바닥의 표면은 내부 바닥의 높이에서 상기 중공의 수평 섹션의 결합면보다 크다. 중공의 바람직한 실시예에서, 상기 중공의 수평 섹션은 상기 중공의 바닥을 향해 감소된다. 이러한 중공은 반구형 구조체 또는 반다각형 구조체로 형성되며, 상기 중공의 수평 섹션의 형상은 8각형, 다각형, 구형 등이다.
아래에, 본 발명의 바람직한 실시예의 일례를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 신규의 캐리어 이중 바닥의 사시도이다.
도 2는 중공의 중앙에서의 신규의 캐리어의 횡단면도이다.
도 3은 종래의 구성에 따른 캐리어의 횡단면도이다.
도 4는 종래의 구성에 따른 캐리어의 하부 섹션의 사시도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 캐리어는 내부 바닥(3) 및 외부 바닥(4)으로 이루어지는 이중 바닥(2)을 갖는 새로운 LNG 캐리어(1)이다. 이러한 캐리어(1)의 주갑판 은 도면부호 "23"으로 표기한다. 내부 바닥(3)에는 LNG 캐리어 상에 배열되는 카고 탱크(cargo tank; 6)의 수에 대응하는 다수의 중공(hollow; 5)이 제공된다. LNG 캐리어(1)는 카고 탱크를 지지하기 위한 스커트(7)가 추가로 제공된다.
중공(5)의 수평 섹션(horizontal section)은 수평 섹션의 표면의 형상 및 크기와 관련하여 모두, 중공의 깊이에 따라 변화될 수 있다. 도 1에서, 내부 바닥(3)의 표면이 각각의 중공(5)의 수평 섹션의 결합면보다 크다는 것을 확인할 수 있다. 중공(5)의 수평 섹션은 내부 바닥(3)의 높이에서 8각형으로 도시되어 있다. 각각의 중공(5)은 내부 바닥(3)과 외부 바닥(4) 사이의 공간 안으로 깊어지도록 내부 바닥(3) 내에 배열되어 있다. 중공(5)은 내부 바닥(3)과 외부 바닥(4) 사이의 공간이 밀폐된 채로 유지되는 것이 보장되는 방식으로 내부 바닥(3) 안으로 일체화되어 있다.
중공(5)은 내부 바닥(3)의 일부분으로서 구성될 수 있거나, 또는 내부 바닥(3)과 결합된 독립 구조체로서 이루어질 수도 있다. 각각의 중공(5)의 형상은 카고 탱크(6)의 일부분을 수용할 수 있는 한에서 변경될 수 있다. 도 1에서, 각각의 중공(5)은 중공(5)의 중심을 향해 그리고 외부 바닥(4)을 향해 아래로 경사진 복수의 표면을 포함한다. 중공(5)의 바닥은 내부 바닥(3)에 대해 평행한 관계로 수평으로 배향된다.
아래에, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같은 LNG 캐리어의 새로운 구성을 도 3 및 도 4에 도시된 종래의 구성과 비교해서 설명한다.
도 3의 횡단면으로 나타내듯이 종래 구성의 LNG 캐리어는 외부 선체(9) 및 내부 선체(8)를 구비한다. 내부 선체(8)는 카고 탱크(22)의 하부 부분을 수용하도록 형상화되어 있다. 구조체(8a)는 카고 홀드(cargo hold)를 형성하도록 사각형으로 주어진다. 도 4에서, 선체는 종격벽(longitudinal bulkheads; 10, 11) 및 횡 박스(transverse boxes; 12)에 의해 분리된 공간 또는 구획으로 분리되어 있다. 공간(13a, 13b)은 발라스트 수를 위한 측면 깊이 탱크로서 제공되며, 공간(13c)은 파이프용 터널이다. 카고 탱크를 지지하기 위한 스커트(21)가 측면 탱크와 일체화된 플랫폼(platform)에 부착된다.
도 2에는 본 발명에 따른 LNG 캐리어(1)가 도시되어 있다. 이중 바닥(2)은 내부 바닥(3) 및 외부 바닥(4)으로 구성되며, 카고 탱크(6)의 하부 부분을 수용하기 위한 중공(5)이 내부 바닥(3) 내에 배열되어 있다. 각각의 중공(5)은 경사 부재(5a) 및 수평 부재(5b)에 의해 구축되어 있다. 종방향 격벽(14, 15)은 이중 바닥의 공간을 포트 공간(16), 중앙 공간(17) 및 스타보드 공간(starboard space; 18)으로 구분한다. 발라스트 수를 위한 측면 탱크(19, 20)가 내부 바닥(3) 상에 배열되며, 카고 탱크를 지지하기 위한 스커트(7)가 내부 바닥(3) 내에 부착된다.
도 3의 선체의 구성을 도 2의 본 발명의 LNG 캐리어의 선체의 구성과 비교하면, 도 3의 LNG 캐리어가 이중 바닥으로 구성되어 있지 않은 한편, 도 2의 본 발명의 LNG 캐리어는 명확히 형성된 이중 바닥을 구비한다는 점을 당업자가 명확히 확인할 수 있다. 도 3에서, 발라스트 수를 위한 탱크(13a, 13b)는 소위 호퍼 탱크(hopper tanks)이며, 각각의 탱크는 LNG 캐리어의 측면들과 바닥에서의 공간의 모든 부분을 채운다. 한편, 도 2에서는, 이중 바닥(2)이 내부 바닥(3)에 의해 LNG 캐리어의 측면들에서 공간(19, 20)으로부터 분리되어 있다. 측면에 있는 공간(19, 20)이 발라스트 수를 위한 탱크로서 기능하는 한편, 이중 바닥의 공간(16, 17, 18)은 발라스트 수를 위한 공간이거나 또는 비어 있는 공간일 수 있다.
도 3에서, 호퍼 탱크의 상부의 구조체(8a)가, 도 4에 도시된 바와 같이, 카고 홀드를 형성하도록 사각형 형상으로 제공된다. 도 2의 새로운 LNG 캐리어의 내부 바닥(3)에는, 내부 바닥(3)의 표면이 각각의 중공의 수평 섹션의 결합면보다 큰 방식으로 카고 탱크(6)를 수용하기 위한 중공이 제공된다. 이러한 비율은 도 4에서 볼 수 있듯이 호퍼 탱크의 상부에는 적용될 수 없으며, 주된 부분이 카고 탱크(22)의 하부 부분을 수용하기 위한 사각형 형상이다. 이러한 구성은 이중 바닥으로서 적용될 수 없다.
도 2 및 도 3에 도면 부호 "NA"로 중립 축선이 도시되어 있다. 스커트를 지지하기 위한 하부 부분 내의 편차를 최소화하기 위해, 내부 바닥(3)은 중립 축선과 밀접하게 위치해야 한다. 내부 바닥(3)으로부터 캐리어 중립 축선(NA)까지의 거리는 외부 바닥(4)으로부터 주갑판(23)까지의 거리의 약 25%를 구성하는 경우, 본 발명은 본 발명의 목적의 모든 양상들을 만족시킨다. 즉, 캐리어 및 카고 탱크 지지부가 적절한 강도를 가지며, 이중 바닥은 이중 바닥의 규정 제한과 설정된 안전 기준을 충족시키면서 명확하게 형성된다. 또한, 예컨대 수에즈 운하에 진입하고자 하는 캐리어의 톤수를 계산하는 경우, 이중 바닥의 체적이 감소됨이 명확하다.

Claims (9)

  1. 액화 가스 바람직하게는 액화 천연 가스(LNG)를 수송하기 위한 바람직하게 구형 또는 거의 구형인 하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어로서,
    상기 캐리어는 이중 바닥을 형성하는 내부 바닥(3) 및 외부 바닥(4)을 구비하며, 상기 내부 바닥(3) 내에는 상기 캐리어의 종축 방향으로 이격된 다수의 중공(5)이 제공되고, 각각의 상기 중공은 각각의 상기 카고 탱크의 일부분을 수용하도록 구성되어 있으며, 상기 내부 바닥으로부터 상기 캐리어의 중립 축선까지의 거리는 상기 외부 바닥으로부터 주갑판까지의 거리의 약 25%(15-30%)를 이루는,
    하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    바람직하게 발라스트를 위한 측면의 상기 카고 탱크가 상기 이중 바닥으로부터 분리되어 있고 상기 이중 바닥의 상부 상에 지지되는,
    하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    카고 탱크를 지지하기 위한 스커트가 상기 이중 바닥의 내부 바닥에 부착되어 있는,
    하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내부 바닥과 상기 외부 바닥 사이의 공간이 밀폐된 하나의 공간이며 비어 있는 발라스트 탱크를 이루는,
    하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    종방향 격벽이 포트 공간(들), 중앙 공간(들) 및 스타보드 공간(들)에서 상기 이중 바닥의 공간을 분할하는,
    하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 각각의 중공이, 내부 바닥과 외부 바닥 사이의 공간이 밀폐된 하나의 공간이고 상기 각각의 중공이 상기 이중 바닥의 상기 공간 안으로 깊게 이루어지는 것을 보장하는 방식으로 상기 내부 바닥 내에 배열된 구조체인,
    하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중공의 수평 섹션이 상기 중공의 깊이와 함께 변화되며, 상기 내부 바닥의 표면이 상기 중공의 수평 섹션의 결합면보다 큰,
    하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중공이 반구형 구조체 또는 반다각형 구조체로 형성되며, 상기 중공의 수평 섹션이 8각형, 다각형, 구형인,
    하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중공의 수평 섹션은 상기 중공의 바닥을 향해 감소되는,
    하나 이상의 카고 탱크가 배열되는 캐리어.
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