JP2015217749A - 液化ガスタンクの船体支持構造及び液化ガス運搬船 - Google Patents

液化ガスタンクの船体支持構造及び液化ガス運搬船 Download PDF

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Abstract

【課題】 液化ガスタンクの船体支持構造を簡素な構造にして、部材の削減及び作業性向上を図ることができる液化ガスタンクの船体支持構造を提供すること。【解決手段】 液化ガスタンク３０の周囲に配置されたファンデーションデッキ１１と、ファンデーションデッキ１１上で液化ガスタンク３０を支持するスカート３５と、液化ガスタンク３０の下方で船長方向に延びるインナーボトムプレート１５と、ファンデーションデッキ１１とインナーボトムプレート１５の両端部との間に設けられた一対のビルジホッパープレート１７とを備え、ファンデーションデッキ１１と各ビルジホッパープレート１７とのプレート接続部２０が、ファンデーションデッキ１１とスカート３５とのスカート接続部２２よりも船幅方向で外方に配置されている。【選択図】 図２

Description

本発明は、球形タンクなどの液化ガスタンクの船体支持構造及びそれを備える液化ガス運搬船に関する。
従来、液化天然ガス（以下、「ＬＮＧ」という）などの液化ガスを運搬するために、液化ガスタンクを備えた液化ガス運搬船が用いられている。例えば、ＬＮＧを運搬する液化ガス運搬船として、球形の液化ガスタンク（カーゴタンク：以下、単に「球形タンク」という）を複数個備えたＭＯＳＳ方式の液化ガス運搬船がある。以下、このＭＯＳＳ方式の液化ガス運搬船を例に説明する。
図５，６に示すように、この液化ガス運搬船１００は、船体１１０の前後方向（以下、「船長方向」という）に、複数個の球形タンク１３０が備えられている。この例では、４個の球形タンク１３０が船長方向に備えられている。
図７は、船体中央部における球形タンク１３０の船体支持構造を示す断面図である。船体１１０の船幅方向の両側で船長方向に延びる一対の船側外板１１２と、この船側外板１１２と平行に一対の縦通隔壁１１３が設けられ、球形タンク１３０の周囲には、この球形タンク１３０を支持するデッキ構造のファンデーションデッキ１１１が設けられている。球形タンク１３０には、この球形タンク１３０を上記ファンデーションデッキ１１１上で支持するための円筒状構造物のスカート１３５が設けられている。このスカート１３５は、球形タンク１３０の赤道部から下方に延びるように設けられている。
また、球形タンク１３０の下方には、船長方向に延びるインナーボトムプレート１１５が設けられ、このインナーボトムプレート１１５の船幅方向の両端部と上記ファンデーションデッキ１１１とが一対のビルジホッパープレート１１７で接続されている。
上記ファンデーションデッキ１１１は、上記図５に示す従来の船体構造では、船体中央部においては、船体の縦曲げにおける中性軸周辺の高さＨ１００の船長方向に設けられている。
この種の先行技術として、例えば、船体の所定高さ位置に設けられたファンデーションデッキの上面で、球形タンクの赤道部から下方に延びるスカートを支持するようにした船体支持構造がある（例えば、特許文献１参照）。この船体支持構造では、ビルジホッパープレートとファンデーションデッキとが接続された部分に対し、スカートのファンデーションデッキ支持部が部分的に船幅方向の外方に位置するようになっている。
特開平９−２２６６８２号公報
ところで、図８(a),(b) に示すように、上記図７に示す船体支持構造の場合、ファンデーションデッキ１１１のスカート１３５を支持するスカート接続部１２２が、船長方向の貨物倉中央位置付近ではビルジホッパープレート１１７とファンデーションデッキ１１１との接続部であるプレート接続部１２０の外側に位置する（図８(a) ）。そして、船長方向の貨物倉中央位置付近以外では、プレート接続部１２０の内側に位置する。そのため、スカート１３５の下方に設けられる補強部材が、ファンデーションデッキ１１１とビルジホッパープレート１１７との間に設けられる補強部材１２５と、ファンデーションデッキ１１１と船体構造の大骨１１８との間に設けられる補強部材１２６とになっている。このように、スカート１３５の下方に設けられる補強部材１２５，１２６は、スカート１３５の位置によって、ビルジホッパープレート１１７の内側か、外側の大骨１１８の位置かの、いずれかに設けられている。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「内側」は、船幅方向の船体中心方向をいい、「外側」は船幅方向の外方向をいう。
そして、図９に示すように、ビルジホッパープレート１１７の内側に設けられる補強部材１２５は簡単な三角形状などであるが、外側に設けられる補強部材１２６は、スカート１３５からの荷重を船体構造の大骨１１８で支持するように、大骨１１８の位置で、上部が円弧状のスカート１３５に沿って広がるような略三角形状に形成されている。このように、補強部材１２６は複雑な形状となっており、製作に時間と労力を要する。
また、補強部材１２５と補強部材１２６は、ビルジホッパープレート１１７の内側と外側に配置されており、ビルジホッパープレート１１７との交点において補強部材１２５と補強部材１２６を面一に合わせる作業に時間を要する。しかも、ビルジホッパープレート１１７の外側はバラストタンク区画とされることが多く、このバラストタンク区画は厳しい腐食環境にあり、重防食塗装が施されるため、スカート１３５の下方に設けられる補強材１２６の塗装作業にも多くの時間と労力を要する。
そこで、本発明は、液化ガスタンクの船体支持構造を簡素な構造にして、部材の削減及び作業性向上を図ることができる液化ガスタンクの船体支持構造及び液化ガス運搬船を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明に係る液化ガスタンクの船体支持構造は、液化ガスタンクの周囲に配置されたファンデーションデッキと、前記ファンデーションデッキ上で前記液化ガスタンクを支持するスカートと、前記液化ガスタンクの下方で船長方向に延びるインナーボトムプレートと、前記ファンデーションデッキとインナーボトムプレートの両端部との間に設けられた一対のビルジホッパープレートと、を備え、前記ファンデーションデッキと前記各ビルジホッパープレートとのプレート接続部が、前記ファンデーションデッキと前記スカートとのスカート接続部よりも船幅方向で外方に配置されている。
この構成により、ファンデーションデッキとスカートとのスカート接続部に対し、ファンデーションデッキとビルジホッパープレートとのプレート接続部が船幅方向で外方に位置して、これらの接続部が交わることがない。これにより、スカートの下方に設ける補強部材をビルジホッパープレートの内側のみとすることができ、ビルジホッパープレートの外側に設ける必要がなくなり、部材数を低減することができる。しかも、スカートを支持する補強部材などの構造を簡素にして船体構造の簡素化を図ることができる。その上、作業工数を削減できる。
また、船側外板に沿って船長方向に延びる一対の縦通隔壁をさらに備え、前記ファンデーションデッキとビルジホッパープレートとのプレート接続部が、前記ファンデーションデッキと前記縦通隔壁との隔壁接続部と船幅方向で同一位置となっていてもよい。
このように構成すれば、船体の構造部分である縦通隔壁とビルジホッパープレートとをファンデーションデッキの上下の同一位置で接続して、船体構造の連続性を向上させ、強度の向上を図ることができる。
また、前記ビルジホッパープレートが、前記インナーボトムプレートとファンデーションデッキとの間を直線的につなげるように構成されていてもよい。
このように構成すれば、船体構造の一部であるビルジホッパープレートの剛性向上や作業工数の削減などを図ることができる。
一方、本発明に係る液化ガス運搬船は、前記いずれかの液化ガスタンクの船体支持構造が備えられ、船長方向に複数個の前記液化ガスタンクが備えられている。
この構成により、液化ガスタンクの船体支持構造を簡素化して、船体重量低減、作業工数低減を図って、液化ガス運搬船の製造コスト低減を図ることができる。
また、前記ファンデーションデッキが、船体貨物倉の船長方向を通して同一高さに設けられていてもよい。
このように構成すれば、船体構造の連続性を確保することができる。しかも、スカートの高さが低くなって船体重量の低減を図ることができる。
本発明によれば、液化ガスタンクの船体支持構造の簡素化及び部材の削減を図ることができ、液化ガスタンクを船体に支持するための作業性向上を図ることが可能となる。
図１は本発明の一実施形態に係るタンク支持構造を備えたＬＮＧ運搬船を示す側面図である。 図２は図１に示すＬＮＧ運搬船のII−II矢視の拡大断面図である。 図３は図２に示す船体構造におけるタンク支持構造と船体構造の関係を模式的に示す図面であり、(a) は平面図、(b) は貨物倉中央位置の断面図、(c) は(b) の変形例の断面図である。 図４は図２に示す船体構造の一部を示す斜視図である。 図５は従来のＬＮＧ運搬船におけるタンク支持構造を示す側面図である。 図６は図５に示すＬＮＧ運搬船の平面図である。 図７は図５に示すＬＮＧ運搬船のVII−VII矢視の拡大断面図である。 図８は図７に示す船体構造におけるタンク支持構造と船体構造の関係を模式的に示す図面であり、(a) は平面図、(b) は貨物倉中央位置の断面図である。 図９は図７に示す船体構造の一部を示す斜視図である。
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の実施形態でも、複数個の球形タンクを備えたＭＯＳＳ方式の液化ガス運搬船を例に説明する。
図１に示すように、この実施形態の液化ガス運搬船１は、複数個（この例では、４個）の球形タンク３０が船体１０の船長方向に備えられている。また、この実施形態では、これらの球形タンク３０を支持するデッキ構造のファンデーションデッキ１１が、従来の船体構造（図５）と比較して高い位置の高さＨ１０に設けられ、船体貨物倉の船長方向を通して同一高さに設けられている。このファンデーションデッキ１１は、従来の船体構造の場合には船体中央部がベースラインから３５〜５０％程度の高さ（船体高さ方向）に設けられていたものを、さらに１５〜３０％程度高く（船体高さ方向）した位置で、船体貨物倉の船長方向を通して同一高さＨ１０に設けられている。
このようにファンデーションデッキ１１を高い位置で船長方向を通して同一高さＨ１０とすることにより、第１球形タンク３１と第２球形タンク３２との間での船体構造の連続性を確保することができる。すなわち、上記図５の従来構造では、船体１１０の船首部分で船幅方向が狭くなる位置の第１球形タンク１３１を支持するファンデーションデッキ１４０を、船体中央部における第２球形タンク１３２以降のタンク用のファンデーションデッキ１１１の高さＨ１００よりも高い高さＨ１０１に設けている。そして、これにより第１球形タンク１３１のスカート１３５が船側外板、内殻部材などと干渉するのを避けている。しかし、この構造では第１球形タンク１３１と第２球形タンク１３２との間で船体構造の連続性が失われるが、上記ファンデーションデッキ１１によれば船体構造の連続性を確保することができる。
また、従来、第１球形タンク１３１の位置でファンデーションデッキ１１１に連なるように設けられているアディショナルデッキ１４１を不要とすることができ、このアディショナルデッキ１４１と、それらのデッキを接続する補強部材などを含めて船体重量の低減を図ることができる。
さらに、ファンデーションデッキ１１の位置が高くなったことで、球形タンク３０を支持するためのスカート３５を、第１球形タンク３１のスカート（タンクスカート）３５も含めて同一高さの低いものにできる。これにより、板厚が厚いスカート３５の重量低減を図ることができ、この点でも船体重量の低減を図ることができる。
図２は、上記船体１０の中央部分における球形タンク３０の船体支持構造を示す断面図である。この船体支持構造５は、船体１０の船幅方向の両側で船長方向に延びる一対の船側外板１２と、この船側外板１２から所定距離内方で、船側外板１２に沿って船長方向に延びる一対の縦通隔壁１３とを有している。また、球形タンク３０の下方には、船底外板１４と、この船底外板１４の所定距離上方で、船底外板１４に沿って船長方向に延びるインナーボトムプレート１５が設けられている。
そして、球形タンク３０の周囲には、この球形タンク３０を支持するファンデーションデッキ１１が設けられている。ファンデーションデッキ１１は、船側外板１２同士を船幅方向に接続するように設けられており、球形タンク３０が設けられる位置には、円筒形状のスカート３５の内径とほぼ同じ大きさの円形開口部１６が設けられている。このファンデーションデッキ１１の上面に、上記縦通隔壁１３が接続されている。
さらに、上記インナーボトムプレート１５の船幅方向の両端部と上記縦通隔壁１３の下端部分との間に、一対のビルジホッパープレート１７が設けられている。このビルジホッパープレート１７も、船長方向に延びるように設けられている。ビルジホッパープレート１７は、インナーボトムプレート１５の両端部から船幅方向の外側に向かって傾斜している。この実施形態では、ファンデーションデッキ１１と各ビルジホッパープレート１７との接続部であるプレート接続部２０を、縦通隔壁１３とファンデーションデッキ１１との接続部である隔壁接続部２１と、船幅方向で同一位置にしている。これにより、船体構造であるビルジホッパープレート１７と縦通隔壁１３とがファンデーションデッキ１１を介して連続され、船体構造の連続性を向上させ、強度の向上を図ることができる。
また、この実施形態では、ファンデーションデッキ１１とインナーボトムプレート１５とを、直線的に形成された一対のビルジホッパープレート１７で接続されている。つまり、平板状の各ビルジホッパープレート１７で、インナーボトムプレート１５とファンデーションデッキ１１との間が直線的につなげられている。このように、ビルジホッパープレート１７を、縦通隔壁１３とファンデーションデッキ１１との隔壁接続部２１に直線的につなげることで、船体構造の剛性を向上させ、作業工数は低減させている。なお、ビルジホッパープレート１７は直線的に接続するもの以外であってもよい。例えば、曲線状であってもよいし、複数回折れ曲げられていてもよい。
そして、球形タンク３０の赤道部から下方に延びる円筒状構造物であるスカート３５が、上記ファンデーションデッキ１１に支持されている。
図３(a) に示すように、この例におけるタンク支持構造と船体構造の関係としては、ファンデーションデッキ１１とスカート３５とのスカート接続部２２よりも船幅方向で外方に、ファンデーションデッキ１１とビルジホッパープレート１７とのプレート接続部２０が配置されている。そして、これにより、スカート接続部２２とプレート接続部２０とが、ファンデーションデッキ１１の位置で交差しないようにしている。つまり、ＭＯＳＳ方式の液化ガスタンク３０を支えるファンデーションデッキ１１とスカート３５との当り線となるスカート接続部２２と、ファンデーションデッキ１１とビルジホッパープレート１７との当り線となるプレート接続部２０とが、ファンデーションデッキ１１との接続部で交差しない構造としている。
図３(b) に示すように、最も船幅方向の外方に位置するスカート３５とファンデーションデッキ１１との接続部分における垂直方向の断面としては、ファンデーションデッキ１１がビルジホッパープレート１７とのプレート接続部２０よりも内方に延び、その内側端部でスカート３５を支持するようになっている。
このように、ファンデーションデッキ１１に対してスカート３５及びビルジホッパープレート１７を接続することで、スカート３５の下方に設けられる補強部材２５をビルジホッパープレート１７の内側のみに設ける構造とすることができる。つまり、スカート３５がビルジホッパープレート１７の外側に位置しないため、ビルジホッパープレート１７の外側に補強部材２５を設ける必要がなくなり、補強部材２５を簡単な構造にできるとともに、部材数を減らすことが可能となる。従って、船体構造の簡素化及び部材の削減効果を図ることができる。
また、図３(c) に示すように、上記ビルジホッパープレート１７とファンデーションデッキ１１とのプレート接続部２０は、縦通隔壁１３とファンデーションデッキ１１との隔壁接続部２１から船幅方向にずれていてもよい。ビルジホッパープレート１７とファンデーションデッキ１１とのプレート接続部２０は、スカート３５とファンデーションデッキ１１とのスカート接続部２２よりも船幅方向で外方に位置させて、ファンデーションデッキ１１の位置でスカート３５のスカート接続部２２と交差しないようにすればよい。
つまり、ビルジホッパープレート１７のファンデーションデッキ１１とのプレート接続部２０が、ファンデーションデッキ１１とスカート３５とのスカート接続部２２よりも船幅方向で外方にあればよい。このような船体支持構造５により、スカート３５の下方に設けられる補強部材２５を、ビルジホッパープレート１７の内側のみにしてビルジホッパープレート１７の外側に設ける必要がなくなり、作業効率の大幅な向上を図ることができる。なお、上記図３(a) 〜(c) では、船体の右舷側のみを図示して説明しているが、船幅方向の両方で同じ支持構造となっている。
図４は、船体構造の右舷側を一部抜き出して示す斜視図であり、ファンデーションデッキ１１から下方を示している。図示するように、上記ファンデーションデッキ１１には、円筒上構造物のスカート３５とほぼ同じ大きさの円形開口部１６が設けられ、スカート３５の下方に設けられる補強部材２５は、このファンデーションデッキ１１の下面とビルジホッパープレート１７の上面との間に設けられる。このように、補強部材２５は、船体構造であるビルジホッパープレート１７の内側のみに設けられる。
従って、船幅方向のスカート３５の下方に設ける補強部材２５は、一対のビルジホッパープレート１７の内側のみで、ビルジホッパープレート１７の上面からの作業となるため、ビルジホッパープレート１７の上面とファンデーションデッキ１１との間に容易に設けることができる。しかも、補強部材２５の構造も簡単な構造にすることができ、補強部材２５を設ける作業を効率良く行って、作業性向上を図って作業時間の短縮と労力の軽減を図ることができる。
以上のように、上記船体支持構造５によれば、球形タンク（液化ガスタンク）３０を支持するスカート３５の下方に設ける補強部材２５などの船体構造の簡素化及び部材の削減効果を図ることが可能となる。また、球形タンク３０を支持するスカート３５の高さを低くすることができるため、船体重量の低減を図ることも可能となる。
従って、材料削減によって材料コストの低減を図り、重量軽減とコスト低減を図った液化ガス運搬船１を構成することが可能となる。
なお、上記実施形態では、ファンデーションデッキ１１が船体貨物倉の船長方向を通して同一高さに設けられた例を説明したが、ファンデーションデッキ１１は必ずしも同一高さで連続させる必要は無く、上記実施形態の構成に限定されるものではない。
また、上記実施形態では、ＭＯＳＳ方式の液化ガス運搬船１を例にし、液化ガスタンクとして球形タンク３０を例に説明している。しかし、液化ガスタンクをスカート３５でファンデーションデッキ１１に支持し、このファンデーションデッキ１１にビルジホッパープレート１７接続する構成であれば、球形以外のＭＯＳＳ方式の液化ガスタンクなどでも同様に適用でき、液化ガスタンクの形状などは上記実施形態に限定されるものではない。
さらに、上記した実施形態は一例を示しており、本発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。
本発明に係る液化ガスタンクの船体支持構造は、液化ガスタンクの船体支持構造における作業工数の削減、重量の低減などを図りたい場合に利用できる。
１ 液化ガス運搬船
５ 船体支持構造
１０ 船体
１１ ファンデーションデッキ
１２ 船側外板
１３ 縦通隔壁
１４ 船底外板
１５ インナーボトムプレート
１６ 円形開口部
１７ ビルジホッパープレート
２０ プレート接続部
２１ 隔壁接続部
２２ スカート接続部
２５ 補強部材
３０ 球形タンク（液化ガスタンク）
３１ 第１球形タンク
３５ スカート
Ｈ１０ 高さ

Claims (5)

  1. 液化ガスタンクの周囲に配置されたファンデーションデッキと、
    前記ファンデーションデッキ上で前記液化ガスタンクを支持するスカートと、
    前記液化ガスタンクの下方で船長方向に延びるインナーボトムプレートと、
    前記ファンデーションデッキとインナーボトムプレートの両端部との間に設けられた一対のビルジホッパープレートと、を備え、
    前記ファンデーションデッキと前記各ビルジホッパープレートとのプレート接続部が、前記ファンデーションデッキと前記スカートとのスカート接続部よりも船幅方向で外方に配置されていることを特徴とする液化ガスタンクの船体支持構造。
  2. 船側外板に沿って船長方向に延びる一対の縦通隔壁をさらに備え、
    前記ファンデーションデッキとビルジホッパープレートとのプレート接続部が、前記ファンデーションデッキと前記縦通隔壁との隔壁接続部と船幅方向で同一位置となっている請求項１に記載の液化ガスタンクの船体支持構造。
  3. 前記ビルジホッパープレートが、前記インナーボトムプレートとファンデーションデッキとの間を直線的につなげるように構成されている請求項２に記載の液化ガスタンクの船体支持構造。
  4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の液化ガスタンクの船体支持構造が備えられ、
    船長方向に複数個の前記液化ガスタンクが備えられていることを特徴とする液化ガス運搬船。
  5. 前記ファンデーションデッキが、船体貨物倉の船長方向を通して同一高さに設けられている請求項４に記載の液化ガス運搬船。
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