JP7033390B2

JP7033390B2 - デッキクレーンの設置構造及び船舶

Info

Publication number: JP7033390B2
Application number: JP2017036447A
Authority: JP
Inventors: 陽介田中
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Marine and Engineering Co Ltd
Priority date: 2017-02-28
Filing date: 2017-02-28
Publication date: 2022-03-10
Anticipated expiration: 2037-02-28
Also published as: JP2018140723A

Description

本発明は、船舶に設けられて港湾等の荷役作業をつかさどるデッキクレーンに関し、デッキクレーンの設置構造及びこの構造を備える船舶に関する。

船舶に設けられるデッキクレーンとして、特許文献１には、船舶の上甲板上に立設された円筒形状のクレーンポストを備えるものが記載されている。このようなデッキクレーンを上甲板上に設置する場合には、一般的に、デッキクレーンが転倒モーメント、吊荷荷重、自重等に耐え得るようにするため、上甲板に対するデッキクレーンの補強が必要である。このような補強として、上甲板に対してデッキクレーンを下方から補強するデッキクレーン補強部材が、上甲板の下面側に例えば溶接によって設けられる。

特開２０１４－９４８２１号公報

ところで、上甲板は、一般的に複数の上甲板補強部材によって下方から補強されている。上甲板補強部材は、船舶の左右方向に沿って延在する複数の部材と、船舶の前後方向に沿って延在する複数の部材と、によって格子状に構成されている。

このため、デッキクレーンを上甲板上に設置する場合には、上甲板の下面側に格子状に配置された上甲板補強部材を避けて、デッキクレーン補強部材を設ける必要がある。しかしながら、クレーンポストは円筒形状であるためデッキクレーン補強部材も円形状に形成すべき一方で、上甲板補強部材は格子状に構成されている。このため、デッキクレーン補強部材と上甲板補強部材との間には多数の狭隘部が形成されてしまう。このような狭隘部においては、例えばデッキクレーン補強部材を上甲板の下面側に溶接によって設けなければならず、デッキクレーンの補強の作業性が著しく悪化する。

そこで、本発明は、上甲板に対する補強の作業性を向上させることができるデッキクレーンの設置構造及びその構造を備える船舶を提供することを目的とする。

本発明に係るデッキクレーンの設置構造は、船舶の上甲板上に設けられた土台部と、土台部上に立設されたクレーンポストと、を備え、土台部の下端の外縁部は、平面視において四角形状を呈する。

このデッキクレーンの設置構造では、船舶の上甲板とクレーンポストとの間に土台部が設けられている。そして、土台部の下端の外縁部は、平面視において四角形状を呈する。このため、デッキクレーンの土台部下に当該土台部を下方から補強するためのデッキクレーン補強部材を設けた場合であっても、当該デッキクレーン補強部材と、一般的に上甲板の下面側に格子状に配置されて上甲板を下方から補強する上甲板補強部材と、の間に狭隘部が形成されにくい。よって、上甲板に対する補強の作業性を向上させることが可能となる。

ここで、土台部は、直方体状を呈していてもよい。これによれば、土台部の形状を単純化することで、土台部を容易に形成することができる。

また、船舶としては、具体的には、当該船舶の左右方向に沿って延在し、上甲板を下方から補強する複数の第１上甲板補強部材と、当該船舶の前後方向に沿って延在し、上甲板を下方から補強する複数の第２上甲板補強部材と、を備える構成が挙げられる。これによれば、デッキクレーンの土台部下に当該土台部を下方から補強するためのデッキクレーン補強部材を設けた場合であっても、当該デッキクレーン補強部材と、第１上甲板補強部材及び第２上甲板補強部材と、の間に狭隘部が形成されにくい。

また、第１上甲板補強部材としては、具体的には、上甲板における横式の主要支持部材である甲板横桁であり、第２上甲板補強部材としては、具体的には、複数の甲板横桁に固定された縦通防撓材である構成が挙げられる。これによれば、デッキクレーン補強部材を設けた場合であっても、当該デッキクレーン補強部材と、甲板横桁及び縦通防撓材と、の間に狭隘部が形成されにくい。

また、外縁部の各辺は、第１上甲板補強部材又は第２上甲板補強部材の直上にそれぞれ位置していてもよい。これによれば、デッキクレーンの転倒モーメント、吊荷荷重、デッキクレーンの自重等が、デッキクレーンから第１上甲板補強部材及び第２上甲板補強部材に確実に伝達される。このため、上甲板の下面側において、上甲板に対してデッキクレーンを下方から補強するデッキクレーン補強部材が不要になる。

また、土台部は、当該土台部の少なくとも内部に形成されており、当該土台部を補強する土台部補強部材を備えていてもよい。これによれば、土台部を補強することができると共に、土台部補強部材を備えた土台部を予め形成しておき、この土台部を上甲板上に設置すればよく、作業性を向上させることができる。

また、土台部補強部材は、上甲板とは離間した位置に形成されていてもよい。これによれば、土台部補強部材を備えた土台部を予め形成しておき、この土台部を上甲板上に設置すればよく、作業性を向上させることができる。

また、本発明は、上述したいずれかのデッキクレーンの設置構造を備える船舶として捉えることもできる。この船舶では、デッキクレーンの設置構造と同様に、上述した作用及び効果を奏することが可能となる。

本発明によれば、デッキクレーンを設置するに際して、狭隘部が形成されにくく、上甲板に対する補強の作業性を向上させることが可能となる。また、位置取りによっては、補強部材が不要となり、更に、予め土台部を形成しておくことが可能なので作業性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るデッキクレーンの設置構造を備える船舶を示す側面図である。図１のII-II線に沿った部分断面図である。図１のデッキクレーン及びその近傍を示す側面図である。図３のデッキクレーンの土台部及びその近傍を示す側面図である。図３のデッキクレーンの土台部及びその近傍を示す正面図である。図４のVI-VI矢視図である。図４のVII-VII矢視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態を詳細に説明する。なお、図面の説明においては同一要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、「前」「後」「左」「右」「上」「下」の語は、船体の前後方向、左右（幅）方向及び上下方向にそれぞれ対応したものである。また、「縦」の語は船体の前後方向に対応したものであり、「横」の語は船体の左右（幅）方向に対応したものである。また、図面においては、便宜上、各部材の板厚を省略している場合がある。また、図面において、側面図とは船体の左右方向から見た図であり、正面図とは船体の前後方向から見た図である。

図１は、本発明の一実施形態に係るデッキクレーンの設置構造を備える船舶を示す側面図であり、図２は、図１のII-II線に沿った部分断面図であり、図３は、図１のデッキクレーン及びその近傍を示す側面図である。図１～図３に示すように、本実施形態の船舶１は、タンカー等であり、船体１０及びデッキクレーン（デッキクレーンの設置構造）２０を備えている。船体１０は、船体１０の上面を形成する上甲板１１と、船体１０の底面を形成する船底１２と、船体１０の側面を形成する外壁１３と、によって外面部が形成されている。船体１０は、上甲板１１の内側に、溶接によって固定された甲板横桁（第１上甲板補強部材）１４及び縦通防撓材（第２上甲板補強部材）１５を備えている。

図２及び図３に示すように、甲板横桁１４は、船体１０を補強するための構造体である。甲板横桁１４は、船体１０の左右方向に沿って延在している。特に、甲板横桁１４は、上甲板１１の下面側に位置し、上甲板１１を下方から補強している。甲板横桁１４は、船体１０の前後方向において所定間隔で複数設けられている。甲板横桁１４の断面形状は、例えばＴ型、Ｈ型、Ｌ型、Ｉ型等の任意の形状とすることができる。

縦通防撓材１５は、上甲板１１の下面側に位置し、上甲板１１を下方から補強するための構造体である。より具体的には、縦通防撓材１５は、複数の甲板横桁１４同士を船体１０の前後方向に接続するように各甲板横桁１４の上部及び上甲板１１に溶接により固定され、甲板横桁１４によって補強される上甲板１１を下方から更に補強している。縦通防撓材１５は、船体１０の前後方向に沿って延在している。縦通防撓材の断面形状は、例えばＴ型、Ｈ型、Ｌ型、Ｉ型等の任意の形状とすることができる。縦通防撓材１５は、船体１０の左右方向において所定間隔で複数設けられている。

図４は、図３のデッキクレーンの土台部及びその近傍を示す側面図であり、図５は、図３のデッキクレーンの土台部及びその近傍を示す正面図である。図３～図５に示すように、デッキクレーン２０は、船舶１の上甲板１１上に立設され、船舶１に対する荷の積み卸しを行うためのクレーン装置である。デッキクレーン２０は、土台部２１と、クレーンポスト２４と、アーム２５と、を有する。

土台部２１は、船体１０の上甲板１１上に溶接により固定されて設けられており、その上に立設された後述するクレーンポスト２４の基礎部分である。土台部２１は、下方が開放された概略直方体状を呈する。すなわち、土台部２１の下端の外縁部２１ａは、平面視（船体１０の上下方向視）において、四角形状を呈している。土台部２１は、その下端の外縁部２１ａの各辺が前記船体１０の前後方向、左右方向に沿う向きに配置されている。なお、土台部２１は、その下端の外縁部２１ａが平面視において四角形状を呈していれば、全体として概略直方体状を呈していなくてもよく、例えば、土台部２１は、四角錐台状を呈していてもよい。なお、土台部２１は、板状部材を溶接することにより形成されている。

より具体的には、土台部２１の下端の外縁部２１ａは、船体１０の左右方向に沿う一対の辺２１ｂ，２１ｂと、船体１０の前後方向に沿う一対の辺２１ｃ，２１ｃと、を有している。各辺２１ｂは、甲板横桁１４の直上に位置している。各辺２１ｃは、縦通防撓材１５の直上に位置している。ここで、「直上」とは、必ずしも厳密に各辺２１ｂ，２１ｃが甲板横桁１４又は縦通防撓材１５の鉛直線上に位置している場合に限定されず、デッキクレーン２０の転倒モーメント、吊荷荷重及びデッキクレーン２０の自重等が土台部２１から甲板横桁１４及び縦通防撓材１５に適切に伝達される範囲に各辺２１ｂ，２１ｃが位置している場合を含む。

土台部２１は、その内部に、当該土台部２１を補強するための土台部補強部材２２，２３を有している。

図６は、図４のVI-VI矢視図である。図４～図６に示すように、土台部補強部材２２は、土台部２１の内面側における上面２１ｄと側面２１ｅとを繋ぐ複数のリブ部２２ａと、各リブ部２２ａの下端において各リブ部２２ａ同士を繋ぐ連結部２２ｂと、を含んでいる。

リブ部２２ａは、平面視においてクレーンポスト２４の中心位置から離れた位置から放射状に複数（ここでは８個）形成されている。リブ部２２ａの下端側は、上甲板１１とは離間した位置（上甲板１１よりも上方の位置）に形成された環状の連結部２２ｂ上に固定されている。これらリブ部２２ａ及び連結部２２ｂは、溶接により互いに固定される。

図４及び図５に示すように、土台部補強部材２３は、土台部２１の内面側における上面２１ｄに沿って互いに交差するように（ここでは、直交して十字をなすように）設けられた一対の部材である。各土台部補強部材２３は、長尺状の矩形状を呈している。各土台部補強部材２３は、土台部２１の側面から、当該側面に対向する側面まで至る。土台部補強部材２３は、土台部２１の内面側に溶接により固定される共に、土台部補強部材２２のリブ部２２ａの上部に対して交差するように接し溶接により固定されている。

クレーンポスト２４は、概略円筒形状を呈し、土台部２１上に立設されている。クレーンポスト２４は、アーム２５からの力（デッキクレーン２０の転倒モーメント、吊荷荷重）及びデッキクレーン２０の自重等を土台部２１に伝達する。

図７は、図４のVII-VII矢視図である。図４、図５及び図７に示すように、クレーンポスト２４は、平面視においてクレーンポスト２４の中心位置から放射状に形成された複数（ここでは８個）のリブ部２４ａを含んでいる。リブ部２４ａは、クレーンポスト２４の下部側面２４ｂと土台部２１の外面側における上面２１ｆとを繋ぐように設けられ、クレーンポスト２４と土台部２１との間での変形（例えば、クレーンポスト２４の倒れ）を抑制する。各リブ部２４ａは、土台部補強部材２２のリブ部２２ａと対応する位置に設けられている。なお、リブ部２４ａは、クレーンポスト２４の下部側面２４ｂ及び土台部２１の上面２１ｆに溶接により固定されている。

図３に示すように、アーム２５は、クレーンポスト２４の上端部に、上下動可能且つ方向転換可能に設けられている。アーム２５は、その先端部からワイヤを介して垂下され昇降可能な吊具を含んでいる。

以上説明したように、本実施形態では、船舶１の船体１０の上甲板１１とクレーンポスト２４との間に土台部２１が設けられている。そして、土台部２１の下端の外縁部２１ａは、平面視において四角形状を呈し、外縁部２１ａの各辺２１ｂ，２１ｃは、甲板横桁１４又は縦通防撓材１５の直上にそれぞれ位置している。これによれば、デッキクレーン２０の転倒モーメント、吊荷荷重、デッキクレーン２０の自重等が、デッキクレーン２０から甲板横桁１４及び縦通防撓材１５に確実に伝達される。このため、上甲板１１の下面側において、上甲板１１に対してデッキクレーン２０を下方から補強するデッキクレーン補強部材が不要になる。

また、外縁部２１ａの各辺２１ｂ，２１ｃが、甲板横桁１４又は縦通防撓材１５の直上にそれぞれ位置しておらず（ずれており）、デッキクレーン２０の土台部２１下に当該土台部２１を下方から補強するためのデッキクレーン補強部材を設けた場合であっても、当該デッキクレーン補強部材と、一般的に上甲板１１の下面側に格子状に配置されて上甲板を下方から補強する上甲板補強部材と、の間に狭隘部が形成されにくい。よって、上甲板１１に対する補強の作業性を向上させることが可能となる。

また、本実施形態では、土台部２１は、直方体状を呈している。これによれば、土台部２１の形状を単純化することで、土台部２１を容易に形成することができる。

また、本実施形態では、上記上甲板補強部材として、具体的には、船舶１の左右方向に沿って延在し、上甲板１１を下方から補強する複数の第１上甲板補強部材と、当該船舶１の前後方向に沿って延在し、上甲板１１を下方から補強する複数の第２上甲板補強部材と、を備えている。これによれば、デッキクレーン２０の土台部２１下に当該土台部２１を下方から補強するためのデッキクレーン補強部材を設けた場合であっても、当該デッキクレーン補強部材と、第１上甲板補強部材及び第２上甲板補強部材と、の間に狭隘部が形成されにくい。

また、第１上甲板補強部材としては、具体的には、船舶１の前後方向に垂直な平面内に形成された甲板横桁１４であり、第２上甲板補強部材としては、具体的には、複数の甲板横桁１４に固定された縦通防撓材１５である。これによれば、デッキクレーン補強部材を設けた場合であっても、当該デッキクレーン補強部材と、甲板横桁１４及び縦通防撓材１５と、の間に狭隘部が形成されにくい。

また、土台部２１は、当該土台部２１の内部に形成されており、当該土台部２１を補強する土台部補強部材２２，２３を備えている。これによれば、土台部２１を補強することができると共に、土台部補強部材２２，２３を備えた土台部２１を予め形成しておき、この土台部２１を上甲板１１上に設置すればよく、作業性を向上させることができる。

また、土台部補強部材２２，２３は、上甲板１１とは離間した位置に形成されている。これによれば、土台部補強部材２２，２３を備えた土台部２１を予め形成しておき、この土台部２１を上甲板１１上に設置すればよく、作業性を向上させることができる。

以上、本発明をその実施形態に基づいて詳細に説明した。しかし、本発明の適用範囲は上記実施形態に限定されない。すなわち、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変形が可能である。

例えば、土台部２１の下端の外縁部２１ａにおいて、各辺２１ｂは、甲板横桁１４に代えて、船体１０内部空間を複数室に区切るための横隔壁（トランスバルクヘッド）、或いは、バルクキャリアにおける上部スツールの直上に位置していてもよい。同様に、各辺２１ｃは、縦通防撓材１５に代えて、船体１０内の縦通隔壁、或いは、上部スツール内ダイアフラムの直上に位置していてもよい。更には、各辺２１ｂ，２１ｃは、クロスデッキビーム、クロスデッキガーダー等の直上に位置していてもよい。これらの場合も、上記実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。また、これらの場合において、各辺２１ｂ，２１ｃが隔壁等の直上にそれぞれ位置しておらず（ずれており）、デッキクレーン補強部材を設けた場合であっても、上記実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

また、土台部２１は、土台部補強部材２２，２３のうちの少なくとも一方を備えていなくてもよい。

１…船舶、１１…上甲板、１４…甲板横桁（第１上甲板補強部材）、１５…縦通防撓材（第２上甲板補強部材）、２０…デッキクレーン（デッキクレーンの設置構造）、２１…土台部、２１ａ…外縁部、２１ｂ，２１ｃ…辺、２２，２３…土台部補強部材、２４…クレーンポスト。

Claims

船舶の上甲板上において、船体の側面を形成する外壁よりも左右方向における内側に設けられた土台部と、
前記土台部上に立設されたクレーンポストと、を備え、
前記土台部の下端の下端外縁部は、平面視において前記クレーンポストの下端よりも外周側へ広がる四角形状を呈し、
前記船舶は、
当該船舶の前記左右方向に沿って延在し、前記上甲板を下方から補強する複数の第１上甲板補強部材と、
当該船舶の前後方向に沿って延在し、前記上甲板を下方から補強する複数の第２上甲板補強部材と、を備え、
前記下端外縁部の各辺は、前記第１上甲板補強部材又は前記第２上甲板補強部材の上にそれぞれ位置し、
前記土台部は、前記クレーンポストの前記下端よりも外周側へ広がり、その外縁部が四角形状を呈する上面を有する、デッキクレーンの設置構造。
前記土台部は、直方体状を呈する、請求項１に記載のデッキクレーンの設置構造。
前記第１上甲板補強部材は、前記船舶の前後方向に垂直な平面内に形成された甲板横桁であり、
前記第２上甲板補強部材は、複数の前記甲板横桁に固定された縦通防撓材である、請求項１に記載のデッキクレーンの設置構造。
前記土台部は、当該土台部の少なくとも内部に形成されており、当該土台部を補強する土台部補強部材を備える、請求項１～３のいずれか一項に記載のデッキクレーンの設置構造。
前記土台部補強部材は、前記上甲板とは離間した位置に形成されている、請求項４に記載のデッキクレーンの設置構造。
船舶の上甲板上において、船体の側面を形成する外壁よりも左右方向における内側に設けられた土台部と、
前記土台部上に立設されたクレーンポストと、
当該船舶の前記左右方向に沿って延在し、前記上甲板を下方から補強する複数の第１上甲板補強部材と、
当該船舶の前後方向に沿って延在し、前記上甲板を下方から補強する複数の第２上甲板補強部材と、を備え、
前記土台部の下端の下端外縁部は、平面視において前記クレーンポストの下端よりも外周側へ広がり、前記第１上甲板補強部材及び前記第２上甲板補強部材の少なくとも一方の上部にそれぞれ位置し、
前記土台部は、前記クレーンポストの下端よりも外周側へ広がり、その外縁部が四角形状を呈する上面を有する、デッキクレーンの設置構造。
前記第１上甲板補強部材、及び前記第２上甲板補強部材は、前記上甲板の下面側から下方へ延びて、下端部が他の部材に接続されていない部材である、請求項１～６の何れか一項に記載のデッキクレーンの設置構造。
請求項１～６のいずれか一項に記載のデッキクレーンの設置構造を備える船舶。