CN207241951U - 一种高强度的船体骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及船体结构的技术领域,它涉及一种高强度的船体骨架，包括甲板，甲板下端面上固定有甲板纵桁、甲板纵骨，中内龙骨，中内龙骨和甲板之间固定有若干肋板，中内龙骨和甲板纵桁之间通过若干加强件连接，该加强件包括加强杆及分别置于加强杆两端上的加强组件，加强组件由四块三角肘板组合构成，该四块三角肘板均布于加强杆的外壁上，三角肘板和加强杆的外壁焊接，加强杆包括内筒体及外筒体，内筒体的外壁和外筒体的内壁之间设有若干加强筋，相邻两根加强筋之间构成有通孔，本实用新型结构合理简单，实用性强，能有效提高船体结构强度及结构稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及船体结构的技术领域,更具体地说，它涉及一种高强度的船体骨架。
背景技术
船舶是重要的水上交通工具，其中，民用船一般称为船(古称舳舻)、轮(船)、舫，军用船称为舰(古称艨艟)、艇，小型船称为舢舨、艇、筏或舟，其总称为舰船、船舶或船艇。
船体在航行过程中的稳定取决于其船体结构的强度，故而船体骨架的结构强度直接决定船体的稳定性，目前船体骨架的结构由甲板纵桁、甲板纵骨、中内龙骨及肋板组合构成，如何进一步提高传统骨架结构强度一直是船体制造业需要解决的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，能有效提高船体结构强度及结构稳定性的船体骨架。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种高强度的船体骨架，包括甲板，甲板下端面上固定有甲板纵桁、甲板纵骨，甲板首尾两端之间固定有中内龙骨，中内龙骨和甲板之间固定有若干肋板，中内龙骨和甲板纵桁之间通过加强件连接，该加强件包括中空结构的加强杆及分别置于加强杆两端上的加强组件，加强组件由四块三角肘板组合构成，该四块三角肘板分别均布于加强杆的外壁上，三角肘板和加强杆的外壁焊接，三角肘板和加强杆连接端面呈弧状，且和加强杆外壁轮廓贴合，所述加强杆包括内筒体及外筒体，内筒体的外壁和外筒体的内壁之间设有若干加强筋，相邻两根加强筋之间构成有通孔。
通过采用上述技术方案，加强件利用加强杆和加强组件配合进步实现了中内龙骨和甲板纵桁的连接，进一步提高了中内龙骨的抗压能力，进而大大提高了骨架的结构强度。加强组件当中的四块三角肘板在和加强杆连接的同时，也和肋板、中内龙骨及甲板纵桁连接，提高了加强杆装配的的稳定性。
由于加强杆为圆柱形结构，故而四块三角肘板按照均布于加强杆上，相邻两块三角肘板之间构成的夹角角度呈90°，使得能够均匀缓解加强杆受力。为了提高三角肘板和加强杆的连接稳定性，故而三肘板的一侧壁根据加强杆的外壁轮廓而设置，实现该侧壁和加强杆完全贴合，方便了两者的焊接。
加强杆采用空心设置，大大提高了其抗压及抗扭的能力，特别是当船体受到横向力时，加强杆能进一步提高船体骨架的抗横向外力的能力。加强杆采用双层结构，大大提高了其自身的结构强度，再者在两筒体之间设置的加强筋，起到缓冲减震的目的，通孔导通加强杆的长度方向，提高了在焊接过中热量的散却的效率。加强筋也大大提高了加强的结构强度。
本实用新型进一步设置为：所述内筒体的内壁上均布有若干加强凸条。
通过采用上述技术方案，加强凸条大大提高了内筒体的抗压能力，进而提高了加强杆的结构强度。
本实用新型进一步设置为：所述加强杆两端头上设有焊接环圈。
通过采用上述技术方案，焊接环圈的设置方便了加强杆和中内龙骨、甲板纵桁的焊接。也进一步提高了加强杆和两者的连接强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本的加强件的装配结构示意图。
图3为加强杆的结构剖视图。
具体实施方式
参照图1至图3对本实用新型的实施例做进一步说明。
本实施例具体结构：包括甲板1，甲板1下端面上固定有甲板纵桁4、甲板纵骨41，甲板1首尾两端之间固定有中内龙骨2，中内龙骨2和甲板1之间固定有若干肋板3。
中内龙骨2和甲板纵桁4之间通过加强件5连接，该加强件5包括中空结构的加强杆51及分别置于加强杆51两端上的加强组件52。
加强组件52由四块三角肘板5a组合构成，该四块三角肘板5a分别均布于加强杆51的外壁上，三角肘板5a和加强杆51的外壁焊接，三角肘板5a和加强杆51连接端面呈弧状，且和加强杆51外壁轮廓贴合。
加强杆51包括内筒体512及外筒体511，内筒体512的外壁和外筒体511的内壁之间设有若干加强筋61，相邻两根加强筋61之间构成有通孔。
加强件5利用加强杆51和加强组件52配合进步实现了中内龙骨2和甲板纵桁4的连接，进一步提高了中内龙骨2的抗压能力，进而大大提高了骨架的结构强度。加强组件52当中的四块三角肘板5a在和加强杆51连接的同时，也和肋板3、中内龙骨2及甲板纵桁4连接，提高了加强杆51装配的的稳定性。
由于加强杆51为圆柱形结构，故而四块三角肘板5a按照均布于加强杆51上，相邻两块三角肘板5a之间构成的夹角角度呈90°，使得能够均匀缓解加强杆51受力。为了提高三角肘板5a和加强杆51的连接稳定性，故而三肘板的一侧壁根据加强杆51的外壁轮廓而设置，实现该侧壁和加强杆51完全贴合，方便了两者的焊接。
加强杆51采用空心设置，大大提高了其抗压及抗扭的能力，特别是当船体受到横向力时，加强杆51能进一步提高船体骨架的抗横向外力的能力。加强杆51采用双层结构，大大提高了其自身的结构强度，再者在两筒体之间设置的加强筋61，起到缓冲减震的目的，通孔导通加强杆51的长度方向，提高了在焊接过中热量的散却的效率。加强筋61也大大提高了加强的结构强度。
在内筒体512的内壁上均布有若干加强凸条62，大大提高了内筒体512的抗压能力，进而提高了加强杆51的结构强度。
在加强杆51两端头上设置焊接环圈方便了加强杆51和中内龙骨2、甲板纵桁4的焊接。也进一步提高了加强杆51和两者的连接强度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种高强度的船体骨架，包括甲板，甲板下端面上固定有甲板纵桁、甲板纵骨，甲板首尾两端之间固定有中内龙骨，中内龙骨和甲板之间固定有若干肋板，其特征是：所述中内龙骨和甲板纵桁之间通过若干加强件连接，该加强件包括中空结构的加强杆及分别置于加强杆两端上的加强组件，加强组件由四块三角肘板组合构成，该四块三角肘板均布于加强杆的外壁上，三角肘板和加强杆的外壁焊接，三角肘板和加强杆连接端面呈弧状，且和加强杆外壁轮廓贴合，所述加强杆包括内筒体及外筒体，内筒体的外壁和外筒体的内壁之间设有若干加强筋，相邻两根加强筋之间构成有通孔。
2.根据权利要求1所述的一种高强度的船体骨架，其特征是：所述内筒体的内壁上均布有若干加强凸条。
3.根据权利要求2所述的一种高强度的船体骨架，其特征是：所述加强杆两端头上设有焊接环圈。
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|---|---|---|---|---|
| CN108945283A (zh) * | 2018-08-09 | 2018-12-07 | 华南理工大学广州学院 | 一种水面清洁船的船架 |
| CN109050785A (zh) * | 2018-09-14 | 2018-12-21 | 上海船舶工艺研究所舟山船舶工程研究中心 | 船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置 |
| CN116902130A (zh) * | 2023-09-06 | 2023-10-20 | 招商局金陵船舶(威海)有限公司 | 用于pctc船船舱加固的甲板骨架 |
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2017
- 2017-08-31 CN CN201721106044.8U patent/CN207241951U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN116902130B (zh) * | 2023-09-06 | 2023-12-05 | 招商局金陵船舶(威海)有限公司 | 用于pctc船船舱加固的甲板骨架 |
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