JP2010195226A - 船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】可燃性ガスを発生する固形物をばら積み状態で収納するばら積み貨物倉を備えた船舶において、ばら積み貨物倉の内部壁における溶接継手部分から、ばら積み貨物倉内からばら積み貨物倉に隣接する区画への可燃性ガスの漏出の可能性と、隣接する区画からばら積み貨物倉内への空気の侵入の可能性を著しく小さくして、可燃性ガスと空気との混合による爆発を防止することができる船舶を提供する。
【解決手段】可燃性ガスを発生する固形物をばら積みするばら積み貨物倉１０を備えた船舶において、前記ばら積み貨物倉１０の内壁を構成する船の前後方向に設けられた縦通隔壁１１，１２，１３，１４を、前記ばら積み貨物倉１０を設けたばら積み貨物区域全体に亘って、鋼板の接続において隅肉溶接による溶接継手Ｗ２を用いずに完全溶け込みの突合せ継手Ｗ１のみを用いて接合された縦通板部材で形成する。
【選択図】図５

Description

本発明は、天然ガスハイドレート（ＮＧＨ）ペレット等の可燃性ガスを発生する固形貨物を運搬するための船舶に関する。

最近、天然ガスハイドレートが注目され、天然ガスをガスハイドレートペレットの形態のままばら積み状態で運搬することが検討されている。図９に示すように、一般的なばら積み貨物船１Ｘでは、横断面で見ると、ばら積み貨物倉１０は、船底内板１１、ホッパーサイドタンクの外板（ばら積み貨物倉１０側の壁板）１２、船側内板１３、トップサイドタンクの外板（ばら積み貨物倉１０側の壁板）１４で囲まれて構成されている（例えば、特許文献１参照。）。

このばら積み貨物倉を形成する鋼板同士を接合する継手としては、隅肉溶接によるＴ継手や十字継手等と突合せ溶接による突合せ継手とが多用されている。この隅肉溶接による溶接継手を用いた場合には、隅肉溶接の溶着部に種々の溶接欠陥を発生し易い上に、溶接部分の良否の検査は、超音波探傷試験による非破壊検査となるため、突合せ溶接に比べ、信頼性が高い放射線試験が出来ない等、溶接継手部分の信頼性を完全に確保することが難しい。

一方、鋼板同士を突合せ溶接による突合せ継手で接合した場合には、溶接に先立って開先を設ける必要があるが、溶け込みを十分行うことができ、気密性を確保し易い上に、溶接部分の良否の検査も、超音波探傷試験よりも信頼性が高い放射線試験による非破壊検査を実施できる。そのため、突合せ溶接による突合せ継手を用いると、ガス漏れの要因となる溶接欠陥を発見し易く、より健全な溶接継手構造を実現することが可能となる上に、就航後の保守もし易くなる。

従来技術のばら積み貨物船では、気密性を要求されることが無いので、内壁のすべての溶接箇所を完全溶け込みの突合せ溶接による突合せ継手とはしておらず、図８に示すように、ばら積み貨物倉１０の内壁を構成するそれぞれの鋼板の接続は、完全溶け込みの突合せ継手Ｗ１で接合されることが多いが、二重船殻内の縦通桁や上甲板との取合部をはじめ、内壁を形成するそれぞれの鋼板と二重底５、ホッパーサイドタンク６、船側空間部７、トップサイドタンク８との間を仕切る仕切り部材１７，１８，１９の鋼板との間、即ち、ナックル部（角部）Ｎでは、曲げ加工の精度管理が難しい等の理由から、隅肉溶接による溶接継手Ｗ２で接合されていることが多い。

しかしながら、天然ガスハイドレートペレット等の可燃性ガスを発生する固形貨物をばら積み貨物船で運搬する場合には、可燃性ガスが発生するので、貨物倉の内壁の溶接継手部分から可燃性ガスが隣接する区画へ漏れ出して、空気（酸素）と混合して爆発雰囲気を形成する可能性と、逆に、空気が貨物倉内に侵入して貨物倉内で爆発雰囲気を形成する可能性を共に無くすことが求められる。

特に、図８及び図９に示すような、船側外板３と船側内板１１との間に船側空間部７を設けた二重船殻構造のばら積み貨物船１Ｘでは、ばら積み貨物倉１０と隣接する船側空間部７やサイドホッパータンク６に設けられるバラストタンクやパイプスペース等は、ばら積み貨物倉１０から可燃性ガスが漏れていた場合に、他船が衝突する等して船側外板３が損傷した時には、このばら積み貨物倉１０と隣接する部分６，７に大量の空気が流入して、急速に爆発雰囲気が形成される恐れがあるので、大事故を引き起こす可能性がある。

そのため、可燃性ガスを発生する固形物を運搬する場合には、溶接継手部分における気密性の確保が重要となり、特に、二重船殻を構成する船側内板等では、気密性が十分に確保された溶接継手構造とすることが求められる。

特開２００５−２１９６７７号公報

本発明は、上述の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、可燃性ガスを発生する固形物をばら積み状態で収納するばら積み貨物倉を備えた船舶において、ばら積み貨物倉の内部壁における溶接継手部分から、ばら積み貨物倉内からばら積み貨物倉に隣接する区画への可燃性ガスの漏出の可能性と、隣接する区画からばら積み貨物倉内への空気の侵入の可能性を著しく小さくして、可燃性ガスと空気との混合による爆発を防止することができる船舶を提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明の船舶は、可燃性ガスを発生する固形物をばら積み状態で収納するばら積み貨物倉を備えた船舶において、前記ばら積み貨物倉の内壁を形成する船の前後方向に設けられた縦通隔壁を、前記ばら積み貨物倉を設けたばら積み貨物区域全体に亘って、鋼板の接続において隅肉溶接による溶接継手を用いずに完全溶け込みの突合せ継手のみを用いて接合された縦通板部材で形成する。

つまり、互いに横隔壁を隔てて隣接する複数の貨物倉で構成されるばら積み貨物区域の前端から後端までの間において、船側内板の鋼板と船底内板の鋼板と、これらの鋼板に接続するばら積み貨物倉の横隔壁を除く内壁を形成する鋼板とを縦通させると共に、この縦通させた内壁を形成する縦通板部材の溶接継手を完全溶け込みの突合せ溶接による突合せ継手のみで構成する。つまり、横隔壁を除く、貨物倉の内側を形成する鋼板を突合せ継手のみで形成された、一枚板状体で連続した縦通板部材で形成する。

この構成によれば、ばら積み貨物区域の船底内板とホッパーサイド部分の外板と船側内板とトップサイドタンクの外板とが完全溶け込みの突合せ継手のみで接続された構造となるので、ばら積み貨物倉内で発生する可燃性ガスが、内壁の溶接継手部分から、船底側及び船側側等へ漏出する可能性を著しく低くすることができる。従って、船側の二重壁構造の船側空間部の内部への可燃性ガスの漏出の可能性が殆ど無くなるので、船側外板に他船が衝突した時等においても、船側の二重壁構造の船側空間部の内部における可燃性ガスと空気（酸素）との混合が生じず、爆発を防止することができる。

上記の船舶において、前記縦通板部材とハッチコーミングを形成する鋼板との間も完全溶け込みの突合せ溶接による突合せ継手で接合して形成する。

この構成によれば、縦通板部材とハッチコーミング又は縦通板部材と上甲板との溶接部分から、ばら積み貨物倉内で発生する可燃性ガスが外部へ漏出する可能性も著しく低下させることができ、上甲板の鋼板と一枚板状に連続的に接続された縦通板部材とが、隅肉溶接による溶接継手で接合された場合における、縦通板部材とハッチコーミングとの溶接継
手部分における溶接欠陥に起因する可燃性ガスの通過の可能性が生じるのを回避できる。

上記の船舶において、前記ばら積み貨物区域の最前端部に位置する横隔壁を形成する鋼板の接続、前記ばら積み貨物区域の最後端部に位置する横隔壁を形成する鋼板の接続、及び、前記両方の隔壁を形成する鋼板と前記縦通板部材の接続において、完全溶け込みの突合せ継手のみで接合して形成する。

この構成によれば、ばら積み貨物区域の一枚状に連続的に接続された縦通板部材と最前端部の横隔壁鋼板と最後端部の横隔壁鋼板とが突合せ溶接で一枚状に接続された構造となるので、ばら積み貨物区域の前後方向に対しても、ばら積み貨物倉内で発生する可燃性ガスが溶接欠陥に起因して外部へ漏出する可能性を著しく小さくすることができる。

上記の船舶で、前記縦通板部材において、前記ばら積み貨物区域の内壁に他の鋼材が接続する部分では、内壁を形成する鋼材の前記突合せ継手を前記他の鋼材が接続する部分よりも離れた位置に設け、前記内壁を形成する鋼材と前記他の鋼材との接合は隅肉溶接による溶接継手で行うと共に、更に前記内壁を形成する鋼材の方向が変化するときは、その方向に前記内壁を形成する鋼材を曲げて、この曲がり部分の先端部に前記突合せ継手を設け、前記他の鋼材の接合をこの曲がり部分が始まる部位よりも基側で行うように構成する。

この構成によれば、隅肉溶接による溶接継手を使用せずに、鋼板の方向が変化する部分でも完全溶け込みの突合せ継手のみを用いて接合することが容易にできる。また、他の鋼材の接合をこの曲がり部分が始まる部位よりも基側、即ち、曲がり部分でない部位で行うので、曲げ加工部分に更に溶接加工が加わるのを回避でき、鋼材の品質確保が容易にできるようになる。

上記の船舶で、前記縦通板部材において、前記ばら積み貨物区域の内壁を形成する鋼材と他の鋼材が接続する部分の一部又は全部で、３枚の鋼材が接合した形状で成型された三叉形状の鋼材を使用して、この三叉形状の鋼材に、内壁を形成する鋼材と他の鋼材とのそれぞれを、完全溶け込みの突合せ継手で接合する。

この構成によれば、隅肉溶接によるＴ継手を使用せずに、鋼板の方向が変化する部分でも完全溶け込みの突合せ溶接による突合せ継手のみを用いて接合できる。

上記の船舶において、前記ばら積み貨物区域の上甲板の上に、その内部を荷役装置が移動可能な気密構造の全閉カバーを設けて構成する。この全閉カバーにより、荷役作業中に発生する可燃性ガスが大気中に放出されるのを防止することができる。

本発明の船舶によれば、ばら積み貨物倉のばら積み貨物区域における縦通内壁を形成する鋼材の溶接継手を、全て完全溶け込みの突合せ継手としたので、溶接部分による欠陥を少なくすることができ、また、隅肉溶接による溶接継手に用いられる超音波探知試験に比べて、より信頼性の高い放射線試験で溶接の良否を判定できるので、優れた気密性を確保することができる。

本発明に係る実施の形態における船舶の構成を示した側断面図である。 本発明に係る実施の形態における船舶の構成を示した平面図である。 本発明に係る実施の形態における船舶の構成を示した横断面図である。 本発明に係る実施の形態におけるばら積み貨物倉の構造を示した断面を含む斜視図である。 本発明に係る実施の形態におけるばら積み貨物倉の溶接構造を示した模式的な横断面図である。 本発明に係る実施の形態におけるばら積み貨物倉の溶接構造の他の例を示した模式的な横断面図である。 本発明に係る実施の形態におけるばら積み貨物倉の溶接構造の他の例を示した模式的な横断面図である。 従来技術のばら積み貨物倉の溶接構造の例を示した模式的な横断面図である。 従来技術のばら積み貨物船の構成を示した横断面図である。

以下、図面を参照して本発明に係る船舶について説明する。なお、図面では、船体構造やハッチ構造の概要を示しており、細かい構造を示すものではなく、ビームやステイフナ等の補強部材の詳細は省略している。

図１〜図４に示すように、本発明に係る実施の形態の船舶１は、船底外板２と船側外板３と上甲板４等を有して構成されると共に、可燃性ガスを発生する固形物、例えば、天然ガスハイドレート（ＮＧＨ）ペレット等をばら積み状態で収納するばら積み貨物倉１０を備えて構成される。なお、図１及び図３の図中のＬＷＬは満載喫水線を示す。

この船舶１は、船体の横断面で見ると、外側を船底外板２と船側外板３と上甲板４とで囲まれ、内側のばら積み貨物倉１０の内壁は、船底内板１１、ホッパーサイドタンク６の外板（貨物倉１０側の板）１２、船側内板１３、トップサイドタンク８の外板（貨物倉１０側の板）１４とで構成されており、上甲板４又はハッチコーミング（倉口縁材）２０と接続している。

船底内板１１は船底外板２と共に二重底５を構成し、船側内板１１は船側外板３と共に船側空間部７を構成する。また、ホッパーサイドタンク６はばら積み貨物倉１０の両舷の下方に設けられており、トップサイドタンク８はばら積み貨物倉１０の両舷の上方に設けられている。これらのホッパーサイドタンク６、船側空間部７とトップサイドタンク８はバラストタンクやパイプスペースの一部として使用される。

また、船体の前後方向に関しては、前部の横隔壁１５ａで船首部区画３０との間を仕切られ、各ばら積み貨物倉１０の間は横隔壁１５ｂで仕切られ、後部の横隔壁１５ｃで機関区画４０との間を仕切られている。この前部の横隔壁１５ａと船首部区画３０との間にはコファダム（空隙部）１６ａが、各ばら積み貨物倉１０の間の横隔壁１５ｂの間にはコファダム１６ｂ、後部の横隔壁１５ｃと機関区画４０との間にはコファダム１６ｃが設けられている。この前部の横隔壁１５ａと後部の横隔壁１５ｃの間がばら積み貨物が積み込まれるばら積み貨物区域Ｌとなる。言い換えれば、横隔壁１５ａがばら積み貨物区域Ｌの最前端部の横隔壁となり、横隔壁１５ｃがばら積み貨物区域Ｌの最後端部の横隔壁となる。

また、ばら積み貨物倉１０の上部には倉口１０ａが設けられ、この倉口１０ａの周囲にはハッチコーミング２０が設けられ、その上にハッチカバー２１が載せられる。このハッチカバー２１は、リフティングタイプのハッチカバーの場合は、上方に設置された移動レールまでリフティングし、前若しくは後のハッチカバー上へ移動させて、倉口１０ａを開口する。このハッチカバー２１は、航海中は倉口１０ａを覆って海水や雨水等の浸入を防止するように構成されると共に、積荷が可燃性ガスを発生するので、ハッチカバー２１とハッチコーミング２０との間は気密構造になるように構成される。

また、ばら積み貨物倉１０の全体を覆って、側壁５１と天井５２と前端壁５３と後端壁５４で囲まれた気密構造のアンローダー（荷役装置）移動空間５０を設けて構成する。このアンローダー移動空間５０は、貨物のばら積みの荷役作業中に発生する可燃性ガスが大気中に放出されるのを防止する。

そして、本願発明の実施の形態の船舶１では、ばら積み貨物倉１０の内壁を形成する船の前後方向に設けられた縦通隔壁１１，１２，１３，１４（斜線によるハッチング部分）を、ばら積み貨物倉１０を設けたばら積み貨物区域Ｌの全体に亘って、鋼板の接合において、図５〜図７に示すように、隅肉溶接による溶接継手（隅肉溶接によるＴ継手や十字継手等）Ｗ２を用いずに、完全溶け込みの突合せ継手Ｗ１のみを用いて、一枚状に連続的に接続された縦通板部材で形成する。

この船の前後方向に設けられた縦通隔壁１１，１２，１３，１４は、船底内板１１、ホッパーサイドタンク６の外板１２、船側内板１３、トップサイドタンク８の外板１４で構成される。

図５に示すように、縦通板部材は、断面がＹ字形状やＴ字形状の三叉形状になる部分においては、ばら積み貨物倉１０の内側に面する鋼材に曲がり部（カーブ）Ｃを設けて、この曲がり部Ｃを避けた部分で突合せ継手Ｗ１で接合する。これにより、完全溶け込みの突合せ溶接による突合せ継手Ｗ１のみを用いて一枚状に連続的に接続された縦通板部材で形成する。また、鋼材の継手の品質を保つため、突合せ継手Ｗ１を曲がり部Ｃから外れた部位に設けることにより、鋼材に曲げ加工と溶接加工の両方を与えることを避ける。

この図５の場合には、縦通板部材で形成される縦通隔壁１１，１２，１３，１４は、船底内板１１、ホッパーサイドタンク６の外板１２、船側内板１３、トップサイドタンク８の外板１４が完全溶け込みの突合せ継手Ｗ１のみを用いて一枚状に連続的に接続されるが、上甲板４とは、下側からトップサイドタンク８の外板１４が上甲板４に交差されて、外板１４の両面側の隅肉溶接による溶接継手Ｗ２で接合される。

この縦通板部材の連続構造により、ばら積み貨物倉１０で発生した可燃性ガスが、ばら積み貨物倉１０の周囲の二重底５、ホッパーサイドタンク６、船側空間部７、トップサイドタンク８に溶接継手部分から流出する可能性を著しく小さくすることができる。また、逆に、空気が出入りする周囲の区画部分５，６，７，８から空気がばら積み貨物倉１０内に溶接継手部分から侵入する可能性を著しく小さくすることができる。

図６に示す縦通板部材の場合では、縦通隔壁１１，１２，１３，１４は、船底内板１１、ホッパーサイドタンク６の外板１２、船側内板１３、トップサイドタンク８の外板１４に加えて、ハッチコーミング２０とも完全溶け込みの突合せ継手Ｗ１のみを用いて一枚状に連続的に接続される。つまり、縦通板部材とハッチコーミング２０を形成する鋼板との間も完全溶け込みの突合せ継手Ｗ１で接合して形成する。

この構成では、上甲板４はばら積み貨物倉１０とは反対側で上甲板４の両面での隅肉溶接による溶接継手Ｗ２で接合される。この構成によれば、縦通隔壁１１，１２，１３，１４と、上甲板４、ハッチコーミング２０との溶接継手部分から可燃性ガスが漏れるのを防止することができる。

図７に示す縦通板部材では、隔壁１１，１２，１３，１４，２０は、断面がＹ字形状やＴ字形状の三叉部材６０で、船底内板１１、ホッパーサイドタンク６の外板１２、船側内板１３、トップサイドタンク８の外板１４に加えてハッチコーミング２０が完全溶け込みの突合せ継手Ｗ１のみを用いて一枚状に連続的に接続される。この場合は、二重底５とホッパーサイドタンク６との仕切り部材１７の鋼板、ホッパーサイドタンク６と船側空間部７との仕切り部材１８の鋼板、船側空間部７とトップサイドタンク８との仕切り部材１９の鋼板も三叉部材６０と完全溶け込みの突合せ継手Ｗ１で接合される。

なお、図７では、トップサイドタンク８の外板１４とハッチコーミング２０と上甲板４も三叉部材６０で完全溶け込みの突合せ継手Ｗ１のみで接続している。但し、僅かながら気密性が劣るが、この上甲板４と接続する部分を図５に示すような隅肉溶接による溶接継手Ｗ２で接続することもできる。

この三叉部材６０は３枚の板状部材を付き合わせた形状で成型されている鋼材であり、３枚の板部材が既に接続された状態であるので、突合せ溶接による突合せ継手Ｗ１で鋼板を接合することが容易にできる。従って、この構成によれば、曲がり部Ｃを形成するための曲げ加工が不要になるので、工作が容易となる。

上記の構成によれば、ばら積み貨物区域Ｌの船底内板１１とホッパーサイドタンク６の外板１２と船側内板１３とトップサイドタンク８の外板１４とが完全溶け込みの突合せ継手Ｗ１で接合された構造となるので、ばら積み貨物倉１０内で発生する可燃性ガスが、内壁を形成する縦通隔壁１１，１２，１３，１４の溶接継手部分から、ばら積み貨物倉１０の外側へ漏出する可能性を著しく小さくすることができる。従って、船側外板３へ他船が衝突した時等においても、船側側の二重壁構造内の船側空間部７における可燃性ガスと空気（酸素）との混合を回避して、爆発を防止することができる。

又、逆に、空気が出入りする可能性のある二重底５、ホッパーサイドタンク６、船側側空間部７、トップサイドタンク８から空気がばら積み貨物倉１０の内部に侵入する可能性を著しく小さくして、空気が可燃性ガスと混合することを回避して、爆発を防止できる。

なお、この場合においては、ばら積み貨物区域Ｌの最前端部に位置する横隔壁１５ａではその前方にあるコファダム１６ａに不活性ガス（イナートガス）を供給したりして、可燃性ガスの濃度が高まるのを防止する。これにより、横隔壁１５ａの溶接部及び縦通隔壁１１，１２，１３，１４と横隔壁１５ａとの溶接継手部分からの可燃性ガスの漏出に対応する。また、ばら積み貨物区域Ｌの最後端部に位置する横隔壁１５ｃでもその後方にあるコファダム１６ｃで同様な対応を行う。また、ばら積み貨物区域Ｌ内のばら積み貨物倉１０の間にある横隔壁１５ｂにおいては、コファダム１６ｂで同様な対応をする。

更に、上記の縦通隔壁１１，１２，１３，１４とばら積み貨物区域Ｌの最前端部に位置する横隔壁１５ａの鋼板と、ばら積み貨物区域Ｌの最後端部に位置する横隔壁１５ｃの鋼板とを完全溶け込みの突合せ継手Ｗ１のみで接合して形成する。この構成により、縦通隔壁１１，１２，１３，１４と横隔壁１５ａと横隔壁１５ｃとが完全溶け込みの突合せ継手Ｗ１で一枚状の連続板状部材で形成されることになり、ばら積み貨物区域Ｌ全体を包むことができる。そのため、船底側や船側側だけでなく、ばら積み貨物区域Ｌの前方と後方にも可燃性ガスが溶接継手部分から漏出する可能性と、空気が溶接部から侵入する可能性を著しく小さくすることができる。

本発明の船舶は、可燃性ガスを発生する固形物をばら積み状態で運搬する際に、ばら積み貨物倉の内部と外部との間を完全溶け込みの突合せ継手のみで接合して形成した縦通板部材で仕切ることが出来るので、溶接継手部分を通してばら積み貨物倉の内部から外部に可燃性ガスが漏出する可能性と、溶接継手部分を通してばら積み貨物倉の外部から内部に空気が侵入する可能性を著しく小さくすることができ、可燃性ガスと空気との混合による爆発の危険性が生じることを防止できる。そのため、ＮＧＨハイドレート等の可燃性ガスを発生する固形物をばら積み状態で運搬する船舶として利用できる。

１ 船舶
４ 上甲板
５ 二重底
７ 船側空間部
６ ホッパーサイドタンク
８ トップサイドタンク
１０ ばら積み貨物倉
１１ 船底内板（縦通隔壁）
１２ ホッパーサイドタンクの外板（縦通隔壁）
１３ 船側内板（縦通隔壁）
１４ トップサイドタンクの外板（縦通隔壁）
１５ａ 最前端部の横隔壁
１５ｃ 最後端部の横隔壁
２０ ハッチコーミング（倉口縁材）
５０ アンローダー移動空間
６０ 三叉部材
Ｃ 曲がり部
Ｌ ばら積み貨物区域
Ｗ１ 完全溶け込みの突合せ継手
Ｗ２ 隅肉溶接による溶接継手

Claims (6)

1. 可燃性ガスを発生する固形物をばら積み状態で収納するばら積み貨物倉を備えた船舶において、前記ばら積み貨物倉の内壁を形成する船の前後方向に設けられた縦通隔壁を、前記ばら積み貨物倉を設けたばら積み貨物区域全体に亘って、鋼板の接続において隅肉溶接による溶接継手を用いずに完全溶け込みの突合せ継手のみを用いて接合された縦通板部材で形成することを特徴とする船舶。
2. 前記縦通板部材とハッチコーミングを形成する鋼板との間も完全溶け込みの突合せ継手で接合して形成することを特徴とする請求項１記載の船舶。
3. 前記ばら積み貨物区域の最前端部に位置する横隔壁を形成する鋼板の接続、前記ばら積み貨物区域の最後端部に位置する横隔壁を形成する鋼板の接続、及び、前記両方の隔壁を形成する鋼板と前記縦通板部材の接続において、完全溶け込みの突合せ継手のみで接合して形成することを特徴とする請求項１又は２記載の船舶。
4. 前記縦通板部材において、前記ばら積み貨物区域の内壁に他の鋼材が接続する部分では、内壁を形成する鋼材の前記突合せ継手を前記他の鋼材が接続する部分よりも離れた位置に設け、前記内壁を形成する鋼材と前記他の鋼材との接合は隅肉溶接による溶接継手で行うと共に、更に前記内壁を形成する鋼材の方向が変化するときは、その方向に前記内壁を形成する鋼材を曲げて、この曲がり部分の先端部に前記突合せ継手を設け、前記他の鋼材の接合をこの曲がり部分が始まる部位よりも基側で行うことを特徴とする請求項１、２又は３記載の船舶。
5. 前記縦通板部材において、前記ばら積み貨物区域の内壁を形成する鋼材と他の鋼材が接続する部分の一部又は全部で、３枚の鋼材が接合した形状で成型された三叉形状の鋼材を使用して、この三叉形状の鋼材に、内壁を形成する鋼材と他の鋼材とのそれぞれを、完全溶け込みの突合せ継手で接合することを特徴とする請求項１、２、又は３記載の船舶。
6. 前記ばら積み貨物区域の上甲板の上に、その内部を荷役装置が移動可能な気密構造の全閉カバーを設けることを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の船舶。

Images