JP2005041371A

JP2005041371A - 船体のクロスデッキ構造

Info

Publication number: JP2005041371A
Application number: JP2003278495A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Tanaka; 義雄田中
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2003-07-23
Filing date: 2003-07-23
Publication date: 2005-02-17
Anticipated expiration: 2023-07-23
Also published as: JP3927157B2

Abstract

【課題】クロスデッキの構造部材の点検が容易に行え、船倉の積載量も多く確保できるクロスデッキ構造を提供する。
【解決手段】クロスデッキ３を構成する上甲板１の上面に船体横方向に延びる複数本のビーム１１を取付け、ビーム１１に船体縦方向に延びる複数本のデッキガーダ１２を固定した。クロスデッキ３のほぼ中央部に船幅方向にデッキトランス１３を取付け、デッキガーダ１２と交差させ、デッキトランス１３の下方をスティフナ１４で補強された隔壁１７で支える。構造部材の点検を上方から目視で行え、船倉６の上面に下向きに突出する部材が無くなるので、貨物の積載量を多くとれる。
【選択図】図１

Description

本発明は、船体のクロスデッキ構造に関する。本明細書では、上甲板のうち、ハッチとハッチの間で幅方向に渡るデッキ、あるいは船橋桜と前方のハッチとの間で幅方向に渡るデッキをクロスデッキといい、本発明はこのクロスデッキの構造に関する。

図３は貨物船の前方部分の側面図、図４は同平面図である。１は上甲板で、そこには適数個のハッチ２が形成されている。ハッチ２の下方の船体内には船倉６が設けられている。
上甲板１の前方に隣り合うハッチ２，２の間には所定の長さと幅のクロスデッキ３が設けられている。

貨物船の甲板構造は、基本的に、いわゆる横式構造が代表的である。この横式構造の甲板は、上甲板をビームで支持し、ビームを甲板下ガーダで支持する構造であり、クロスデッキ３も同様である（例えば非特許文献１，２）。
上記のクロスデッキ構造を、図５に基づき詳述する。
クロスデッキ３の上面はキャンバーの付いた上甲板１に鋼板が張られており、この上甲板１は船体横方向に配置された複数本のビーム１１で下面から支持されている。また、各ビーム１１は船体縦方向に延びる複数本のデッキガーダ１２が組付けられている。なお、ビーム１１とデッキガーダ１２は直角に交差している。
さらに、図６に示すように、ビーム１１とデッキガーダ１２の構造体は、支柱であるスティフナ１４により支持され、このスティフナ１４の下部は、船底外板１５と内底板１６に固定されている。
なお、クロスデッキ３の船体中央線の両端部には、ハッチ２を形成するハッチコーミング２１が立設され、その上端にはハッチコーミングトップ２２が設けられている。

船体各部名称図改訂版５４頁池田勝著海文堂昭和５４年版船舶工学の基礎６２〜６５頁，７８〜８０頁面田信昭著株式会社成山堂書店昭和６１年４月２８日第３次改訂版

しかるに前記従来技術では、ビーム１１やデッキガーダ１２が上甲板１の下方（裏面）にあるので、つぎのような問題がある。
（１）就航後に、構造部材を点検する際は、下から上を見上げてビーム１１やデッキガーダ１２を点検することになるが、この場合、船倉６内にヤグラを組立てて作業員がその上に乗ったり、船倉６内に水を満たしボートに乗って作業員が点検することにならざるを得ない。こうした作業は、準備に手間が大変であり、上向き作業になるため作業員の肉体的負担が大きく、作業能率が良くない。
（２）また、船倉６内に貨物を積載する場合に、積み付け高さがビーム１１やデッキガーダ１２の下部までとなり、積載量を多くとれないという問題がある。

本発明は上記事情に鑑み、クロスデッキの構造部材の点検が容易に行え、船倉の積載量も多く確保できるクロスデッキ構造を提供することを目的とする。

第１発明の船体のクロスデッキ構造は、クロスデッキを構成する上甲板の上面に船体横方向に延びる複数本のビームを取付け、該ビームに船体縦方向に延びるデッキガーダを固定したことを特徴とする。
第２発明の船体のクロスデッキ構造は、第１発明において、前記デッキガーダに直交して、デッキトランスを固定し、該デッキトランスの下面と船底部との間の隔壁にスティフナを配置したことを特徴とする。

第１発明によれば、点検を要するビームとデッキガーダが、クロスデッキの上面から視認できるので、点検が容易に行える。また、クロスデッキの下面には突出物が無くなるので、クロスデッキの直下まで貨物を積載でき、貨物積載量を多くとれる。
第２発明によれば、クロスデッキが強度部材であるデッキガーダとデッキトランスが十字に交差した構成で支えられることと、このデッキトランスを下方から支える隔壁をスティフナで補強されるので、充分高い強度を付与することができる。

つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１の（Ａ）図は本発明の一実施形態に係るクロスデッキの平面図、同（Ｂ）図は（Ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図、図２は図１におけるII−II線断面図である。
図１および図２に示すように、クロスデッキ３の上面はキャンバーの付いた上甲板１が張られている。この上甲板１の上面には船体横方向に延びる複数本のビーム１１が固定されており、各ビーム１１が上甲板１を吊下げる形で組付けられている。また、船体縦方向に延びる複数本のデッキガーダ１２が前記ビーム１１に交差して取付けられている。このデッキガーダ１２はビーム１１を支持するものであるが、やはり上甲板１の上面に配置されている。

１３はデッキトランスでクロスデッキ３のほぼ中央部において船体横方向に延びでいる。つまり、ビーム１１と平行に配置され、デッキガーダ１２とは交差している。このデッキトランス１３の断面形状と寸法は、デッキガーダ１２とほぼ同じであり、クロスデッキ３の強度を維持する主強度部材となっている。
そして、このデッキトランス１３の下面には隔壁１７が配置され、この隔壁１７の下部は、船底外板１５と内底板１６に固定されている。そして、隔壁１７にはスティフナ１４が取付けられている。このように、スティフナ１４がクロスデッキ３の中央部を、強度部材であるデッキトランス１３およびデッキガーダ１２を介して支えているので、クロスデッキ３は充分な強度が与えられる。
なお、デッキガーダ１２の両端部には、ハッチ２のハッチコーミング２１、ハッチコーミングトップ２２が形成されている。また、スティフナ１４の左右両面には、隔壁１７が取付けられて、船倉６の壁を形成している。

本実施形態によれば、上記のごとく、ビーム１１やデッキガーダ１２が上甲板１の上面にあるので、つぎのような利点がある。
（１）ビーム１１やデッキガーダ１２がクロスデッキ３の上面に露出しているので、作業員が容易に上面から視認できるので、点検が何時でも容易に行える。
（２）クロスデッキ３の裏面には、突出物がなくなるので、クロスデッキ３の直下まで貨物を積載でき、貨物積載量を多くとれる。
（３）クロスデッキ３が、十字に交差した強度部材であるデッキガーダ１２とデッキトランス１３で支えられ、しかもデッキトランス１３はスティフナ１４で補強された隔壁１７で下支えされているので、クロスデッキ３に充分高い強度を付与することができる。

本発明のクロスデッキ構造は、ハッチとハッチの間だけでなく、それ以外の部分のクロスデッキにも適用できる。
また、貨物船だけでなく、他の種類の船にも適用することができる。

（Ａ）図は本発明の一実施形態に係るクロスデッキの平面図、同（Ｂ）図は（Ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図である。図１におけるII−II線断面図である。本発明が適用される貨物船の前方部分の側面図である。図３の貨物船の前方部分の平面図である。（Ａ）図は、従来のクロスデッキの平面図、（Ｂ）図は（Ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図である。図５におけるVI−VI線断面図である。

符号の説明

１上甲板
３クロスデッキ
１１ビーム
１２デッキガーダ
１３デッキトランス
１４スティフナ

Claims

クロスデッキを構成する上甲板の上面に船体横方向に延びる複数本のビームを取付け、該ビームに船体縦方向に延びるデッキガーダを固定した
ことを特徴とする船体のクロスデッキ構造。
前記デッキガーダに直交して、デッキトランスを固定し、該デッキトランスの下面と船底部との間の隔壁にスティフナを配置した
ことを特徴とする請求項１記載の船体のクロスデッキ構造。