CN114261480B - 一种滚装船斜坡道结构及滚装船 - Google Patents

Abstract

本发明属于滚装船技术领域，公开了一种滚装船斜坡道结构及滚装船，滚装船坡道结构包括上甲板、坡道甲板和侧壁，上甲板下端面连接强横梁，坡道甲板的两端连接上甲板和下甲板，侧壁包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁连接上甲板，第二侧壁连接坡道甲板，第一侧壁厚度大于第二侧壁，第一侧壁与第二侧壁于背向强横梁的一侧能够共同形成连接端面，连接端面沿侧壁的高度方向设置有多条加强板；滚装船包括上述滚装船斜坡道结构。本发明提供的滚装船斜坡道结构及滚装船，加强板的设置能够保证强横梁端部应力有效传递、有效抵抗侧壁的疲劳损坏，也能增大坡道甲板的宽度，有效保证坡道甲板上的过车空间。

Description

一种滚装船斜坡道结构及滚装船

技术领域

本发明涉及滚装船技术领域，尤其涉及一种滚装船斜坡道结构及滚装船。

背景技术

现如今，客滚船、货滚船等滚装船一般会设置多层甲板以形成多个车辆舱，多个车辆舱能够用于装载各种类型的车辆，并且一般通过设置斜坡道来连通相邻的上下两层甲板，从而方便车辆的运输。斜坡道的尺寸会根据所运输车辆的类型进行设置，以承受不同大小的载荷，因此斜坡道结构的强度、刚度及空间等数据成为斜坡道结构设计的重要参数指标。

在现有技术中，位于上侧的甲板下方设置有强横梁，强横梁连接斜坡道的侧壁，并且侧壁上背向强横梁的一侧会设置垂直桁以增加侧壁的强度及应力的传递，但对于装载车辆载重吨位较大的滚装船，其强横梁的尺寸也会很大，在这种情况下为了消除强横梁连接部位的硬点，垂直桁等加强结构的尺寸及厚度也会相应增大才能满足要求，而过度增大垂直桁等加强结构尺寸和厚度会挤占斜坡道的过车空间，不利于车辆的经过，因此设计出一种能够兼顾消除强横梁连接部位的硬点与保证斜坡道过车空间的结构成了亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种滚装船斜坡道结构及滚装船，以解决现有技术中滚装船斜坡道侧壁加强结构尺寸过大以影响斜坡道过车空间的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种滚装船斜坡道结构，包括：

上甲板，所述上甲板的下端面连接有强横梁；

坡道甲板，所述坡道甲板一端连接所述上甲板，所述坡道甲板另一端连接下甲板；

侧壁，包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的下端与所述第二侧壁的上端连接，所述第一侧壁的上端连接所述上甲板，所述第二侧壁的下端连接所述坡道甲板，所述第一侧壁的厚度大于所述第二侧壁，所述强横梁连接所述第一侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁于背向所述强横梁的一侧能够共同形成连接端面，所述连接端面沿所述侧壁的高度方向设置有多条加强板，且多条所述加强板沿所述侧壁的长度方向间隔分布。

可选地，所述第一侧壁与所述第二侧壁于背向所述强横梁的一侧平齐设置。

可选地，所述第一侧壁的下端与所述第二侧壁的上端焊接。

可选地，所述加强板的数量设置为两个，且两个所述加强板均匀分布于所述强横梁的两侧。

可选地，所述加强板的两端均设置为离空削斜结构，且所述加强板与所述连接端面焊接。

可选地，每个所述加强板在所述侧壁的长度方向上与所述强横梁的间距范围为125mm-175mm。

可选地，所述加强板的型号为球扁钢。

可选地，所述强横梁与所述上甲板及所述第一侧壁的连接方式均为焊接。

可选地，所述强横梁与所述第一侧壁相焊接的端部设置为离空削斜结构。

一种滚装船，包括上述任一项所述的滚装船斜坡道结构。

有益效果：

本发明提供的滚装船斜坡道结构，通过将侧壁设置成相连的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁连接上甲板，第二侧壁连接坡道甲板，第一侧壁连接强横梁，第一侧壁厚度大于第二侧壁保证了第一侧壁、上甲板与强横梁之间的连接强度，并且第一侧壁与第二侧壁背向强横梁的端面共同形成连接端面，连接端面沿侧壁的高度方向设置有多条沿侧壁长度方向间隔分布的加强板，多条加强板的设置在能够有效抵抗侧壁的疲劳损坏的同时也进一步增大了坡道甲板的宽度，有效保证了坡道甲板上的过车空间，并且加强板尺寸也要小于垂直桁，节省成本。

附图说明

图1是本发明斜坡道结构的部分结构示意图；

图2是本发明图1中A-A处的剖面示意图；

图3是本发明图1中B-B处的剖面示意图；

图4是本发明图2中A1处的局部放大示意图；

图5是本发明图3中C-C处的剖面示意图。

图中：

100、上甲板；

200、强横梁；

300、坡道甲板；

400、侧壁；410、第一侧壁；420、第二侧壁；

500、加强板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种滚装船，参照图1至图4所示，滚装船包括滚装船斜坡道结构，滚装船斜坡道结构包括上甲板100、坡道甲板300和侧壁400，其中上甲板100的下端面连接有强横梁200，坡道甲板300一端连接上甲板100，坡道甲板300另一端连接下甲板，侧壁400包括第一侧壁410和第二侧壁420，第一侧壁410的下端与第二侧壁420的上端连接，第一侧壁410的上端连接上甲板 100，第二侧壁420的下端连接坡道甲板300，第一侧壁410的厚度大于第二侧壁420，强横梁200连接第一侧壁410，第一侧壁410与第二侧壁420于背向强横梁200的一侧能够共同形成连接端面，连接端面沿侧壁400的高度方向设置有多条加强板500，且多条加强板500沿侧壁400的长度方向间隔分布。

于本实施例中，强横梁200与加强板500分别设置于侧壁400相对的两端，通过将侧壁400设置成第一侧壁410和第二侧壁420相连接的结构，第一侧壁 410的上端连接上甲板100，第二侧壁420的下端连接坡道甲板300，通过将第一侧壁410的厚度设置为大于第二侧壁420的厚度，能够有效保证第一侧壁410、上甲板100与强横梁200之间的连接强度，以保证第一侧壁410的抗疲劳损坏的能力，并且第一侧壁410与第二侧壁420背向强横梁200的端面共同形成连接端面，即第一侧壁410背向强横梁200的侧端面与第二侧壁420背向强横梁200的侧端面共同形成连接端面，连接端面上设置有多条沿侧壁400长度方向间隔分布的加强板500，多条加强板500的设置保证了强横梁200端部应力的有效传递，使应力分布均匀，有效抵抗侧壁400的疲劳损坏，并且与传统的设置垂直桁结构相比，能够进一步增大坡道甲板300的宽度，有效保证了坡道甲板300 上的过车空间，此外通过设置多条加强板500，结构简单，安装方便，并且加强板500的整体尺寸小于垂直桁，从而减少物料消耗，节省生产成本。

在本实施例中，强横梁200的厚度为h，宽度为b,加强板500的厚度h₁与强横梁200的厚度h之间优选满足

加强板500的宽度b₁与强横梁200 的宽度b之间优选满足

第一侧壁410的厚度h₂与强横梁200的厚度h 之间优选满足

第一侧壁410的宽度b₂与强横梁200的宽度b之间优选满足b₂＝b+300～500，上述各数值的单位均为毫米。

于本实施例中，加强板500的型号设置为球扁钢，球扁钢是一种主要应用于船舶设计及制造领域的中型材，拥有良好的刚度、强度和抗变形能力，可靠耐用。加强板500使用球扁钢材质，也与船舶自身整体骨架的材质相同，在原料供应、安装连接等工序的操作会更加方便快捷。

进一步地，第一侧壁410与第二侧壁420于背向强横梁200的一侧平齐设置。具体地，第一侧壁410与第二侧壁420于背向强横梁200的一侧平齐设置，即连接端面平齐设置，也即第一侧壁410背向强横梁200的侧端面与第二侧壁 420背向强横梁200的侧端面平齐设置。在本实施例中，加强板500设置于连接端面上，相当于加强板500的上侧连接在第一侧壁410背向强横梁200的侧端面上，加强板500的下侧连接在第二侧壁420背向强横梁200的侧端面上，通过设置第一侧壁410与第二侧壁420于背向强横梁200的一侧平齐设置，能够有效保证加强板500的有效连接，避免因第一侧壁410背向强横梁200的侧端面与第二侧壁420背向强横梁200的侧端面不平齐而使得加强板500安装困难。

进一步地，第一侧壁410的下端与第二侧壁420的上端焊接。当第一侧壁 410与第二侧壁420的厚度差h₃≥3时，则第一侧壁410与第二侧壁420相连接的端部需要进行磨削操作以便第一侧壁410与第二侧壁420的顺利焊接，第一侧壁410与第二侧壁420相连接的端部需磨削的长度l与第二侧壁420厚度h₃之间的关系为l＝4h₃；当第一侧壁410与第二侧壁420的厚度差h₃＜3时，则第一侧壁410与第二侧壁420的连接端不需要进行磨削操作，即l＝0，上述各数值的单位均为毫米。值得一提的是，图4示出的是第二侧壁420厚度h₃≥3时第一侧壁410与第二侧壁420的连接情况。

进一步地，强横梁200与上甲板100以及第一侧壁410的连接方式也选为焊接，选用焊接的连接方式操作简单，连接速度快，劳动强度小。进一步地，参照图5所示，强横梁200与第一侧壁410相焊接的端部设置为离空削斜结构。具体地，强横梁200与第一侧壁410相焊接的端部上的两个相对的端面均设置为离空削斜结构，离空削斜结构的设置可以进一步消除强横梁200与第一侧壁 410连接端的应力集中，并且在焊接时可以有效降低相关操作人员的工作量，提高焊接质量和效率，同时减少一定量的强横梁200的耗材使用。在本实施例中，强横梁200与第一侧壁410相焊接的端部上的两个相对的端面离空削斜的角度优选均设置为15°。在本实施例中，焊接方法可以是二氧化碳其他保护自动焊，也可以是垂直气电焊，在此不做过多限定。

于本实施例中，参照图1、图2、图5所示，加强板500的数量设置为两个，且两个加强板500均匀分布于强横梁200的两侧，通过设置两个加强板500均匀分布于强横梁200的两侧，加强板500、侧壁400、强横梁200之间的结构配合能够进一步保证强横梁200端部应力的有效传递，使应力的分布更加均匀，有效增强侧壁400的抗疲劳损坏能力。进一步地，加强板500的两端均设置为离空削斜结构，且加强板500与连接端面焊接。通过将加强板500的两端设置离空削斜结构，可以进一步消除加强板500的两端与连接端面区域的应力集中，使应力的过渡更加顺畅，并且在焊接时可以避免过多的焊接工作，有效降低相关操作人员的工作量，提高焊接质量和效率，同时减少一定的加强板500的耗材使用。在本实施例中，对加强板500两端离空削斜的角度优选均设置为30°。进一步地，每个加强板500在侧壁400的长度方向上与强横梁200的间距范围为125mm-175mm，并且在本实施例中，每个加强板500在侧壁的长度方向上与强横梁200的间距数值优选可设置为125mm、135mm、150mm、165mm、175mm，还可以根据滚装船的具体尺寸设置相适配的距离数值，在此不做过多限定。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滚装船斜坡道结构，其特征在于，包括：

上甲板(100)，所述上甲板(100)的下端面连接有强横梁(200)；

坡道甲板(300)，所述坡道甲板(300)一端连接所述上甲板(100)，所述坡道甲板(300)另一端连接下甲板；

侧壁(400)，包括第一侧壁(410)和第二侧壁(420)，所述第一侧壁(410)的下端与所述第二侧壁(420)的上端连接，所述第一侧壁(410)的上端连接所述上甲板(100)，所述第二侧壁(420)的下端连接所述坡道甲板(300)，所述第一侧壁(410)的厚度大于所述第二侧壁(420)，所述强横梁(200)连接所述第一侧壁(410)，所述第一侧壁(410)与所述第二侧壁(420)于背向所述强横梁(200)的一侧能够共同形成连接端面，即所述第一侧壁(410)背向所述强横梁(200)的侧端面与所述第二侧壁(420)背向所述强横梁(200)的侧端面共同形成连接端面，所述连接端面沿所述侧壁(400)的高度方向设置有多条加强板(500)，且多条所述加强板(500)沿所述侧壁(400)的长度方向间隔分布。

2.根据权利要求1所述的滚装船斜坡道结构，其特征在于，所述第一侧壁(410)与所述第二侧壁(420)于背向所述强横梁(200)的一侧平齐设置。

3.根据权利要求1所述的滚装船斜坡道结构，其特征在于，所述第一侧壁(410)的下端与所述第二侧壁(420)的上端焊接。

4.根据权利要求1所述的滚装船斜坡道结构，其特征在于，所述加强板(500)的数量设置为两个，且两个所述加强板(500)均匀分布于所述强横梁(200)的两侧。

5.根据权利要求4所述的滚装船斜坡道结构，其特征在于，所述加强板(500)的两端均设置为离空削斜结构，且所述加强板(500)与所述连接端面焊接。

6.根据权利要求4所述的滚装船斜坡道结构，其特征在于，每个所述加强板(500)在所述侧壁(400)的长度方向上与所述强横梁(200)的间距范围为125mm-175mm。

7.根据权利要求1所述的滚装船斜坡道结构，其特征在于，所述加强板(500)的型号为球扁钢。

8.根据权利要求1所述的滚装船斜坡道结构，其特征在于，所述强横梁(200)与所述上甲板(100)及所述第一侧壁(410)的连接方式均为焊接。

9.根据权利要求7所述的滚装船斜坡道结构，其特征在于，所述强横梁(200)与所述第一侧壁(410)相焊接的端部设置为离空削斜结构。

10.一种滚装船，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的滚装船斜坡道结构。

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