CN221091138U - 一种船舶上建甲板结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种船舶上建甲板结构，包括：若干甲板横梁、若干甲板纵桁、槽型压筋板和两面板，各所述甲板横梁间隔均匀设置，各所述甲板纵桁垂直连接于所述甲板横梁上且呈间隔布置，所述甲板横梁或所述甲板纵桁上开设有若干间隔分布的安装槽，所述槽型压筋板的底面开设有与所述安装槽嵌合安装的凸起，所述槽型压筋板的两端部分别与两所述面板贴合垂直焊接，所述面板连接至船舶的上建侧壁或上建横壁板。本申请采用槽型压筋板形式取代了甲板加强骨材结构，避免了大量的焊接工作，避免了结构变形的产生。

Description

一种船舶上建甲板结构

技术领域

本申请涉及船舶结构的技术领域，尤其涉及一种船舶上建甲板结构。

背景技术

船舶的上建甲板结构一般采用甲板+骨材+强框等结构形式的组成。由于上建承受载荷小，同时为了减轻结构重量，甲板的板厚要求很薄，均为薄板设计。甲板骨材要求模数和刚度较少，基本采用100mm高左右的球扁钢或者角钢。由于甲板板薄，骨材数量多，骨材与甲板焊接施工时导致结构变形大，精度难控制。为达到精度要求，往往需要通过多次的火工矫正变形，导致结构力学性能质量差、工作量加大，建造周期长，这也是困扰船舶行业的一大难题。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于：提供一种船舶上建甲板结构，其能够解决现有技术中存在的上述问题，采用槽型压筋板形式取代了甲板加强骨材结构，避免了大量的焊接工作，避免了结构变形的产生。

为达上述目的，本申请采用以下技术方案：

一方面，提供一种船舶上建甲板结构，包括：若干甲板横梁、若干甲板纵桁、槽型压筋板和两面板，各所述甲板横梁间隔均匀设置，各所述甲板纵桁垂直连接于所述甲板横梁上且呈间隔布置，所述甲板横梁或所述甲板纵桁上开设有若干间隔分布的安装槽，所述槽型压筋板的底面开设有与所述安装槽嵌合安装的凸起，所述槽型压筋板的两端部分别与两所述面板贴合垂直焊接，所述面板连接至船舶的上建侧壁或上建横壁板。

进一步地，所述安装槽开设于各所述甲板横梁上，所述槽型压筋板嵌合安装于所述甲板横梁上呈纵骨架式结构。

进一步地，所述安装槽开设于各所述甲板纵桁上，所述槽型压筋板嵌合安装于所述甲板纵桁上呈横骨架式结构。

进一步地，各所述甲板横梁的两端部下方倾斜设置有与壁面抵接支撑的第一端部肘板。

进一步地，各所述甲板纵桁的两端部下方倾斜设置有与壁面抵接支撑的第二端部肘板。

进一步地，所述面板的高度大于所述槽型压筋板的槽型深度。

进一步地，所述槽型压筋板的厚度大于等于4mm。

进一步地，所述槽型压筋板上开设有至少一个加强孔。

进一步地，所述甲板横梁上开设有若干第一通孔，和/或所述甲板纵桁上开设有若干第二通孔。

进一步地，所述安装槽呈矩形、三角形、梯形或弧形状。

本申请的有益效果为：通过把上建甲板设计为槽型压筋板的形式，甲板横梁和甲板纵桁组合成的强框结构搭配槽型压筋板和面板一起组成上建甲板结构，由于采用槽型压筋板形式取代了甲板加强骨材结构，避免了大量的焊接工作，避免了结构变形的产生，该上建甲板结构形式既避免了大量的骨材焊接工作，避免了结构变形的产生，同时，槽型压筋板极大的减轻结构重量，甲板结构简单，零件数量少，加工方便，经济性非常优秀。

附图说明

下面根据附图和实施例对本申请作进一步详细说明。

图1为本申请实施例所述船舶上建甲板结构的纵骨架式结构示意图；

图2为本申请实施例图1A-A处剖面示意图；

图3为本申请实施例图1B-B处剖面示意图；

图4为本申请实施例图1C-C处剖面示意图；

图5为本申请实施例所述船舶上建甲板结构的横骨架式结构示意图；

图6为本申请实施例图5D-D处剖面示意图；

图7为本申请实施例图5E-E处剖面示意图；

图8为本申请实施例所述槽型压筋板和面板的组装示意图。

图中：

1、甲板横梁；2、甲板纵桁；3、槽型压筋板；301、凸起；4、面板；5、上建侧壁；6、第一端部肘板；7、加强孔；8、第一通孔；9、第二通孔；10、第二端部肘板。

具体实施方式

为使本申请解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本申请实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-图8所示，本实施例提供一种船舶上建甲板结构，包括：若干甲板横梁1、若干甲板纵桁2、槽型压筋板3和两面板4，各所述甲板横梁1间隔均匀设置，各所述甲板纵桁2垂直连接于所述甲板横梁1上且呈间隔布置，所述甲板横梁1或所述甲板纵桁2上开设有若干间隔分布的安装槽，所述槽型压筋板3的底面开设有与所述安装槽嵌合安装的凸起301，所述槽型压筋板3的两端部分别与两所述面板4贴合垂直焊接，所述面板4连接至船舶的上建侧壁5或上建横壁板。

基于上述方案，若干甲板横梁1是间隔均匀地平行布置的，甲板纵桁2是垂直于甲板横梁1布置的，相当于甲板横梁1和甲板纵桁2垂直交叉形成了强框架结构，可作为整个上建甲板结构的安装基础，确保其具有足够的结构强度和刚度，然后根据不同的需求在甲板横梁1或甲板纵桁2上开设内凹的安装槽，然后通过在槽型压筋板3相对安装槽的一面设置凸起301，通过凸起301嵌入安装槽内完成嵌合组装，使得槽型压筋板3能够稳定安装在甲板横梁1和甲板纵桁2上，然后通过面板4与槽型压筋板3的两端连接固定，再通过面板4连接至船舶的上建侧壁5或上建横壁板，进而能够形成稳定可靠的上建甲板结构。总的来说，由于采用槽型压筋板3形式取代了甲板加强骨材结构，避免了大量的焊接工作，避免了结构变形的产生，该上建甲板结构形式既避免了大量的骨材焊接工作，避免了结构变形的产生，同时，槽型压筋板3极大的减轻结构重量，甲板结构简单，零件数量少，加工方便，经济性非常优秀。

值得一提的是，上述方案仅用于不参与船舶总纵强度的上建甲板区域，槽型压筋板3的尺寸可以根据工厂的现有设备进行调整，但必须满足甲板强度的要求，同时上述组装所采用的所有板均为焊接钢结构。

具体地，如图1所示，所述安装槽开设于各所述甲板横梁1上，所述槽型压筋板3嵌合安装于所述甲板横梁1上呈纵骨架式结构。纵骨架式结构的方案中，安装槽是开设在甲板横梁1上的，然后通过槽型压筋板3上的凸起301与甲板横梁1上的安装槽匹配嵌合完成固定。

作为一种可选的具体实施方案，如图5所示，所述安装槽开设于各所述甲板纵桁2上，所述槽型压筋板3嵌合安装于所述甲板纵桁2上呈横骨架式结构。横骨架式结构的方案中，安装槽是开设在甲板纵桁2上的，然后通过槽型压筋板3上的凸起301与甲板纵桁2上的安装槽匹配嵌合完成固定。

作为另一种可选的具体实施方案，甲板横梁1和甲板纵桁2上均开设有安装槽，槽型压筋板3上对应各安装槽位置设置有配合安装的凸起301，组装完成后形成了纵横混合架式结构。

为了提高上建甲板结构的安装稳定性，各所述甲板横梁1的两端部下方倾斜设置有与壁面抵接支撑的第一端部肘板6，各所述甲板纵桁2的两端部下方倾斜设置有与壁面抵接支撑的第二端部肘板10。第一端部肘板6的一端是抵接于甲板横梁1的底部，另一端倾斜延伸并焊接于船舶避免以形成支撑结构，第二端部肘板10同样如此，在此不再重复赘述。

进一步地，所述面板4的高度大于所述槽型压筋板3的槽型深度。之所以设定面板4的高度大于槽型压筋板3的槽型深度，是为了方便槽型压筋板3能够完整地与面板4焊接，提高焊接面积，进而提高连接的稳定性。

此外，所述槽型压筋板3的厚度大于等于4mm，厚度在4mm以上的槽型压筋板3在焊接后结构强度稳定，能够满足对上建甲板结构安装强度的需求。

进一步地，所述槽型压筋板3上开设有至少一个加强孔7，通过在槽型压筋板3上开设加强孔7来提高槽型压筋板3的结构强度，开孔需有圆角处理，孔边根据需要进行适当的孔边强度加强。

进一步地，所述甲板横梁1上开设有若干第一通孔8，和/或所述甲板纵桁2上开设有若干第二通孔9。第一通孔8和第二通孔9可作为减轻质量的孔开设，而不做其他用途设定，也可以将第一通孔8和第二通孔9用来穿管、安装电缆、安装风管，同时开孔处结构可根据强度要求做开孔补强等处理。

可选地，所述安装槽呈矩形、三角形、梯形或弧形状。安装槽和凸起301的结构是相对一致的，具体结构不是固定的，可以根据实际的组装或生产需求进行适应性调整，只需要保证槽型压筋板3结构强度、刚度和稳定性符合要求即可。

综上所述，本申请所述的上建甲板结构由槽型压筋板3、面板4、甲板横梁1和甲板纵桁2等结构形式组成，保证了结构强度、刚度要求，确保船舶的安全性；通过把上建甲板薄板设计成槽型压筋板3的形式，减少了甲板骨材的应用，结构简单，易于施工，避免了大量的焊接工作，减少结构变形的产生，有利于进一步提高船舶的建造精度；而且上建甲板结构简单，零件数量少，加工方便，结构重量减轻，能够缩短生产周期，降低成本，进而提高了船舶的质量以及整体的美观性。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本申请的技术原理。这些描述只是为了解释本申请的原理，而不能以任何方式解释为对本申请保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本申请的其它具体实施方式，这些方式都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶上建甲板结构，其特征在于，包括：若干甲板横梁(1)、若干甲板纵桁(2)、槽型压筋板(3)和两面板(4)，各所述甲板横梁(1)间隔均匀设置，各所述甲板纵桁(2)垂直连接于所述甲板横梁(1)上且呈间隔布置，所述甲板横梁(1)或所述甲板纵桁(2)上开设有若干间隔分布的安装槽，所述槽型压筋板(3)的底面开设有与所述安装槽嵌合安装的凸起(301)，所述槽型压筋板(3)的两端部分别与两所述面板(4)贴合垂直焊接，所述面板(4)连接至船舶的上建侧壁(5)。

2.根据权利要求1所述的船舶上建甲板结构，其特征在于，所述安装槽开设于各所述甲板横梁(1)上，所述槽型压筋板(3)嵌合安装于所述甲板横梁(1)上呈纵骨架式结构。

3.根据权利要求1所述的船舶上建甲板结构，其特征在于，所述安装槽开设于各所述甲板纵桁(2)上，所述槽型压筋板(3)嵌合安装于所述甲板纵桁(2)上呈横骨架式结构。

4.根据权利要求1-3任一项所述的船舶上建甲板结构，其特征在于，各所述甲板横梁(1)的两端部下方倾斜设置有与壁面抵接支撑的第一端部肘板(6)。

5.根据权利要求1-3任一项所述的船舶上建甲板结构，其特征在于，各所述甲板纵桁(2)的两端部下方倾斜设置有与壁面抵接支撑的第二端部肘板(10)。

6.根据权利要求1-3任一项所述的船舶上建甲板结构，其特征在于，所述面板(4)的高度大于所述槽型压筋板(3)的槽型深度。

7.根据权利要求1-3任一项所述的船舶上建甲板结构，其特征在于，所述槽型压筋板(3)的厚度大于等于4mm。

8.根据权利要求1-3任一项所述的船舶上建甲板结构，其特征在于，所述槽型压筋板(3)上开设有至少一个加强孔(7)。

9.根据权利要求1-3任一项所述的船舶上建甲板结构，其特征在于，所述甲板横梁(1)上开设有若干第一通孔(8)，和/或所述甲板纵桁(2)上开设有若干第二通孔(9)。

10.根据权利要求1-3任一项所述的船舶上建甲板结构，其特征在于，所述安装槽呈矩形、三角形、梯形或弧形状。