CN104159816A - 浮体、尤其集装箱船 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种浮体、尤其船只或集装箱船，其具有带有燃料集装箱的至少一个燃料集装箱装载区域。这些燃料集装箱被确定用于容纳消耗燃料、如LNG或LPG且设置用于供应马达或机器、尤其双燃料机器。设置有一种用于将消耗燃料输出到浮体的船载网络处的连接管路的对接站。

Description

浮体、尤其集装箱船
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的浮体，其具有带有燃料集装箱(Kraftstoffcontainer)的至少一个燃料集装箱装载区域。在此，燃料集装箱可设置用于在浮体的船板上的马达和辅助设备所用的、尤其双燃料机器所用的消耗燃料、如LNG(液化天然气)或LPG(液化石油气)。
背景技术
在杂志“Schiff & Hafen”2010年十一月Nr. 11第56页中提到一种带有用于LNG马达的设计的集装箱船。在那里提及，应换装用于双燃料运行的马达且液化气LNG作为燃料被运输到在甲板处的集装箱中且被存储。然而，该设计不涉及安全性方面，尤其对于带有液化气的燃料集装箱、特别是对于可更换的燃料集装箱须注意安全性。
双燃料机器和气体运行的机器充分已知。对此例如参照文章"MAN Dieselfacts", 3/2010 (African Contract Continuals Dual Fuel Global Success)。
以类似的方式，出版物"MAN Dual-Fuel-Engines for Powerships"(The daily Engineer, 2010-03-11)也涉及双燃料机器在产生能量的船只、所谓的“动力船(Powership)”上的应用。
在专利文献中双燃料机器也已被说明和授予专利。示例性地，对此参照文件US 5,711,270、US 3,766,734或US 2002/0002967 A1。
双燃料机器在该意义中被理解成可以以至少两个不同的燃料来运行的马达和驱动设备。气体马达是仅以气体来运行的马达。
在LNG运输船中很早已使用双燃料机器，以便在一定的情况和行驶区域中无须以重油或柴油运行主驱动机器，而是在特殊情况中也可将所运输的气体用作驱动燃料。必需的转化阶段在此不是问题。对此例如参照文件US 3,766,734。
国家的和国际的规定和条件因此促使船主越来越经常地使用双燃料机器，使得尤其在船上使用时例如可从燃料重油或柴油转换成环保的燃料如LNG或LPG。
以该方式通过将相应的双燃料机器调整成有害物质少的液化气可能满足在海岸和港口的范围中的较严格的环境条件。
作为货船(Frachtschiff)、散装货船(Bulk-Carrier)、集装箱船等的船只在文件EP 2 374 710 A2中来说明且具有例如用于LNG或LPG的双燃料驱动器。对于这两种燃料一方面设置有燃料箱而另一方面还设置有LNG箱，其例如可布置在甲板上。鉴于空间充分利用这样的LNG箱静止布置在船体中甲板下是优选的。
以类似的方式在文件DE 43 10 692 A1中通过将一个或多个燃料箱以相应的格尺寸(Rastermass)固定地装配在船只的装载器具或起重机之下还更高效地来利用在集装箱船内的空间。
由文件US 3,672,320已知一种油船，其具有集装箱式的容器，其设置用于油的容纳和运输。这些集装箱式的容器可在卸货码头处作为整体且作为单元被从油船中卸载。因此不需要将油从油船中费时地泵出，而是卸载过程可通过集装箱式的容器的迅速的装载和卸载明显更快地来执行。
在文件EP 2 228 294 A1中公开了一种船只或浮体，其在甲板上具有用于传输液化气、例如LNG的多个深度冷却容器。对于该船只希望避免带有液化气的罐式集装箱在确定码头处必须例如借助于起重机被转装到载货车上，以便被输送至特殊的装置用于液化气的进一步利用。
根据该文件的船只因此具有带有例如LNG的深度冷却的集装箱和相应的装置如用于装载和卸载LNG的压缩机或泵，从而设置成液化气LNG经由管路从船上直接输出到陆地上。
附加地，除了环境条件之外还要注意国家的和国际的对于在船只的甲板处所携带的带有液化气的燃料集装箱的运输和安全规定。
发明内容
因此，本发明目的在于将浮体、尤其集装箱船装备成使得相应于需要对于产生能量的船只设备也可使用环保的燃料并且还在船只的行驶范围(在其中船供给的基础设施与工业领域相比尚未被如此地开发)中确保这样的燃料的可用性，其中，相应的运输和安全规定须一起来注意。
该目的对于一种浮体通过权利要求1的特征来实现。
有利的改进方案被包括在从属权利要求和说明书中。
本发明的主要思想可见于能够使浮体、船只和尤其集装箱船可改型地装备有可移动地或固定地安装在露天中的带有自身的消耗燃料(如LNG或LPG)的燃料集装箱并且在此在相应的船只的改型的情况下也可考虑环境保护条件和运输及安全规定。因此设置成在运输和利用的阶段中可将相应的燃料集装箱安放在带有很大程度上封闭的包罩(Umhausung)的向上敞开的装载区域中，其中，燃料集装箱可与在附近区域中的对接站(Andockstation)联结用于将燃料输出到浮体的船载网络或船载系统中。
在本发明中，另一重点可见于提供一种在容器或集装箱(接收在浮体上)中的灵活的燃料供应，以便提供相应燃料的扩大的容量且还使储备容量成为可能，其中，可考虑运输和安全条件。
在该意义中，相应的燃料集装箱至少临时地且与船只的正常货运区域分开地牢固地与船只固定地来布置。对此出现，相应的装载区域向上敞开且优选地设置在露天甲板(Wetterdeck)或主甲板的区域中。鉴于安全性和防火，设置有很大程度上封闭的包罩。该包罩也是对可能流出的液化气的泄漏保护且尤其相应于材料选择被设计成使得至少达到防火级别A60的要求。
带有或不带内部绝缘的、必要时双壁的特殊钢板适合于此。
燃料集装箱及其包罩优选地在船中部(mittschiffs)在船结构的区域中设置有与浮体的船载系统或与船载网络的较短的连接。对此特别地，用于联结燃料集装箱与浮体的供应管路的对接站是有利的。
鉴于泄漏密封性，对接站也一起被包括到包罩中。在此可考虑完全的、向上敞开的包围部(Umfassung)，或在防泄漏和防火或防爆炸在对接站自身中实现的情况中对接站可以是包罩的部分。
特别在集装箱船上，为了货运集装箱在燃料集装箱的装载区域之上的枢摆性(überschwenkbarkeit)在包罩的敞开区域上提供上部的保护盖(Abdeckschutz)。该保护盖可适宜地以如在舱口或平的覆盖容器中的平的盖板的形式构成，其也可具有集装箱的基平面(Grundrissflaeche)且匹配于相应的格导(Zellenfuehrung)。
如在舱口中那样的可移动的板组件也是可能的。
由于该在安全技术上所设置的在包罩之上的保护盖，还确保在装载或卸载时带有货运集装箱或其它负载的该区域的可驶过性(überfahrbarkeit)。
对此，在燃料集装箱布置在船中部区域和船结构的附近区域中时出现对两个船侧和在船只的纵向上通过相应的货运集装箱的补充保护。
用于燃料集装箱的装载区域通常具有用于标准化的集装箱尺寸的格导，从而通过多个燃料集装箱相叠的布置和堆叠不仅由此实现水平的、而且竖直的与浮体的固定的连接。补充地可在包罩内添加用于燃料集装箱的防提升装置(Abhebesicherung)或附加防护装置(Zusatzsicherung)。代替格导也可运用其它合适的定位和/或防护元件。
在集装箱框架或集装箱架内固定地布置的燃料集装箱以该方式在外部区域中具有标准化的集装箱尺寸，使得其可与货运集装箱类似地在运输过程、船只的装载或卸载中被操纵。
为了在燃料集装箱与对接站之间的简单的可联结性，用于燃料、液体或蒸汽的管路的相应的联结器可作为快速接口且柔性地来设计。在这些管路中期望柔性，因为在船体与燃料集装箱之间即使当其被固定时在波涛汹涌的海洋中仍会出现各个质量的运动，其使在对接站与燃料集装箱之间的柔性的管路连接必需。该柔性尤其可经由带有膨胀补偿器(Dehnungskompensator)的软管或管道、例如曲折形的导管来实现。
出于防火和防爆原因，燃料集装箱也可关联有冷却装置、尤其喷洒装置(Berieselungseinrichtung)。以该方式例如可将燃料集装箱的外部温度和相应地液化气的内部温度冷却到安全技术温度上。
鉴于相应的船只的行驶区域和使用目的，还将燃料集装箱安放在横向于船只纵向布置的对接站的多侧、尤其两侧可以是有利的。在此，相应的包罩可包围燃料集装箱的整个区域包含对接站或包围燃料集装箱的单独区域、尤其作为堆叠的或分级的组。
在燃料集装箱的装载区域放置得较低、例如略微在主甲板之下的情况下，包罩也可适合地构造为隔离舱(Kofferdamm)。在此，该装载区域也主要向上敞开。
气体从燃料集装箱的区域中流出通常在船只的相应的危险区域之外被导出到敞开的大气处、例如向船结构上方。
用于燃料集装箱的装载区域、尤其相应的格导或集装箱定位装置相应于标准化的集装箱尺寸，从而在经济角度下还可以以标准的货运集装箱来占用燃料集装箱的空位。
即使对于在甲板之下具有静止的用于液化气的油箱的船只，本发明也利用附加的可移动的在甲板处的燃料集装箱提供显著的优点。由此，这些可移动的用于LNG或LPG的燃料集装箱可在船只的引导到带有不那么好的燃料供应的码头中的行驶路线上被携带，从而可避免外部的再加油。相应的船只的活动半径也可通过燃料集装箱被高效地且持续地扩大。另一方面，可能利用合适的船本身的或船外的装载和卸载装置在任意地点处补给燃料；这尤其适用于在不同的地理位置中浮体的后勤供应。
虽然设置有燃料集装箱的标准尺寸，也可在相应的船只上固定和运输其它任意尺寸的用于LNG或LPG的容器。这也在所设置的装载区域的封闭的包罩内实现。
适宜地，用于可移动的燃料集装箱的装载区域设置在外部区域中、例如在主甲板或露天甲板上和/或在机舱附近。以该方式可实现与相应的机器(如驱动马达或辅助设备)的相对短的管路路径。
对于新建船只或对于集装箱船或还有其它适合于此的浮体，用于容纳燃料集装箱、尤其用于液化气的改装或者改型应在船只或浮体处和在其中无较大改建的情况下是可能的。在此与船只是否已具有固定的或松动的用于液化气或其它类型燃料的油箱无关。
相应的燃料集装箱(例如带有LNG)的装载区域借助于向上敞开的包罩的包套允许对于在泄漏、爆炸危险等的意义中的事故可较容易地防止或克服这样的危险，使得可将人员受伤或船只损坏保持在限度中。燃料集装箱适宜地也可作为组不仅在水平布置中而且在竖直布置中被联合在一起。由此，也可将至相应的对接站的联接管路的长度保持得相对短。
燃料集装箱的布置也可设计成预防天气、但是也防爆炸，带有对相邻的集装箱的相应的保护壁和压力壁以及另外的船区域。
虽然鉴于第一保护和较短的管路路径优选用于相应的燃料集装箱的装载区域在机舱附近布置在中间。
但是也可仅在一船侧上设置燃料集装箱或燃料容器的非对称布置，因为根据用于货运集装箱和/或其它负载的装载侧燃料集装箱的装载区域不必被枢摆而另一方面燃料集装箱本身可被迅速贮藏在船上。
侧向堆叠的货运集装箱的高度经常超过堆叠在中间的燃料集装箱的高度。以合适的方式，还鉴于放置在船只的纵向上的货运集装箱来考虑这，因为由此已提供一种用于燃料集装箱的保护壁。
敞开的或易于打开的用于燃料集装箱的装载区域可被视为用于在火灾或爆炸危险的情况中限制可能的船只损坏的第一空间措施。
同样地，适宜地可使用带有灭火剂(如水或气体)的喷洒系统或者用于泡沫材料或灭火气体的压力介质系统。
燃料集装箱的装载区域可借助于船载的起重机可操作。以该方式，也可能在不带集装箱桥的码头中或在借助于补给船供应运输的情况下堆装一个或多个燃料集装箱。
燃料集装箱(其优选固定地放置在带有水平的和竖直的支撑的集装箱引导或承载框架内)需要在船上的特别固定。
在此，对于货运集装箱借助于所谓的扭块、重缆或杆件相互或经由十字、还对船部件的已知的夹紧不足够。
而燃料集装箱须经由刚性的、形状配合的固定部、必要时直接被与船体固定。这例如可通过螺栓连接、楔住或者自动地或半自动地起作用的与相应的锁止装置的快速连接来实现。
在此，合适的固定装置还是设置在燃料集装箱的角区域中的颠倒的T型材，其被插入大约互补地设计的靴结构中且锁止。
适合地，用于燃料集装箱的对接站可以是船结构或甲板室的组成部分，从而可利用船只内部的至驱动马达或辅助设备的管路连接。
但是对接站也可作为组件来预制且在甲板处被固定地或可拆卸地安装成使得可在两侧布置或堆叠燃料集装箱。
以有利的方式，对接站也可设计成使得相应的气体制备和分配装置设置在其中。此外，其它常见的和需要的用于所有推进燃料和消耗燃料的料仓接口也可集成在这样的对接站中。除了由相应的燃料集装箱对于对接站所设置的测量和控制装置之外，尤其用于LNG或LPG的转移系统可具有降压装置，其设置在对接站中或存在于放置在附近的船舱中。
附图说明
接下来根据示意性的附图还示例性地来阐述本发明。其中：
图1显示了带有在主甲板或者露天甲板之上在船结构后面的指向船尾的区域的集装箱船的示意性的侧面的部分视图；
图2以类似于根据图1的方式显示了对在船结构后面货运集装箱和燃料集装箱的布置的示意性的俯视图；
图3类似于根据图1的视图显示了例如在带有燃料集装箱和为此所设置的包罩的船中线的区域中的原理上的侧视图；
图4显示了沿着根据图3的线IV-IV的原理上的俯视图；
图5显示了沿着线V-V的根据图3的示例的原理图；
图6显示了用于燃料容器的联接系统的示例；
图7显示了带有围绕的包罩和连接的或集成的对接站的以水平的方式的三个燃料集装箱的示意性的布置；
图8显示了在对接站两侧多个燃料集装箱的组式布置；
图9显示了在燃料集装箱的角区域中固定装置的片式示例，以及
图10显示了类似的固定装置的另一示例。
具体实施方式
根据图1的示意性图示显示了带有甲板室和船桥的集装箱船只1的一部分以及堆叠在其后面的货运集装箱8和燃料集装箱10。该船只1应具有作为主机器的双燃料驱动器或气体驱动器和相应的辅助设备，其同样根据双燃料原理或气体驱动器来设计。所使用的名称燃料还包括燃烧物和推进燃料。
因为图1中的图示是在主甲板3之上从右舷方向的示意性视图，马达舱和在集装箱8、10之下的一些甲板未示出。在所示的示例中，燃料集装箱10以堆叠的布置被放置在船结构2后面。
在包括图2(其如根据图1那样示出从上面对船只1的此处重要的区域的视图)的情况下可辨识出，燃料集装箱10成组地以5重或任意数量向上堆叠和在水平方向上2×3(或者更多或更少的排)的布置来设置。
在左舷侧，根据图2存在带有此处比燃料集装箱10更短的其它尺寸、但是更高的堆叠的货运集装箱8。
在右舷侧设置有另外的用于货运集装箱的装载位置9。同样地，向船尾在水平的和竖直的方向上联接有另外的货运集装箱8的堆叠。同时在图1中可辨识出，存在船载的起重机4，其在没有在陆地侧的起重装置或集装箱桥的情况下也使集装箱的装载或卸载过程成为可能。
燃料集装箱10经由联接管路21与对接站20相连接。在根据图1和2的示例中，该对接站20布置在船结构2的后侧区域中或也可以是该船结构2的集成的组成部分。
因为尤其在波涛汹涌的大海中作用到船体和集装箱载荷上的力即使以较小的程度也可引起运动和移动，联接管路21以有利的方式柔性地来设计且必要时设有膨胀补偿器。因此可平衡在这些组件之间的运动力，由此显著改善联接管路21的抗断裂性。
优选地在主甲板或露天甲板上移动燃料集装箱10。然而也可将燃料集装箱10堆装且移动到带有相应的通风部的通常向下联接的货舱(作为敞开的货舱)中。
联接管路21例如经由密封的且/或自锁的快速联结器不仅在油箱侧而且在对接站20的侧面被联接。还设置使管路在该区域中装备有曲折形的截段，从而可平衡膨胀运动。管路可设计成单壁或双壁，其中，优选地使用不锈钢管。特别利用双壁管明显改善防漏性。此外，在连接联结器(Anschlusskupplung)和/或单壁管的区域中也可布置有用于泄漏液体的收集容器。因此，带有LNG或LPG的燃料集装箱10在双燃料机器的情况下允许在带有对气体运行的严格排放规定的区域中切换驱动器和/或辅助设备且还驶向在这些区域中的码头。
根据图3的图示是与图1类似的视图或相似的截面。然而，图3更清楚地显示了根据本发明的特征和核心区域，在其中燃料集装箱10固定地存储在封闭的包罩11内。
在右侧区域中以主甲板30直至F甲板示意性地示出船结构2。在船首区域的方向上(右侧)，货运集装箱8堆叠在处于主甲板30之下和其之上的货舱中。向船尾，壳体32(例如用于来自在其之下示意性表示的机舱31的废气管路)联接到船结构2处。
在左侧区域中(向船尾)另外存在货运集装箱8。
在前部的壳体32与船尾的货运集装箱8之间的中间区域27中示出上下堆叠的五个燃料集装箱10。这些燃料集装箱10经由大约延伸直至相同高度的对接站20与船只的船载接口(Bordanschluss)相连接。在此，单个燃料集装箱、但是还所有燃料集装箱10可与对接站20直接连接。
用于燃料集装箱10的实际装载区域28与对接站20一起借助于很大程度上封闭的向上敞开的包罩11被包围。包罩11因此包括壁区域和底部区域且在安全技术上不仅是防止火灾和爆炸危险的保护罩、但是还是在泄漏收集腔或容器(其在燃料集装箱10故障或联接管路损坏的情况下可收集液体、还有液化气且可将其导出到安全区域中)的意义中。以类似的方式也可将无意流出的气态的LNG(例如在壳体32内)向上排出到危险区域之外。
包罩11例如可由被焊接的钢板或不锈钢板构成。这也可双壁地设计为隔离舱，其中，也可设置有在板处、在内部且必要时在包罩1外部的附加的绝缘。
包罩11的上部的敞开的区域在安全技术上装备有保护盖25。在带有保护盖25的该设计中允许(例如在装载或卸载过程中)还以货运集装箱8或其它货物驶过燃料集装箱10的装载区域28或者使货运集装箱在其上摆动。
包罩11的防火和防爆壁也可由其它材料和复合材料构成，然而其至少应符合所要求的防火级别例如A60。该原则可被用于上下、左右和/或前后任意数量的燃料集装箱。
图4显示了沿着根据图3的线IV-IV的视图。
相同的附图标记还表示相同的组件。
可辨识出的是，在包罩11内在水平方向上堆叠六组燃料集装箱10。在此，它们在右侧区域中邻接对接站20。在右舷侧和左舷侧相应于图4堆叠有另外的货运集装箱8，其因此也形成在波涛汹涌的大海中防止中间区域27的冲刷的第一保护。
图5示意性地显示了沿着图3中的剖线V-V的视图，在通过相应的集装箱船的横截面的意义中。
在底部中且在侧向区域中，在此包罩11作为用于燃料集装箱10的向上敞开的货舱延伸。
燃料集装箱10具有大致柱状的容器形状。相对而置的端侧具有大约球冠形的终端(Abschluss)。这在体积方面和在压力技术上相应于很大程度上最佳的容器形状。该容器本身被固定在具有标准化的集装箱尺寸的集装箱架中。
燃料集装箱10在货舱意义中的包罩11内存放和堆叠在格导24中。因此，这些格导24或还另外设计的定位系统不仅在水平方向上而且在竖直方向上固定堆叠的燃料集装箱10。这主要通过集装箱的重量竖直地进行，但是也可通过或附加地通过其它合适的措施实现。但是附加地也可能例如借助于在格导24与集装箱架之间的精确匹配的锁销安装另外的附加防护装置。
出于在安全技术原因利用保护盖25来防护包罩11的上部的敞开的区域。该保护盖25可具有如托盘集装箱那样比较平的容器或还更简单的盖板，其适宜地可比地使燃料集装箱10配合到格导24中。这简化了到相应的堆的燃料集装箱10上的适合装载的存取。
以26表示在包罩11内的检查通道(Inspektionsgang)，这改善燃料集装箱的检查可能性。这样的检查通道根据本发明不是强制必要的。
图6显示了在燃料集装箱10与毗邻的对接站20之间的连接管路的示意性图示。
在图6中从上向下示出了在对接站20的区域中的排出管路41，其在集装箱区域42中经由阀与燃料集装箱10的桶状的容器相连接。
此外设置有用于喷洒装置或冷却装置38的联接管路39，其至少布置在燃料集装箱的不同侧面上。经由该喷洒装置，一方面例如通过喷水可在期望的区域中来影响容器的外部温度。然而，装置38例如也可通过吹出泡沫溶液或灭火气体被用于救火。
以35显示一种用于来自容器10的液化气的连接管路。
在该示例中，管路36是用于在燃料集装箱的容器10中所产生的蒸汽的导出管。
管路37表示测量和控制管路，借助于其将最不同的参数(如存在于容器中的介质、例如液化气的温度或压力或者外部容器的温度)传输到检查站处。
图7示意性地显示了3个彼此相间隔的燃料集装箱10的水平的视图，其不仅在通路中而且在燃料集装箱10的间隙中布置有防水部(Umschottung)16。还简化地示出联接管路21和对接站20。燃料集装箱在隔离舱内的布置的该备选方案尤其相对于相邻的集装箱或空间提高了安全系数。另一方面，可接近的隔离舱也可被用于装配、维护和被用于运行中。防水部16的空间区域可设计为隔离舱且还由类似的防火壁代替，以便以该方式还提供防爆区。
在对图8的图示中示意性地显示了带有对接站20(其也可被称作连接桥)的燃料集装箱10的两侧的布置。虽然燃料集装箱的容器的所示出的基本形状是在两个端侧上带有球冠状的终端的柱状容器，多个球形的容器也被容纳和固定在燃料集装箱的框架内。同样地，也可在分开的箱的意义中运用所谓的Bi-Lop箱，其在横截面上由180o或更多的半圆形的两个箱元件构成。
燃料集装箱也可设计有封闭的外壁，以便已由此确保压力和爆炸保护。燃料集装箱也可完全或部分地由非柱状的元件构成。
作为对于以精确匹配的布置将燃料集装箱10在安全技术上固定在格导内的备选方案，也可使用其它的刚性连接。
图9和10示意性地显示了这样的连接。
在图9中示出了相对甲板30固定的燃料集装箱10的角区域。在该示例中，在集装箱的支承架12的角区域13中存在倒T形的支架15。该支架容纳在大约互补地设计的固定块或固定靴14中且借助于锁止元件在考虑通常的力作用下相对甲板30被固定。
根据图10的备选方案示例性地显示了集装箱的角区域13，其中，下部的支承轨道32例如焊接地设置在支承架12处。该支承轨道32借助于锁止元件33(在该示例中为螺栓)与甲板30固定地连接，从而确保燃料集装箱与船只的必需的固定。
尤其鉴于船体或船只的改装可能性，包罩11可被固定地焊接、旋拧或以其它方式与浮体相连接。
但是将包罩11实施成可拆卸的也可以是有利的，从而可相对简单地进行包罩的复原(Rueckbau)。当该自由的区域在一定的行驶路线上必须被用于容纳货运集装箱或类似的装载物时，这是有利的。
所说明的可能性和示例不仅可被用于在海上行驶的船只而且可被用于所有类型的内陆船只和水运工具(包括任意的离岸应用)。
因此，与利用重油作为燃料相比，本发明提供了低排放地、尤其以LNG或LPG运行带有双燃料驱动器的浮体和尤其船只的可能性，从而可关注且满足较严格的排放规定。特别由此来考虑安全技术的方面，即用于燃料集装箱的装载区域具有封闭的向上敞开的包罩，其中，从和至燃料集装箱的管路可在较短的路径上被与对接站相联结，以便能够将燃料或信号输出到浮体的另外的船载网络处。
对于带有双燃料驱动器的船只本发明的另一基本思想也可见于，除了集成在船体中的静止的燃料仓(如重油或柴油燃料)之外，设置有可移动的可更换的用于环保燃料(如LNG或LPG)的燃料集装箱，其中，实施燃料集装箱与船只的安全技术的固定且仅设置有用于燃料至与船只的船载网络相连接的对接站的较短的转移路段。

Claims (15)

1. 一种浮体(1)，其具有带有燃料集装箱(10)的至少一个燃料集装箱装载区域(28)，一个/多个所述燃料集装箱(10)设计用于消耗燃料、如LNG或LPG，所述燃料集装箱装载区域(28)至少向上敞开，设置有对接站(20)，其与所述浮体(1)的船载系统相连接且能够与一个/多个所述燃料集装箱(10)联结以输出消耗燃料，其特征在于，一个/多个所述燃料集装箱(10)可移动地来设置，所述燃料集装箱装载区域(28)具有很大程度上封闭的包罩(11)，所述对接站(20)设置在封闭的所述包罩(11)中并且所述对接站(20)设计用于将消耗燃料输出到浮体自身的设备、例如驱动马达和/或辅助设备处。
2. 根据权利要求1所述的浮体，其特征在于，在所述包罩(11)内设置有用于堆叠燃料集装箱(10)的格导(24)，并且设置有附加防护装置作为用于所述燃料集装箱(10)的防提升装置。
3. 根据权利要求1至2中任一项所述的浮体，其特征在于，所述包罩(11)的上面敞开的区域至少在所述燃料集装箱(10)之上具有保护盖(25)，并且所述保护盖(25)尤其在所述格导(24)中设置为平的上盖。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的浮体，其特征在于，带有底部和壁的封闭的所述包罩(11)带有或不带绝缘部地由钢板形成。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的浮体，其特征在于，燃料集装箱(10)能够相对于所述对接站(20)在多侧布置且能够与其连接。
6. 根据权利要求1至5中任一项所述的浮体，其特征在于，用于燃料集装箱(10)的对接站(20)设置成自由立于甲板(3)上或者是在甲板(3)上的船结构(2)的或在甲板下的船壁的组成部分。
7. 根据权利要求1至6中任一项所述的浮体，其特征在于，在对接站(20)与燃料集装箱(10)之间设置有可联结的管路(21)，至少用于消耗燃料、液体或蒸汽的管路(35,36)设计为带有膨胀补偿器的柔性的软管或管道。
8. 根据权利要求1至7中任一项所述的浮体，其特征在于，所述包罩(11)至少对于液体防漏地来构造，并且所述包罩(11)的材料至少满足防火级别A60的要求。
9. 根据权利要求1至8中任一项所述的浮体，其特征在于，所述包罩(11)在所述燃料集装箱(10)的装载区域(28)安放得较低的情况下构造成隔离舱式(16)。
10. 根据权利要求1至9中任一项所述的浮体，其特征在于，封闭的所述包罩(11)被固定地焊接、旋拧或以其它方式与所述浮体(1)相连接。
11. 根据权利要求1至10中任一项所述的浮体，其特征在于，封闭的所述包罩(11)实施成可拆卸的。
12. 根据权利要求1至11中任一项所述的浮体，其特征在于，所述燃料集装箱(10)具有容器，其设置在带有标准化的集装箱尺寸的架子或其它定位系统内。
13. 根据权利要求1至12中任一项所述的浮体，其特征在于，所述燃料集装箱(10)关联有冷却装置。
14. 根据权利要求13所述的浮体，其特征在于，所述冷却装置构造为喷洒装置(38)。
15. 根据权利要求1至14中任一项所述的浮体，其特征在于，其构造为水运工具、船只或集装箱船。
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