CN217864573U - 一种基于csr-h结构船舶系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种基于CSR‑H结构船舶系统，包括肋板、补板和焊接在船底板上的纵骨，纵骨包括纵骨面板和纵骨腹板，肋板上设有纵骨贯穿孔，纵骨穿过肋板且仅在所述纵骨腹板的一侧靠近肋板的一端处设有第一缝隙端，纵骨贯穿孔的上端与第一缝隙端在同一水平面上且纵骨贯穿孔的宽度大于纵骨面板的宽度，在纵骨面板的一侧靠近肋板一端处设有第二缝隙端，第一缝隙端和第二缝隙端均通过电焊焊接，纵骨面板和纵骨腹板的内侧焊接有补板，补板的上端包括弧形端和直线端，直线端与纵骨面板的一端焊接连接，补板的上端呈半圆形焊接在肋板上，补板的下端呈矩形。本实用新型具有降低了材料成本，减轻了空船重量和降低现场施工难度的好处。

Description

一种基于CSR-H结构船舶系统

技术领域

本实用新型涉及船舶建筑领域，尤其涉及一种基于CSR-H结构船舶系统。

背景技术

船舶的结构形式中，一般采用型材穿过板材的形式，实现船体刚性构架，贯穿孔自由边上的应力，一部分来自型材通过焊缝传递过来，一部分是板材变形导致的应力。由于船舶设计时通常使用纵向连续结构，横向结构中就需要大量开设贯穿孔，为保证强度，贯穿孔需安装各种类型补板，随着船舶的大型化和对船舶疲劳强度的要求越来越高，现有T型材的贯穿孔由于线型本身的局限，整体开孔较为扁平，因此对于传统的焊接苹果型贯穿孔的补板会造成造船成本相应提高，如图3所示，通常这些补板如图都是搭接形式补板，肋板上的切口与纵骨形状相同，把纵骨穿过去，周边全部通过补板焊接，这种虽连接可靠但造成材料的成本的加大且施工起来较为麻烦，因此我们要对此做出改进，提出一种基于CSR-H结构船舶系统。

实用新型内容

（1）要解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种基于CSR-H结构船舶系统,该实用新型旨在解决现有技术下船舶贯穿孔补板装配麻烦以及成本较高的技术问题。

（2）技术方案

为解决上述的技术问题，本实用新型提供一种基于CSR-H结构船舶系统, 包括肋板和焊接在船底板上的纵骨，纵骨包括纵骨面板和纵骨腹板，肋板上设有纵骨贯穿孔，纵骨穿过肋板且仅在所述纵骨腹板的外边缘靠近肋板的一端处设有第一缝隙端，纵骨贯穿孔的上端与第一缝隙端在同一水平面上且纵骨贯穿孔的宽度大于纵骨面板的宽度，在纵骨面板的外边缘靠近肋板一端处设有第二缝隙端，第一缝隙端和第二缝隙端均通过电焊焊接连接，纵骨面板和纵骨腹板的内侧焊接有补板，补板的上端包括弧形端和直线端，直线端与纵骨面板的一端焊接连接，补板的上端呈半圆形焊接在肋板上，补板的下端呈矩形。

上述的肋板采用腹板较高的T型材制作，在腹板上开设有减轻孔。

上述的肋板的表面上设有若干个纵骨贯穿孔，若干所述纵骨贯穿孔的相邻之间固定设置有加强筋，所述加强筋的背面与肋板的表面上一侧固定焊接连接加，加强筋采用三角形折边钢板或扁钢。

上述的纵骨腹板和纵骨面板的内侧以及补板底端一侧均与肋板的一侧固定焊接。

上述的第一缝隙端和第二缝隙端的间距3-4mm。

上述的纵骨采用球扁钢或角钢，所述纵骨面板的长度为250-300mm。

（3）有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、由于船舶设计时通常使用纵向连续结构，横向结构中就需要大量开设贯穿孔，为保证强度，贯穿孔需安装各种类型补板，通常这些补板如图3所示都是搭接形式补板造成材料的成本的加大且施工起来较为麻烦，本实用新型通过纵骨面板和纵骨腹板的边缘靠近纵骨贯穿孔的一侧，在纵骨面板和纵骨腹板的内侧焊接补板，补板的上端超过纵骨面板的上方且呈半圆形焊接在肋板上，纵骨面板和纵骨腹板的边缘留下的第一缝隙端和第二缝隙端通过电焊焊接连接，相对于传统的焊接苹果型贯穿孔的补板本实用新型减小补板大小，全船该类型的补板5000块左右，这样大大减轻船舶自身重量，增加了船舶的装货量，提升了船舶营运效益，同时肋板采用腹板较高的T型材制作，在腹板上开设有减轻孔，这样也减轻船舶自身重量；在保证质量许可的同时简化了补板装配的工序，降低出错返工率，现场施工难度降低，缩短生产周期，提高生产效率。

2、本实用新型肋板的表面上设有若干个纵骨贯穿孔，若干纵骨贯穿孔的相邻之间固定设置有加强筋，加强筋使用扁钢或折边角钢制作焊接在肋板上，加强筋作为中内龙骨和旁内龙骨的支点，保证中内龙骨和旁内龙骨的稳定性，加强肋板的强度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1为基于CSR-H结构船舶肋板上纵骨贯穿孔以及补板结构示意图;

图2为图1中船舶补板与纵骨贯穿孔焊接示意图;

图3为传统船舶补板与纵骨贯穿孔焊接示意图。

附图中的标记为：肋板1、补板2、弧形端21、直线端22、纵骨3、纵骨面板31、纵骨腹板32、纵骨贯穿孔4、第一缝隙端5、第二缝隙端6、减轻孔7、加强筋8。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1- 2所示，本实用新型提供一种基于CSR-H结构船舶系统, 包括肋板1、和焊接在船底板上的纵骨3，纵骨3包括纵骨面板31和纵骨腹板32，肋板1上设有纵骨贯穿孔4，纵骨3穿过肋板1且仅在纵骨腹板32的外边缘靠近肋板1的一端处设有第一缝隙端5，纵骨贯穿孔4的上端与第一缝隙端5在同一水平面上且纵骨贯穿孔4的宽度大于纵骨面板31的宽度，在纵骨面板31的外边缘靠近肋板1一端处设有第二缝隙端6，第一缝隙端5和第二缝隙端6均通过电焊焊接连接，纵骨面板31和纵骨腹板32的内侧焊接有补板2，补板2的上端包括弧形端21和直线端22，直线端22与纵骨面板31的一端焊接连接，补板2的上端呈半圆形焊接在肋板1上，补板2的下端呈矩形。

进一步地，肋板1采用腹板较高的T型材制作，在腹板上开设有减轻孔7。

进一步地，肋板1的表面上设有若干个纵骨贯穿孔4，若干所述纵骨贯穿孔4的相邻之间固定设置有加强筋8，所述加强筋8的背面与肋板1的表面上一侧固定焊接连接加，加强筋8采用三角形折边钢板或扁钢。

进一步地，纵骨面板31和纵骨腹板32的内侧以及补板2底端一侧均与肋板1的一侧固定焊接。

进一步地，第一缝隙端5和第二缝隙端6的间距3-4mm。

进一步地，纵骨3采用球扁钢或角钢，所述纵骨面板31的长度为250-300mm。

本实用新型的工作原理：

由于船舶设计时通常使用纵向连续结构，横向结构中就需要大量开设贯穿孔，为保证强度，贯穿孔需安装各种类型补板2，通常这些补板2如图3所示都是搭接形式的补板2，肋板1上的切口与T型材纵骨3的形状相同，把纵骨3穿过去，周边全部通过补板2来焊接，这种虽连接可靠但造成材料的成本的加大且施工起来较为麻烦，本实用新型的纵骨3采用球扁钢或角钢，纵骨面板31的长度为250-300mm，首先将纵骨面板31和纵骨腹板32的边缘靠近纵骨贯穿孔4的一侧，纵骨贯穿孔4的形状接近于矩形，在纵骨面板31和纵骨腹板32的内侧焊接补板2，补板2的上端超过纵骨面板31的上方且呈半圆形焊接在肋板1上，纵骨贯穿孔4的上端与第一缝隙端5在同一水平面上且纵骨贯穿孔4的宽度大于纵骨面板31的宽度，补板2上端的直线端22与纵骨面板31的一端焊接连接，纵骨面板31和纵骨腹板32的边缘留下的第一缝隙端5和第二缝隙端6通过电焊焊接连接，相对于传统的焊接苹果型贯穿孔的补板2，本实用新型减小补板2大小，全船该类型的补板2为5000块左右，这样大大减轻船舶自身重量，增加了船舶的装货量，提升了船舶营运效益，同时肋板1采用腹板较高的T型材制作，在腹板上开设有减轻孔7，这样也减轻船舶自身重量；在保证质量许可的同时简化了补板2装配的工序，降低出错返工率，现场施工难度降低，缩短生产周期，提高生产效率，本实用新型肋板1的表面上设有若干个纵骨贯穿孔4，若干纵骨贯穿孔4的相邻之间固定设置有加强筋8，加强筋8使用扁钢或折边角钢制作焊接在肋板1上，加强筋1作为中内龙骨和旁内龙骨的支点，保证中内龙骨和旁内龙骨的稳定性，加强肋板1的强度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种基于CSR-H结构船舶系统,包括肋板（1）和焊接在船底板上的纵骨（3），其特征在于：所述纵骨（3）包括纵骨面板（31）和纵骨腹板（32），所述肋板（1）上设有纵骨贯穿孔（4），所述纵骨（3）穿过肋板（1）且在所述纵骨腹板（32）的外边缘靠近肋板（1）的一端处设有第一缝隙端（5），所述纵骨贯穿孔（4）的上端与第一缝隙端（5）在同一水平面上且纵骨贯穿孔（4）的宽度大于纵骨面板（31）的宽度，在所述纵骨面板（31）的外边缘靠近肋板（1）一端处设有第二缝隙端（6），所述的第一缝隙端（5）和第二缝隙端（6）均通过电焊焊接连接，所述纵骨面板（31）和纵骨腹板（32）的内侧焊接有补板（2），所述补板（2）的上端包括弧形端（21）和直线端（22），所述直线端（22）与纵骨面板（31）的一端焊接连接，所述补板（2）的上端呈半圆形焊接在肋板（1）上，所述补板（2）的下端呈矩形。

2.根据权利要求1所述的一种基于CSR-H结构船舶系统，其特征在于，所述肋板（1）采用腹板较高的T型材制作，在腹板上开设有减轻孔（7）。

3.根据权利要求2所述的一种基于CSR-H结构船舶系统，其特征在于，所述肋板（1）的表面上设有若干个纵骨贯穿孔（4），若干所述纵骨贯穿孔（4）的相邻之间固定设置有加强筋（8），所述加强筋（8）的背面与肋板（1）的表面上一侧固定焊接连接，所述的加强筋（8）采用三角形折边钢板或扁钢。

4.根据权利要求3所述的一种基于CSR-H结构船舶系统，其特征在于，所述纵骨面板（31）和纵骨腹板（32）的内侧以及补板（2）底端一侧均与肋板（1）的一侧固定焊接。

5.根据权利要求4所述的一种基于CSR-H结构船舶系统，其特征在于，所述第一缝隙端（5）和第二缝隙端（6）的间距3-4mm。

6.根据权利要求5所述的一种基于CSR-H结构船舶系统，其特征在于，所述纵骨（3）采用球扁钢或角钢，所述纵骨面板（31）的长度为250-300mm。

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