CN111619727A - 一种散货船的舷侧结构、舷侧加固方法以及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种散货船的舷侧结构、舷侧加固方法以及船舶，包括舷侧板，舷侧板靠近船舱的一侧面间隔设置有多个加强结构，加强结构包括肋骨和紧固组件，紧固组件安装于舷侧板上，肋骨与紧固组件可拆卸连接，且肋骨能够与舷侧板抵接。通过在舷侧板的内侧面设置可拆卸的肋骨，具有提高舷侧强度、便于装卸和提升运营效益的特点。

Description

一种散货船的舷侧结构、舷侧加固方法以及船舶

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种散货船的舷侧结构、包含该舷侧结构的舷侧加固方法以及包含该舷侧加固方法的船舶。

背景技术

通常，船舶在冰区航行时，船舶舷侧在水线附近的区域不断受到冰块的撞击，船舷存在被撞击变形的风险。为了对该区域进行加固，现有做法是在舷侧的竖直方向上增加肋骨，以提高舷侧外板的强度。由于增加肋骨后，相邻肋骨将间距较小，在制造过程中也相应增加了焊接难度，以及额外增加焊接工作量、增加了焊接过程中的变形控制难度和建造成本。肋骨的安装位置位于货舱内，因此货物的吊运、存放过程中会对肋骨造成损坏，更换困难。同时，大量的肋骨增加了船舶的自身重量，当船舶在非冰区航行时，肋骨占据了船舶的空间和自重，降低了货物储量。

发明内容

本发明的目的在于提出一种散货船的舷侧结构、舷侧加固方法以及船舶，其具有提高舷侧强度和便于装卸、提升运营效益的特点。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供的一种散货船的舷侧结构，包括舷侧板，所述舷侧板靠近船舱的一侧面间隔设置有多个加强结构，所述加强结构包括肋骨和紧固组件，所述紧固组件安装于所述舷侧板上，所述肋骨与所述紧固组件可拆卸连接，且所述肋骨能够与所述舷侧板抵接。

进一步的，所述加强结构的长度方向与所述舷侧板的长度方向垂直设置。

进一步的，所述紧固组件为多个，多个所述紧固组件沿所述肋骨的长度方向间隔设置。

进一步的，所述舷侧板上的最高吃水线与最低吃水线之间为水线区域，所述加强结构的中部位于所述水线区域内。

进一步的，位于所述水线区域内的多个所述紧固组件中，相邻两个所述紧固组件之间的间距为L1，位于所述水线区域外的多个所述紧固组件中，相邻两个所述紧固组件之间的间距为L2，且L1＜L2。

进一步的，从所述加强结构的中部至所述加强结构的两端，相邻两个所述紧固组件之间的间距呈中部小两端大的变化趋势。

进一步的，所述紧固组件包括固定板和紧固件，所述固定板固定于所述舷侧板上，所述肋骨通过所述紧固件与所述固定板连接。

进一步的，所述舷侧板上还设置有限位件，所述限位件设置于所述肋骨的两端。

还提供一种舷侧加固方法，包括所述的散货船的舷侧结构，还包括以下步骤：

S1、在主甲板上开设多个通孔，多个所述通孔与多个所述加强结构对应设置；

S2、安装时，吊装所述加强结构的肋骨，将所述肋骨沿对应的所述通孔移送至所述船舱内，并与所述紧固组件连接固定；

S3、检测所述肋骨与所述舷侧板之间的间隙，并在所述间隙内设置垫片；

S4、拆卸时，拆卸所述紧固组件上的紧固件并使所述肋骨与所述紧固组件分离，吊装所述肋骨，将所述肋骨沿所述通孔移送至所述船舱外。

还提供一种船舶，包括所述的一种舷侧加固方法。

本发明相比于现有技术的有益效果：

本发明的一种散货船的舷侧结构、舷侧加固方法以及船舶，通过在舷侧板的内侧面设置可拆卸的肋骨，具有提高舷侧强度、便于装卸和提升运营效益的特点。

附图说明

图1为实施例的舷侧结构的示意图。

图2为另一实施例的舷侧结构的示意图。

图3为实施例的加强结构的剖视图。

图中：

1、舷侧板；10、水线区域；2、肋骨；3、紧固组件；30、固定板；31、紧固件；4、限位件；5、主甲板；50、通孔。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1和图2所示，本发明提供的一种散货船的舷侧结构，包括舷侧板1，舷侧板1靠近船舱的一侧面设置有多个加强结构，加强结构包括肋骨2和紧固组件3，紧固组件3安装于舷侧板1上，肋骨2与紧固组件3可拆卸连接，且肋骨2能够与舷侧板1抵接。可以理解的是，舷侧板1为两个，两个舷侧板1分别位于船舶前进方向的两侧，两个舷侧板1之间为船舱，舷侧板1靠近船舱的一侧面为舷侧板1的内侧面，舷侧板1上与内侧面相对的一侧面为舷侧板1的外侧面，船舱的顶部为主甲板5，主甲板5分别与两个舷侧板1连接。本实施例中，舷侧板1的内侧面上间隔设置有多个加强结构，加强结构包括肋骨2和紧固组件3，肋骨2固定在舷侧板1上并与舷侧板1抵接，以提高舷侧板1的抗压强度。当舷侧板1与冰块或者其他漂浮物发生撞击时，冰块与舷侧板1的接触点位置应力较为集中，容易使舷侧板1的撞击区域发生变形。本实施例通过设置肋骨2，能够起到强化撞击区域的抗压强度的作用，同时，可通过肋骨2将冲击力传递至撞击区域以外，扩大受力面，避免舷侧板1发生变形。肋骨2与紧固组件3可拆卸连接，以便于对肋骨2进行更换。以及，当船舶在无冰区域航行时，肋骨2可拆下，以减轻船舶自身重量，提高货物装载量，进而提升运营效益。本实施例通过在舷侧板1的内侧面设置可拆卸的肋骨2，具有提高舷侧强度、便于装卸和提升运营效益的特点。

具体地，如图3所示，肋骨2呈“L”形，肋骨2包括两个相互垂直设置的钢板，其中一个钢板的端部与舷侧板1抵接。该结构的肋骨2具有较强的抗弯强度，避免肋骨2在运行过程中或者安装、吊运过程中发生弯曲变形。优选地，肋骨2可采用球扁钢制成，球扁钢的长边垂直于舷侧板1。

具体地，紧固组件3包括固定板30和紧固件31，固定板30固定于舷侧板1上，肋骨2通过紧固件31与固定板30连接。本实施例中，固定板30焊接在舷侧板1上，固定板30设置有第一连接孔，肋骨2上设置有与第一连接孔对应的第二连接孔，紧固件31穿设于第一连接孔和第二连接孔，并对固定板30和肋骨2进行固定。紧固件31优选为螺栓。当然，在其他实施例中，也可采用螺钉，销钉或其他紧固件。

具体地，加强结构的长度方向与舷侧板1的长度方向垂直设置。可以理解的是，舷侧板1的长度方向与船舶的前进方向相同，即舷侧板1的长度方向与船舶的吃水线方向相同。加强结构的长度方向与舷侧板1的长度方向垂直，即加强结构的长度方向与吃水线垂直，该结构有利于使加强结构跨越吃水线、吃水线周围区域以及远离吃水线的区域。当冰块与舷侧板1发生撞击时，受力点位于吃水线周围区域，加强结构可将冰块的撞击力传递至远离吃水线的区域，以扩大受力面，降低受力点的应力集中，避免舷侧板1发生变形。

具体地，紧固组件3为多个，多个紧固组件3沿肋骨2的长度方向间隔设置。可以理解的是，紧固组件3的作用在于对肋骨2进行固定，同时起到力的传递作用。间隔设置多个紧固组件3，有利于使肋骨2受到的冲击力分散至舷侧板1的多个区域，达到分散应力的效果。

具体地，舷侧板1上的最高吃水线与最低吃水线之间为水线区域10，加强结构的中部位于水线区域10内。可以理解的是，最高吃水线为船舶满载时的吃水线，即为水面到达舷侧板1的最高位置。最低吃水线为船舶空载时的吃水线，即为水面到达舷侧板1的最低位置。在船舶正常运营中，实际吃水线位于水线区域10内，因此，当冰块与船舶发生撞击时，受力点位于水线区域10或靠近水线区域10的位置。本实施例中，将加强结构的中部设于水线区域10内，当发生撞击时，受力点位于加强结构的中部位置，有利于使冲击力从加强结构中部向两侧传递，有助于提升应力分散效果。

一实施例中，参照图1所示，位于水线区域10的多个紧固组件3中，相邻两个紧固组件3之间的间距为L1，位于水线区域10外的多个紧固组件3中，相邻两个紧固组件3之间的间距为L2，且L1＜L2。可以理解的是，相邻两个紧固组件3之间的间距越小，则紧固组件3的分布越密集，紧固组件3与舷侧板1之间的连接点也越密集，力的传递效果越好。相反，相邻两个紧固组件3之间的间距越大，则紧固组件3的分布越稀疏，紧固组件3与舷侧板1之间的连接点也越稀疏，力的传递效果越弱。本实施例中水线区域10内的紧固组件3的间距L1小于水线区域10外的紧固组件3的间距L2，可增强水线区域10内力的传递效果，提升应力分散效果。该结构不仅保证了良好的应力分散效果，同时还减少了水线区域10外的紧固组件3数量，有利于节省成本和降低船舶自身重量。

另一实施例中，从加强结构的中部至加强结构的两端，相邻两个紧固组件3之间的间距呈中部小两端大的变化趋势。可以理解的是，加强结构的中部位于水线区域10内，从加强结构的中部至两端，相邻两个紧固组件3之间的间距从小到大变化，有利于增加加强结构中部位置力的传递效果，同时减少加强结构两端位置的紧固组件3数量。该结构不仅保证了良好的应力分散效果，同时还减少了水线区域10外的紧固组件3数量，有利于节省成本和降低船舶自身重量。需要说明的是，加强结构的中部指加强结构的长度方向上的对称中心，以及对称中心和对称中心一定距离范围内的区域。

具体地，舷侧板1上还设置有限位件4，限位件4位于肋骨2的两端，限位件4的作用在于对肋骨2的长度方向进行限制，避免船舶航行过程中因肋骨2的震动而沿长度方向发生位移。限位件4设置有能够容纳肋骨2的凹槽，安装时，肋骨2的两端分别与对应的凹槽插接，限位件4通过螺纹连接的方式固定于舷侧板1上。

本实施例的显著效果为：通过在舷侧板1的内侧面设置可拆卸的肋骨2，具有提高舷侧强度、便于装卸和提升运营效益的特点。

还提供一种舷侧加固方法，包括上述的散货船的舷侧结构，还包括以下步骤：

S1、在主甲板5上开设多个通孔50，多个通孔50与多个加强结构对应设置；

S2、安装时，吊装加强结构的肋骨2，将肋骨2沿对应的通孔50移送至船舱内，并与紧固组件3连接固定；

S3、检测肋骨2与舷侧板1之间的间隙，并在间隙内设置垫片；

S4、拆卸时，拆卸紧固组件3上的紧固件31并使肋骨2与紧固组件3分离，吊装肋骨2，将肋骨2沿通孔50移送至船舱外。

本实施例中，在主甲板5上设置通孔50，通孔50的作用在于连接船舱的内部和外部。因散货船的尺寸较大，肋骨2的尺寸较长，不便于通过船舱内的人员通道进行运送。在主甲板5上开设供肋骨2移送的进出口，方便肋骨2的安装和拆卸，提高作业效率。同时，安装肋骨2后，对肋骨2与舷侧板1之间的间隙进行检查并利用垫片消除两者间的间隙。以保证肋骨2与舷侧板1之间紧密抵接，提升应力传递效果。

具体地，垫片为薄钢板制成，垫片呈楔形结构，便于插入间隙并固定于间隙中。

具体地，通孔50上设置有封盖，封盖用于封堵通孔50。

本实施例的显著效果为：通过在主甲板5上开设用于移送肋骨2的通孔50，具有方便肋骨2的安装和拆卸，提高作业效率的特点。

还提供一种船舶，包括上述舷侧加固方法。该船舶可在需要经过冰区航道时，安装肋骨2对舷侧板1进行加固，避免舷侧板1与冰块撞击中发生变形。以及在不需要经过冰区航道时，拆除肋骨2，减轻船舶的自身重量，提高货物装载量，进而提升船舶的运营效益。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种散货船的舷侧结构，其特征在于，包括舷侧板，所述舷侧板靠近船舱的一侧面间隔设置有多个加强结构，所述加强结构包括肋骨和紧固组件，所述紧固组件安装于所述舷侧板上，所述肋骨与所述紧固组件可拆卸连接，且所述肋骨能够与所述舷侧板抵接。

2.根据权利要求1所述的散货船的舷侧结构，其特征在于，所述加强结构的长度方向与所述舷侧板的长度方向垂直设置。

3.根据权利要求2所述的散货船的舷侧结构，其特征在于，所述紧固组件为多个，多个所述紧固组件沿所述肋骨的长度方向间隔设置。

4.根据权利要求3所述的散货船的舷侧结构，其特征在于，所述舷侧板上的最高吃水线与最低吃水线之间为水线区域，所述加强结构的中部位于所述水线区域内。

5.根据权利要求4所述的散货船的舷侧结构，其特征在于，位于所述水线区域内的多个所述紧固组件中，相邻两个所述紧固组件之间的间距为L1，位于所述水线区域外的多个所述紧固组件中，相邻两个所述紧固组件之间的间距为L2，且L1＜L2。

6.根据权利要求4所述的散货船的舷侧结构，其特征在于，从所述加强结构的中部至所述加强结构的两端，相邻两个所述紧固组件之间的间距呈中部小两端大的变化趋势。

7.根据权利要求1所述的散货船的舷侧结构，其特征在于，所述紧固组件包括固定板和紧固件，所述固定板固定于所述舷侧板上，所述肋骨通过所述紧固件与所述固定板连接。

8.根据权利要求1所述的散货船的舷侧结构，其特征在于，所述舷侧板上还设置有限位件，所述限位件设置于所述肋骨的两端。

9.一种舷侧加固方法，包括权利要求1至8中任一项所述的散货船的舷侧结构，其特征在于，还包括以下步骤：

S1、在主甲板上开设多个通孔，多个所述通孔与多个所述加强结构对应设置；

S2、安装时，吊装所述加强结构的肋骨，将所述肋骨沿对应的所述通孔移送至所述船舱内，并与所述紧固组件连接固定；

S3、检测所述肋骨与所述舷侧板之间的间隙，并在所述间隙内设置垫片；

S4、拆卸时，拆卸所述紧固组件上的紧固件并使所述肋骨与所述紧固组件分离，吊装所述肋骨，将所述肋骨沿所述通孔移送至所述船舱外。

10.一种船舶，包括权利要求9所述的一种舷侧加固方法。

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