CN116902130B - 用于pctc船船舱加固的甲板骨架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及用于PCTC船技术领域，具体为用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，包括甲板主纵桁和短横梁，甲板主纵桁连接在主横梁上，且主横梁等间距设置有多组，第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁之间通过三角板连接，三角板可凭借三角形具有稳定性的特质将连接在主横梁上的第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁进行进一步横向连接加固，同时合围呈三角形状的加强组件便于紧密第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁底部的相邻两组第一承重板以及相邻两组第二承重板之间的纵向连接关系，即本装置通过三角形具有稳定性的特质利用三角板和三角形状的加强组件进行横向以及纵向加固的方式在现有的甲板骨架连接形式上加以丰富，并以此提高甲板骨架的整体性。
Description
技术领域
本发明涉及用于PCTC船技术领域，具体为用于PCTC船船舱加固的甲板骨架。
背景技术
PCTC船是轿车和卡车运输船的缩写简称又称汽车运输船，是一种为运输未包装的汽车而设计的船舶，汽车在跳板上开上开下，并放置于特殊的甲板上，这种设计的船舶是随着国际汽车运输量的增加而出现的，原来汽车是和别的货物一起运输的，但随着数量的增加，船舶运输不同外形尺寸的汽车，这时就将汽车甲板移开或折起来，甲板骨架是船体的重要组成部分，甲板骨架的主要作用：一是支持甲板板，提高甲板的承载能力和甲板板的稳定性；二是与甲板板一起共同保证船体的总强度及局部强度；三是与舷侧骨架和舱壁骨架相互连接，互为支持，传递外力，共同保持船体正常形状，甲板骨架的结构形式也有纵骨架式和横骨架式之分，纵骨架式甲板结构的骨架由甲板纵桁、甲板纵骨和主横梁组成，横骨架式甲板结构的骨架由普通主横梁、强主横梁及甲板纵桁组成。
PCTC船的甲板骨架属于横骨架式甲板结构，经检索，发现现有技术中的横骨架式甲板骨架典型的如公开号CN207241951U一种高强度的船体骨架，包括甲板，甲板下端面上固定有甲板纵桁、甲板纵骨，中内龙骨，中内龙骨和甲板之间固定有若干肋板，中内龙骨和甲板纵桁之间通过若干加强件连接，该加强件包括加强杆及分别置于加强杆两端上的加强组件，加强组件由四块三角肘板组合构成，该四块三角肘板均布于加强杆的外壁上，三角肘板和加强杆的外壁焊接，加强杆包括内筒体及外筒体，内筒体的外壁和外筒体的内壁之间设有若干加强筋，相邻两根加强筋之间构成有通孔，其主要特点是结构合理简单，实用性强，能有效提高船体结构强度及结构稳定性。
综上所述，现有的甲板骨架为了保证船舱的装载量大多是安装固定于船舱的顶部，从而使得船舱容易因跨度过大而横向强度较弱，而PCTC船在装载特种车辆时将在船体行驶时对船舱造成冲击，从而影响船舱的使用寿命，针对上述问题，需要对现有设备进行改进。
发明内容
本发明的目的在于提供用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，以解决上述背景技术中提出的现有的甲板骨架为了保证船舱的装载量大多是安装固定于船舱的顶部，从而使得船舱容易因跨度过大而横向强度较弱的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，包括甲板主纵桁和短横梁，所述甲板主纵桁连接在主横梁上，且主横梁等间距设置有多组，所述甲板主纵桁的两侧分别设置有第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁，且第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁顶部均开设有卡槽，所述第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁之间通过三角板连接，且三角板的顶端与甲板主纵桁的底部接触，所述主横梁的底部分别连接有第一承重板和第二承重板，且相邻两组第一承重板和相邻两组第二承重板之间均通过加强组件连接，所述第一承重板通过横向加固板与第二承重板固定连接，且第一承重板和第二承重板的内侧均通过强化肋板与主横梁连接；所述短横梁设置在主横梁的内侧，且短横梁的底部分别与半梁支撑件以及第二承重板连接，所述半梁支撑件与甲板主纵桁上的凹槽连接，且半梁支撑件设置在舱口纵桁的一侧，所述舱口纵桁和舱口主横梁均设置有两组，且舱口纵桁与舱口主横梁固定连接，所述舱口纵桁和舱口主横梁的外壁分别与甲板主纵桁和主横梁固定连接，且主横梁和短横梁均卡合在卡槽内。
优选的，所述甲板主纵桁贯穿连接在多组主横梁的内部，且甲板主纵桁与第一甲板副纵桁长度一致。
优选的，所述第二甲板副纵桁对称设置有两组，且第二甲板副纵桁对称设置在舱口纵桁和舱口主横梁的前侧。
优选的，所述第一承重板和第二承重板的外侧壁均通过第一加强杆与主横梁连接，且第一承重板和第二承重板的前后侧壁均通过第二加强杆连接。
优选的，所述加强组件包括第一水平加强板、第一斜板、第二斜板和第二水平加强板，且第一水平加强板的两端分别固定连接在相邻两组第一承重板和相邻两组第二承重板之间，所述第二水平加强板设置在第一水平加强板的下方，且第一水平加强板的下表面通过第一斜板和第二斜板与第二水平加强板的上表面固定连接。
优选的，所述第一斜板和第二斜板与第一水平加强板合围呈三角形，且三角形的顶端连接在第二水平加强板的顶部。
优选的，所述第二加强杆对称设置有四组，且第二加强杆呈倾斜状将第一承重板与主横梁以及第二承重板与主横梁进行连接。
优选的，所述横向加固板的上两侧均连接有浮板，且浮板内开设有空腔。
优选的，所述半梁支撑件固定连接在凹槽内，且凹槽开设甲板主纵桁的侧壁上，所述半梁支撑件包括半梁主体、加强筋和安装孔，且半梁主体顶部等间距开设有安装孔，所述半梁主体左侧顶部弯折处设置有加强筋，且加强筋呈放射状分布在半梁主体上。
优选的，所述舱口纵桁和舱口主横梁合围呈矩形状，且舱口纵桁和舱口主横梁的连接处的内侧设置有折弯弧形扁钢，同时折弯弧形扁钢设置有四组。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）本发明通过横向加固板、浮板、第一承重板和第二承重板的配合使用可有效解决现有的甲板骨架为了保证船舱的装载量大多是安装固定于船舱的顶部，从而使得船舱容易因跨度过大而横向强度较弱，而PCTC船在装载特种车辆时将在船体行驶时对船舱造成冲击，从而影响船舱的使用寿命的问题，横向加固板横向贯穿连接甲板骨架中的第一承重板和第二承重板，从而可在一定程度上加强船舱的横向强度，从而避免船舱因车辆冲击而损坏，同时横向加固板上下两侧的浮板可在船舱进水时提高船舱的浮力，从而优化装置结构，且安装于船舱内侧壁上的第一承重板和第二承重板便于紧密甲板骨架与船舱的连接关系，同时起到加固船舱的作用提高其防撞性能，即本装置通过设置横向加固板即提高装置的横向强度来对船舱进行加固从而提高其抗车辆冲击能力，并通过第一承重板和第二承重板从船舱内侧进行加固并以此提高装置的防撞性能；
（2）本发明通过加强组件和三角板的配合使用可有效解决现有的甲板骨架的第一甲板副纵桁、第二甲板副纵桁大多时通过单一形式的主横梁进行连接，从而使得甲板骨架稳定性较差的问题，三角板可凭借三角形具有稳定性的特质将连接在主横梁上的第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁进行进一步横向连接加固，同时合围呈三角形状的加强组件便于紧密第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁底部的相邻两组第一承重板以及相邻两组第二承重板之间的纵向连接关系，即本装置通过三角形具有稳定性的特质利用三角板和三角形状的加强组件进行横向以及纵向加固的方式在现有的甲板骨架连接形式上加以丰富，并以此提高甲板骨架的整体性；
（3）本发明通过半梁支撑件、强化肋板、第一加强杆和第二加强杆的配合使用可有效解决现有的甲板骨架大多时通过在一侧设置加强筋来对组件的连接处进行加固，连接形式较为单一的问题，分布于不同方位的强化肋板、第一加强杆和第二加强杆可从多个侧面以及多个角度对相邻组件即第一承重板与主横梁以及主横梁与第二承重板进行加固，从而便于优化二者的连接关系保证其连接质量，同时半梁支撑件可代替主横梁对甲板骨架的局部进行连接以及加固，即本装置通过多方位以及多角度的第一加强杆和第二加强杆以及不同形式的半梁支撑件来提高装置连接加固的多元化，并以此提高甲板骨架的稳定性。
附图说明
图1为本发明俯视结构示意图。
图2为本发明主视剖面结构示意图。
图3为本发明半梁支撑件的侧视结构示意图。
图4为本发明图1中A处放大结构示意图。
图5为本发明图1中B处放大结构示意图。
图6为本发明第一承重板与加强组件的连接关系结构示意图。
图7是图3的俯视图。
图中：1、甲板主纵桁；2、第一甲板副纵桁；3、第二甲板副纵桁；4、主横梁；5、第一承重板；6、加强组件；601、第一水平加强板；602、第一斜板；603、第二斜板；604、第二水平加强板；7、强化肋板；8、第一加强杆；9、第二加强杆；10、第二承重板；11、横向加固板；12、浮板；13、三角板；14、短横梁；15、半梁支撑件；1501、半梁主体；1502、加强筋；1503、安装孔；16、舱口纵桁；17、舱口主横梁；18、折弯弧形扁钢；19、凹槽；20、卡槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供技术方案：用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，如图1、图2、图4和图6所示，甲板主纵桁1连接在主横梁4上，且主横梁4等间距设置有多组，甲板主纵桁1的两侧分别设置有第一甲板副纵桁2和第二甲板副纵桁3，且第一甲板副纵桁2和第二甲板副纵桁3顶部均开设有卡槽20，第一甲板副纵桁2和第二甲板副纵桁3之间通过三角板13连接，且三角板13的顶端与甲板主纵桁1的底部接触，主横梁4的底部分别连接有第一承重板5和第二承重板10，且相邻两组第一承重板5和相邻两组第二承重板10之间均通过加强组件6连接。
进一步的实施例中，加强组件6包括第一水平加强板601、第一斜板602、第二斜板603和第二水平加强板604，且第一水平加强板601的两端分别固定连接在相邻两组第一承重板5和相邻两组第二承重板10之间，第二水平加强板604设置在第一水平加强板601的下方，且第一水平加强板601的下表面通过第一斜板602和第二斜板603与第二水平加强板604的上表面固定连接。
进一步的实施例中，第一斜板602和第二斜板603与第一水平加强板601合围呈三角形，且三角形的顶端连接在第二水平加强板604的顶部。
如图1、图2、图3和图4所示，第一承重板5通过横向加固板11与第二承重板10固定连接，且第一承重板5和第二承重板10的内侧均通过强化肋板7与主横梁4连接；
进一步的实施例中，甲板主纵桁1贯穿连接在多组主横梁4的内部，且甲板主纵桁1与第一甲板副纵桁2长度一致。
进一步的实施例中，第二甲板副纵桁3对称设置有两组，且第二甲板副纵桁3对称设置在舱口纵桁16和舱口主横梁17的前侧。
进一步的实施例中，第一承重板5和第二承重板10的外侧壁均通过第一加强杆8与主横梁4连接，且第一承重板5和第二承重板10的前后侧壁均通过第二加强杆9连接。
如图1、图2、图4和图5所示，短横梁14设置在主横梁4的内侧，且短横梁14的底部分别与半梁支撑件15以及第二承重板10连接，半梁支撑件15与甲板主纵桁1上的凹槽19连接，且半梁支撑件15设置在舱口纵桁16的一侧，舱口纵桁16和舱口主横梁17均设置有两组，且舱口纵桁16与舱口主横梁17固定连接，舱口纵桁16和舱口主横梁17的外壁分别与甲板主纵桁1和主横梁4固定连接，且主横梁4和短横梁14均卡合在卡槽20内。
进一步的实施例中，第二加强杆9对称设置有四组，且第二加强杆9呈倾斜状将第一承重板5与主横梁4以及第二承重板10与主横梁4进行连接。
进一步的实施例中，横向加固板11的上两侧均连接有浮板12，且浮板12内开设有空腔。
进一步的实施例中，舱口纵桁16和舱口主横梁17合围呈矩形状，且舱口纵桁16和舱口主横梁17的连接处的内侧设置有折弯弧形扁钢18，同时折弯弧形扁钢18设置有四组。
优选的，折弯弧形扁钢18便于对舱口纵桁16和舱口主横梁17的连接处进行加固，同时舱口纵桁16和舱口主横梁17组成的船舱口可根据实际情况设置有多组。
具体的，甲板主纵桁1、第一甲板副纵桁2、第二甲板副纵桁3、主横梁4和短横梁14为甲板骨架的主要组成部分，同时第一承重板5和第二承重板10在安装时连接在船舱的内壁上，从而起到加固船舱的作用，同时由第一水平加强板601、第一斜板602、第二斜板603和第二水平加强板604组成的三角加固组件便于提高第一承重板5与第一承重板5之间以及第二承重板10与第二承重板10之间的稳定性，同时强化肋板7、第一加强杆8和第二加强杆9均位于第一承重板5与主横梁4以及主横梁4与第二承重板10的连接处，即起到连接和加固其连接关系的作用。
如图1、图2、图5和图6所示，进一步的实施例中，半梁支撑件15固定连接在凹槽19内，且凹槽19开设甲板主纵桁1的侧壁上，半梁支撑件15包括半梁主体1501、加强筋1502和安装孔1503，且半梁主体1501顶部等间距开设有安装孔1503，半梁主体1501左侧顶部弯折处设置有加强筋1502，且加强筋1502呈放射状分布在半梁主体1501上。
具体的，加强筋1502便于提高半梁主体1501结构的整体性，从而便于防止其弯折处受压变形，同时工作人员可利用连接插板贯穿安装孔1503将半梁主体1501与短横梁14进行连接。
上述所述的半梁主体1501包括底部支撑板1504、竖向支撑板1505和横向连接板1506，所述的底部支撑板1504的端部垂直连接竖向支撑板1505，竖向支撑板1505的上端两侧分别连接横向连接板1506，横向连接板1506上对应设有安装孔1503，竖向支撑板1505和横向连接板1506之间连接加强筋1502，短横梁14上设有与安装孔1503位置相同的插孔，短横梁14插入横向连接板1506之间，短横梁14的下端与底部支撑板14固定连接，短横梁14的侧面经连接插板插入安装孔1503和插孔内实现短横梁14与横向连接板1506之间的固定连接，上述所述的底部支撑板1504、竖向支撑板1505和横向连接板1506都设为工字型板，加强筋1502和安装孔1503隐藏在内部，保证结构连接的稳定性。
上述方案通过横向加固板11、浮板12、第一承重板5和第二承重板10的配合使用可有效解决现有的甲板骨架为了保证船舱的装载量大多是安装固定于船舱的顶部，从而使得船舱容易因跨度过大而横向强度较弱，而PCTC船在装载特种车辆时将在船体行驶时对船舱造成冲击，从而影响船舱的使用寿命的问题，横向加固板11横向贯穿连接甲板骨架中的第一承重板5和第二承重板10，从而可在一定程度上加强船舱的横向强度，从而避免船舱因车辆冲击而损坏，同时横向加固板11上下两侧的浮板12可在船舱进水时提高船舱的浮力，从而优化装置结构，且安装于船舱内侧壁上的第一承重板5和第二承重板10便于紧密甲板骨架与船舱的连接关系，同时起到加固船舱的作用提高其防撞性能，即本装置通过设置横向加固板11即提高装置的横向强度来对船舱进行加固从而提高其抗车辆冲击能力，并通过第一承重板5和第二承重板10从船舱内侧进行加固并以此提高装置的防撞性能；
上述方案通过加强组件和三角板13的配合使用可有效解决现有的甲板骨架的第一甲板副纵桁2、第二甲板副纵桁3大多时通过单一形式的主横梁进行连接，从而使得甲板骨架稳定性较差的问题，三角板13可凭借三角形具有稳定性的特质将连接在主横梁上的第一甲板副纵桁2和第二甲板副纵桁3进行进一步横向连接加固，同时合围呈三角形状的加强组件便于紧密第一甲板副纵桁2和第二甲板副纵桁3底部的相邻两组第一承重板5以及相邻两组第二承重板10之间的纵向连接关系，即本装置通过三角形具有稳定性的特质利用三角板和三角形状的加强组件进行横向以及纵向加固的方式在现有的甲板骨架连接形式上加以丰富，并以此提高甲板骨架的整体性；
上述方案通过半梁支撑件15、强化肋板7、第一加强杆8和第二加强杆9的配合使用可有效解决现有的甲板骨架大多时通过在一侧设置加强筋来对组件的连接处进行加固，连接形式较为单一的问题，分布于不同方位的强化肋板7、第一加强杆8和第二加强杆9可从多个侧面以及多个角度对相邻组件即第一承重板5与主横梁以及主横梁与第二承重板10进行加固，从而便于优化二者的连接关系保证其连接质量，同时半梁支撑件15可代替主横梁对甲板骨架的局部进行连接以及加固，即本装置通过多方位以及多角度的第一加强杆8和第二加强杆9以及不同形式的半梁支撑件15来提高装置连接加固的多元化，并以此提高甲板骨架的稳定性。
Claims (10)
1.用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，包括甲板主纵桁和短横梁，其特征在于：
所述甲板主纵桁连接在主横梁上，且主横梁等间距设置有多组，所述甲板主纵桁的两侧分别设置有第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁，且第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁顶部均开设有卡槽，所述第一甲板副纵桁和第二甲板副纵桁之间通过三角板连接，且三角板的顶端与甲板主纵桁的底部接触，所述主横梁的底部一侧连接有多组第一承重板，另一侧连接有多组第二承重板，且相邻两组第一承重板和相邻两组第二承重板之间均通过加强组件连接，所述第一承重板通过横向加固板与对应位置的第二承重板固定连接，且第一承重板和第二承重板的内侧均通过强化肋板与主横梁连接；
所述短横梁设置在主横梁的内侧，且短横梁的底部一侧与半梁支撑件连接，另一侧与第二承重板连接，所述半梁支撑件与甲板主纵桁上的凹槽连接，且半梁支撑件设置在舱口纵桁的一侧，所述舱口纵桁和舱口主横梁均设置有两组，且舱口纵桁与舱口主横梁固定连接，其中一组舱口纵桁的外壁与甲板主纵桁固定连接，两组舱口主横梁的外壁均与主横梁固定连接，且主横梁和短横梁均卡合在卡槽内。
2.根据权利要求1所述的用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，其特征在于：所述甲板主纵桁贯穿连接在多组主横梁的内部，且甲板主纵桁与第一甲板副纵桁长度一致。
3.根据权利要求1所述的用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，其特征在于：所述第二甲板副纵桁对称设置有两组，且第二甲板副纵桁对称设置在舱口纵桁和舱口主横梁合围区域的两侧。
4.根据权利要求1所述的用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，其特征在于：所述第一承重板和第二承重板的外侧壁均通过第一加强杆与主横梁连接。
5.根据权利要求4所述的用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，其特征在于：所述加强组件包括第一水平加强板、第一斜板、第二斜板和第二水平加强板，且第一水平加强板的两端分别固定连接在相邻两组第一承重板之间和相邻两组第二承重板之间，所述第二水平加强板设置在第一水平加强板的下方，且第一水平加强板的下表面通过第一斜板和第二斜板与第二水平加强板的上表面固定连接。
6.根据权利要求5所述的用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，其特征在于：所述第一斜板和第二斜板与第一水平加强板合围呈三角形，且三角形的顶端连接在第二水平加强板的顶部。
7.根据权利要求4所述的用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，其特征在于：还设置有第二加强杆，第二加强杆呈倾斜状将第一承重板与主横梁以及第二承重板与主横梁进行连接。
8.根据权利要求1所述的用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，其特征在于：所述横向加固板的上下两侧均连接有浮板，且浮板内开设有空腔。
9.根据权利要求1所述的用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，其特征在于：所述半梁支撑件固定连接在凹槽内，且凹槽开设在甲板主纵桁的侧壁上，所述半梁支撑件包括半梁主体、加强筋和安装孔，且半梁主体顶部等间距开设有安装孔，所述半梁主体左侧顶部弯折处设置有加强筋，且加强筋呈放射状分布在半梁主体上。
10.根据权利要求1所述的用于PCTC船船舱加固的甲板骨架，其特征在于：所述舱口纵桁和舱口主横梁合围呈矩形状，且舱口纵桁和舱口主横梁的连接处的内侧设置有折弯弧形扁钢，同时折弯弧形扁钢设置有四组。
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