CN201971127U - 一种船首首柱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型的船首首柱，其特征在于，首柱的剖面尖端部为实心铸钢件，左右两片外板、上下两端封板的各自的下顶端分别焊接在所述实心铸钢件上，上顶端分别与顶部封板焊接。本实用新型在外形满足船体首端线型的要求，结构尺寸满足CCS“国内航行海船建造规范”(2006)的相关规定的前提下，可将首柱端部做得更尖，线型更光顺，既减轻了首柱重量，又保证了首柱的最佳的强度和抗冲击性，有效地解决首端部施工困难程度，提高功效，缩短建造周期，可广泛应用在所有船舶设计与建造当中。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶首端的首柱构件。
背景技术
船舶首柱是船舶首部最前端的构件，也是船体最重要的构件之一，船舶首部的外板、甲板、平台和舷侧的纵桁都是在首柱处结束。船舶首柱不但是保证船舶首部抵抗意外碰撞的主要结构构件之一，而且使船舶具有减小阻力、减小首部上浪、提高总体性能的重要结构部件之一。首柱线型越尖瘦，则减小阻力的效果越好，因此，在常规的结构设计中，对于线型尖瘦的首柱都是采用整体铸钢首柱，通常由于首部线型很尖瘦，结构很复杂，施工空间非常小，施工相当困难，为了增加施工空间，必然将整体铸钢首柱的高度尺寸设计的很大，则首柱重量很重，不但很难满足总体的要求，而且施工困难的问题也无法彻底解决。而现有钢板首柱，采用厚钢板焊接而成，并在纵向设有加强筋，横向设有水平肘板，焊接成一体，具有重量轻，工艺简单等优点。但是这种首柱的强度往往达不到最佳要求。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船首首柱，克服现有首柱的重量与强度不能匹配的缺陷。
为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种新型的船首首柱，其特征在于，首柱的剖面尖端部为实心铸钢件，左右两片外板、上下两端封板的各自的下顶端分别焊接在所述实心铸钢件上，上顶端分别与顶部封板焊接。
作为优化方案，纵向桁板位于所述左右两片外板之间，且其上、下端分别焊接所述顶部封板和实心铸钢件。
进一步的，对横肘板位于所述上下两端封板之间，且其两端分别焊接在所述左右两片外板之上。
优选的，所述横肘板位的数量为若干个。
基于上述结构，本实用新型具有下列有益效果：1.前端部尖而消瘦的光顺的线型，减小船体阻力，减小首部上浪现象。2.由于空心铸钢首柱的实心铸钢件尺寸很小，又有足够厚度的左右两片外板加强，因此它具有结构强度好，重量轻的特点。3. 空心铸钢首柱与船体连接处的空间宽敞，便利与船体结构之间的装配、焊接施工，可缩短全船的建造周期，极其具有推广性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。
图1 是本实用新型实施例2的侧视图；
图2 是本实用新型实施例2的典型横剖面图；
图3 是本实用新型实施例2的端部视图；
图4 是本实用新型实施例2的顶板轮廓线俯视图。
具体实施方式
本实用新型的具体实施方式以下两种：
其一，整体实施方案采用整体空心铸造工艺-实施例1。该种工艺方法简单，但铸造模具的制造工艺却是比较复杂的，具体实施方案从略。
其二，整体实施方案采用焊接组合工艺-实施例2。具体实施方案结合图1、图2、图3和图4所示，如下：
实施例2包括由一个尺寸较小的实心铸钢件1、一个顶部封板2、一个纵向桁板3、若干对横肘板4、左右两片外板5、上下两端封板6组成一个整体的空心首柱实体。
其中：实心铸钢件1是一个剖面尺寸尽量小的首柱尖端部件，其铸钢件尖端的半径R可以做到设计者要求的任意小的半径值，如R=5mm。 铸钢件上端的宽度可以做到大于3倍纵向桁板3厚度的最小尺寸，则其高度可以根据线型达到设计者要求的最小值。顶部封板2是保证空心铸钢首柱强度与水密性的主要构件之一，纵向桁板3是保证空心铸钢首柱强度的主要构件之一，空心铸钢首柱的高度取决于顶部封板2的最小宽度，其最小宽度只要满足首端结构施工要求即可，可根据首部线型放样确定纵向桁板3的高度，顶部封板2的两边及两端分别与左右两片外板5、上下两端封板6等之间采用单面焊双面成型的工艺方法进行焊接连接，保证空心铸钢首柱的水密性。
横肘板4与顶部封板2及纵向桁板3之间采用双面焊接。它的主要功能是保证空心铸钢首柱的横向强度及外板的光顺性。
左右两片外板5是保证空心铸钢首柱强度与水密性的主要构件之一，左右两片外板5的上端及前后端与船体外板对接连接，下端与实心铸钢件1搭接连接，在肋位处与横肘板4采用塞焊的方法进行连接。不需要在船舶建造过程中对大尺寸的铸钢首柱与其他结构构件进行现场装配焊接，而是直接将整体的空心首柱实体与船体首部分段采用外板对接的工艺过程进行连接。
空心铸钢首柱所有零部件装配焊接完成之后将表面焊缝打磨光顺并进行密性试验，直至验收合格为止。这样，整体空心首柱实体及保证满足CCS“国内航行海船建造规范”(2006)的相关规定，又保证空心铸钢首柱结构的强度要求及满足水密性的要求。
采用整体空心铸造工艺及焊接组合工艺所设计与建造的空心铸钢首柱均属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种船首首柱，其特征在于，首柱的剖面尖端部为实心铸钢件，左右两片外板、上下两端封板的各自的下顶端分别焊接在所述实心铸钢件上，上顶端分别与顶部封板焊接。
2.根据权利要求1所述的船首首柱，其特征在于,纵向桁板位于所述左右两片外板之间，且其上、下端分别焊接所述顶部封板和实心铸钢件。
3.根据权利要求2所述的船首首柱，其特征在于,对横肘板位于所述上下两端封板之间，且其两端分别焊接在所述左右两片外板之上。
4.根据权利要求3所述的所述的船首首柱，其特征在于,所述横肘板位的数量为若干个。
Priority Applications (1)
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| CN2011200424354U CN201971127U (zh) | 2011-02-21 | 2011-02-21 | 一种船首首柱 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105984556A (zh) * | 2014-09-05 | 2016-10-05 | 台湾国际造船股份有限公司 | 船艏结构 |
| CN110053723A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-07-26 | 广船国际有限公司 | 一种破冰船艏柱、破冰船艏柱的安装方法及船舶 |
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2011
- 2011-02-21 CN CN2011200424354U patent/CN201971127U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110914 Termination date: 20120221 |