JP2022140164A - 船殻構造及び船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】重量の増加を抑制しつつ船殻構造部材の削減を図ることができる船殻構造及び船舶を提供する。【解決手段】船殻構造２は、船体中心線ＣＬに沿って配置された複数のセンタータンク２１と、センタータンク２１の両側に配置された複数のウイングタンク２２と、を備えている。センタータンク２１及びウイングタンク２２は、船殻構造２の船長方向Ｘの両端部を除いて、センタータンク２１を船長方向Ｘに仕切るトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２を船長方向Ｘに仕切るトランスバルクヘッド２２ａとが船長方向Ｘの異なる位置に配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、船殻構造及び船舶に関し、特に、船殻構造部材の削減を図ることができる船殻構造及び船舶に関する。

近年、船舶の価格競争が激化しており、価格競争力に強い船舶の開発が望まれている。例えば、特許文献１には、前記タンクの内部を分割するために船殻の長手方向に配列された長手隔壁（２０）と、前記船殻の高さ方向にて前記長手隔壁（２０）に結合されており、前記タンクの全高（Ｈ）の０．１５倍から０．２０倍の幅を有している複数の垂直ウェブ（２２）と、前記船殻の長手方向に沿って配列された水平ガーダ（２４）と、を備え、前記水平ガーダ（２４）の端部には第２補強部（２４ａ）が一体的に提供されており、前記第２補強部（２４ａ）の幅は徐々に増大し、自由端部は丸形部に形状化されており、前記第２補強部（２４ａ）は前記垂直ウェブ（２２）に結合されていることを特徴とする巨大石油タンカーのタンク構造が開示されている。

特許第５７４６７５５号

特許文献１に記載された発明は、タンクの構造強度を改善し、長手隔壁（２０）間に配置されたクロスタイを削減しようとするものである。しかしながら、特許文献１に記載された発明では、船殻の長手方向に水平ガーダを掛け渡すように配置していることから、重量が増加しやすいという問題がある。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、重量の増加を抑制しつつ船殻構造部材の削減を図ることができる船殻構造及び船舶を提供することを目的とする。

本発明によれば、船長方向及び船幅方向に仕切られた複数のタンクを備えた船殻構造において、前記船幅方向に隣接するタンク同士は、各タンクを前記船長方向に仕切るトランスバルクヘッドが前記船長方向の異なる位置に配置された構成を含む、ことを特徴とする船殻構造が提供される。

また、本発明によれば、船長方向及び船幅方向に仕切られた複数のタンクを備えた船殻構造であって、前記船幅方向に隣接するタンク同士は、各タンクを前記船長方向に仕切るトランスバルクヘッドが前記船長方向の異なる位置に配置された構成を含む船殻構造を備える、ことを特徴とする船舶が提供される。

前記船殻構造の両端部を構成するトランスバルクヘッドは、前記船長方向の同じ位置に配置されていてもよい。

前記トランスバルクヘッドのずれ量は、タンク長さに対して０．１～０．５倍の範囲内であってもよい。

前記トランスバルクヘッドのずれ量は、タンク長さに対して０．２～０．５倍の範囲内であってもよい。

前記トランスバルクヘッドのずれ量は、タンク長さに対して０．３～０．５倍の範囲内であってもよい。

前記複数のタンクは、スロッシングの低減に寄与し得るトランスウェブ又はスウォッシュバルクヘッドを備えていてもよい。

前記複数のタンクは、船幅方向に配置された強度補強部材を備えていてもよい。

前記複数のタンクは、略同じ長さのタンク長を備えていてもよい。

上述した本発明に係る船殻構造及び船舶によれば、同位置で船幅方向に隣接するタンク同士のトランスバルクヘッドを船長方向の異なる位置に配置したことにより、強度の高いトランスバルクヘッドを分散させることができ、船殻構造の強度を向上させることができ、強度補強部材であるクロスタイの本数を削減することができる。したがって、本発明によれば、重量の増加を抑制しつつ船殻構造部材の削減を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る船舶を示す側面図である。 本発明の第一実施形態に係る船殻構造を示す平面図である。 図２に示した船殻構造の断面矢視図であり、（Ａ）はＡ断面矢視図、（Ｂ）はＢ断面矢視図、（Ｃ）はＣ断面矢視図、である。 船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第一実施形態の第一変形例、（Ｃ）は第一実施形態の第二変形例、（Ｄ）は第一実施形態の第三変形例、である。 船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第一実施形態の第四変形例、（Ｂ）は第一実施形態の第五変形例、（Ｃ）は第一実施形態の第六変形例、（Ｄ）は第一実施形態の第七変形例、である。 船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第二実施形態の第一変形例、（Ｃ）は第二実施形態の第二変形例、（Ｄ）は第二実施形態の第三変形例、である。 船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第二実施形態の第四変形例、（Ｂ）は第二実施形態の第五変形例、（Ｃ）は第二実施形態の第六変形例、（Ｄ）は第二実施形態の第七変形例、である。 船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第二実施形態の第八変形例、（Ｂ）は第二実施形態の第九変形例、（Ｃ）は第二実施形態の第十変形例、（Ｄ）は第二実施形態の第十一変形例、である。 船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第三実施形態、（Ｂ）は第三実施形態の第一変形例、（Ｃ）は第三実施形態の第二変形例、である。 船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第三実施形態の第三変形例、（Ｂ）は第三実施形態の第四変形例、（Ｃ）は第三実施形態の第五変形例、である。 船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第四実施形態、（Ｂ）は第四実施形態の変形例、である。

以下、本発明の実施形態について図１～図１１（Ｂ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係る船舶を示す側面図である。図２は、本発明の第一実施形態に係る船殻構造を示す平面図である。図３は、図２に示した船殻構造の断面矢視図であり、（Ａ）はＡ断面矢視図、（Ｂ）はＢ断面矢視図、（Ｃ）はＣ断面矢視図、である。なお、図３（Ａ）～図３（Ｃ）において、説明の便宜上、船幅方向の半分のみを図示してある。

本発明の一実施形態に係る船舶１は、図１に示したように、船体中央部に配置された船殻構造２と、船殻構造２の前方に配置された船首部３と、船殻構造２の後方に配置された船尾部４と、を備えている。船首部３は、例えば、造波抵抗を低減するためのバルバスバウ３１を備えていてもよい。船尾部４は、例えば、推進装置（プロペラ４１）、舵４２、居住区４３等を備えている。

船舶１は、固体又は液体を搬送する貨物船であり、船首部３及び船尾部４を除く大部分が船殻構造２によって構成されている。船舶１は、例えば、タンカーであるが、タンカーに限定されるものではない。

船殻構造２は、例えば、図２に示したように、船体中心線ＣＬに沿って配置された複数のセンタータンク２１と、センタータンク２１の両側に配置された複数のウイングタンク２２と、を備えている。センタータンク２１とウイングタンク２２とは、船長方向Ｘに沿って配置された縦通隔壁２３により船幅方向Ｙに仕切られている。

すなわち、船殻構造２は、船長方向Ｘ及び船幅方向Ｙに仕切られた複数のタンクを備えている。なお、本実施形態において、船幅方向Ｙに隣接するタンク同士とは、センタータンク２１及びウイングタンク２２を意味している。また、船殻構造２の側面部２４及び底面部２５は、船体を構成する二重隔壁により構成されていてもよい。また、船殻構造２の天井部２６は、船体を構成する甲板により構成されていてもよい。

センタータンク２１及びウイングタンク２２は、船殻構造２の船長方向Ｘの両端部を除いて、センタータンク２１を船長方向Ｘに仕切るトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２を船長方向Ｘに仕切るトランスバルクヘッド２２ａとが船長方向Ｘの異なる位置に配置されている。図２において、Ｘ字状に図示した一点鎖線は仕切られた領域を示している。

ここで、センタータンク２１のタンク長（船長方向Ｘの長さ）をＬｃとし、ウイングタンク２２のタンク長（船長方向Ｘの長さ）をＬｗとすれば、大部分のタンクにおいてタンク長Ｌｃとタンク長Ｌｗとは略同じ長さを備えている。「大部分」とは、船殻構造２の両端部や中間部等の一部において、タンク長Ｌｃとタンク長Ｌｗとが異なる長さであってもよいことを意味している。また、「略同じ長さ」とは、製造誤差程度の差異を含む趣旨である。

図２に示したように、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとを船長方向Ｘにずらして配置したことにより、センタータンク２１及びウイングタンク２２を互い違い又は千鳥状に配置することができ、船殻構造２の強度を向上させることができる。

なお、船長方向Ｘの両端部に配置されたトランスバルクヘッド（例えば、船首隔壁又は機関室前端隔壁）は、船殻構造２の全体形状を構成する隔壁であることから、船長方向Ｘの同じ位置に配置されていてもよい。もちろん、船長方向Ｘの両端部に配置されたトランスバルクヘッドを船長方向Ｘの異なる位置に配置するようにしてもよい。

センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａには、水平面を備える水平ガーダ２１ｂが配置されていてもよい。また、センタータンク２１を構成する縦通隔壁２３の壁面には、構造強度を保持するためのトランスウェブ２１ｃが配置されていてもよい。トランスウェブ２１ｃは、例えば、鉛直面（ＹＺ平面）を備えた板材により構成される。かかるトランスウェブ２１ｃを配置することによりスロッシングを低減することができる。

ウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａには、水平面を備える水平ガーダ２２ｂが配置されていてもよい。かかる水平ガーダ２２ｂを配置することにより構造強度を保持することができる。また、ウイングタンク２２を構成するトランスバルクヘッド２２ａの間には、スロッシングを低減するためのスウォッシュバルクヘッド２２ｃが配置されていてもよい。スウォッシュバルクヘッド２２ｃは、非水密隔壁であり、ウイングタンク２２を船長方向Ｘに部分的に区切る板材により構成される。

図３（Ａ）に示したように、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａに対応する位置におけるウイングタンク２２は、縦通隔壁２３、側面部２４、底面部２５及び天井部２６により仕切られた空間を備えている。なお、ウイングタンク２２の上部にはデッキトランス２２ｄが配置されていてもよい。

図３（Ｂ）に示したように、ウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａに対応する位置におけるセンタータンク２１は、縦通隔壁２３、底面部２５及び天井部２６により仕切られた空間を備えている。なお、センタータンク２１の内側には、環状又はＣ字形状のトランスリング２１ｄが配置されていてもよい。

図３（Ｃ）に示したように、スウォッシュバルクヘッド２２ｃは、例えば、縦通隔壁２３、側面部２４及び底面部２５に接続された板材により構成され、天井部２６との間に空間を形成するように構成されている。スウォッシュバルクヘッド２２ｃには、水平ガーダ２２ｅを配置してもよい。なお、ウイングタンク２２の上部にはデッキトランス２２ｄが配置されていてもよいし、センタータンク２１の内側には、環状又はＣ字形状のトランスリング２１ｄが配置されていてもよい。

次に、第一実施形態に係る船殻構造２のタンク配置構成について、図４（Ａ）～図５（Ｄ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は第一実施形態の第一変形例、（Ｃ）は第一実施形態の第二変形例、（Ｄ）は第一実施形態の第三変形例、である。図５は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第一実施形態の第四変形例、（Ｂ）は第一実施形態の第五変形例、（Ｃ）は第一実施形態の第六変形例、（Ｄ）は第一実施形態の第七変形例、である。なお、各図において、説明の便宜上、スウォッシュバルクヘッドを点線で示し、強度補強部材を一点鎖線で示し、水平ガーダを灰色に塗り潰して示している。

図４（Ａ）に示したように、ウイングタンク２２のタンク長Ｌｗ（トランスバルクヘッド２２ａの間隔）を十等分したとすれば、第一実施形態に係る船殻構造２は、例えば、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとのずれ量Ｄがタンク長Ｌｗに対して０．３倍となるように構成されている。すなわち、第一実施形態では、Ｄ＝０．３Ｌｗと設定される。

また、ウイングタンク２２のスウォッシュバルクヘッド２２ｃは、トランスバルクヘッド２２ａに対して０．５Ｌｗの位置に配置されている。また、水平ガーダ２１ｂ，２２ｂ，２２ｅは、例えば、各バルクヘッドに対して同じ側（図の右側）に配置される。なお、スウォッシュバルクヘッド２２ｃの水平ガーダ２２ｅは、例えば、船長方向Ｘに隣接するトランスバルクヘッド２２ａ又は水平ガーダ２２ｂとの距離が長い方に配置される。

トランスバルクヘッド２１ａ，２２ａ及びスウォッシュバルクヘッド２２ｃの位置を決定した後、必要に応じて、船幅方向Ｙに配置された強度補強部材２７を配置してもよい。ここでは、センタータンク２１内における、トランスバルクヘッド２２ａとスウォッシュバルクヘッド２２ｃとの略中間に対応する位置に強度補強部材２７を配置している。強度補強部材２７は、例えば、クロスタイである。

本実施形態に係る船殻構造２によれば、船幅方向Ｙに隣接するタンク同士のトランスバルクヘッド２１ａ，２２ａを船長方向Ｘの異なる位置に配置したことにより、剛性が高いトランスバルクヘッド２１ａ，２２ａを分散させることができ、船殻構造２の強度を向上させることができ、強度補強部材２７（クロスタイ）の本数を必要最小限まで削減することができる。

図４（Ｂ）に示した第一実施形態の第一変形例のように、強度補強部材２７はウイングタンク２２内に配置してもよい。強度補強部材２７は、例えば、トランスバルクヘッド２２ａとスウォッシュバルクヘッド２２ｃとの略中間に配置される。

図４（Ｃ）に示した第一実施形態の第二変形例のように、ウイングタンク２２内に配置した強度補強部材２７はスウォッシュバルクヘッド２２ｃに置換してもよい。このとき、スウォッシュバルクヘッド２２ｃの水平ガーダ２２ｅを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと反対側（図の左側）に配置するようにしてもよい。

図４（Ｄ）に示した第一実施形態の第三変形例のように、図４（Ｃ）に示した二枚のスウォッシュバルクヘッド２２ｃを各ウイングタンク２２内において一つに統合してもよい。このとき、船殻構造２を構成する鋼材の種類や板厚、必要強度等の条件によっては、強度補強部材２７を省略することができる。

図５（Ａ）に示した第一実施形態の第四変形例のように、センタータンク２１にスウォッシュバルクヘッド２１ｅを配置し、ウイングタンク２２にトランスウェブ２２ｆを配置してもよい。スウォッシュバルクヘッド２１ｅは、例えば、トランスバルクヘッド２１ａとトランスバルクヘッド２２ａとの略中間に対応する位置に配置される。スウォッシュバルクヘッド２１ｅは、水平ガーダ２１ｆを備えていてもよい。トランスウェブ２２ｆは、例えば、縦通隔壁２３に配置される。また、ウイングタンク２２内には、トランスバルクヘッド２２ａ間に強度補強部材２７を配置してもよい。

図５（Ｂ）に示した第一実施形態の第五変形例のように、強度補強部材２７はセンタータンク２１内に配置してもよい。強度補強部材２７は、例えば、トランスバルクヘッド２１ａとスウォッシュバルクヘッド２１ｅとの略中間に配置される。その他の構成は、図５（Ａ）に示した構成と同じである。

図５（Ｃ）に示した第一実施形態の第六変形例のように、図５（Ｂ）に示した強度補強部材２７はスウォッシュバルクヘッド２１ｅに置換してもよい。このとき、スウォッシュバルクヘッド２１ｅの水平ガーダ２１ｆを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと反対側（図の左側）に配置するようにしてもよい。

図５（Ｄ）に示した第一実施形態の第七変形例のように、図５（Ｃ）に示した二枚のスウォッシュバルクヘッド２１ｅをセンタータンク２１内において一つに統合してもよい。このとき、船殻構造２を構成する鋼材の種類や板厚、必要強度等の条件によっては、強度補強部材２７を省略することができる。

次に、第二実施形態に係る船殻構造２のタンク配置構成について、図６（Ａ）～図８（Ｄ）を参照しつつ説明する。ここで、図６は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第二実施形態の第一変形例、（Ｃ）は第二実施形態の第二変形例、（Ｄ）は第二実施形態の第三変形例、である。図７は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第二実施形態の第四変形例、（Ｂ）は第二実施形態の第五変形例、（Ｃ）は第二実施形態の第六変形例、（Ｄ）は第二実施形態の第七変形例、である。図８は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第二実施形態の第八変形例、（Ｂ）は第二実施形態の第九変形例、（Ｃ）は第二実施形態の第十変形例、（Ｄ）は第二実施形態の第十一変形例、である。

図６（Ａ）に示したように、第二実施形態に係る船殻構造２は、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとの位置関係を第一実施形態から変更したものである。

センタータンク２１のタンク長Ｌｃ（トランスバルクヘッド２１ａの間隔）を十等分したとすれば、第二実施形態に係る船殻構造２は、例えば、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとのずれ量Ｄがタンク長Ｌｃに対して０．５倍となるように構成されている。すなわち、第二実施形態では、Ｄ＝０．５Ｌｃと設定される。

第二実施形態に係る船殻構造２は、センタータンク２１にトランスウェブ２１ｃを備え、ウイングタンク２２にスウォッシュバルクヘッド２２ｃを備えている。スウォッシュバルクヘッド２２ｃは、トランスバルクヘッド２１ａに対応する位置（トランスバルクヘッド２２ａに対して０．５Ｌｃの位置）に配置されている。また、水平ガーダ２１ｂ，２２ｂ，２２ｅは、例えば、各バルクヘッドに対して同じ側（図の右側）に配置される。

トランスバルクヘッド２１ａ，２２ａ及びスウォッシュバルクヘッド２２ｃの位置を決定した後、必要に応じて、強度補強部材２７を配置してもよい。ここでは、センタータンク２１内における、トランスバルクヘッド２２ａとスウォッシュバルクヘッド２２ｃとの略中間に対応する位置に二本の強度補強部材２７を配置している。

図６（Ｂ）に示した第二実施形態の第一変形例のように、強度補強部材２７はウイングタンク２２内に配置してもよい。強度補強部材２７は、例えば、トランスバルクヘッド２２ａとスウォッシュバルクヘッド２２ｃとの略中間に配置される。なお、図示しないが、図６（Ａ）に示した二本の強度補強部材２７のうち一本のみをウイングタンク２２内に配置するようにしてもよい。

図６（Ｃ）に示した第二実施形態の第二変形例のように、センタータンク２１内に配置した二本の強度補強部材２７のうち一本のみをウイングタンク２２内に配置したスウォッシュバルクヘッド２２ｃに置換してもよい。このとき、スウォッシュバルクヘッド２２ｃの水平ガーダ２２ｅを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと反対側（図の左側）に配置するようにしてもよい。

図６（Ｄ）に示した第二実施形態の第三変形例のように、図６（Ｃ）に示した強度補強部材２７をウイングタンク２２内に配置するようにしてもよい。

図７（Ａ）に示した第二実施形態の第四変形例のように、図６（Ｄ）に示した強度補強部材２７をスウォッシュバルクヘッド２２ｃに置換してもよい。

図７（Ｂ）に示した第二実施形態の第五変形例のように、図６（Ａ）に示した強度補強部材２７は、船殻構造２を構成する鋼材の種類や板厚、必要強度等の条件によっては省略することができる。

図７（Ｃ）に示した第二実施形態の第六変形例のように、センタータンク２１にスウォッシュバルクヘッド２１ｅを配置し、ウイングタンク２２にトランスウェブ２２ｆを配置してもよい。スウォッシュバルクヘッド２１ｅは、例えば、トランスバルクヘッド２２ａに対応する位置（トランスバルクヘッド２１ａに対して０．５Ｌｃの位置）に配置される。また、センタータンク２１内には、トランスバルクヘッド２１ａとスウォッシュバルクヘッド２１ｅとの間に強度補強部材２７を配置してもよい。

図７（Ｄ）に示した第二実施形態の第七変形例のように、図７（Ｃ）に示した強度補強部材２７はウイングタンク２２内に配置してもよい。なお、図示しないが、図７（Ｃ）に示した二本の強度補強部材２７のうち一本のみをウイングタンク２２内に配置するようにしてもよい。

図８（Ａ）に示した第二実施形態の第八変形例のように、図７（Ｃ）に示したスウォッシュバルクヘッド２１ｅの位置を変更し、強度補強部材２７を一本に変更してもよい。スウォッシュバルクヘッド２１ｅは、例えば、トランスバルクヘッド２１ａとトランスバルクヘッド２２ａとの間に配置される。このとき、スウォッシュバルクヘッド２１ｅの水平ガーダ２１ｆを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと反対側（図の左側）に配置するようにしてもよい。

図８（Ｂ）に示した第二実施形態の第九変形例のように、図８（Ａ）に示した強度補強部材２７をウイングタンク２２内に配置するようにしてもよい。

図８（Ｃ）に示した第二実施形態の第十変形例のように、図８（Ａ）に示した強度補強部材２７をスウォッシュバルクヘッド２１ｅに置換してもよい。

図８（Ｄ）に示した第二実施形態の第十一変形例のように、図８（Ｃ）に示した二枚のスウォッシュバルクヘッド２１ｅをセンタータンク２１内において一つに統合してもよい。このとき、船殻構造２を構成する鋼材の種類や板厚、必要強度等の条件によっては、強度補強部材２７を省略することができる。

次に、第三実施形態に係る船殻構造２のタンク配置構成について、図９（Ａ）～図１０（Ｃ）を参照しつつ説明する。ここで、図９は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第三実施形態、（Ｂ）は第三実施形態の第一変形例、（Ｃ）は第三実施形態の第二変形例、である。図１０は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第三実施形態の第三変形例、（Ｂ）は第三実施形態の第四変形例、（Ｃ）は第三実施形態の第五変形例、である。

図９（Ａ）に示したように、第三実施形態に係る船殻構造２は、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとの位置関係を第一実施形態から変更したものである。

ウイングタンク２２のタンク長Ｌｗ（トランスバルクヘッド２２ａの間隔）を十等分したとすれば、第三実施形態に係る船殻構造２は、例えば、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａと図の上側のウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとのずれ量Ｄがタンク長Ｌｗに対して０．３倍（Ｄ＝０．３Ｌｗ）となるように構成されている。

また、第三実施形態に係る船殻構造２は、例えば、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａと図の下側のウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとのずれ量Ｄがタンク長Ｌｗに対して０．２倍（Ｄ＝０．２Ｌｗ）となるように構成されている。

このように、センタータンク２１に隣接する二列のウイングタンク２２において、トランスバルクヘッド２２ａが船長方向Ｘの異なる位置に配置されていてもよい。すなわち、センタータンク２１に隣接するウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａのずれ量Ｄの数値が異なっていてもよい。

第三実施形態に係る船殻構造２は、センタータンク２１にトランスウェブ２１ｃを備え、ウイングタンク２２にスウォッシュバルクヘッド２２ｃを備えている。スウォッシュバルクヘッド２２ｃは、トランスバルクヘッド２２ａの略中間の位置（トランスバルクヘッド２２ａに対して０．５Ｌｗの位置）に配置されている。また、水平ガーダ２１ｂ，２２ｂ，２２ｅは、例えば、各バルクヘッドに対して同じ側（図の右側）に配置される。

トランスバルクヘッド２１ａ，２２ａ及びスウォッシュバルクヘッド２２ｃの位置を決定した後、必要に応じて、強度補強部材２７を配置してもよい。ここでは、センタータンク２１内における、トランスバルクヘッド２２ａとスウォッシュバルクヘッド２２ｃとの略中間に対応する位置に強度補強部材２７を配置している。

図９（Ｂ）に示した第三実施形態の第一変形例のように、強度補強部材２７はウイングタンク２２内に配置してもよい。強度補強部材２７は、例えば、トランスバルクヘッド２２ａとスウォッシュバルクヘッド２２ｃとの略中間に配置される。

図９（Ｃ）に示した第三実施形態の第二変形例のように、ウイングタンク２２内に配置した強度補強部材２７はスウォッシュバルクヘッド２２ｃに置換してもよい。このとき、スウォッシュバルクヘッド２２ｃの水平ガーダ２２ｅを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと反対側（図の左側）に配置するようにしてもよい。

図１０（Ａ）に示した第三実施形態の第三変形例のように、センタータンク２１にスウォッシュバルクヘッド２１ｅを配置し、ウイングタンク２２にトランスウェブ２２ｆを配置してもよい。スウォッシュバルクヘッド２１ｅは、例えば、上下のトランスバルクヘッド２２ａの略中間であってトランスバルクヘッド２１ａから離れた側の位置（トランスバルクヘッド２１ａに対して０．４Ｌｗの位置）に配置される。また、センタータンク２１内には、トランスバルクヘッド２１ａとスウォッシュバルクヘッド２１ｅとの間に強度補強部材２７を配置してもよい。

図１０（Ｂ）に示した第三実施形態の第四変形例のように、図１０（Ａ）に示した強度補強部材２７はウイングタンク２２内に配置してもよい。なお、図示しないが、図１０（Ａ）に示した三本の強度補強部材２７のうち一部のみをウイングタンク２２内に配置するようにしてもよい。

図１０（Ｃ）に示した第三実施形態の第五変形例のように、図１０（Ａ）に示した強度補強部材２７をスウォッシュバルクヘッド２１ｅに置換してもよい。このとき、スウォッシュバルクヘッド２１ｅの水平ガーダ２１ｆを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと同じ側（図の右側）に配置してもよいし、一部の水平ガーダ２１ｆを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと反対側（図の左側）に配置するようにしてもよい。

次に、第四実施形態に係る船殻構造２のタンク配置構成について、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図１１は、船殻構造の部分拡大図であり、（Ａ）は第四実施形態、（Ｂ）は第四実施形態の変形例、である。

図１１（Ａ）に示したように、第四実施形態に係る船殻構造２は、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとの位置関係を第三実施形態から変更したものである。具体的には、図９（Ａ）に示した図の下側のウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａのずれ量Ｄをタンク長Ｌｗに対して０．３倍（Ｄ＝０．３Ｌｗ）に変更したものである。

したがって、第四実施形態に係る船殻構造２は、センタータンク２１のトランスバルクヘッド２１ａとウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとのずれ量Ｄは同じ数値であるが、図の上側のウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａと図の下側のウイングタンク２２のトランスバルクヘッド２２ａとは船長方向Ｘの異なる位置に配置されている。このように、トランスバルクヘッド２１ａとトランスバルクヘッド２２ａとのずれ量Ｄは任意に変更することができる。

第四実施形態に係る船殻構造２は、センタータンク２１にトランスウェブ２１ｃを備え、ウイングタンク２２にスウォッシュバルクヘッド２２ｃを備えている。スウォッシュバルクヘッド２２ｃは、トランスバルクヘッド２１ａとトランスバルクヘッド２２ａとの略中間に対応する位置に配置されている。スウォッシュバルクヘッド２１ｅの水平ガーダ２１ｆは、他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと同じ側（図の右側）に配置してもよいし、一部の水平ガーダ２１ｆを他の水平ガーダ２１ｂ，２２ｂと反対側（図の左側）に配置するようにしてもよい。

なお、図１１（Ａ）に示した第四実施形態では強度補強部材２７を省略しているが、トランスバルクヘッド２１ａ，２２ａ及びスウォッシュバルクヘッド２２ｃの位置を決定した後、必要に応じて、強度補強部材２７を配置するようにしてもよい。

図１１（Ｂ）に示した第四実施形態の変形例のように、センタータンク２１にスウォッシュバルクヘッド２１ｅを配置し、ウイングタンク２２にトランスウェブ２２ｆを配置してもよい。スウォッシュバルクヘッド２１ｅは、例えば、上下のトランスバルクヘッド２２ａに対応した位置に配置される。なお、必要に応じて、強度補強部材２７を配置してもよい。

上述した第一実施形態～第四実施形態（各変形例を含む）において、トランスバルクヘッド２１ａとトランスバルクヘッド２２ａとのずれ量Ｄは、タンク長Ｌｃ又はタンク長Ｌｗに対して０．２倍、０．３倍及び０．５倍の場合について説明しているが、ずれ量Ｄはこれらの数値に限定されるものではない。例えば、ずれ量Ｄは、タンク長Ｌｃ又はタンク長Ｌｗに対して０．１倍～０．５倍の範囲内で任意に設定することができる。

上述した実施形態では、説明の便宜上、タンク長Ｌｃ又はタンク長Ｌｗを十等分した長さを基準にずれ量Ｄを設定しているが、ずれ量Ｄを設定する基準の長さは任意に設定することができる。また、スウォッシュバルクヘッド２２ｃ，２１ｅ及び強度補強部材２７の配置は、図示した実施形態及び変形例に限定されるものではない。

また、上述した実施形態では、船殻構造２を船幅方向Ｙに三分割した場合について説明しているが、かかる構成に限定されるものではない。船殻構造２は、例えば、船幅方向Ｙに二分割されていてもよいし、四つ以上に分割されていてもよい。

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ 船舶
２ 船殻構造
３ 船首部
４ 船尾部
２１ センタータンク
２１ａ トランスバルクヘッド
２１ｂ 水平ガーダ
２１ｃ トランスウェブ
２１ｄ トランスリング
２１ｅ スウォッシュバルクヘッド
２１ｆ 水平ガーダ
２２ ウイングタンク
２２ａ トランスバルクヘッド
２２ｂ 水平ガーダ
２２ｃ スウォッシュバルクヘッド
２２ｄ デッキトランス
２２ｅ 水平ガーダ
２２ｆ トランスウェブ
２３ 縦通隔壁
２４ 側面部
２５ 底面部
２６ 天井部
２７ 強度補強部材
３１ バルバスバウ
４１ プロペラ
４２ 舵
４３ 居住区

Claims (9)

1. 船長方向及び船幅方向に仕切られた複数のタンクを備えた船殻構造において、
   前記船幅方向に隣接するタンク同士は、各タンクを前記船長方向に仕切るトランスバルクヘッドが前記船長方向の異なる位置に配置された構成を含む、
   ことを特徴とする船殻構造。
2. 前記船殻構造の両端部を構成するトランスバルクヘッドは、前記船長方向の同じ位置に配置されている、請求項１に記載の船殻構造。
3. 前記トランスバルクヘッドのずれ量は、タンク長に対して０．１～０．５倍の範囲内である、請求項１に記載の船殻構造。
4. 前記トランスバルクヘッドのずれ量は、タンク長に対して０．２～０．５倍の範囲内である、請求項１に記載の船殻構造。
5. 前記トランスバルクヘッドのずれ量は、タンク長に対して０．３～０．５倍の範囲内である、請求項１に記載の船殻構造。
6. 前記複数のタンクは、スロッシングの低減に寄与し得るトランスウェブ又はスウォッシュバルクヘッドを備える、請求項１に記載の船殻構造。
7. 前記複数のタンクは、前記船幅方向に配置された強度補強部材を備える、請求項１に記載の船殻構造。
8. 前記複数のタンクは、略同じ長さのタンク長を備える、請求項１に記載の船殻構造。
9. 請求項１～請求項８に記載された船殻構造を備える、ことを特徴とする船舶。
   
   

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