JP2020164019A - 船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】様々な貨物に対応できるホールドを形成した船舶を提供する。【解決手段】船舶１０において、船首ホールドＨ１、船尾ホールドＨ５の区画Ｃ１、Ｃ５には、それぞれスツールＳ１、Ｓ４の傾斜部ＳＭが含まれ、中央ホールドＨ３の区画Ｃ３には、前後の隔壁Ｂ２、Ｂ３の両側からスツールＳ２、Ｓ３の傾斜部ＳＭが含まれ、そして中央ホールドＨ３の両隣りにあるホールドＨ２、Ｈ４の区画Ｃ２、Ｃ４には、スツールＳ１、Ｓ２、スツールＳ３、Ｓ４のいずれの傾斜部ＳＭも含まれない。【選択図】図１

Description

本発明は、船舶を複数のホールド（船艙）に区画する隔壁を支持するスツールに関する。

バルクキャリアなどの船舶では、船艙部分が船長方向に沿って複数のカーゴホールド（以下、ホールドという）に分かれていて、ホールドを形成する横置隔壁は、その下部がスツール（ロアースツールともいう）によって支持されている。スツール形状は、船底側で水平断面積が大きくなる形状になっており、傾斜部が一方のホールドの区画に入り込むスツール（例えば、特許文献１参照）、あるいは、隣り合うホールド両方の区画に傾斜部が入り込むホッパー状のスツール（例えば特許文献２参照）が用いられる。

特開２０１２−１７９９３４号公報 特開昭５３−１１６６９４号公報

スツール形状は、船体強度を前提としたものであり、その一部である傾斜部がホールドの区画に含まれることは避けられない。そのため、スツールの設置によってホールドの容積、ホールド床面積が減少するが、ホールド間の貨物積載量の違いは、船全体の強度、復原性、安全性などにも影響を及ぼす。

したがって、貨物の積載の仕方、船全体の特性などを考慮してスツールを設置した船舶を提供することが求められる。

本発明の船舶は、バルクキャリアなどの船舶に適用可能であり、船長方向に船体を区画して複数のホールドを形成する複数の隔壁と、複数の隔壁をそれぞれ船底側から支持する複数のスツールとを備える。各スツールは、船長方向に沿って前後にあるホールドのうちの一方のホールドの区画に、その傾斜部が含まれるように設置される。例えば、複数の隔壁および複数のスツールによって、５つのホールドもしくは９つのホールドを形成することが可能である。

そして、船首に最も近いホールド（以下、船首ホールドという）および船尾に最も近いホールド（以下、船尾ホールドという）を除いた少なくとも１つのホールドの区画が、スツールの傾斜部を含まないように、複数のスツールが設置されている。

あるいは、船首ホールドおよび船尾ホールドを除いた少なくとも１つのホールドの区画が、船長方向の前後両側でスツールの傾斜部を含むように、複数のスツールが設置されている。

船首ホールドと船尾ホールドとの間にあるホールド間の容積に差を生じさせることで、復原性、安全性など船全体の特性を積載貨物の種類、積載の仕方などに応じて向上させることが可能となる。したがって、スツールの傾斜部を含まないホールドの区画と、船長方向の前後両側ともスツールの傾斜部を含むホールドの区画とが、隣り合わせになるように構成することができる。積載貨物の種類、積載の仕方などに応じて所定のホールド間で上記構成にすることで、安全性、復原性などを向上させることができる。

例えば、複数のホールドの中央に位置するホールド（以下、中央ホールドという）の区画が、船長方向の前後両側ともスツールの傾斜部を含み、中央ホールドの両隣りのホールドの区画が、スツールの傾斜部を含まないように構成することができる。あるいは、中央ホールドの両隣りのホールドの区画が、船長方向の前後両側ともスツールの傾斜部を含む一方、中央ホールドの区画がスツールの傾斜部を含まないように構成することもできる。

一方、船首ホールドと船尾ホールド両方の区画が、スツールの傾斜部を含まないように構成することが可能である。あるいは、船首ホールドと船尾ホールド両方の区画が、スツールの傾斜部を含むように構成することも可能である。これによって、復原性、安全性などを向上させることが可能である。

本発明の他の態様である船舶は、船長方向に船体を区画して複数のホールドを形成する複数の隔壁と、複数の隔壁をそれぞれ船底側から支持する複数のスツールとを備え、船首ホールドと船尾ホールド両方の区画が、スツールの傾斜部を含まない、あるいは、船首ホールドと船尾ホールド両方の区画が、スツールの傾斜部を含むように構成される。

船首ホールドと船尾ホールド両方のスツールに関してこのように設置することで、船体中央付近の隔壁を支持するスツール形状によらず、船全体の復原性、安全性などが向上する。

例えば、複数のスツールとして、船長方向の前後両側の区画の一方に傾斜部が含まれる第１のスツールと、船長方向の前後両側の区画両方に傾斜部が含まれる第２のスツールが設けられる。第１のスツールが、船首ホールドとそれに隣接するホールドとを仕切る隔壁と、船尾ホールドとそれに隣接するホールドとを仕切る隔壁とを支持し、第２のスツールが、第1のスツールが支持する隔壁の間にある隔壁を支持するようにすればよい。

本発明によれば、様々な貨物に対応できるホールドを形成した船舶を提供することができる。

第１の実施形態である船舶の内部構造を側面側および上側から見た模式図である。 第２の実施形態における船舶の内部構造を側面側および上側から見た模式図である。 第３の実施形態における船舶の内部構造を側面側および上側から見た模式図である。 第４の実施形態における船舶の内部構造を側面側および上側から見た模式図である。 第５の実施形態における船舶の内部構造を側面側および上側から見た模式図である。 第６の実施形態における船舶の内部構造を側面側および上側から見た模式図である。 第７の実施形態における船舶の内部構造を側面側および上側から見た模式図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。

図１は、第１の実施形態である船舶の内部構造を側面側および上側から見た模式図である。

船舶１０は、ここでは二重底構造をもつバルクキャリアとして構成され、船長方向に５つのホールドＨ１〜Ｈ５が形成されている。ホールドＨ１〜Ｈ５には、穀物、鉱石、セメント、木材など様々な貨物が積載可能である。また、中央ホールドＨ３は、喫水確保のためにバラスト水を漲水できるバラスト兼用ホールドとして構成することも可能である。

横置隔壁Ｂ１〜Ｂ４、ＢＴ、ＢＬは、船体１０を船長方向に区画し、５つのホールドＨ１〜Ｈ５を形成する。また、機関室１２と船尾部１３とを区分けする隔壁ＢＭも設けられている。区画Ｃ１〜Ｃ５には、船底から両舷側にかけて、ホールドＨ１〜Ｈ５の形状に合わせてバラストタンク１４が形成されている。

船首ホールドＨ１と船尾ホールドＨ５との間にあるホールドＨ２〜Ｈ４は、上から見てその区画領域の平面形状が矩形状である。一方、船首ホールドＨ１、船尾ホールドＨ５は、上から見て船型に沿って台形状であり、ホールドＨ２〜Ｈ４と比べて貨物の積載スペースが小さい。

スツール（ロアースツール）Ｓ１〜Ｓ４は、隔壁Ｂ１〜４を船底側から支持する部材であり、船舶１０の内底板１０Ｂに設置されている。図１の拡大図には、スツールＳ４の側面から見た模式図を示している。スツールＳ４の頂部ＳＴに隔壁Ｂ４が設置され、スツールＳ４の底面ＳＢは内底板１０Ｂに設置されている。他のスツールＳ１〜Ｓ３もスツールＳ４と同じような形状になっている。

スツールＳ４は、頂部ＳＴから底面ＳＢに向けて水平断面積が大きくなり、スツールＳ４の一部である傾斜部ＳＭは、船尾ホールドＨ５の区画Ｃ５に入り込む位置にある。これによって、船尾ホールドＨ５の容積が減少する。ホールドＨ４の区画Ｃ４には、スツールＳ４は含まれず、隔壁Ｂ３の船長方向に沿って前後にあるホールドＨ３、Ｈ４の一方のホールド（図１の中央ホールドＨ３の区画Ｃ３の後ろ側）に、スツールＳ３の傾斜部ＳＭが設けられている。

一方、スツールＳ１、Ｓ２は、それぞれ、船首ホールドＨ１の区画Ｃ１の後ろ側、中央ホールドＨ３の区画Ｃ３の前側に、その傾斜部ＳＭが位置することになる。

したがって、図１から明らかなように、ホールドＨ２の区画Ｃ２には、スツールＳ１、Ｓ２の傾斜部ＳＭが含まれず、ホールドＨ２の貨物積載容量が最大限確保される。ホールドＨ４の区画Ｃ４もスツールＳ３、Ｓ４の傾斜部ＳＭが含まれないため、貨物積載容量が最大限確保される。

一方、中央ホールドＨ３の区画Ｃ３には、船長方向の前後においてスツールＳ２、Ｓ３の傾斜部ＳＭが含まれることから、中央ホールドＨ３の貨物積載量は、両隣りのホールドＨ２、Ｈ４と比べて制限される一方、強度が増して重量貨物を積載可能である。船首ホールドＨ１、船尾ホールドＨ５の区画Ｃ１、Ｃ５には、それぞれスツールＳ１、Ｓ４の傾斜部ＳＭが含まれている。

このように、船首ホールドＨ１、船尾ホールドＨ５の区画Ｃ１、Ｃ５には、それぞれスツールＳ１、Ｓ４の傾斜部ＳＭが含まれ、中央ホールドＨ３の区画Ｃ３には、前後の隔壁Ｂ２、Ｂ３両側からスツールＳ２、Ｓ３の傾斜部ＳＭが含まれ、そして中央ホールドＨ３の両隣りにあるホールドＨ２、Ｈ４の区画Ｃ２、Ｃ４には、スツールＳ１、Ｓ２およびスツールＳ３、Ｓ４いずれも含まれない。

中央ホールドＨ３は、容積減少のため貨物の積載重量が小さくなる。その結果、サギングが生じるとき、船体中央にかかる荷重を緩和することができる。特に、バラストを積んだ時に効果的である。また、船体中央から離れたホールドＨ１、Ｈ５も、容積減少のために貨物の積載量が減少するが、これによって、ホギングが生じるとき、船尾、船首にかかる荷重を緩和することができる。

一般的に、船首ホールドＨ１は、他のホールドと比べ、損傷して浸水したときの復原性に与える影響が大きい。しかしながら、船首ホールドＨ１の容積が減少するため、浸水容積が小さくなり、損傷時の復原性が向上する。また、船首ホールドＨ１の積載重量が減少するため、船首トリムになるのが抑えられ、船体中央より船尾側に配置するバラストタンク容積を最小限にし、他のタンク（例えば燃料タンクなど）の容積を従来と比べて大きくすることができる。

一方、ホールドＨ２、Ｈ４の区画Ｃ２、Ｃ４には、スツールＳ１〜Ｓ４が含まれておらず、最大限の方形状空間が形成される。そのため、スチールコイルや長尺物などの貨物を、ホールドＨ２、Ｈ４に効率よく積載することが可能となる。

このように、傾斜部ＳＭの位置を考慮したスツールＳ１〜Ｓ４の設置によって、船全体の安全性、復原性、強度などを向上させることが可能となる。

次に、図２を用いて、第２の実施形態である船舶について説明する。第２の実施形態では、スツールの傾斜部が含まれる区画が第１の実施形態と相違する。それ以外の構成は、実質的に第１の実施形態と同じである。

図２は、第２の実施形態における船舶の内部構造を側面側および上側から見た模式図である。

船体１０’は、隔壁Ｂ１〜Ｂ４、ＢＴ、ＢＬによって５つのホールドＨ１〜Ｈ５が形成されている。スツールＳ１、Ｓ２は、その傾斜部ＳＭが区画Ｃ２に位置し、スツールＳ３、Ｓ４は、その傾斜部ＳＭが区画Ｃ４に位置する。ホールドＨ１、Ｈ３、Ｈ５の区画Ｃ１、Ｃ３、Ｃ５には、スツールＳ１〜Ｓ４の傾斜部ＳＭが含まれない。

ホールドＨ２は、前後の隔壁Ｂ１、Ｂ２の下部、すなわちスツールＳ１、Ｓ２の部分が傾斜しているため、貨物の揚荷作業などが煩雑になる場合がある。しかしながら、底部が傾斜している形状のホールド数がホールドＨ２、Ｈ４の２つだけで最小となり、また、ホールドＨ２、Ｈ４の容積も減少することで、荷役時間が短縮される。また、ホールドＨ２、Ｈ４は、強度が向上するため重量貨物を積載可能になる。

さらに、ホールドＨ２、Ｈ４の容積が減少するため、例えば穀物などの比較的比重の軽い貨物を積載する場合であって、積載量を調整するためにトリム影響の少ないホールドＨ２、Ｈ４を部分積載する場合、積載高さが高くなって貨物が流動しにくくなり、船の傾斜時の復原性が向上する。一方、全てのホールドに満載できないような比重の重い貨物を積載する場合であって、トリム影響の少ない中央ホールドＨ３を部分積載する場合、中央ホールドＨ３の容積が大きいために貨物重心を低くすることができ、復原性が向上する。

次に、図３を用いて、第３の実施形態である船舶について説明する。第３の実施形態では、スツールの傾斜部が含まれる区画が第１、第２実施形態と相違する。

図３は、第３の実施形態における船舶の内部構造を側面側および上側から見た模式図である。

船舶１０”には、隔壁Ｂ１〜Ｂ４、ＢＴ、ＢＬによって５つのホールドＨ１〜Ｈ５に区分けされている。スツールＳ１、Ｓ２、Ｓ３は、その傾斜部ＳＭがそれぞれ区画Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４に位置する。スツールＳ４は、その傾斜部ＳＭが区画Ｃ４に位置する。

上述したように、船首ホールドＨ１、船尾ホールドＨ５は、上から見ると船型に沿って平面台形状のため、ホールドＨ２〜Ｈ４と比べてその容積が小さいが、このようなスツールＳ１〜Ｓ４の設置により、ホールドＨ２〜Ｈ４（特にホールドＨ４）の容積が減少して容積が小さいホールドＨ１、Ｈ５との容積差が小さくなり、ホールド間に働く縦せん断力を低減させることができる。なお、図３に示すスツールＳ２、Ｓ３の傾斜部ＳＭをそれぞれホールドＨ２、Ｈ３の区画Ｃ２、Ｃ３に含ませるように向きを変えて設置した場合も、ホールドＨ４の代わりにホールドＨ２の容積が同じように小さくなるので、同様の効果を得ることができる。

次に、図４を用いて、第４の実施形態である船舶について説明する。第４の実施形態では、ホールド数が第１〜第３の実施形態と相違する。

図４は、第４の実施形態における船舶の内部構造を側面側および上側から見た模式図である。

船舶１００には、隔壁Ｂ１〜Ｂ８、ＢＴ、ＢＬによって９つのホールドＨ１〜Ｈ９が形成されている。隔壁Ｂ１〜Ｂ８を支持するスツールＳ１〜Ｓ８は、図４に示すように設置され、船長方向に沿った前後両側にスツールの傾斜部ＳＭを含む区画Ｃ２、Ｃ４、Ｃ６、Ｃ８と、スツールの傾斜部ＳＭを含まない区画Ｃ１、Ｃ３、Ｃ５、Ｃ７、Ｃ９が交互に並んでいる。第４の実施形態も、第２の実施形態と同様の効果を得ることができる。

次に、図５を用いて第５の実施形態である船舶について説明する。第５の実施形態では、スツールの傾斜部が含まれる区画が第４の実施形態と異なる。

図５は、第５の実施形態における船舶の内部構造を側面側および上側から見た模式図である。

船舶１００’には、隔壁Ｂ１〜Ｂ８、ＢＬ、ＢＴによって９つのホールドＨ１〜Ｈ９が形成されている。隔壁Ｂ１〜Ｂ８を支持するスツールＳ１〜Ｓ８は、図５に示すように設置され、船長方向に沿って前後にスツールの傾斜部ＳＭを含む区画Ｃ３、Ｃ５、Ｃ７と、スツールの傾斜部ＳＭを含まない区画Ｃ２、Ｃ４、Ｃ６、Ｃ８が交互に並んでいる。また、ホールドＨ１、Ｈ９の区画Ｃ１、Ｃ９には、スツールＳ１、Ｓ８の傾斜部ＳＭがそれぞれ含まれる。第５の実施形態は、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。

次に、図６を用いて第６の実施形態について説明する。第６の実施形態では、一部のスツールの形状が、第１〜第５の実施形態で示したスツール形状と異なる。

図６は、第６の実施形態における船舶の内部構造を側面側および上側から見た模式図である。

船舶１０００には、隔壁Ｂ１〜Ｂ４、ＢＴ、ＢＬによって５つのホールドＨ１〜Ｈ５が形成されている。隔壁Ｂ２、Ｂ３を支持するスツールＳ２’、Ｓ３’は、スツールＳ１、Ｓ４の形状と異なり、隣り合うホールド両側の区画に入り込む縦断面が台形形状の傾斜部ＳＮが形成されている。図６の拡大図では、スツールＳ３’の側面から見た形状を模式的に示している。

中央ホールドＨ３は、喫水確保のためにバラスト水を漲水できるバラスト兼用ホールドとして構成され、一層の強度確保のためスツールＳ２’、Ｓ３’が用いられている。このような構成においても、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。

次に、図７を用いて第７の実施形態について説明する。第７の実施形態では、スツールの傾斜部が含まれる区画が第６の実施形態と相違する。

図７は、第７の実施形態における船舶の内部構造を側面側および上側から見た模式図である。

スツールＳ１、Ｓ２’、Ｓ３’の傾斜部ＳＭが含まれる区画は、第６の実施形態と同じであるが、スツールＳ１，Ｓ４の傾斜部ＳＭは、ホールドＨ２、Ｈ４の区画Ｃ２、Ｃ４にそれぞれ含まれている。このような構成により、第２の実施形態と同様の効果を得ることができる。

第１〜第５の実施形態で示したスツール形状は、縦断面が台形形状であったが、これには限定されず、その一部が隣り合うホールドのいずれか一方の区画に位置するような任意のスツールを適用することが可能である。この場合、スツール傾斜部の形状も変わる。第６、第７の実施形態についても同じである。また、第１〜第７の実施形態では、ホールド数が５もしくは９であったが、ホールド数は５、９に限定されない。そして、バルクキャリア以外の船長方向に船体を区画するような他の船舶にも適用可能である。

１０ 船舶
１１ 船首部
Ｂ１〜Ｂ４ 隔壁
Ｃ１〜Ｃ５ 区画
Ｈ１〜Ｈ５ ホールド
Ｓ１〜Ｓ４ スツール
ＳＭ 傾斜部

Claims (10)

1. 船長方向に船体を区画して複数のホールドを形成する複数の隔壁と、
   前記複数の隔壁をそれぞれ船底側から支持し、船長方向に沿った前後のホールドのうち一方のホールドの区画に傾斜部が含まれる複数のスツールとを備え、
   船首ホールドおよび船尾ホールドを除いた少なくとも１つのホールドの区画が、前記スツールの傾斜部を含まないように、あるいは、船首ホールドおよび船尾ホールドを除いた少なくとも１つのホールドの区画が、船長方向の前後両側で前記スツールの傾斜部を含むように、前記複数のスツールが設置されていることを特徴とする船舶。
2. 前記スツールの傾斜部を含まないホールドの区画と、船長方向の前後両側とも前記スツールの傾斜部を含むホールドの区画とが、隣り合わせになっていることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
3. 中央ホールドの区画が、船長方向の前後両側とも前記スツールの傾斜部を含み、
   前記中央ホールドの両隣りのホールドの区画が、前記スツールの傾斜部を含まないことを特徴とする請求項２に記載の船舶。
4. 中央ホールドの区画が、前記スツールの傾斜部を含まず、
   前記中央ホールドの両隣りのホールドの区画が、船長方向の前後両側とも前記スツールの傾斜部を含むことを特徴とする請求項２に記載の船舶。
5. 前記船首ホールドと船尾ホールド両方の区画が、前記スツールの傾斜部を含まないことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の船舶。
6. 前記船首ホールドと船尾ホールド両方の区画が、前記スツールの傾斜部を含むことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の船舶。
7. 前記複数の隔壁および前記複数のスツールによって、５つのホールドもしくは９つのホールドを形成していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の船舶。
8. 船長方向に船体を区画して複数のホールドを形成する複数の隔壁と、
   前記複数の隔壁をそれぞれ船底側から支持する複数のスツールとを備え、
   船首ホールドと船尾ホールド両方の区画が、前記スツールの傾斜部を含まない、あるいは、船首ホールドと船尾ホールド両方の区画が、前記スツールの傾斜部を含むことを特徴とする船舶。
9. 前記複数のスツールが、
   船長方向の前後両側の区画の一方に傾斜部が含まれる第１のスツールと、
   船長方向の前後両側の区画両方に傾斜部が含まれる第２のスツールとを備え、
   前記第１のスツールが、前記船首ホールドと前記船首ホールドに隣接するホールドとを仕切る隔壁と、前記船尾ホールドと前記船尾ホールドに隣接するホールドとを仕切る隔壁とを支持し、
   前記第２のスツールが、前記第1のスツールが支持する前記隔壁の間にある隔壁を支持することを特徴とする請求項８に記載の船舶。
10. バルクキャリアであることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の船舶。

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