JP3949878B2 - 二重船殼構造および二重船殼構造ブロックの建造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶の船側並びに船底の二重船殼構造および同二重船殼構造ブロックの建造方法に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
タンカー等の船舶においては、油流出事故防止等のため、船側並びに船底の構造を二重船殼構造としている。
そして、この二重船殼構造は、内側の縦通隔壁または船底内板（以下内壁とする）と船側外板または船底外板（以下外壁とする）によって二重船殼構造が形成され、内壁および外壁はそれぞれ防撓材によって補強されている。
【０００３】
なお、防撓材は、船の長さ方向に縦通するものをロンジあるいは縦通スチフナと呼ばれ、船の横断面において垂直方向に配置されるものをフレームあるいは垂直スチフナ、また、船の幅方向に配置されるものをビームと呼んでいるが、本発明においては便宜上、長さ方向に縦通する防撓材をロンジとし、垂直方向に配置される防撓材と幅方向に配置される防撓材とを総称してフレームとする。
【０００４】
また、防撓材としては、板状のフラットバーやＬ字状のアングル材あるいは、Ｔ字状のビルトアップ材等が適宜、必要に応じて使い分けされている。
図１９は二重船殼構造の船体の例として、タンカーの横断面を示す。１は船体であり、２は二重殼船側、３は二重殼船底である。
【０００５】
図２０は二重殼船側２の拡大図であって、外壁４と内壁５が夫々船の長さ方向に縦通する外壁ロンジ６および内壁ロンジ７で防撓されている。従来、船の長さ方向の船体強度を重視していることから、このように長さ方向のロンジで防撓しているのが普通である。
【０００６】
また、二重船殼構造の内部には、上部、中間部および下部に強度保持材として、あるいは、交通路として使用するための縦通ガーダ８が設けられる。該縦通ガーダ８には防撓材９が取り付けられている。
図２１は縦通ガーダ８の平面図を示すが、必要に応じて交通孔１０が設けられている。
【０００７】
さらに、船体の横断面の変形を押さえるためと、縦通ロンジ６、７を支持するため、二重船殼構造の横断面においてフロア１１が張着されている。
図２２はフロアのある断面を示している。フロア１１には、垂直および水平方向に防撓材１２が取り付けられている。また、必要に応じて交通孔１３が設けられている。
【０００８】
図２３はフロア１１の部分拡大図である。フロア１１には、外壁と内壁の縦通ロンジ６、７を通すスロットが設けられている。
１４は、外壁ロンジ６を通すスロットで、矩形状の開口を設けたオープン型であり、貫通する外壁ロンジ６と接する部分で溶接され、さらに、フロア１１にカラープレート１５を溶着して設け、該カラープレート１５と外壁ロンジ６とが接する部分が溶接される。
【０００９】
１６は、内壁ロンジ７を通すスロットで、スリット状の開口の中を内壁ロンジ７が貫通するようになっている。この場合も、フロア１１と内壁ロンジ７が接する部分で溶接される。
前記オープン型のスロット１４の場合は、縦通ロンジ６を挿通するのにフロア１１の側方から挿入するか、板上に配置された縦通ロンジ６の上方からフロア１１を被せるように載置することで楽に挿通できる。
【００１０】
スリット型のスロット１６に縦通ロンジ７を挿通させるには、縦通ロンジ７を船の長さ方向にスライドさせながら挿通させるか、あるいは、縦通ロンジ７が溶接された板を設置しておき、スロット１６のスリットに縦通ロンジ７が通るように配慮しながら、フロア１１を水平方向に移動させて挿通させることになる。
ただし、スリット型のスロット１６の場合は、カラープレートを当てがうことなく、フロア１１と縦通ロンジ７を直接溶接できると云う特徴がある。
【００１１】
さて、このような構成の二重船殼ブロックを建造するには、まず、図２４に示すごとく、外壁４に外壁ロンジ６を取り付け、外壁パネル１７を形成し（Ａ）、内壁５には内壁ロンジ７を取り付けて内壁パネル１８を形成する（Ｂ）。
また、図２５に示すごとく、縦通ガーダ８に防撓材９を取り付け、縦通ガーダパネル１９を形成し（Ａ）、フロア１１に防撓材１２を取り付け、スロット１４、１６を設けてフロアパネル２０を形成する（Ｂ）。
【００１２】
次いで、図２６に示すごとく、設置した内壁パネル１８の内壁ロンジ７が、スロット１６のスリットの中を通るようにフロアパネル２０を移動し、内壁パネル１８の所定の位置に取り付ける（Ａ）。
所定枚数のフロアパネル２０を取り付けたあと、内壁パネル１８の端部に縦通ガーダパネル１９を取り付ける（Ｂ）。さらに、同様な工程で形成された同様な構成のものを組み合わせて内壁ブロック２１を形成する。
【００１３】
そして、図２７に示すごとく、上記で形成した内壁ブロック２１を反転して、設置されている外壁パネル１７上に被せるように載せる。このとき、外壁ロンジ６がフロアパネル２０のスロット１４内に挿入され、結果的に外壁ロンジ６がスロット１４を貫通するように設置され、図２８に示すように箱状の二重船殼ブロック２２が形成される。
【００１４】
このようにして、二重船殼ブロック２２が形成されたあと、外壁４とフロア１１および縦通ガーダ８とが接する部分が溶接される。
また、スロット１４回りで、フロア１１と外壁ロンジ６とが接する部分が溶接されるが、このとき、フロア１１にカラープレート１５が取り付けられて、溶接される。
【００１５】
この従来型の建造方法では、内壁ブロック２１を反転して外壁パネル１７上に被せるため、スロット１４はオープン型のスロットとせざるを得ない。
このため、二重船殼ブロック２２を形成したあと、該二重船殼ブロック２２の２箱状となった各区画内に多数のカラープレート１５を運び込み、この狭隘な箱状の各区画内で多箇所の複雑な形状の溶接をしなければならないと云う不都合があった。
【００１６】
ところで、図２９に示すように、スロット部が頻繁に存在することによる複雑な形状の溶接を、狭隘な区画内で行なわないようにし、二重船殼ブロック形成後の溶接は単純な形状にして、溶接能力の向上を図るとともに、溶接の自動化も可能とするものとした船体の二重船殼構造の組立て方法も提案されている。（特許第２９９５８５０号）。
【００１７】
つまり、船体の外壁４に、船体の長手方向に向けて外壁ロンジ６を取り付け、該外壁ロンジ６とクロスし、これを挿通するようにして、外壁ロンジ６を支持し、二重殼の間隔を規制するフロア１０を取り付けて外壁ブロックを形成する。
一方、船体の内壁５には、船体の幅方向と平行にビーム７′を取り付け、該ビーム７′とクロスし、これを挿通するようにして、ビーム７′を支持し、二重殼の間隔を規制するガーダ８を取り付けて内壁ブロックを形成している。
【００１８】
この場合、外壁ロンジ６を挿通するためフロア１０に設けるスロットも、ビーム７′を挿通するためガータ８に設けるスロットもスリットタイプのものでよく、夫々外壁ロンジ６およびビーム７′を挿通されたときに、オープンな状態で溶接される。
なお、フロア１０にはガーダ８を通す溝２０が設けられている。
【００１９】
さて、このように構成した内壁ブロックを反転させて、載置された外壁ブロック上に被せる。このとき、フロア１０に設けた溝２０にガーダ８が通され、ガイドされて被せられる。
このようにして二重船殼ブロックを形成し、内壁５とフロア１０との接する部分、外壁４とガーダ８とが接する部分、溝２０回りのフロア１０とガーダ８とが接する部分が溶接されるようになっている。
【００２０】
しかし、この構成では、外壁ブロックに内壁ブロックを被せて二重船殼ブロックを形成したあと、上記溶接を施す際、二重船殼ブロックの外周面については容易に溶接を施すことができるが、フロア１０とガーダ８とで囲まれる箱状となった区画内については、交通孔より各区画内に溶接機を持ち込み、狭隘な箱状の区画内で溶接をしなければならないと云う不都合があった。
【００２１】
また、先に述べた構成のものも同様であるが、外壁４に船体長手方向の外壁ロンジ６を取り付けた二重船殼構造の場合、例えば、図３０に示すように氷塊海域において、板状の氷塊が外壁４に衝突する際、外壁がロンジ構造では、外壁ロンジ６を間隔を狭めて配置しているが、氷塊荷重は１本か２本の防撓材（ロンジ６）でサポートされることになるので、このとき場合によっては、外壁４に凹みが生じ、損傷すると云う欠点があった。
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、例えば、氷塊海域において、板状の氷塊が船側外壁に衝突する際、防撓材によって確実に船側外壁を保護することができる二重船殻構造を得ることを目的とする。
また、二重船殻構造ブロックの建造にあたって、複雑形状部の溶接を狭隘な空間で行なわないようにし、大部分の溶接を自動溶接機で行なうことができる二重船殻構造ブロックの建造方法を得ることを目的とする。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
船舶の二重船殻構造であって、二重船殻構造において、船側内壁には、船の長さ方向に防撓材を配置し、船側外壁には、前記船の長さ方向と直角に垂直方向に防撓材を配置し、前記船側内壁に配置した防撓材は、前記船の横断面において二重船殻内に張着されたフロアを貫通し、該フロアに支持させ、前記船側外壁に配置した防撓材は、前記船の長さ方向において前記二重船殻内に縦通された中間部の縦通ガーダを貫通し、該中間部の縦通ガーダに支持させ、前記船側外壁の防撓材の上端を前記船の長さ方向において前記二重船殻内に縦通された上部の縦通ガーダで支持し、前記船側外壁の防撓材の下端を前記船の長さ方向において前記二重船殻内に縦通された下部の縦通ガーダで支持した。
【００２４】
また、船舶の二重船殼構造ブロックの建造方法であって、
外壁に、船の長さ方向と直角に垂直または水平方向に外壁フレームを取り付けて外壁パネルを形成し、
内壁に、船の長さ方向に内壁ロンジを取り付けて内壁パネルを形成し、
【００２５】
上部の縦通ガーダに防撓材と、組み立てた際外壁フレームの上端を押さえるブラケットを取り付けて上部の縦通ガーダパネルを形成し、
中間部の縦通ガーダに防撓材を取り付け、外壁フレームが貫通するスロットを設けて中間部の縦通ガーダパネルを形成し、
フロアに防撓材を取り付け、内壁ロンジが貫通するスロットを設けてフロアパネルを形成し、
【００２６】
外壁パネルに中間部の縦通ガーダパネルを、外壁フレームがスロットに通るようにして配置し、所定の位置で溶接して固定し、外壁フレームの端部に、組み立てた際外壁フレームの下端を押さえるブラケットを取り付けて外壁ブロックを形成し、
【００２７】
内壁パネルに複数枚のフロアパネルを、順次内壁ロンジがスロットに通るようにして配置し、所定の位置で溶接固定し、内壁パネルの中央部に、中間部の縦通ガーダパネルを後から挿入できるように、スリット状のギャップを形成させて内壁ブロックを形成し、
内壁ブロックを反転して、定盤上に載置された外壁ブロックに被せ、両者の接する部分を溶接したあと、端部に上部の縦通ガーダパネルを当てがい溶接して取り付けるようにした。
【００２８】
さらに、上記二重船殼構造および二重船殼構造ブロックの建造方法において、縦通ガーダに代えて、ディープロンジを用いたことも特徴とする。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、図に沿って本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明による二重船殼構造を示すタンカーの断面図である。
３１は船側外壁であり、３２は船側内壁を示す。外壁３１の防撓材としては、垂直方向にフレーム３３が取り付けられており、内壁３２の防撓材としては、船体長手方向に縦通して内壁ロンジ３４が取り付けられている。
【００３０】
この例では、外壁３１のフレーム３３は、上端を上部の縦通ガーダ３５ａで支持され、中間部の縦通ガーダ３５ｂを貫通し、下端を下部の縦通ガーダ３５ｃで支持されている。
縦通ガーダ３５ａおよび３５ｃの取合い部には、夫々ブラケット３６ａ、３６ｃが設けられ、フレーム３３の上下端部を支持している。
【００３１】
図２に縦通ガーダの平面を示す。（Ａ）は上部の縦通ガーダ３５ａの平面図、（Ｂ）は中間部の縦通ガーダ３５ｂの平面図である。縦通ガーダ３５ｂには、フレーム３３を貫通させるためのスリット型スロット３７が設けられている。
下部の縦通ガーダ３５ｃを含めて、これ等縦通ガーダの裏面に防撓材３８が取り付けられている。３９は交通孔である。
【００３２】
また、４０は船体の横断面、二重船殼内に設けられたフロアである。図３はフロア４０がある断面を示しており、図４はフロア４０の部分拡大図である。
フロア４０には、内壁ロンジ３４が貫通するスリット型スロット４１が設けられている。フレーム構造とした外壁側にはスロットは設けられない。
なお、４２はフロア４０の防撓材であり、４３は交通孔である。
【００３３】
次に、上記の構造の二重船殼ブロックの建造方法について説明する。
まず、図５（Ａ）に示すごとく、外壁３１に外壁フレーム３３を所定の間隔で溶接して取り付け、外壁パネル４４を形成する。
また図５（Ｂ）に示すごとく、内壁３２に内壁ロンジ３４を所定の間隔で溶接して取り付け、内壁パネル４５を形成する。
【００３４】
次いで、図６に示すごとく上部の縦通ガーダ３５ａに防撓材３８およびブラケット３６ａを取り付け、交通孔３９を設けて縦通ガーダパネル４６ａを形成し（Ａ）、中間部の縦通ガーダ３５ｂには防撓材３８を取り付け、外壁フレーム３３が貫通するスリット型スロット３７と、交通孔３９を設けて縦通ガーダパネル４６ｂを形成する（Ｂ）。
また、フロア４０に防撓材４２を取り付け、内壁ロンジ３４が貫通するスリット型スロット４１と交通孔４３を設けてフロアパネル４７を形成する（Ｃ）。
【００３５】
さて、このようにして構成したパネル類を組み立てるわけであるが、まず、図７に示すごとく、定盤（図示せず）上に載置された外壁パネル４４の端部に、中間部の縦通ガーダパネル４６ｂを持ち運び、外壁パネル４４の外壁フレーム３３を、スロット３７のスリットに通しながら、縦通ガーダパネル４６ｂを外壁パネル４４に嵌め合わせて行く。
【００３６】
縦通ガーダパネル４６ｂを外壁パネル４４上所定の位置まで移動させたら、位置決めして、外壁３１と縦通ガーダ３５ｂが接する箇所およびスロット３７回りで外壁フレーム３３と縦通ガーダ３５ｂが接する箇所が溶接され、縦通ガーダパネル４６ｂが取り付けられる。そして、外壁フレーム３３の端部にブラケット３６ｃが取り付けられ、外壁ブロック４９が形成される（Ａ）。
【００３７】
また、定盤上に載置された内壁パネル４５の端部にフロアパネル４７を持ち運び、内壁パネル４５の内壁ロンジ３４を、スロット４１のスリットに通しながら、フロアパネル４７を内壁パネル４５に嵌め合わせて行く。所定の位置まで移動させたら、位置決めして、内壁３２とフロア４０が接する箇所およびスロット４１回りで内壁ロンジ３４とフロア４０が接する箇所が溶接され、フロアパネル４７が取り付けられる（Ｂ）。同様にして、複数枚のフロアパネル４７が内壁パネル４５上、所定の位置に取り付けられ、内壁ブロック５０が形成される。
【００３８】
なお、フロアパネル４７は、内壁パネル４５の中央部において、縦通ガーダパネル４６ｂを後から挿入できるように、幅方向にスリット状のギャップ４８を形成している（Ｃ）。
また、縦通ガーダ３５ａ、３６ｂに取り付ける防撓材３８は、後からフロアパネル４７を被せるときに、フロア４０と当たらないように、図示のごとくフロア４０と接面する部分は間隔を開けた分割体となっている。
【００３９】
さらに、縦通ガーダパネル４６ｂを外壁パネル４４上に取付けて外壁ブロック４９を形成する際、および内壁パネル４５にフロアパネル４７を取付けて内壁ブロック５０を形成する際、夫々各パネルの溶接は開放された状態で行なわれるので、縦通ガーダ３５ｂに設けるスリット３７とフロア４０に設けるスリット４１をオープン型のスリットとし、カラープレートを用いる溶接としてもよい。
この場合は、前述の通り各パネルは上方から持ち込み、容易に配置される。
【００４０】
さて、図８に示すように、内壁ブロック５０を反転させ、これを定盤上に設置されている外壁ブロック４９の上方から、ギャップ４８に縦通ガーダパネル４６ｂが入るように、調整しながら被せていく。そして、図９に示すように、最終的に外壁ブロック４９上に、内壁ブロック５０を載せてしまうと、フロア４０が外壁３１に接し、縦通ガーダ３５ｂが内壁３２に接し、二重船殼ブロック５１が形成される。
【００４１】
この状態で、フロア４０が外壁３１に接する箇所、縦通ガーダ３５ｂが内壁３２に接する箇所、およびギャップ４８回りで縦通ガーダ３５ｂとフロア４０が接する箇所が溶接される。
このとき、二重船殼ブロック５１は、中央部において縦通ガーダ３５ｂで仕切られるが、両端（図示左右）は開放された状態であるので、該開放部より作業員が出入りでき、溶接機も搬入することができる。
【００４２】
このように、両端が開放された状態で溶接できるので、溶接が容易に行なえ、自動溶接機による溶接が行なえるし、溶接作業が能率よく行なえる。
上記の溶接が完了したら、二重船殼ブロック５１の端部に、上部の縦通ガーダパネル４６ａを当てがい、これを溶接して取り付ける。
この溶接において、縦通ガーダパネル４６ａの内面の溶接だけは、区画内に入っての溶接となる。
【００４３】
次に、本発明の他の実施の形態について説明する。図１０は二重船殼構造を示すタンカーの断面図である。
図１に示す構造と同様に、船側外壁３１には、防撓材として垂直方向にフレーム３３が取り付けられており、船側内壁３２には、防撓材として船体長手方向に縦通して内壁ロンジ３４が取り付けられている。
【００４４】
この例では、外壁３１のフレーム３３は、上端を船体長手方向に縦通する幅の深いロンジ（以下ディープロンジとする）５２ａで支持され、中間部ではディープロンジ５２ｂを貫通し、下端を縦通ガーダ３５ｃで支持されている。
また、ディープロンジ５２ａおよび縦通ガーダ３５ｃの取合い部には、夫々ブラケット３６ａ、３６ｃが設けられ、フレーム３３の上下端を支持している。
【００４５】
図１１に中間部のディープロンジ５２ｂの平面を示す。ディープロンジ５２ｂには、フレーム３３を貫通させるためのスリット型スロット３７が設けられ、裏面には防撓材３８が取り付けられている。
【００４６】
５３は、船体の横断面、二重船殼内に設けられたフロア４０に取り付けられたブラケットであって、ディープロンジ５２ｂと内壁ロンジ３４とに固着されており、ディープロンジ５２ｂの荷重をフロア４０に伝達するようになっている。
なお、図示していないが、上部のディープロンジ５２ａにもブラケット５３が固着されている。
【００４７】
図１２にフロア４０がある断面を示している。図１３はフロア４０の部分拡大図である。
フロア４０には、内壁ロンジ３４が貫通するスリット型スロット４１が設けられている。
【００４８】
また、該フロア４０は、ディープロンジ５２ｂが存在する中間部で切られておらず、１枚ものである。従って、ディープロンジ５２ｂを通す大型のオープン型スロット５４が設けられている。
５５は、オープンスロット５４に当てがわれたカラープレートである。また、４３はフロア４０に設けられた交通孔である。
【００４９】
この例の構造は以上の通りであって、次にその建造方法について説明する。
まず、図１４（Ａ）に示すごとく、図５で説明した例と同様に外壁３１に外壁フレーム３３を所定の間隔で溶接して取り付け、外壁パネル４４を形成する。
また図１４（Ｂ）に示すごとく、内壁３２に内壁ロンジ３４を所定の間隔で溶接して取り付け、内壁パネル４５を形成する。
【００５０】
次いで、図１５に示すごとく上部のディープロンジ５２ａにブラケット３６ａを取り付け、ディープロンジパネル５６ａを形成し（Ａ）、中間部のディープロンジ５２ｂには防撓材３８を取り付け、外壁フレーム３３が貫通するスリット型スロット３７を設けてディープロンジパネル５６ｂを形成する（Ｂ）。
また、フロア４０に防撓材４２およびブラケット５３を取り付け、内壁ロンジ３４が貫通するスリット型スロット４１と、ディープロンジ５２ｂが貫通するオープン型スロット５４と、交通孔４３を設けてフロアパネル５７を形成する（Ｃ）。
【００５１】
そして、図１６に示すごとく、定盤（図示せず）上に載置された外壁パネル４４の端部にディープロンジパネル５６ｂを持ち運び、外壁パネル４４の外壁フレーム３３を、スロット３７のスリットに通しながら、ディープロンジパネル５６ｂを外壁パネル４４に嵌め合わせて行く。
【００５２】
ディープロンジパネル５６ｂを外壁パネル４４上、所定の位置まで移動させたら、位置決めして、外壁３１とディープロンジ５２ｂが接する箇所およびスロット３７回りで外壁フレーム３３とディープロンジ５２ｂが接する箇所が溶接され、ディープロンジパネル５６ｂが取り付けられる。
【００５３】
そして、外壁フレーム３３の端部にブラケット３６ｃが取り付けられ、外壁ブロック５８が形成される（Ａ）。
なお、この場合も、外壁パネル４４に対するディープロンジパネル５６ｂの取り付けは、開放された状態で溶接されるので、ディープロンジ５２ｂに設けるスリット３７をオープン型とし、カラープレートを用いる溶接としてもよい。
【００５４】
また、定盤上に載置された内壁パネル４５の端部にフロアパネル５７を持ち運び、内壁パネル４５の内壁ロンジ３４を、スロット４１のスリットに通しながら、フロアパネル５７を内壁パネル４５に嵌め合わせて行く。
所定の位置まで移動させたら、位置決めし、内壁３２とフロア４０が接する箇所およびスロット４１回りで内壁ロンジ３４とフロア４０が接する箇所、さらに、ブラケット５３が内壁ロンジ３４に接する箇所が溶接され、フロアパネル５７が取り付けられる（Ｂ）。
【００５５】
さらに、同様にして、複数枚のフロアパネル５７が内壁パネル４５上、所定の位置に取り付けられ、内壁ブロック５９が形成れるが、このとき内壁パネル４５の中央部において、ディープロンジパネル５６ｂを後から挿入できるように、オープン型スロット５４が上方に開口した状態になっている（Ｃ）。
なお、前述と同様に、フロア４０に設けるスリット４１をオープン型とすることができる。
【００５６】
さて、図１７に示すように、内壁ブロック５９を反転させ、これを定盤上に設置されている外壁ブロック５８の上方から、オープンスロット５４にディープロンジパネル５６ｂが入るように、調整しながら被せていく。そして、図１８に示すように、最終的に外壁ブロック５８上に、内壁ブロック５９を載せてしまうと、フロア４０が外壁３１に接着し、ディープロンジ５２ｂがオープンスロット５４内に挿入され、ブラケット５３に接し、二重船殼ブロック６０が形成される。
【００５７】
この状態で、フロア４０と外壁３１が接する箇所、ブラケット５３がディープロンジ５２ｂと接する箇所、およびオープンスロット５４回りでフロア４０とディープロンジ５２ｂとが接する箇所が溶接される。
この場合、オープンスロット５４部分には、二重船殼ブロック６０が形成された後からカラープレート５５が当てがわれて溶接されることになる。
【００５８】
二重船殼ブロック６０は、中央でディープロンジ５２ｂで仕切られるが、両端（図示左右）は開放された状態であるので、該開放部より作業員が出入りでき、溶接機も搬入することができる。
このように、両端が開放された状態で溶接できるので、区画内部の自動溶接が行なえるし、溶接作業が能率よく行なえる。
【００５９】
なお、この例においては、ブラケット５３をディープロンジ５２ｂに溶接する場合でも、内壁ブロック６０を反転させており、ディープロンジ５２ｂ上にブラケット５３を下向きで溶接できるので、上向きの溶接作業がなくなり、溶接精度および作業の安全性が高い完全下向きの溶接作業として行なえる。
【００６０】
上記の溶接が完了したら、二重船殼ブロック６０の端部に、ディープロンジパネル５６ａを当てがい、これを溶接して取り付ける。
この溶接において、ディープロンジパネル５６ａの内面の溶接だけは、区画内に入っての溶接となる。
【００６１】
【発明の効果】
本発明は、二重船殻構造において、船側外壁と船側内壁から形成される二重船殻を上述の構成としたので、構造面においては、氷塊海域において、板状の氷塊が船側外壁に衝突しても、氷塊荷重は船側外壁に垂直に設けた多数の防撓材(外壁フレーム)によってサポートされるので、より確実に船側外壁を保護できる。
【００６２】
また、二重船殼構造ブロックの建造にあたっては、複雑な形状の溶接はオープンな状態で行なえ、そして、大部分の溶接を自動溶接機で行ない得るようになったことと、また、上向きの溶接作業を排除し得たので、溶接効率および溶接作業の安全性が向上した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による二重船殼構造の断面図。
【図２】同縦通ガーダの平面図。
【図３】同フロアがある断面図。
【図４】同フロアの部分拡大図。
【図５】同外壁パネルと内壁パネルを示す図。
【図６】同縦通ガーダパネルとフロアパネルを示す図。
【図７】同外壁ブロックと内壁ブロックを示す図。
【図８】同内壁ブロックを反転して外壁ブロックに被せている状態を示す図。
【図９】同二重船殼ブロックの斜視図。
【図１０】本発明の他の実施例による二重船殼構造の断面図。
【図１１】同ディープロンジの平面図。
【図１２】同フロアがある断面図。
【図１３】同フロアの部分拡大図。
【図１４】同外壁パネルと内壁パネルを示す図。
【図１５】同ディープロンジパネルとフロアパネルを示す図。
【図１６】同外壁ブロックと内壁ブロックを示す図。
【図１７】同内壁ブロックを反転して外壁ブロックに被せている状態を示す図。
【図１８】同二重船殼ブロックの斜視図。
【図１９】タンカーの横断面図。
【図２０】従来型の二重船殼構造の断面図。
【図２１】同縦通ガーダの平面図。
【図２２】同フロアがある断面図。
【図２３】同フロアの部分拡大図。
【図２４】同外壁パネルと内壁パネルを示す図。
【図２５】同ディープロンジパネルとフロアパネルを示す図。
【図２６】同外壁ブロックと内壁ブロックを示す図。
【図２７】同内壁ブロックを反転して外壁ブロックに被せている状態を示す図。
【図２８】同二重船殼ブロックの斜視図。
【図２９】従来型の他の二重船殼ブロックの組み立て状態を示す図。
【図３０】同横断面の部分拡大図。
【符号の説明】
１ 船体 ２ 二重殼船側
３ 二重殼船底 ４ 外壁
５ 内壁 ６ 外壁ロンジ
７ 内壁ロンジ ８ 縦通ガーダ
９ 防撓材 １０ 交通孔
１１ フロア １２ 防撓材
１３ 交通孔 １４ スロット
１５ カラープレート １６ スロット
１７ 外壁パネル １８ 内壁パネル
１９ 縦通ガーダパネル ２０ フロアパネル
２１ 内壁ブロック ２２ 二重船殼ブロック
３１ 外壁 ３２ 内壁
３３ 外壁フレーム ３４ 内壁ロンジ
３５ 縦通ガーダ ３６ ブラケット
３７ スロット ３８ 防撓材
３９ 交通孔 ４０ フロア
４１ スロット ４２ 防撓材
４３ 交通孔 ４４ 外壁パネル
４５ 内壁パネル ４６ 縦通ガーダパネル
４７ フロアパネル ４８ ギャップ
４９ 外壁ブロック ５０ 内壁ブロック
５１ 二重船殼ブロック ５２ ディープロンジ
５３ ブラケット ５４ スロット
５５ カラープレート ５６ ディープロンジパネル
５７ フロアパネル ５８ 外壁ブロック
５９ 内壁ブロック ６０ 二重船殼ブロック
【発明の属する技術分野】
本発明は、船舶の船側並びに船底の二重船殼構造および同二重船殼構造ブロックの建造方法に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
タンカー等の船舶においては、油流出事故防止等のため、船側並びに船底の構造を二重船殼構造としている。
そして、この二重船殼構造は、内側の縦通隔壁または船底内板（以下内壁とする）と船側外板または船底外板（以下外壁とする）によって二重船殼構造が形成され、内壁および外壁はそれぞれ防撓材によって補強されている。
【０００３】
なお、防撓材は、船の長さ方向に縦通するものをロンジあるいは縦通スチフナと呼ばれ、船の横断面において垂直方向に配置されるものをフレームあるいは垂直スチフナ、また、船の幅方向に配置されるものをビームと呼んでいるが、本発明においては便宜上、長さ方向に縦通する防撓材をロンジとし、垂直方向に配置される防撓材と幅方向に配置される防撓材とを総称してフレームとする。
【０００４】
また、防撓材としては、板状のフラットバーやＬ字状のアングル材あるいは、Ｔ字状のビルトアップ材等が適宜、必要に応じて使い分けされている。
図１９は二重船殼構造の船体の例として、タンカーの横断面を示す。１は船体であり、２は二重殼船側、３は二重殼船底である。
【０００５】
図２０は二重殼船側２の拡大図であって、外壁４と内壁５が夫々船の長さ方向に縦通する外壁ロンジ６および内壁ロンジ７で防撓されている。従来、船の長さ方向の船体強度を重視していることから、このように長さ方向のロンジで防撓しているのが普通である。
【０００６】
また、二重船殼構造の内部には、上部、中間部および下部に強度保持材として、あるいは、交通路として使用するための縦通ガーダ８が設けられる。該縦通ガーダ８には防撓材９が取り付けられている。
図２１は縦通ガーダ８の平面図を示すが、必要に応じて交通孔１０が設けられている。
【０００７】
さらに、船体の横断面の変形を押さえるためと、縦通ロンジ６、７を支持するため、二重船殼構造の横断面においてフロア１１が張着されている。
図２２はフロアのある断面を示している。フロア１１には、垂直および水平方向に防撓材１２が取り付けられている。また、必要に応じて交通孔１３が設けられている。
【０００８】
図２３はフロア１１の部分拡大図である。フロア１１には、外壁と内壁の縦通ロンジ６、７を通すスロットが設けられている。
１４は、外壁ロンジ６を通すスロットで、矩形状の開口を設けたオープン型であり、貫通する外壁ロンジ６と接する部分で溶接され、さらに、フロア１１にカラープレート１５を溶着して設け、該カラープレート１５と外壁ロンジ６とが接する部分が溶接される。
【０００９】
１６は、内壁ロンジ７を通すスロットで、スリット状の開口の中を内壁ロンジ７が貫通するようになっている。この場合も、フロア１１と内壁ロンジ７が接する部分で溶接される。
前記オープン型のスロット１４の場合は、縦通ロンジ６を挿通するのにフロア１１の側方から挿入するか、板上に配置された縦通ロンジ６の上方からフロア１１を被せるように載置することで楽に挿通できる。
【００１０】
スリット型のスロット１６に縦通ロンジ７を挿通させるには、縦通ロンジ７を船の長さ方向にスライドさせながら挿通させるか、あるいは、縦通ロンジ７が溶接された板を設置しておき、スロット１６のスリットに縦通ロンジ７が通るように配慮しながら、フロア１１を水平方向に移動させて挿通させることになる。
ただし、スリット型のスロット１６の場合は、カラープレートを当てがうことなく、フロア１１と縦通ロンジ７を直接溶接できると云う特徴がある。
【００１１】
さて、このような構成の二重船殼ブロックを建造するには、まず、図２４に示すごとく、外壁４に外壁ロンジ６を取り付け、外壁パネル１７を形成し（Ａ）、内壁５には内壁ロンジ７を取り付けて内壁パネル１８を形成する（Ｂ）。
また、図２５に示すごとく、縦通ガーダ８に防撓材９を取り付け、縦通ガーダパネル１９を形成し（Ａ）、フロア１１に防撓材１２を取り付け、スロット１４、１６を設けてフロアパネル２０を形成する（Ｂ）。
【００１２】
次いで、図２６に示すごとく、設置した内壁パネル１８の内壁ロンジ７が、スロット１６のスリットの中を通るようにフロアパネル２０を移動し、内壁パネル１８の所定の位置に取り付ける（Ａ）。
所定枚数のフロアパネル２０を取り付けたあと、内壁パネル１８の端部に縦通ガーダパネル１９を取り付ける（Ｂ）。さらに、同様な工程で形成された同様な構成のものを組み合わせて内壁ブロック２１を形成する。
【００１３】
そして、図２７に示すごとく、上記で形成した内壁ブロック２１を反転して、設置されている外壁パネル１７上に被せるように載せる。このとき、外壁ロンジ６がフロアパネル２０のスロット１４内に挿入され、結果的に外壁ロンジ６がスロット１４を貫通するように設置され、図２８に示すように箱状の二重船殼ブロック２２が形成される。
【００１４】
このようにして、二重船殼ブロック２２が形成されたあと、外壁４とフロア１１および縦通ガーダ８とが接する部分が溶接される。
また、スロット１４回りで、フロア１１と外壁ロンジ６とが接する部分が溶接されるが、このとき、フロア１１にカラープレート１５が取り付けられて、溶接される。
【００１５】
この従来型の建造方法では、内壁ブロック２１を反転して外壁パネル１７上に被せるため、スロット１４はオープン型のスロットとせざるを得ない。
このため、二重船殼ブロック２２を形成したあと、該二重船殼ブロック２２の２箱状となった各区画内に多数のカラープレート１５を運び込み、この狭隘な箱状の各区画内で多箇所の複雑な形状の溶接をしなければならないと云う不都合があった。
【００１６】
ところで、図２９に示すように、スロット部が頻繁に存在することによる複雑な形状の溶接を、狭隘な区画内で行なわないようにし、二重船殼ブロック形成後の溶接は単純な形状にして、溶接能力の向上を図るとともに、溶接の自動化も可能とするものとした船体の二重船殼構造の組立て方法も提案されている。（特許第２９９５８５０号）。
【００１７】
つまり、船体の外壁４に、船体の長手方向に向けて外壁ロンジ６を取り付け、該外壁ロンジ６とクロスし、これを挿通するようにして、外壁ロンジ６を支持し、二重殼の間隔を規制するフロア１０を取り付けて外壁ブロックを形成する。
一方、船体の内壁５には、船体の幅方向と平行にビーム７′を取り付け、該ビーム７′とクロスし、これを挿通するようにして、ビーム７′を支持し、二重殼の間隔を規制するガーダ８を取り付けて内壁ブロックを形成している。
【００１８】
この場合、外壁ロンジ６を挿通するためフロア１０に設けるスロットも、ビーム７′を挿通するためガータ８に設けるスロットもスリットタイプのものでよく、夫々外壁ロンジ６およびビーム７′を挿通されたときに、オープンな状態で溶接される。
なお、フロア１０にはガーダ８を通す溝２０が設けられている。
【００１９】
さて、このように構成した内壁ブロックを反転させて、載置された外壁ブロック上に被せる。このとき、フロア１０に設けた溝２０にガーダ８が通され、ガイドされて被せられる。
このようにして二重船殼ブロックを形成し、内壁５とフロア１０との接する部分、外壁４とガーダ８とが接する部分、溝２０回りのフロア１０とガーダ８とが接する部分が溶接されるようになっている。
【００２０】
しかし、この構成では、外壁ブロックに内壁ブロックを被せて二重船殼ブロックを形成したあと、上記溶接を施す際、二重船殼ブロックの外周面については容易に溶接を施すことができるが、フロア１０とガーダ８とで囲まれる箱状となった区画内については、交通孔より各区画内に溶接機を持ち込み、狭隘な箱状の区画内で溶接をしなければならないと云う不都合があった。
【００２１】
また、先に述べた構成のものも同様であるが、外壁４に船体長手方向の外壁ロンジ６を取り付けた二重船殼構造の場合、例えば、図３０に示すように氷塊海域において、板状の氷塊が外壁４に衝突する際、外壁がロンジ構造では、外壁ロンジ６を間隔を狭めて配置しているが、氷塊荷重は１本か２本の防撓材（ロンジ６）でサポートされることになるので、このとき場合によっては、外壁４に凹みが生じ、損傷すると云う欠点があった。
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、例えば、氷塊海域において、板状の氷塊が船側外壁に衝突する際、防撓材によって確実に船側外壁を保護することができる二重船殻構造を得ることを目的とする。
また、二重船殻構造ブロックの建造にあたって、複雑形状部の溶接を狭隘な空間で行なわないようにし、大部分の溶接を自動溶接機で行なうことができる二重船殻構造ブロックの建造方法を得ることを目的とする。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
船舶の二重船殻構造であって、二重船殻構造において、船側内壁には、船の長さ方向に防撓材を配置し、船側外壁には、前記船の長さ方向と直角に垂直方向に防撓材を配置し、前記船側内壁に配置した防撓材は、前記船の横断面において二重船殻内に張着されたフロアを貫通し、該フロアに支持させ、前記船側外壁に配置した防撓材は、前記船の長さ方向において前記二重船殻内に縦通された中間部の縦通ガーダを貫通し、該中間部の縦通ガーダに支持させ、前記船側外壁の防撓材の上端を前記船の長さ方向において前記二重船殻内に縦通された上部の縦通ガーダで支持し、前記船側外壁の防撓材の下端を前記船の長さ方向において前記二重船殻内に縦通された下部の縦通ガーダで支持した。
【００２４】
また、船舶の二重船殼構造ブロックの建造方法であって、
外壁に、船の長さ方向と直角に垂直または水平方向に外壁フレームを取り付けて外壁パネルを形成し、
内壁に、船の長さ方向に内壁ロンジを取り付けて内壁パネルを形成し、
【００２５】
上部の縦通ガーダに防撓材と、組み立てた際外壁フレームの上端を押さえるブラケットを取り付けて上部の縦通ガーダパネルを形成し、
中間部の縦通ガーダに防撓材を取り付け、外壁フレームが貫通するスロットを設けて中間部の縦通ガーダパネルを形成し、
フロアに防撓材を取り付け、内壁ロンジが貫通するスロットを設けてフロアパネルを形成し、
【００２６】
外壁パネルに中間部の縦通ガーダパネルを、外壁フレームがスロットに通るようにして配置し、所定の位置で溶接して固定し、外壁フレームの端部に、組み立てた際外壁フレームの下端を押さえるブラケットを取り付けて外壁ブロックを形成し、
【００２７】
内壁パネルに複数枚のフロアパネルを、順次内壁ロンジがスロットに通るようにして配置し、所定の位置で溶接固定し、内壁パネルの中央部に、中間部の縦通ガーダパネルを後から挿入できるように、スリット状のギャップを形成させて内壁ブロックを形成し、
内壁ブロックを反転して、定盤上に載置された外壁ブロックに被せ、両者の接する部分を溶接したあと、端部に上部の縦通ガーダパネルを当てがい溶接して取り付けるようにした。
【００２８】
さらに、上記二重船殼構造および二重船殼構造ブロックの建造方法において、縦通ガーダに代えて、ディープロンジを用いたことも特徴とする。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、図に沿って本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明による二重船殼構造を示すタンカーの断面図である。
３１は船側外壁であり、３２は船側内壁を示す。外壁３１の防撓材としては、垂直方向にフレーム３３が取り付けられており、内壁３２の防撓材としては、船体長手方向に縦通して内壁ロンジ３４が取り付けられている。
【００３０】
この例では、外壁３１のフレーム３３は、上端を上部の縦通ガーダ３５ａで支持され、中間部の縦通ガーダ３５ｂを貫通し、下端を下部の縦通ガーダ３５ｃで支持されている。
縦通ガーダ３５ａおよび３５ｃの取合い部には、夫々ブラケット３６ａ、３６ｃが設けられ、フレーム３３の上下端部を支持している。
【００３１】
図２に縦通ガーダの平面を示す。（Ａ）は上部の縦通ガーダ３５ａの平面図、（Ｂ）は中間部の縦通ガーダ３５ｂの平面図である。縦通ガーダ３５ｂには、フレーム３３を貫通させるためのスリット型スロット３７が設けられている。
下部の縦通ガーダ３５ｃを含めて、これ等縦通ガーダの裏面に防撓材３８が取り付けられている。３９は交通孔である。
【００３２】
また、４０は船体の横断面、二重船殼内に設けられたフロアである。図３はフロア４０がある断面を示しており、図４はフロア４０の部分拡大図である。
フロア４０には、内壁ロンジ３４が貫通するスリット型スロット４１が設けられている。フレーム構造とした外壁側にはスロットは設けられない。
なお、４２はフロア４０の防撓材であり、４３は交通孔である。
【００３３】
次に、上記の構造の二重船殼ブロックの建造方法について説明する。
まず、図５（Ａ）に示すごとく、外壁３１に外壁フレーム３３を所定の間隔で溶接して取り付け、外壁パネル４４を形成する。
また図５（Ｂ）に示すごとく、内壁３２に内壁ロンジ３４を所定の間隔で溶接して取り付け、内壁パネル４５を形成する。
【００３４】
次いで、図６に示すごとく上部の縦通ガーダ３５ａに防撓材３８およびブラケット３６ａを取り付け、交通孔３９を設けて縦通ガーダパネル４６ａを形成し（Ａ）、中間部の縦通ガーダ３５ｂには防撓材３８を取り付け、外壁フレーム３３が貫通するスリット型スロット３７と、交通孔３９を設けて縦通ガーダパネル４６ｂを形成する（Ｂ）。
また、フロア４０に防撓材４２を取り付け、内壁ロンジ３４が貫通するスリット型スロット４１と交通孔４３を設けてフロアパネル４７を形成する（Ｃ）。
【００３５】
さて、このようにして構成したパネル類を組み立てるわけであるが、まず、図７に示すごとく、定盤（図示せず）上に載置された外壁パネル４４の端部に、中間部の縦通ガーダパネル４６ｂを持ち運び、外壁パネル４４の外壁フレーム３３を、スロット３７のスリットに通しながら、縦通ガーダパネル４６ｂを外壁パネル４４に嵌め合わせて行く。
【００３６】
縦通ガーダパネル４６ｂを外壁パネル４４上所定の位置まで移動させたら、位置決めして、外壁３１と縦通ガーダ３５ｂが接する箇所およびスロット３７回りで外壁フレーム３３と縦通ガーダ３５ｂが接する箇所が溶接され、縦通ガーダパネル４６ｂが取り付けられる。そして、外壁フレーム３３の端部にブラケット３６ｃが取り付けられ、外壁ブロック４９が形成される（Ａ）。
【００３７】
また、定盤上に載置された内壁パネル４５の端部にフロアパネル４７を持ち運び、内壁パネル４５の内壁ロンジ３４を、スロット４１のスリットに通しながら、フロアパネル４７を内壁パネル４５に嵌め合わせて行く。所定の位置まで移動させたら、位置決めして、内壁３２とフロア４０が接する箇所およびスロット４１回りで内壁ロンジ３４とフロア４０が接する箇所が溶接され、フロアパネル４７が取り付けられる（Ｂ）。同様にして、複数枚のフロアパネル４７が内壁パネル４５上、所定の位置に取り付けられ、内壁ブロック５０が形成される。
【００３８】
なお、フロアパネル４７は、内壁パネル４５の中央部において、縦通ガーダパネル４６ｂを後から挿入できるように、幅方向にスリット状のギャップ４８を形成している（Ｃ）。
また、縦通ガーダ３５ａ、３６ｂに取り付ける防撓材３８は、後からフロアパネル４７を被せるときに、フロア４０と当たらないように、図示のごとくフロア４０と接面する部分は間隔を開けた分割体となっている。
【００３９】
さらに、縦通ガーダパネル４６ｂを外壁パネル４４上に取付けて外壁ブロック４９を形成する際、および内壁パネル４５にフロアパネル４７を取付けて内壁ブロック５０を形成する際、夫々各パネルの溶接は開放された状態で行なわれるので、縦通ガーダ３５ｂに設けるスリット３７とフロア４０に設けるスリット４１をオープン型のスリットとし、カラープレートを用いる溶接としてもよい。
この場合は、前述の通り各パネルは上方から持ち込み、容易に配置される。
【００４０】
さて、図８に示すように、内壁ブロック５０を反転させ、これを定盤上に設置されている外壁ブロック４９の上方から、ギャップ４８に縦通ガーダパネル４６ｂが入るように、調整しながら被せていく。そして、図９に示すように、最終的に外壁ブロック４９上に、内壁ブロック５０を載せてしまうと、フロア４０が外壁３１に接し、縦通ガーダ３５ｂが内壁３２に接し、二重船殼ブロック５１が形成される。
【００４１】
この状態で、フロア４０が外壁３１に接する箇所、縦通ガーダ３５ｂが内壁３２に接する箇所、およびギャップ４８回りで縦通ガーダ３５ｂとフロア４０が接する箇所が溶接される。
このとき、二重船殼ブロック５１は、中央部において縦通ガーダ３５ｂで仕切られるが、両端（図示左右）は開放された状態であるので、該開放部より作業員が出入りでき、溶接機も搬入することができる。
【００４２】
このように、両端が開放された状態で溶接できるので、溶接が容易に行なえ、自動溶接機による溶接が行なえるし、溶接作業が能率よく行なえる。
上記の溶接が完了したら、二重船殼ブロック５１の端部に、上部の縦通ガーダパネル４６ａを当てがい、これを溶接して取り付ける。
この溶接において、縦通ガーダパネル４６ａの内面の溶接だけは、区画内に入っての溶接となる。
【００４３】
次に、本発明の他の実施の形態について説明する。図１０は二重船殼構造を示すタンカーの断面図である。
図１に示す構造と同様に、船側外壁３１には、防撓材として垂直方向にフレーム３３が取り付けられており、船側内壁３２には、防撓材として船体長手方向に縦通して内壁ロンジ３４が取り付けられている。
【００４４】
この例では、外壁３１のフレーム３３は、上端を船体長手方向に縦通する幅の深いロンジ（以下ディープロンジとする）５２ａで支持され、中間部ではディープロンジ５２ｂを貫通し、下端を縦通ガーダ３５ｃで支持されている。
また、ディープロンジ５２ａおよび縦通ガーダ３５ｃの取合い部には、夫々ブラケット３６ａ、３６ｃが設けられ、フレーム３３の上下端を支持している。
【００４５】
図１１に中間部のディープロンジ５２ｂの平面を示す。ディープロンジ５２ｂには、フレーム３３を貫通させるためのスリット型スロット３７が設けられ、裏面には防撓材３８が取り付けられている。
【００４６】
５３は、船体の横断面、二重船殼内に設けられたフロア４０に取り付けられたブラケットであって、ディープロンジ５２ｂと内壁ロンジ３４とに固着されており、ディープロンジ５２ｂの荷重をフロア４０に伝達するようになっている。
なお、図示していないが、上部のディープロンジ５２ａにもブラケット５３が固着されている。
【００４７】
図１２にフロア４０がある断面を示している。図１３はフロア４０の部分拡大図である。
フロア４０には、内壁ロンジ３４が貫通するスリット型スロット４１が設けられている。
【００４８】
また、該フロア４０は、ディープロンジ５２ｂが存在する中間部で切られておらず、１枚ものである。従って、ディープロンジ５２ｂを通す大型のオープン型スロット５４が設けられている。
５５は、オープンスロット５４に当てがわれたカラープレートである。また、４３はフロア４０に設けられた交通孔である。
【００４９】
この例の構造は以上の通りであって、次にその建造方法について説明する。
まず、図１４（Ａ）に示すごとく、図５で説明した例と同様に外壁３１に外壁フレーム３３を所定の間隔で溶接して取り付け、外壁パネル４４を形成する。
また図１４（Ｂ）に示すごとく、内壁３２に内壁ロンジ３４を所定の間隔で溶接して取り付け、内壁パネル４５を形成する。
【００５０】
次いで、図１５に示すごとく上部のディープロンジ５２ａにブラケット３６ａを取り付け、ディープロンジパネル５６ａを形成し（Ａ）、中間部のディープロンジ５２ｂには防撓材３８を取り付け、外壁フレーム３３が貫通するスリット型スロット３７を設けてディープロンジパネル５６ｂを形成する（Ｂ）。
また、フロア４０に防撓材４２およびブラケット５３を取り付け、内壁ロンジ３４が貫通するスリット型スロット４１と、ディープロンジ５２ｂが貫通するオープン型スロット５４と、交通孔４３を設けてフロアパネル５７を形成する（Ｃ）。
【００５１】
そして、図１６に示すごとく、定盤（図示せず）上に載置された外壁パネル４４の端部にディープロンジパネル５６ｂを持ち運び、外壁パネル４４の外壁フレーム３３を、スロット３７のスリットに通しながら、ディープロンジパネル５６ｂを外壁パネル４４に嵌め合わせて行く。
【００５２】
ディープロンジパネル５６ｂを外壁パネル４４上、所定の位置まで移動させたら、位置決めして、外壁３１とディープロンジ５２ｂが接する箇所およびスロット３７回りで外壁フレーム３３とディープロンジ５２ｂが接する箇所が溶接され、ディープロンジパネル５６ｂが取り付けられる。
【００５３】
そして、外壁フレーム３３の端部にブラケット３６ｃが取り付けられ、外壁ブロック５８が形成される（Ａ）。
なお、この場合も、外壁パネル４４に対するディープロンジパネル５６ｂの取り付けは、開放された状態で溶接されるので、ディープロンジ５２ｂに設けるスリット３７をオープン型とし、カラープレートを用いる溶接としてもよい。
【００５４】
また、定盤上に載置された内壁パネル４５の端部にフロアパネル５７を持ち運び、内壁パネル４５の内壁ロンジ３４を、スロット４１のスリットに通しながら、フロアパネル５７を内壁パネル４５に嵌め合わせて行く。
所定の位置まで移動させたら、位置決めし、内壁３２とフロア４０が接する箇所およびスロット４１回りで内壁ロンジ３４とフロア４０が接する箇所、さらに、ブラケット５３が内壁ロンジ３４に接する箇所が溶接され、フロアパネル５７が取り付けられる（Ｂ）。
【００５５】
さらに、同様にして、複数枚のフロアパネル５７が内壁パネル４５上、所定の位置に取り付けられ、内壁ブロック５９が形成れるが、このとき内壁パネル４５の中央部において、ディープロンジパネル５６ｂを後から挿入できるように、オープン型スロット５４が上方に開口した状態になっている（Ｃ）。
なお、前述と同様に、フロア４０に設けるスリット４１をオープン型とすることができる。
【００５６】
さて、図１７に示すように、内壁ブロック５９を反転させ、これを定盤上に設置されている外壁ブロック５８の上方から、オープンスロット５４にディープロンジパネル５６ｂが入るように、調整しながら被せていく。そして、図１８に示すように、最終的に外壁ブロック５８上に、内壁ブロック５９を載せてしまうと、フロア４０が外壁３１に接着し、ディープロンジ５２ｂがオープンスロット５４内に挿入され、ブラケット５３に接し、二重船殼ブロック６０が形成される。
【００５７】
この状態で、フロア４０と外壁３１が接する箇所、ブラケット５３がディープロンジ５２ｂと接する箇所、およびオープンスロット５４回りでフロア４０とディープロンジ５２ｂとが接する箇所が溶接される。
この場合、オープンスロット５４部分には、二重船殼ブロック６０が形成された後からカラープレート５５が当てがわれて溶接されることになる。
【００５８】
二重船殼ブロック６０は、中央でディープロンジ５２ｂで仕切られるが、両端（図示左右）は開放された状態であるので、該開放部より作業員が出入りでき、溶接機も搬入することができる。
このように、両端が開放された状態で溶接できるので、区画内部の自動溶接が行なえるし、溶接作業が能率よく行なえる。
【００５９】
なお、この例においては、ブラケット５３をディープロンジ５２ｂに溶接する場合でも、内壁ブロック６０を反転させており、ディープロンジ５２ｂ上にブラケット５３を下向きで溶接できるので、上向きの溶接作業がなくなり、溶接精度および作業の安全性が高い完全下向きの溶接作業として行なえる。
【００６０】
上記の溶接が完了したら、二重船殼ブロック６０の端部に、ディープロンジパネル５６ａを当てがい、これを溶接して取り付ける。
この溶接において、ディープロンジパネル５６ａの内面の溶接だけは、区画内に入っての溶接となる。
【００６１】
【発明の効果】
本発明は、二重船殻構造において、船側外壁と船側内壁から形成される二重船殻を上述の構成としたので、構造面においては、氷塊海域において、板状の氷塊が船側外壁に衝突しても、氷塊荷重は船側外壁に垂直に設けた多数の防撓材(外壁フレーム)によってサポートされるので、より確実に船側外壁を保護できる。
【００６２】
また、二重船殼構造ブロックの建造にあたっては、複雑な形状の溶接はオープンな状態で行なえ、そして、大部分の溶接を自動溶接機で行ない得るようになったことと、また、上向きの溶接作業を排除し得たので、溶接効率および溶接作業の安全性が向上した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による二重船殼構造の断面図。
【図２】同縦通ガーダの平面図。
【図３】同フロアがある断面図。
【図４】同フロアの部分拡大図。
【図５】同外壁パネルと内壁パネルを示す図。
【図６】同縦通ガーダパネルとフロアパネルを示す図。
【図７】同外壁ブロックと内壁ブロックを示す図。
【図８】同内壁ブロックを反転して外壁ブロックに被せている状態を示す図。
【図９】同二重船殼ブロックの斜視図。
【図１０】本発明の他の実施例による二重船殼構造の断面図。
【図１１】同ディープロンジの平面図。
【図１２】同フロアがある断面図。
【図１３】同フロアの部分拡大図。
【図１４】同外壁パネルと内壁パネルを示す図。
【図１５】同ディープロンジパネルとフロアパネルを示す図。
【図１６】同外壁ブロックと内壁ブロックを示す図。
【図１７】同内壁ブロックを反転して外壁ブロックに被せている状態を示す図。
【図１８】同二重船殼ブロックの斜視図。
【図１９】タンカーの横断面図。
【図２０】従来型の二重船殼構造の断面図。
【図２１】同縦通ガーダの平面図。
【図２２】同フロアがある断面図。
【図２３】同フロアの部分拡大図。
【図２４】同外壁パネルと内壁パネルを示す図。
【図２５】同ディープロンジパネルとフロアパネルを示す図。
【図２６】同外壁ブロックと内壁ブロックを示す図。
【図２７】同内壁ブロックを反転して外壁ブロックに被せている状態を示す図。
【図２８】同二重船殼ブロックの斜視図。
【図２９】従来型の他の二重船殼ブロックの組み立て状態を示す図。
【図３０】同横断面の部分拡大図。
【符号の説明】
１ 船体 ２ 二重殼船側
３ 二重殼船底 ４ 外壁
５ 内壁 ６ 外壁ロンジ
７ 内壁ロンジ ８ 縦通ガーダ
９ 防撓材 １０ 交通孔
１１ フロア １２ 防撓材
１３ 交通孔 １４ スロット
１５ カラープレート １６ スロット
１７ 外壁パネル １８ 内壁パネル
１９ 縦通ガーダパネル ２０ フロアパネル
２１ 内壁ブロック ２２ 二重船殼ブロック
３１ 外壁 ３２ 内壁
３３ 外壁フレーム ３４ 内壁ロンジ
３５ 縦通ガーダ ３６ ブラケット
３７ スロット ３８ 防撓材
３９ 交通孔 ４０ フロア
４１ スロット ４２ 防撓材
４３ 交通孔 ４４ 外壁パネル
４５ 内壁パネル ４６ 縦通ガーダパネル
４７ フロアパネル ４８ ギャップ
４９ 外壁ブロック ５０ 内壁ブロック
５１ 二重船殼ブロック ５２ ディープロンジ
５３ ブラケット ５４ スロット
５５ カラープレート ５６ ディープロンジパネル
５７ フロアパネル ５８ 外壁ブロック
５９ 内壁ブロック ６０ 二重船殼ブロック
Claims (4)
- 二重船殻構造において、船側内壁には、船の長さ方向に防撓材を配置し、船側外壁には、前記船の長さ方向と直角に垂直方向に防撓材を配置し、前記船側内壁に配置した防撓材は、前記船の横断面において二重船殻内に張着されたフロアを貫通し、該フロアに支持させ、前記船側外壁に配置した防撓材は、前記船の長さ方向において前記二重船殻内に縦通された中間部の縦通ガーダを貫通し、該中間部の縦通ガーダに支持させ、前記船側外壁の防撓材の上端を前記船の長さ方向において前記二重船殻内に縦通された上部の縦通ガーダで支持し、前記船側外壁の防撓材の下端を前記船の長さ方向において前記二重船殻内に縦通された下部の縦通ガーダで支持したことを特徴とする二重船殻構造
- 前記船側外壁に配置した防撓材を、前記船の長さ方向において前記二重船殻内に縦通された中間部のディープロンジを貫通させ、該中間部のディープロンジに支持させ、該防撓材の上端を前記船の長さ方向において前記二重船殻内に縦通された上部のディープロンジで支持するとともに、該防撓材の下端を前記船の長さ方向において前記二重船殻内に縦通された縦通ガーダで支持した請求項１記載の二重船殻構造。
- 外壁に、船の長さ方向と直角に垂直または水平方向に外壁フレームを取り付けて外壁パネルを形成し、
内壁に、前記船の長さ方向に内壁ロンジを取り付けて内壁パネルを形成し、
上部の縦通ガーダに防撓材と、組み立てた際前記外壁フレームの上端を押さえるブラケットを取り付けて上部の縦通ガーダパネルを形成し、
中間部の縦通ガーダに防撓材を取り付け、前記外壁フレームが貫通するスロットを設けて中間部の縦通ガーダパネルを形成し、
フロアに防撓材を取り付け、前記内壁ロンジが貫通するスロットを設けてフロアパネルを形成し、
前記中間部の縦通ガーダパネルを前記外壁パネル上に、前記外壁フレームが前記スロットに通るようにして配置し、所定の位置で溶接して固定し、前記外壁フレームの端部に、組み立てた際前記外壁フレームの下端を押さえるブラケットを取り付けて外壁ブロックを形成し、
前記内壁パネルに複数枚の前記フロアパネルを、順次前記内壁ロンジが前記スロットに通るようにして配置し、所定の位置で溶接固定し、前記内壁パネルの中央部に、前記中間部の縦通ガーダパネルを後から挿入できるように、スリット状のギャップを形成させて内壁ブロックを形成し、
該内壁ブロックを反転して、定盤上に載置された前記外壁ブロックに被せ、両者の接する部分を溶接したあと、端部に前記上部の縦通ガーダパネルを当てがい溶接して取り付けることを特徴とする二重船殻構造ブロックの建造方法。 - 外壁に、船の長さ方向と直角に垂直または水平方向に外壁フレームを取り付けて外壁パネルを形成し、
内壁に、前記船の長さ方向に内壁ロンジを取り付けて内壁パネルを形成し、
上部のディープロンジに組み立てた際前記外壁フレームの上端を押さえるブラケットを取り付けて上部のディープロンジパネルを形成し、
中間部のディープロンジに防撓材を取り付け、前記外壁フレームが貫通するスロットを設けて中間部のディープロンジパネルを形成し、
フロアに前記防撓材と組み立てた際前記中間部のディープロンジの荷重を受けるブラケットを取り付け、前記内壁ロンジが貫通するスロットと、前記中間部のディープロンジが貫通するオープンスロットを設けてフロアパネルを形成し、
前記中間部のディープロンジパネルを前記外壁パネル上に、前記外壁フレームが前記スロットに通るようにして配置し、所定の位置で溶接して固定し、前記外壁フレームの端部に、組み立てた際前記外壁フレームの下端を押さえるブラケットを取り付けて外壁ブロックを形成し、
前記内壁パネルに複数枚の前記フロアパネルを、順次前記内壁ロンジが前記スロットに通るようにして配置し、所定の位置で溶接固定して内壁ブロックを形成し、
前記内壁ブロックを反転して、定盤上に載置された前記外壁ブロックに被せ、両者の接する部分を溶接したあと、端部に前記上部のディープロンジパネルを当てがい溶接して取り付けることを特徴とする二重船殻構造ブロックの建造方法。
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