TWI449648B

TWI449648B - 船種變更容易的油槽船

Info

Publication number: TWI449648B
Application number: TW099145149A
Authority: TW
Inventors: Katsunori Sakaguchi; Ryouji Tanaka; Tomoaki Takahira
Original assignee: Japan Marine United Corp
Priority date: 2009-12-25
Filing date: 2010-12-22
Publication date: 2014-08-21
Also published as: TW201139211A; JP2011136603A; WO2011078032A1

Description

船種變更容易的油槽船

本發明是關於可在短時間並以低成本容易地進行船種變更的油槽船。

商船可大致區分為集櫃船、散裝貨船、礦石運送船、油槽船、及其他船種。這些商船通常是依船種而有特定運送的貨物，並形成適合該貨物的船舶構造(配置、形狀、構造、艤裝等)。

然而，商船的耐用年數(使用可能期限)非常長(例如20至30年)，在該期間的中途可能會有進行船種變更之情形。

就這種對應於船種變更的手段而言，已揭示於專利文獻1至3。

專利文獻1是關於將中古油輪之船體部分的一部分與中古貨船之船體部分的一部分經由其他的船體部分而連接，而形成新的中古改造船的技術。

專利文獻2是關於使單層船殼貨船雙層船殼化的工法。

專利文獻3是關於具備特殊貨油管之配管構造的雙層船殼構造的油礦兩用船。

(先前技術文獻) (專利文獻) (專利文獻1)

日本特開昭61-191494號公報「中古改造船」

(專利文獻2)

日本特開2009-113734號公報「單層船殼貨船的雙層船殼化工法」

(專利文獻3)

日本特開平8-119188號公報「雙層船殼構造的油礦兩用船」

如上所述，以往的商船通常是依船種而有特定運送的貨物，並形成適合該貨物的船舶構造(配置、形狀、構造、艤裝等)。因此，為了將先前已建造好的特定船種的商船(例如油槽船)變更成其他船種，就必須如專利文獻1、2所記載，進行切斷船體等大幅變更船殼構造的改造工程，因而需要長時間的工程期間、以及相當於新造船之數成的高額改造費用。

又，在如專利文獻3的兩用船(油礦兩用船)的情況，由於無法形成適合貨物的船舶構造，因此無論是兩用的任一船種都不易使用，而有裝卸及裝載效率降低的問題點。

本發明是為了解決上述問題點而研創者。

亦即，本發明之目的在於提供一種與以往的專用船同樣具有適合原油油槽的船舶構造，貨物裝卸及裝載效率高，且可在短時間內以低成本容易地變更成其他船種(例如礦石運送船或散裝貨船)的船種變更容易的油槽船。

根據本發明，可提供一種油槽船，其特徵為具備：設在中央部，並以橫置間隔壁彼此隔開，且內面平滑的複數個中心艙；隔介縱通間隔壁設在該中心艙之兩舷的翼艙；以及設在前述翼艙內，用來補強前述縱通間隔壁及橫肋骨(橫樑)的支架，前述支架係被設定成可確保變更後之船種所要求的船殼強度，而可將前述中心艙直接轉用作為變更後之船種的船艙。

依據本發明之實施形態，係具備設置在前述橫置間隔壁而補強該橫置間隔壁的波形材，該波形材係被設定成可確保變更後之船種所需的船殼強度，而可將前述中心艙直接轉用作為變更後之船種的船艙。

根據本發明之實施形態，係具有變更後之船種所需的船首樓、船首形狀及船殼強度。

又，具有設在不會與設在變更後之船種的艙口蓋干擾之位置的繫船機、纜繩固定金屬零件、或舷梯。

又，具有經由前述中心艙以外者而配置，且可直接使用在變更後之船種的一般配管。

又，具備設在變更後之船種的艙口蓋以作為船體構造之一部分。

根據上述本發明之構造，由於具備設在中央部的複數個中心艙；以及設在其兩舷的翼艙，因此與以往的專用船同樣地具有適合原油油槽的船舶構造，且貨物裝卸及裝載效率高。

又，由於具備設在翼艙內且用來補強與中心艙之間隔壁(縱通間隔壁)的支架，支架係被設定成可確保變更後之船種所需的船殼強度，而可將中心艙直接沿用作為變更後之船種的船艙，因此在船種變更時，不需要對翼艙再設置支架，而可在短時間內以低成本容易地變更成其他船種(例如礦石運送船或散裝貨船)。

亦即，支架是為了支撐整個船體構造所需的構件，當這些支架位於中心艙，進行船種變更時就必須將支架除去，並且在翼艙另外設置。因此，藉由一開始就設在翼艙，便可避免在翼艙追加設置支架。

以下，依據所附圖式，對本發明之較佳實施形態加以詳細說明。此外，各圖式中共通的部分是附上相同的符號，並省略重複的說明。

第1A圖及第1B圖是習知油槽船(oil tanker)的示意圖。第1A圖是側視圖，第1B圖是剖視圖，符號1A是油槽，2是壓載艙(ballast tank)，3是機關室，4是甲板室。

油槽船(以下稱為「油船」)主要是輸送原油的船，考慮到碰撞、觸礁、油槽的清洗等，為了防止海洋污染，油槽1A及壓載艙2的配置及大小皆依據MARPOL規則而規定。

油船的貨物裝卸是將陸地側的管線與船側的配管端結合而進行裝載及卸載。又，油船的單趟航行會是沒有裝載貨物的空載航行，因此只要藉由MARPOL規則所要求的專用壓載艙2便可實現一般的海上航行。

第2A圖及第2B圖是習知礦石運送船(ore carrier)的示意圖。第2A圖是側視圖，第2B圖是剖視圖，符號1B是船艙，2是壓載艙，3是機關室，4是甲板室，5是船首樓，6是艙口蓋。

礦石運送船是輸送鐵礦石等礦石的船。鐵礦石等之礦石的比重比起榖類、煤等來得大，因此是在中央部配置將雙層底部加高的船艙1B，將左右舷形成為較大的壓載艙2。

礦石運送船的貨物裝卸一般是利用陸地側的設備，大部分的主船並未具備貨物裝卸設備。又，礦石運送船的單趟航行會是沒有裝載貨物的空載航行，但是由於壓載艙2有充分的容積，因此只要藉由專用艙的注水就可確保充分的吃水。

從第1A圖、第1B圖、第2A圖及第2B圖可以明瞭，分別為專用船的習知油船及礦石運送船在以下幾點並不相同。

(1)油船原則上不需要船首樓5、艙口(上部甲板的開口部)以及艙口蓋6。

(2)油船的油槽1A雖存在於中央及其兩舷，但是礦石運送船的船艙1B只設在中央，在其兩舷則有壓載艙2存在。

又，在其他方面，油船及礦石運送船也在以下幾點相異。

(3)在油船的中央油槽1A存在有多數個補強材(支架或水平桁樑)，但是在礦石運送船的船艙1B，由於對礦石的搬出會有妨礙，因此補強材較少(實質上不存在)。

(4)礦石運送船的乾舷(從吃水到上甲板)的船首形狀必須有ICLL所要求的預備浮力，但是油船並不需要。

因此，為了將先前已建造好的油槽船在日後變更成其他船種(例如礦石運送船或散裝貨船)，必須假想將來的改造，並且從新造時就採用可用較少的勞力及費用加以改造的船舶構造(配置、形狀、構造、艤裝等)。

第3A圖及第3B圖是本發明之船種變更容易的油槽船的示意圖。第3A圖是俯視圖，第3B圖是側視圖，第3C圖是剖視圖，符號10是油槽，12是船首樓，14是艙口蓋。

本發明之油槽船(油船)是可將船種變更成礦石運送船，與習知油船相比較，在油槽10、船首樓12、艙口蓋14、船首形狀及其他船體構造上並不相同。又，在繫船機16、纜繩固定金屬零件17、舷梯18及配管20的配置上也不同。

此外，變更後的船種並不限於礦石運送船，例如亦可為散裝貨船。以下，針對礦石運送船加以說明。

第3A圖、第3B圖及第3C圖中，本發明之油船是具備設置在變更後之船種(在該例中為礦石運送船)的艙口蓋14，以作為船體構造的一部分。

船種變更後的礦石運送船為了將礦石對船艙(後述的中心艙10a)進行搬入、搬出，必須在上部甲板設置艙口13。因此，本發明之油船是將船種變更後之艙口13的位置事先設定在不會與間隔壁(bulk head)或補強構件(支架或桁樑)干擾的位置。

又，船種變更時，若改造上部甲板而設置艙口13，則該部分的船體強度就會降低，因此必須補強艙口周邊。因此，本發明之油船是事先就進行即使設置艙口也可保持充分之構造強度的補強，因而不需要船種變更後的補強。

第3A圖、第3B圖及第3C圖中，艙口蓋14在船種變更前只要有作為船體構造之強度構件的功能即可，即使無法作為艙口蓋進行開閉亦可。亦即，該艙口蓋14在船種變更時可藉由簡單的作業，在短時間內以低成本改造成可開閉的原本之艙口蓋14。

第10A圖及第10B圖是顯示船體構造與艙口蓋之接合部的詳細圖。第10A圖是改造前，第10B圖是改造後，符號14a是裙部，25是艙口緣圍，26是墊圈，27是密封棒(seal bar)。

如該圖所示，藉由切斷艙口蓋14的裙部14a，可容易地沿用作為艙口蓋。

第4A圖及第4B圖是習知與本發明之翼艙與中心艙之間隔壁(縱通間隔壁)的構造圖。又，第5A圖及第5B圖是習知與本發明之中心艙間之間隔壁(橫置間隔壁)的構造圖。

第4A圖及第5A圖是習知例，第4B圖及第5B圖是本發明。

習知與本發明的油船中，油槽10是由設在中央部的中心艙10a、以及設在中心艙10a之兩舷的翼艙10b所構成。

本發明之油船是可將船種變更成礦石運送船，此時，中心艙10a是用來作為收容礦石的船艙，翼艙10b是用來作為空處或壓載艙。

以下，本申請案是將於船舶之長度方向相鄰的中心艙10a之間的間隔壁11a稱為「橫置間隔壁」，將中心艙10a與翼艙10b之間的間隔壁11b稱為「縱通間隔壁」。

如第4A圖所示，習知油船是在中心艙10a的內側設置支架21，以補強縱通間隔壁11b及橫肋骨(橫樑)。

相對於此，本發明之油船是如第4B圖所示，具有設在翼艙10b之內側的支架22，以補強縱通間隔壁11b及橫肋骨(橫樑)。而在該情況，在中心艙10a的內側就不設置支架21，而是使中心艙10a的內面保持平滑。

又，如第5B圖所示，本發明之油船具有設在橫置間隔壁11a的波形材24，藉由該波形材24，在將中心艙10a之內面保持平滑的狀態下補強橫置間隔壁11a。波形材24在該例是將折彎成梯形的板體的底邊焊接在橫置間隔壁11a。然而，波形材24的剖面形狀只要是對礦石的搬出不會造成妨礙，亦可為其他形狀(例如矩形)。

又在該情況，第5A圖所示的習知水平桁樑23就不設置，而是使中心艙10a的內面保持平滑。

再者，支架22及波形材24是被設定成可確保變更後之船種(該例為礦石運送船)所要求的船殼強度，而可直接將中心艙10a直接沿用作為變更後之船種的船艙(該例為收容礦石的船艙)。

藉由上述的構成，在本發明之中心艙10a的內面並沒有補強材(支架21或水平桁樑23)的存在，因此對礦石的搬出沒有妨礙，而可直接用來作為礦石運送船的船艙。

因此，本發明之油船在進行船種變更時並不需要變更中心艙10a(船艙)的構造，而可在短時間內以低成本容易地變更成其他船種(該例為礦石運送船)。

第6A圖及第6B圖是習知與本發明之船首部及船首形狀的構造圖。第6A圖是習知例，第6B圖是本發明。

習知油船是如第6A圖所示，在船首部不需要船首樓12，而是在船體(hull)7的上部直接設有防波壁(bulwark)8。

相對於此，本發明之油船是如第6B圖所示，事先將變更後之船種所需的船首樓12設置在船體7與防波壁8之間。此外，船首樓12的設置並非必須，亦能以可容易設置的方式形成可拆除防波壁8的構造，並且在船種變更時另外設置船首樓12。

又，如第6B圖所示，事先設定成乾舷(從吃水到上甲板)的船首形狀儘可能具有作為礦石運送船所需之ICLL所要求的預備浮力。

再者，本發明之油船是事先設定成具有變更後之船種所需的船殼強度。

藉由上述本發明之船首部的構造、船首形狀及船體構造，本發明之油船在船種變更時不需要變更船首部、船首形狀及船體構造，而可在短時間內以低成本容易地變更成其他船種(該例為礦石運送船)。

第7A圖及第7B圖是習知與本發明之繫船機及纜繩固定金屬零件的配置圖。又，第8A圖及第8B圖是習知與本發明之舷梯的配置圖。

第7A圖及第8A圖是習知例，第7B圖及第8B圖是本發明。

如第7A圖、第8A圖所示，由於習知繫船機16、纜繩固定金屬零件17a、17b及舷梯18的配置會與設在變更後之船種(該例為礦石運送船)的艙口13及艙口蓋14互相干擾，因此在船種變更時必須變更其設置位置。

相對於此，本發明之油船是如第7B圖、第8B圖所示，在不會與設在變更後之船種(該例為礦石運送船)的艙口13及艙口蓋14互相干擾的位置，事先設有繫船機16、纜繩固定金屬零件17a、17b及舷梯18。

此外，該構造並非必須，在作業性會惡化的情況下，為了可容易變更，亦可事先確保安裝場所，並在習知位置設置繫船機16、纜繩固定金屬零件17a、17b或舷梯18。

第9A圖及第9B圖是習知與本發明之配管的配置圖。第9A圖是習知例，第9B圖是本發明。

油船的配管20係可區分為滅火、油壓、清水、壓縮空氣等的一般管20a、以及貨油管20b。

習知油船是如第9A圖所示，經由中心艙10a而設置一般管20a及貨油管20b雙方。

相對於此，本發明是如第9B圖所示，一般管20a是經由中心艙以外(例如翼艙10b內)而配置，俾直接使用在變更後之船種。

此外，貨油管20b在變更後之船種(該例為礦石運送船)並不需要，將會撤掉，因此是與以往同樣的設置。

藉由該構造，只要在船種變更時將貨油管20b撤掉，一般管20a就可直接使用，因此船種變更時不需要變更配管，而可在短時間內以低成本容易地變更成其他船種(該例為礦石運送船)。

本發明之油船除了上述構造之外，為了符合改造後之船種所需的規則，係設計船體構造，並形成顧及改造後的船殼強度。

因此，船種變更時，會符合改造後之船種所需的規則，因而幾乎沒有新的改造部位，因此可在短時間內以低成本容易地變更成其他船種(該例為礦石運送船)。

此外，本發明並不限於上述實施形態，而是包含申請專利範圍之記載所示，甚至與申請專利範圍之記載同等意義及範圍內的所有變更。

1A．．．油槽

1B．．．船艙

2．．．壓載艙

3．．．機關室

4．．．甲板室

5．．．船頭樓

6．．．艙口蓋

7．．．船體

8．．．防波壁

10．．．油槽

10a．．．中心艙

10b．．．翼艙

11a．．．橫置間隔壁

11b．．．縱通間隔壁

12．．．船首樓

13．．．艙口

14．．．艙口蓋

14a．．．裙部

16．．．繫船機

17、17a、17b．．．纜繩固定金屬零件

18．．．舷梯

20．．．配管

20a．．．一般管

20b．．．貨油管

21、22．．．支架

23．．．水平桁樑

24．．．波形材

25．．．艙口緣圍

26．．．墊圈

27．．．密封棒

第1A圖是習知油槽船的側視圖。

第1B圖是第1A圖的油槽船的剖視圖。

第2A圖是習知礦石運送船的側視圖。

第2B圖是第2A圖的礦石運送船的剖視圖。

第3A圖是本發明之船種變更容易的油槽船的俯視圖。

第3B圖是第3A圖的油槽船的側視圖。

第3C圖是第3A圖的油槽船的剖視圖。

第4A圖是習知翼艙與中心艙之間隔壁(縱通間隔壁)的構造圖。

第4B圖是本發明之翼艙與中心艙之間隔壁(縱通間隔壁)的構造圖。

第5A圖是習知中心艙間之間隔壁(橫置間隔壁)的構造圖。

第5B圖是本發明之中心艙間之間隔壁(橫置間隔壁)的構造圖。

第6A圖是習知的船首部及船首形狀的構造圖。

第6B圖是本發明之船首部及船首形狀的構造圖。

第7A圖是習知繫船機及纜繩固定金屬零件的配置圖。

第7B圖是本發明之繫船機及纜繩固定金屬零件的配置圖。

第8A圖是習知的舷梯的配置圖。

第8B圖是本發明之舷梯的配置圖。

第9A圖是習知配管的配置圖。

第9B圖是本發明之配管的配置圖。

第10A圖是船體構造與艙口蓋之接合部的詳細圖。

第10B圖是船體構造與艙口蓋之接合部的詳細圖。