JPS6326311Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、船体の横隔壁を改良した船体構造に
関する。

従来の船体構造では、第１〜４図に示すよう
に、各船倉１は前後一対の横隔壁２によつて区画
されている。各隔壁２は二重底６上にあり、アツ
パーストール３と、コルゲート板等の補強板４お
よびロワーストール５とで構成される。

また、船体横断面で見ると、第３図に示すよう
に、二重底６、ホツパータンク７、シヨルダータ
ンク８およびサイドフレーム９が設けられてい
る。ところで、従来のバラ積み貨物船等では、鉱
石などの重量物を積むため、船倉１は二重底６の
強度上船長方向に船倉長さ１１を長くできず、船
の大きさによつては二重底６の幅１０よりも小さ
い場合がある。

しかしながら、船倉長さ１１が小さいと、船舶
は隔壁数が多くなることになり、使用鋼材の重量
増大を招くという不具合がある。

本考案は、このような問題点の解決をはかろう
とするもので、前述の隔壁間隔がせまいことによ
る重量増加を招かないようにして、船体の軽量化
をはかつた、船体構造を提供することを目的とす
る。

このため、本考案の船体構造は、船内の二重底
上に所定ピツチで船長方向と直交するごとく配設
された複数のロワーストールと、各ロワーストー
ルに結合された補強板およびアツパーストールと
で船倉間を区画遮断する横隔壁が形成され、隣接
する一対の上記横隔壁で区画遮断された各船倉内
の二重底上に、所要の強度を保持しうるピツチで
船長方向と直交するごとく船倉全幅に延在するロ
ワーストールとしての部分隔壁が配設されたこと
を特徴としている。

すなわち、本考案は、第１〜４図に示すような
バラ積み貨物船等の船舶において、アツパースト
ール３、コルゲート板等の補強板４およびロワー
ストール５よりなる隔壁構造のうち、アツパース
トール３と補強板４とをはぶいた、ロワーストー
ル５のみからなる部分隔壁を、必要強度をたもて
る範囲内で従来の隔壁のいくつかと替えて設けよ
うとするものである。

なお、上記部分隔壁の個数は任意であるが、例
えば従来の７隔壁を（４隔壁＋３部分隔壁）とす
ることができる。

また、二重底高さを低くして、隔壁間にロワー
ストール状のものを設ける場合もある。

隔壁２およびホツパータンク７で区切られた二
重底６のパネル１４の中央に生ずる応力について
は、第５図に示すように、隔壁２が両端の支点１
５を介して支持され、積荷の荷重１３を受けるパ
ネル１４として計算される。

隔壁２のパネル１４の剛性を一定とすると、応
力は船倉長さ１１の二乗に比例する。したがつ
て、船倉長さ１１には強度上の限界がある。

この場合、第６図に示すように隔壁２のパネル
１４の支点１５間にたわみを支えるバネ１６を設
けることによつて応力をへらしうる。

このようなバネ１６は、部分隔壁（従来の隔壁
のうちのロワーストール５のみにより構成され、
アツパーストール３とコルゲート板等の補強板４
をはぶいたもの）により成立する。

また、積荷の積み方は、通常第７図に示すよう
に、山型に積まれ、隔壁２位置での積荷高さ１７
はさほど高くなく、前記部分隔壁を採用した場
合、その高さに留意すれば、積荷が隣接の船倉部
分内へこぼれることもない。

なお、本考案は、船舶のみならず隔壁を有する
海上貯蔵装置や海洋構造物等にも適用できる。

本考案の実施例を第８図および第９図に示す。
この実施例で従来例と異なる点は、従来隔壁２で
区画されていた船倉１Ａ、各船倉部分１Ｂ，１ｃ
のうち、船倉部分１Ｂと船倉部分１Ｃとの間の隔
壁２をとり除き、代わりに従来よりも若干高さの
高いロワーストール５Ａを、とり除かれた隔壁２
の存在していた位置に設けたことであり、このよ
うにして船倉部分１Ｂ，１Ｃにより１つの船倉が
形成される。他の部分隔壁５Ｂ，５Ｃも、部分隔
壁５Ａと同様の新型式のロワーストールのみとな
つている。

すなわち、本考案の船体構造では、船内の二重
底上に所定ピツチで船長方向と直交するごとく配
設された複数のロワーストール５と、各ロワース
トール５に結合された補強板４およびアツパース
トール３とで船倉間を区画遮断する横隔壁２が形
成され、隣接する一対の横隔壁２，２で区画遮断
された各船倉内の二重底上に、所要の強度を保持
しうるピツチで船長方向と直交するごとく船倉全
幅に延在するロワーストールとしての部分隔壁５
Ａ，５Ｂが配設されており、本実施例では最前部
の船倉内にも同様の部分隔壁５Ｃが設けられてい
る。

次に、本考案の船体構造について計算による確
認を行なつてみる。部分隔壁５Ａ，５Ｂ，５Ｃの
採用で主に問題となる二重底６の強度は、簡略的
に第１０図に示すように周辺固定の板として取り
扱われる。

二重底の幅１０をａ、船倉長さ１１をｂ、隔壁
２の剛性をＤ、積荷圧をｑとすると、第１０図に
示すように、ｂ／ａ＝１とした場合、中央のたわ
みは0.00126qa⁴／Ｄとなり、モーメントは
0.0231qa²となる。

隔壁２を取り除き部分隔壁５Ａ，５Ｂ，５Ｃ
（計算上はバネ１６）を設けないとすると、第１
１図のようにｂ／ａ＝２であり、中央のたわみは
0.0026qa⁴／Ｄ、モーメントは0.0417qa²となつ
て、ｂ／ａ＝１をｂ／ａ＝２とすることによりモ
ーメント、たわみ共に約２倍になる。

ｂ／ａ＝２のものに部分隔壁５Ａ，５Ｂ，５Ｃ
（計算上はバネ１６）を設けると、梁のたわみは
0.0054wa³／EIとなる。ただし、Ｅはヤング率、
Ｉは梁の剛性、ｗはqa²／２である。一方、梁の
たわみを0.0026qa⁴／Ｄの1/10にするには、部分
隔壁５Ａ，５Ｂ，５Ｃの高さをh′、二重底の高さ
をｈ、隔壁の幅をａ／３とすると、 Ｉ∝h³，Ｉ＝5h′³，h³≒Ｉ／ａ より、 h′＝³√3＝1.44h となる。

すなわち二重底６の高さの1.5倍程度の部分隔
壁５Ａ，５Ｂ，５Ｃでも、強度を保ち得る。

したがつて積荷の隣りの船倉部分へのこぼれを
生じないような高さに部分隔壁５Ａ，５Ｂ，５Ｃ
を設ければ、強度的に安全な構造となる。

このようにして、本考案の船体構造によれば、
十分な強度を確保しながら、船体の軽量化を実現
できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は従来の船体構造を示すもので、第
１図はその縦断面図、第２図は第１図の−矢
視断面図、第３図は第２図の−矢視断面図、
第４図は上記船体構造における横隔壁の一部を示
す斜視図であり、第５図および第６図はいずれも
船体を梁とみなして示す模式図であり、第７図は
船倉内における積荷の状態を示す説明図であり、
第８，９図は本考案の一実施例としての船体構造
を示すもので、第８図はその縦断面図、第９図は
第８図の−矢視断面図であり、第１０図およ
び第１１図はいずれも上記本考案の船体構造につ
いての計算例を示す説明図である。 １，１Ａ……船倉、１Ｂ，１Ｃ……船倉部分、
２……横隔壁、３……アツパーストール、４……
補強板、５……ロワーストール、５Ａ，５Ｂ，５
Ｃ……部分隔壁、６……二重底、７……ホツパー
タンク、８……シヨルダータンク、９……サイド
フレーム、１０……二重底の幅、１１……船倉長
さ、１２……船体の深さ、１３……積荷の荷重、
１４……パネル、１５……支点、１６……バネ、
１７……積荷高さ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船内の二重底上に所定ピツチで船長方向と直交
   するごとく配設された複数のロワーストールと、
   各ロワーストールに結合された補強板およびアツ
   パーストールとで船倉間を区画遮断する横隔壁が
   形成され、隣接する一対の上記横隔壁で区画遮断
   された各船倉内の二重底上に、所要の強度を保持
   しうるピツチで船長方向と直交するごとく船倉全
   幅に延在するロワーストールとしての部分隔壁が
   配設されたことを特徴とする、船体構造。