CN115416804A - 一种船舶货舱结构及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明属于船体结构技术领域，公开了一种船舶货舱结构及船舶。船舶货舱结构包括货舱底板、侧端舱壁和强横梁，侧端舱壁沿船舶的宽度方向成对设置于货舱底板的两侧，侧端舱壁上沿船舶的长度方向间隔设置有多个舷侧肋板，强横梁包括至少一个第一强横梁和至少一个第二强横梁，第一强横梁沿船舶的宽度方向上两端与对应端的舷侧肋板平齐设置，第二强横梁沿船舶的宽度方向上两端与对应端的舷侧肋板错位设置，每个侧端舱壁上的舷侧肋板的数量均设置为A，强横梁的数量设置为B，则A与B满足：B＜A‑2，且B为正整数；船舶包括上述船舶货舱结构。本发明提供的船舶货舱结构及船舶，减少了强横梁的数量，提升船舶货舱结构的制造效率，降低生产成本。

Description

一种船舶货舱结构及船舶

技术领域

本发明涉及船体结构技术领域，尤其涉及一种船舶货舱结构及船舶。

背景技术

船舶的货舱普遍由船舶长度方向上的两个横向舱壁、船舶宽度方向上的两个侧端舱壁以及货舱底板共同围合而成。其中每个侧端舱壁上间隔设置有多个舷侧肋板，两个侧端舱壁上的多个舷侧肋板对称设置于货舱底板于船舶长度方向上相对两侧。其中，于船舶长度方向上位于两端的两个舷侧肋板分别与船舶货舱的两个横向舱壁对齐设置，除此之外于船舶宽度方向上每两个相对称的舷侧肋板之间均设置有一个强横梁，强横梁于船舶宽度方向上相对的两端与对应端的舷侧肋板对齐设置，且强横梁与对应的两个舷侧肋板以及货舱底板共同组成一个货舱的标准横向强框，从而保证货舱结构的强度和稳定性。

目前，随着制造工艺、生产原料等因素的不断优化，船舶货舱自身的稳定性和强度已经得到有效的提升，在保证货舱结构稳定性的前提下，已无需如此复杂的货舱结构，而过于复杂的货舱结构会使得焊接、打磨、组装等工序步骤更加繁多，严重影响装配效率，也不利于货舱整体的轻量化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶货舱结构及船舶，能够优化船舶货舱的内部结构，便于组装和轻量化。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶货舱结构，包括：

货舱底板；

侧端舱壁，沿船舶的宽度方向成对设置于所述货舱底板相对的两侧，所述侧端舱壁上沿所述船舶的长度方向间隔分布有多个舷侧肋板，且两个所述侧端舱壁上的多个所述舷侧肋板沿所述船舶的长度方向一一对称设置；

强横梁，沿所述船舶的宽度方向延伸设置并支撑于两个所述侧端舱壁之间；其中，

所述强横梁包括至少一个第一强横梁和至少一个第二强横梁，所述第一强横梁沿所述船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的所述舷侧肋板平齐设置，所述第二强横梁沿所述船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的所述舷侧肋板错位设置；

每个所述侧端舱壁上的所述舷侧肋板的数量均设置为A，所述强横梁的数量设置为B，则A与B满足以下关系：B＜A-2，且B为正整数。

可选地，每个所述侧端舱壁上的所述舷侧肋板的数量A与所述强横梁的数量B满足以下关系：B＝(A-2)/1.5。

可选地，每个所述侧端舱壁上的所述舷侧肋板的数量A与所述强横梁的数量B满足以下关系：B＝(A-3)/1.5。

可选地，所述第一强横梁沿所述船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的所述舷侧肋板的上端焊接。

可选地，所述第一强横梁沿所述船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的所述舷侧肋板之间均焊接有圆弧衬板。

可选地，所述第二强横梁沿所述船舶的宽度方向上相对的两端与对应端相邻的其中一个所述舷侧肋板之间通过紧固斜板连接。

可选地，所述紧固斜板的第一端与所述第二强横梁焊接，所述紧固斜板的第二端与所述舷侧肋板焊接。

可选地，未与所述第一强横梁平齐设置的所述舷侧肋板的上端开设有减重孔。

可选地，每个所述侧端舱壁上的所述舷侧肋板的数量设置为5个，所述第一强横梁的数量设置为1个，所述第二强横梁的数量设置为1个。

一种船舶，包括上述任意一项所述的船舶货舱结构。

有益效果：

本发明提供的船舶货舱结构，强横梁包括至少一个第一强横梁和至少一个第二强横梁，第一强横梁沿船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的舷侧肋板平齐设置，第二强横梁沿船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的舷侧肋板错位设置，每个侧端舱壁上的舷侧肋板的数量设置为A，强横梁的数量为B，A与B满足B＜A-2，且B为整数，有效减少了强横梁的数量，简化了复杂的船舶货舱结构，优化了布局，提升船舶货舱结构的制造效率，降低生产成本。

附图说明

图1是本发明船舶货舱结构的部分结构示意图；

图2是本发明船舶货舱中标准横向强框的结构示意图；

图3是本发明船舶货舱中非标准横向强框的结构示意图；

图4是本发明船舶货舱结构的部分结构侧视图。

图中：

100、货舱底板；110、横向舱壁；120、纵向舱壁；

200、侧端舱壁；201、内壳；202、外板；210、舷侧肋板；211、减重孔；

300、强横梁；310、第一强横梁；320、第二强横梁；

400、圆弧衬板；500、紧固斜板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种船舶，船舶上包括船舶货舱结构。参照图1至图4所示，船舶货舱结构包括货舱底板、侧端舱壁和强横梁，其中侧端舱壁200沿船舶的宽度方向成对设置于货舱底板100相对的两侧，侧端舱壁200上沿船舶的长度方向间隔设置有多个舷侧肋板210，且两个侧端舱壁200上的多个舷侧肋板210沿船舶的长度方向一一对应设置，强横梁300沿船舶的宽度方向延伸设置并支撑于两个侧端舱壁200之间，其中强横梁300包括至少一个第一强横梁310和至少一个第二强横梁320，第一强横梁310沿船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的舷侧肋板210平齐设置，第二强横梁320沿船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的舷侧肋板210错位设置，每个侧端舱壁200上的舷侧肋板210的数量均设置为A，强横梁300的数量设置为B，则A与B满足以下关系：B＜A-2，且B为正整数。

于本实施例中，货舱底板100于船舶的长度方向上相对的两侧设置有横向舱壁110，两个横向舱壁110、两个侧端舱壁200以及货舱底板100能够共同形成船舶的货舱。每个侧端舱壁200上的舷侧肋板210的数量均设置为A，其中每个侧端舱壁200上于船舶的长度方向上两个端部的舷侧肋板210均与对应端的横向舱壁110对齐设置，即除去与横向舱壁110对齐设置的舷侧肋板210外，按照传统的结构设计，两个侧端舱壁200之间也会设置A-2个强横梁300，并形成A-2个标准横向强框。

而本实施例中，强横梁300的数量设置为B，A与B满足B＜A-2，减小了强横梁300的布置数量，强横梁300包括至少一个第一强横梁310和至少一个第二强横梁320，第一强横梁310沿船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的舷侧肋板210平齐设置，第一强横梁310沿船舶的宽度方向上相对的两端能够与对应端的舷侧肋板210以及货舱底板100共同形成一个如图2所示的标准横向强框，第二强横梁320沿船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的舷侧肋板210错位设置，而与第二强横梁320相错位的两个舷侧肋板210与货舱底板100共同形成一个如图3所示的非标准横向强框，在标准横向强框与非标准横向强框的共同配合下也能够有效保证货舱结构的强度和可靠性，并且即简化了复杂的船舶货舱结构，优化了布局，提升船舶货舱结构的制造效率，降低生产成本。

此外，在实际的焊接操作中往往使用电弧焊的方式进行焊接，而减少了焊接操作量，也能够有效减少电弧焊过程中产生的PM2.5，减少对周围的环境和相关人员的健康产生的不良影响，使货舱结构的制造过程更加绿色环保。

参照图1所示，图1中的第一方向即为本实施例中船舶的宽度方向，图1中的第二方向即为本实施例中船舶的长度方向。

具体地，侧端舱壁200包括沿船舶的宽度方向间隔设置的内壳201和外板202，多个舷侧肋板210位于对应侧的侧端舱壁200上的内壳201与外板202之间，舷侧肋板210的第一端与内壳201焊接，舷侧肋板210的第二端与外板202焊接，进而保证侧端舱壁200的可靠性和稳定性。

具体地，货舱底板100于两个横向舱壁110之间还设置有纵向舱壁120，纵向舱壁120沿船舶的长度方向延伸设置，纵向舱壁120的设置以方便能够起到分隔货舱的作用，另一方便也能够进一步保证货舱结构的可靠性和稳定性。

可选地，每个侧端舱壁200上的舷侧肋板210的数量A与强横梁300的数量B满足以下关系：B＝(A-2)/1.5。示例性地，每个侧端舱壁200上的舷侧肋板210的数量设置为5个，则强横梁300的数量设置为2个，其中第一强横梁310和第二强横梁320的数量均设置为1个。

可选地，每个侧端舱壁200上的舷侧肋板210的数量A与强横梁300的数量B满足以下关系：B＝(A-3)/1.5。示例性地，每个侧端舱壁200上的舷侧肋板210的数量设置为6个，则强横梁300的数量设置为2个，其中第一强横梁310和第二强横梁320的数量也均设置为1个。

具体地，参照图2所示，第一强横梁310沿船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的舷侧肋板210上端焊接。第一强横梁310沿船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的舷侧肋板210之间均焊接有圆弧衬板400。圆弧衬板400的设置一方面能够加固第一强横梁310与舷侧肋板210之间的连接，另一方便能够避免第一强横梁310与舷侧肋板210于焊接部位产生应力集中，进而使第一强横梁310与舷侧肋板210之间焊接固定能够更加可靠紧固。

具体地，参照图3所示，未与第一强横梁310平齐设置的舷侧肋板210的上端开设有减重孔211。减重孔211的设置能够进一步减轻货舱结构的整体重量，进一步实现货舱结构的轻量化。

具体地，参照图4所示，第二强横梁320沿船舶的宽度方向上相对的两端与对应端相邻的其中一个舷侧肋板210之间通过紧固斜板500连接，紧固斜板500能够对第二强横梁320进行可靠有效的支撑，保证第二强横梁320的安装可靠稳固。

具体地，紧固斜板500的第一端与第二强横梁320焊接，紧固斜板500的第二端与舷侧肋板210焊接。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶货舱结构，其特征在于，包括：

货舱底板(100)；

侧端舱壁(200)，沿船舶的宽度方向成对设置于所述货舱底板(100)相对的两侧，所述侧端舱壁(200)上沿所述船舶的长度方向间隔设置有多个舷侧肋板(210)，且两个所述侧端舱壁(200)上的多个所述舷侧肋板(210)沿所述船舶的长度方向一一对称设置；

强横梁(300)，沿所述船舶的宽度方向延伸设置并支撑于两个所述侧端舱壁(200)之间；其中，

所述强横梁(300)包括至少一个第一强横梁(310)和至少一个第二强横梁(320)，所述第一强横梁(310)沿所述船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的所述舷侧肋板(210)平齐设置，所述第二强横梁(320)沿所述船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的所述舷侧肋板(210)错位设置；

每个所述侧端舱壁(200)上的所述舷侧肋板(210)的数量均设置为A，所述强横梁(300)的数量设置为B，则A与B满足以下关系：B＜A-2，且B为正整数。

2.根据权利要求1所述的船舶货舱结构，其特征在于，每个所述侧端舱壁(200)上的所述舷侧肋板(210)的数量A与所述强横梁(300)的数量B满足以下关系：B＝(A-2)/1.5。

3.根据权利要求1所述的船舶货舱结构，其特征在于，每个所述侧端舱壁(200)上的所述舷侧肋板(210)的数量A与所述强横梁(300)的数量B满足以下关系：B＝(A-3)/1.5。

4.根据权利要求1所述的船舶货舱结构，其特征在于，所述第一强横梁(310)沿所述船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的所述舷侧肋板(210)的上端焊接。

5.根据权利要求1所述的船舶货舱结构，其特征在于，所述第一强横梁(310)沿所述船舶的宽度方向上相对的两端与对应端的所述舷侧肋板(210)之间均焊接有圆弧衬板(400)。

6.根据权利要求1所述的船舶货舱结构，其特征在于，所述第二强横梁(320)沿所述船舶的宽度方向上相对的两端与对应端相邻的其中一个所述舷侧肋板(210)之间通过紧固斜板(500)连接。

7.根据权利要求6所述的船舶货舱结构，其特征在于，所述紧固斜板(500)的第一端与所述第二强横梁(320)焊接，所述紧固斜板(500)的第二端与所述舷侧肋板(210)焊接。

8.根据权利要求1所述的船舶货舱结构，其特征在于，未与所述第一强横梁(310)平齐设置的所述舷侧肋板(210)的上端开设有减重孔(211)。

9.根据权利要求1所述的船舶货舱结构，其特征在于，每个所述侧端舱壁(200)上的所述舷侧肋板(210)的数量设置为5个，所述第一强横梁(310)的数量设置为1个，所述第二强横梁(320)的数量设置为1个。

10.一种船舶，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的船舶货舱结构。

Images